Warta Ekonomi, Jakarta -

Gabungan Industri Alat Mobil dan Motor (GIAMM) menilai industri komponen otomotif nasional terus menunjukkan ketahanan di tengah tekanan ekonomi global yang masih berlangsung. Bahkan, sektor ini dinilai semakin memperkuat perannya dalam rantai pasok otomotif dunia seiring meningkatnya ekspor dan daya saing manufaktur dalam negeri.

Sekretaris Jenderal GIAMM, Rachmat Basuki, mengatakan industri komponen otomotif Indonesia saat ini tidak lagi hanya berorientasi memenuhi kebutuhan pasar domestik, tetapi juga telah menjadi bagian penting dari jaringan produksi global.

"Industri komponen otomotif sekarang sedang berada dalam fase ekspansi. Produk-produk kita sudah bisa diekspor ke berbagai negara dan menjadi bagian dari global supply chain," kata Rachmat, dikutip dari Antara, Rabu (1/7/2026).

Menurutnya, keberhasilan menembus pasar internasional sekaligus menjadi tantangan bagi pelaku industri untuk terus meningkatkan daya saing. Persaingan yang semakin ketat dengan produsen dari berbagai negara membuat peningkatan produktivitas dan efisiensi menjadi faktor yang tidak bisa diabaikan.

Rachmat menilai berbagai program yang dijalankan Kementerian Perindustrian turut berperan dalam memperkuat daya saing industri komponen nasional. Penerapan konsep Industri 4.0, peningkatan kompetensi sumber daya manusia, hingga berbagai program pendampingan industri dinilai mampu mendorong produktivitas manufaktur.

Ia juga menyoroti peran pemerintah dalam menjaga keberlangsungan industri saat masa pandemi COVID-19. Menurutnya, kebijakan yang memungkinkan sektor manufaktur tetap beroperasi dengan penerapan protokol kesehatan membuat rantai pasok industri komponen tetap berjalan, baik untuk memenuhi kebutuhan pasar domestik maupun ekspor.

Selain menjaga sisi produksi, berbagai stimulus yang diberikan pemerintah kepada industri kendaraan bermotor juga dinilai berhasil menopang permintaan di pasar dalam negeri. Kondisi tersebut berdampak langsung terhadap kebutuhan komponen yang dipasok oleh industri pendukung.

"Ketika industri kendaraan roda empat tumbuh, maka kebutuhan komponennya juga ikut meningkat. Ini membuat aktivitas produksi di sektor komponen tetap terjaga," ujarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Lembaga pemeringkat global, Fitch Ratings, dalam rilis terbarunya melaporkan bahwa perusahaan di sektor konsumsi di Indonesia akan menghadapi tekanan besar, seiring melemahnya kondisi makro ekonomi dan ketidakpastian regulasi.

Tekanan tersebut dipicu oleh kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) non-subsidi, meningkatnya suku bunga, serta pelemahan nilai tukar rupiah.

Ketiga faktor tersebut diperkirakan akan mendorong inflasi lebih tinggi sehingga mengurangi daya beli rumah tangga.

Penurunan daya beli itu berpotensi menekan belanja masyarakat, terutama untuk produk dan layanan yang bersifat non-esensial atau diskresioner.

“Kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) non-subsidi, meningkatnya suku bunga, serta pelemahan nilai tukar rupiah akan menambah tekanan inflasi. Kondisi tersebut berpotensi menggerus daya beli rumah tangga dan menekan belanja konsumen, terutama untuk pengeluaran yang bersifat diskresioner atau bukan kebutuhan utama,” tulis laporan Fitch Ratings yang dipublikasikan Selasa (30/6/2026) waktu Indonesia.

Sektor yang dinilai paling rentan terhadap kondisi tersebut adalah industri yang permintaannya sangat bergantung pada pengeluaran konsumen dan pembiayaan melalui kredit, seperti otomotif dan properti.

Ketika biaya pinjaman meningkat dan daya beli melemah, masyarakat cenderung menunda pembelian barang bernilai besar, sehingga permintaan di kedua sektor tersebut berisiko melambat.

“Kami memperkirakan sektor-sektor yang permintaannya bersifat diskresioner dan sangat bergantung pada pembiayaan melalui kredit, seperti otomotif dan properti, akan menjadi sektor yang paling terdampak oleh risiko tersebut,” lanjut Fitch Ratings.

Di sisi lain, permintaan terhadap kebutuhan pokok diperkirakan akan tetap stabil.

Produk-produk seperti bahan pangan dengan harga terjangkau dan sumber protein dinilai memiliki tingkat ketahanan yang lebih baik karena tetap menjadi kebutuhan utama masyarakat meskipun kondisi ekonomi sedang tertekan.

Dengan demikian, perusahaan yang bergerak di sektor kebutuhan pokok diperkirakan memiliki daya tahan yang lebih kuat dibandingkan emiten yang mengandalkan konsumsi diskresioner.

Perbedaan karakteristik permintaan tersebut membuat dampak perlambatan ekonomi tidak akan dirasakan secara merata oleh seluruh sektor konsumsi.

“Sebaliknya, permintaan terhadap kebutuhan pokok, seperti bahan pangan dengan harga terjangkau maupun sumber protein, diperkirakan akan tetap lebih tangguh di tengah tekanan ekonomi,” tulis Fitch Ratings.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

KOMPAS.com — Lonjakan harga tembaga ke level tertinggi sepanjang sejarah pada awal 2026 semakin mendorong perusahaan global untuk mengganti penggunaan logam tersebut dengan aluminium yang lebih murah dan ringan. Tren substitusi ini kini meluas dari industri otomotif hingga kabel listrik, pemanas, dan pendingin udara.

Harga tembaga yang sempat mendekati 15.000 dollar AS per ton atau sekitar Rp268,5 juta per ton (asumsi kurs Rp17.900 per dolar AS) membuat banyak perusahaan mempercepat kajian untuk menggantinya dengan aluminium yang saat ini diperdagangkan di kisaran 3.100 dollar AS per ton atau sekitar Rp55,49 juta per ton.

Meskipun aluminium hanya memiliki sekitar 61 persen daya hantar listrik dibandingkan tembaga, selisih harga yang sangat besar membuat logam tersebut semakin kompetitif untuk berbagai aplikasi industri.

Mengapa perusahaan beralih ke aluminium?

Menurut pelaku industri, keputusan untuk mengganti tembaga umumnya mulai dipertimbangkan ketika rasio harga tembaga terhadap aluminium mencapai kisaran 3,5 hingga 4 kali lipat. Pada Januari 2026, rasio tersebut bahkan sempat menyentuh 4,3 kali, sebelum kini bertahan di sekitar 4,2 kali.

Selain faktor biaya, aluminium juga menawarkan keunggulan dari sisi bobot. Berat tembaga sekitar 3,3 kali lebih besar dibandingkan aluminium, sehingga penggunaan aluminium dapat membantu mengurangi bobot kendaraan dan meningkatkan efisiensi energi, terutama pada kendaraan listrik.

Namun, proses substitusi tidak dilakukan secara instan. Perusahaan harus mempertimbangkan biaya modifikasi produksi, perubahan desain produk, hingga aspek keamanan dan kinerja sebelum memutuskan untuk beralih.

Industri otomotif mulai memimpin

Sejumlah produsen otomotif global telah mempercepat penggunaan aluminium sebagai pengganti tembaga, terutama pada sistem kabel kendaraan.

Ferrari mulai menggunakan kabel aluminium pada model sport hybrid 296 sejak tahun lalu. Perusahaan mengklaim penggunaan aluminium mampu mengurangi bobot kabel hingga 15-20 persen.

BMW telah menggunakan konduktor aluminium sejak 2011 dan kini memperluas penggunaannya pada kendaraan hybrid serta mobil listrik generasi terbaru.

Stellantis juga dilaporkan mulai mengganti kabel tembaga dengan aluminium.

Tesla menjadi salah satu pelopor penggunaan aluminium pada kendaraan listrik, mulai dari struktur bodi hingga sistem kabel pada Model Y dan Cybertruck.

Produsen kendaraan listrik China seperti XPeng, Xiaomi, dan AVATR juga telah mengadopsi kabel aluminium untuk menekan biaya dan mengurangi bobot kendaraan.

Sementara itu, Toyota menyatakan terus mengevaluasi penggunaan aluminium sebagai pengganti tembaga pada berbagai aplikasi kendaraan, sedangkan Volkswagen menyebut belum memiliki rencana besar untuk mengganti seluruh kabel tembaga.

Sektor kabel listrik juga mulai bergeser

Substitusi tembaga ke aluminium paling banyak terjadi di industri kabel listrik. Perusahaan kabel asal Prancis, Nexans, memperkirakan investasi global untuk jaringan listrik dapat mencapai sekitar 10 triliun euro hingga 2030, membuka peluang penggunaan aluminium yang lebih luas.

Produsen kabel terbesar dunia, Prysmian Group, mengungkapkan porsi aluminium dalam bahan bakunya terus meningkat. Saat ini, sekitar 40 persen material yang digunakan berdasarkan berat berasal dari aluminium, meningkat dibandingkan lima tahun lalu.

Di Australia, perusahaan distribusi listrik Energex juga telah mengganti penggunaan tembaga dengan aluminium pada jaringan distribusi listriknya sepanjang 210.000 kilometer, dengan alasan biaya yang lebih rendah serta bobot yang lebih ringan.

Industri pendingin udara ikut beralih

Tren serupa juga terjadi pada industri pendingin udara dan sistem pemanas.

Daikin Industries mengungkapkan telah melakukan substitusi tembaga dengan aluminium untuk menekan biaya produksi.

Lennox International mengembangkan teknologi kumparan aluminium untuk menggantikan tembaga pada produk AC dan pompa panas.

Carrier Global sejak 2023 telah menggunakan kumparan aluminium pada seluruh produk pendingin udara dan pompa panas untuk wilayah pesisir.

Dengan proyeksi defisit pasokan tembaga global yang berpotensi berlangsung lebih dari satu dekade, para analis memperkirakan tren peralihan ke aluminium akan terus berlanjut dan dapat mengubah peta permintaan logam industri dunia dalam beberapa tahun mendatang.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

KOMPAS.com — Produsen mobil premium Ferrari dan BMW mulai mempercepat penggunaan aluminium sebagai pengganti tembaga pada sistem kelistrikan kendaraan mereka.

Langkah ini mengikuti jejak Tesla dan sejumlah produsen kendaraan listrik (electric vehicle/EV) asal China yang lebih dulu mengadopsi logam tersebut untuk menekan biaya sekaligus mengurangi bobot kendaraan.

Peralihan dari tembaga ke aluminium diperkirakan akan memengaruhi sekitar 2 persen permintaan tembaga global pada 2026, menurut proyeksi JPMorgan. Dalam beberapa tahun ke depan, angka tersebut berpotensi meningkat seiring tren kenaikan harga tembaga dan melonjaknya kebutuhan logam untuk transisi energi serta pembangunan pusat data.

Sejumlah pelaku industri menilai aluminium semakin menarik karena menawarkan harga yang jauh lebih rendah dengan performa yang dinilai memadai untuk berbagai aplikasi industri. Berdasarkan data pasar terkini, harga aluminium berada di kisaran 3.100 dollar AS per ton atau sekitar Rp58,59 juta per ton (asumsi kurs Rp17.900 per dolar AS), jauh lebih murah dibandingkan harga tembaga yang sempat mendekati 15.000 dollar per ton atau sekitar Rp283,5 juta per ton pada awal tahun ini.

Ferrari mengungkapkan, perusahaan mulai menggunakan kabel berbahan aluminium pada mobil sport hibrida 296 sejak tahun lalu.

Penggunaan logam ringan tersebut kemudian diperluas ke model lain, termasuk Luce, kendaraan listrik pertama Ferrari yang diperkenalkan baru-baru ini.

Menurut eksekutif komunikasi Ferrari, Dario Esposito, penggunaan aluminium mampu mengurangi bobot sistem kabel hingga sekitar 20 persen, sehingga memberikan keuntungan dari sisi performa kendaraan.

"Kami tidak memilih aluminium semata karena lebih murah, tetapi karena material ini memberikan kinerja yang lebih baik untuk kebutuhan tertentu," ujar Esposito kepada Reuters.

Sementara itu, BMW menyatakan telah menggunakan konduktor aluminium sejak 2011 melalui model Seri 1. Pabrikan asal Jerman tersebut secara bertahap memperluas penggunaannya pada kendaraan hibrida dan mobil listrik, termasuk pada teknologi kendaraan listrik eDrive generasi terbaru yang diperkenalkan tahun lalu.

Selain Ferrari dan BMW, produsen otomotif global lain seperti Stellantis juga dilaporkan mulai menggantikan kabel berbahan tembaga dengan aluminium, meskipun perusahaan tersebut belum memberikan komentar resmi.

Tren substitusi ini juga terlihat di berbagai sektor industri lain, termasuk manufaktur kabel listrik, pendingin udara, dan sistem pemanas. Produsen aluminium asal Norwegia, Hydro, menyatakan permintaan produk berbahan aluminium sebagai pengganti tembaga terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

Analis industri menilai lonjakan harga tembaga menjadi salah satu pendorong utama perubahan tersebut. Saat ini, harga tembaga tercatat lebih dari 4,2 kali lipat harga aluminium, melampaui ambang batas ekonomis yang selama ini menjadi pertimbangan perusahaan untuk beralih ke logam alternatif.

Meski demikian, penggunaan aluminium juga memiliki tantangan. Dibandingkan tembaga, aluminium memiliki konduktivitas listrik yang lebih rendah sehingga membutuhkan volume material yang lebih besar untuk menghasilkan daya hantar yang sama. Selain itu, proses produksi aluminium juga membutuhkan energi yang relatif tinggi.

Namun, bagi industri kendaraan listrik, aluminium menawarkan keuntungan strategis karena bobotnya yang lebih ringan dapat meningkatkan efisiensi energi dan memperpanjang jarak tempuh kendaraan.

Produsen kendaraan listrik China menjadi salah satu yang paling agresif dalam melakukan transisi tersebut. Sejumlah merek seperti AVATR, XPeng, dan Xiaomi diketahui telah menggunakan kabel aluminium pada kendaraan mereka.

Menurut perusahaan konsultan teknik Caresoft Global, industri otomotif China banyak mengadopsi pendekatan yang diperkenalkan Tesla, yang mulai menggunakan aluminium pada sistem kabel kendaraan sejak peluncuran Model Y pada 2019 dan kemudian diperluas pada Cybertruck.

JPMorgan memperkirakan tren substitusi ini akan terus meningkat, dengan potensi sekitar 6 persen permintaan tembaga global beralih ke aluminium pada 2030. Perubahan tersebut diperkirakan akan mengubah peta permintaan logam industri dunia dalam dekade mendatang.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Warta Ekonomi, Jakarta -

JAKARTA, KOMPAS.com - Industri komponen otomotif Indonesia dinilai semakin memperkuat posisinya sebagai bagian dari rantai pasok global supply chain.

Hal itu tecermin dari semakin luasnya pasar ekspor komponen otomotif nasional yang telah menjangkau lebih dari 100 negara.

Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM) Rachmat Basuki mengatakan, industri komponen otomotif nasional saat ini telah memasuki fase ekspansi ke pasar internasional dan menjadi bagian dari rantai pasok global.

"(Industri komponen otomotif) fase lagi bisa ekspor ke mana-mana, jadi sebagai global supply chain," ujarnya dalam keterangan tertulis, Selasa (30/6/2026).

Ia menuturkan, masuknya industri komponen Indonesia ke dalam rantai pasok global membuat pelaku industri harus mampu bersaing dengan produsen dari berbagai negara.

Oleh sebab itu, peningkatan produktivitas menjadi faktor utama agar industri nasional tetap kompetitif.

Rachmat menilai, pembinaan yang dilakukan Kementerian Perindustrian (Kemenperin), termasuk melalui implementasi program Industri 4.0, telah membantu meningkatkan produktivitas pabrik.

Berbagai pelatihan yang diberikan juga dinilai membuat industri lebih siap menghadapi tuntutan manufaktur modern.

Ia juga menyoroti dukungan pemerintah selama pandemi Covid-19.

Menurutnya, saat itu industri komponen tetap dapat beroperasi dengan protokol kesehatan yang ketat sehingga mampu menjaga kontinuitas pasokan bagi rantai produksi global.

Selain itu, stimulus pemerintah terhadap industri kendaraan bermotor turut menjaga permintaan domestik sehingga kapasitas produksi industri komponen tetap berjalan.

"Sehingga industri roda empat kan naik. Dengan naiknya industri roda empat ini, otomatis supply komponennya akan tetap jalan. Hal-hal seperti itu juga penting," ujar Rachmat.

Berdasarkan data GIAMM, industri otomotif roda empat tumbuh 14 persen secara tahunan (year on year) pada kuartal I 2026.

Pertumbuhan tersebut turut menopang kinerja industri komponen otomotif, didukung pula oleh pasar kendaraan roda dua yang relatif stabil.

GIAMM juga mencatat, sepanjang 2025 industri komponen otomotif Indonesia membukukan ekspor senilai lebih dari 7 miliar dollar AS.

Produk komponen buatan dalam negeri telah dipasarkan ke lebih dari 100 negara dengan tujuan utama Amerika Serikat, Jepang, Korea Selatan, serta negara-negara di kawasan ASEAN.

Rachmat mengatakan pemerintah juga terus mendorong transformasi industri komponen menuju kendaraan rendah emisi melalui program Low Carbon Emission Vehicle (LCEV), di semua lini, mulai dari ICE hingga BEV.

Kebijakan tersebut diikuti dengan upaya meningkatkan tingkat kandungan dalam negeri (TKDN) secara bertahap hingga mencapai 80 persen.

"Pemerintah selalu meng-trigger kita dengan peraturan-peraturan supaya kita bisa masuk ke arah global supply chain," kata dia.

Untuk memperluas akses pasar internasional, GIAMM akan memanfaatkan pameran Automechanika Jakarta 2026 sebagai ajang memperkenalkan kemampuan industri komponen otomotif Indonesia kepada calon mitra dan pembeli dari berbagai negara.

Menurut Rachmat, penyelenggaraan pameran tersebut juga mendapat dukungan dari Kementerian Perindustrian sebagai bagian dari strategi memperkuat posisi Indonesia dalam rantai pasok otomotif global.

"Kita pun berinisiatif mengenalkan produk-produk kita lewat pameran Automechanika 2026 di Indonesia. Itu juga didukung penuh sama Kemenperin," tutupnya.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

BEIJING - Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok mereka dalam waktu 60 hari untuk meringankan tekanan keuangan pada rantai pasokan otomotif.

Para produsen baterai kendaraan listrik utamadi Tiongkoktelah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Para produsen baterai Tiongkok "berkomitmen" untuk melakukan pembayaran lebih awal.

Pasar otomotif China sedang mengalami persaingan yang sengit, mempersempit margin keuntungan bagi banyak bisnis. Pemasok komponen menghadapi penundaan pembayaran yang berkepanjangan, sehingga menekan arus kas dan kemampuan mereka untuk mempertahankan operasional.

Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Aliansi Inovasi Baterai Otomotif China mendesak perusahaan-perusahaan di industri ini untuk memperbaiki ketentuan pembayaran.

Tiga produsen baterai utama—CATL, CALB, dan Sunwoda, yang semuanya merupakan anggota aliansi—telah berjanji untuk membayar pemasok bahan baku dan komponen mereka dalam waktu 60 hari.

Aliansi tersebut, yang mewakili banyak bisnis dalam ekosistem baterai kendaraan listrik, juga menyerukan kepada perusahaan-perusahaan di industri ini untuk membayar pemasok yang lebih kecil dalam waktu 60 hari atau menegosiasikan persyaratan yang wajar dengan mitra yang lebih besar.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok telah memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan baterai penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok mengatakan bahwa 11 produsen baterai telah menanggapi inisiatif tersebut.

Lembaga tersebut memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok, melemahkan kemampuan mereka untuk berinvestasi dalam inovasi teknologi, dan berdampak pada pengembangan jangka panjang seluruh rantai pasokan.

Sebelumnya, pemerintah Tiongkok mengeluarkan peraturan yang mewajibkan perusahaan-perusahaan besar untuk menyelesaikan sebagian besar pembayaran kepada mitra mereka dalam waktu 60 hari. Meskipun harga baterai telah turun secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, komponen ini masih menyumbang sebagian besar biaya produksi kendaraan listrik.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran di industri otomotif.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran.

Memperpendek siklus pembayaran diharapkan dapat mengurangi tekanan pada usaha kecil dalam rantai pasokan, sekaligus memperkuat stabilitas industri kendaraan listrik China di tengah meningkatnya persaingan

NEW YORK - Sebuah studi menarik dari Jepang menunjukkan bahwa mengendarai mobil transmisi manual membantu merangsang otak orang dewasa lanjut usia setiap hari, sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh mobil transmisi otomatis.

Menurut laporan dari situs web Jepang Best Car Web, tindakan berurutan yang terlibat dalam mengemudikan mobil transmisi manual merangsang korteks prefrontal.

Area ini mengelola pikiran, emosi, dan perilaku menggunakan fungsi eksekutif. Ini adalah keterampilan penting untuk perencanaan, pengambilan keputusan, pemecahan masalah, konsentrasi, dan beradaptasi dengan situasi baru.

Secara spesifik, rangkaian tindakan yang berkelanjutan—membaca rambu batas kecepatan, menekan kopling, memindahkan gigi secara manual, melepaskan kopling dan menyesuaikan pedal gas secara bersamaan—membutuhkan pengemudi untuk mempertahankan tingkat konsentrasi yang tinggi.

Di negara dengan populasi yang menua dengan cepat seperti Jepang, menuntut otak untuk memproses banyak informasi secara bersamaan setiap hari seperti olahraga ringan. Ini adalah keuntungan yang ditawarkan oleh mobil transmisi manual, sedangkan transmisi otomatis atau semi-otomatis tidak.

Penelitian ini dilakukan oleh Profesor Ryuta Kawashima, yang mengepalai pencitraan saraf di Institut Pengembangan , Penuaan, dan Kanker di Universitas Tohoku. Profesor Kawashima adalah seorang cendekiawan terkenal yang meletakkan dasar ilmiah untuk seri permainan teka-teki populer Brain Age dari Nintendo.

Meskipun menawarkan manfaat signifikan bagi kesehatan otak, transmisi manual menghadapi risiko penghapusan bertahap. Saat ini, para penggemar mobil terus membela transmisi manual pada mobil sport legendaris seperti Porsche 911 GT3, sementara model-model arus utama tidak seberuntung itu.

Data dari Best Car Web menunjukkan bahwa mobil transmisi manual hanya menyumbang 1-2% dari penjualan mobil baru di Jepang, persentase yang sangat kecil.

JAKARTA, KOMPAS.com - Anggota Komisi VII DPR RI Yoyok Riyo Sudibyo, menyebut kritik Said Iqbal yang menuding Kementerian Perindustrian (Kemenperin) tidak memperhatikan industri otomotif nasional keliru.

Adapun Said merupakan Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh.

Yoyok mengatakan, kritik harus berdasar data dan fakta sehingga tidak membuat masyarakat umum maupun pelaku industri salah paham.

“Tidak tepat apabila seluruh persoalan yang dihadapi industri otomotif hari ini kemudian diarahkan seolah-olah sebagai bentuk ketidakpedulian Kementerian Perindustrian,” kata Yoyok dalam keterangan tertulisnya, Senin (29/6/2026).

Menurut Yoyok, selama ini kebijakan Kemenperin konsisten menjaga keberlanjutan industri otomotif tanah air.

Melalui kebijakan User Specific Duty Free Scheme (USDFS) yang diluncurkan 2008, skema itu berhasil merealisasikan impor 8,25 juta ton bahan baku dan komponen senilai 800 miliar dollar Amerika Serikat (AS).

Bahan baku itu diterima 57 dari total 74 industri otomotif.

Data tersebut, kata dia, menunjukkan Kemenperin terus hadir mendukung industri otomotif agar tetap kompetitif dan bertahan menghadapi tekanan global.

“Fakta ini menunjukkan bahwa dukungan pemerintah bukanlah kebijakan yang muncul sesaat ketika ada persoalan,” tutur Yoyok.

Yoyok juga mengaku tidak sepakat dengan pandangan bahwa pemerintah lambat merespons kabar relokasi atau pemindahan sejumlah industri otomotif.

Isu dua perusahaan Jepang, PT SAI dan PT JAI bakal memindahkan sebagian pabriknya ke Vietnam misalnya, tidak sesuai kenyataan.

Setelah pemerintah, manajemen, prinsipal Jepang, serikat dan pekerja melakukan dialog, pemindahan kedua perusahaan itu urung dilakukan.

“Fungsi pemerintah memang hadir ketika muncul ancaman terhadap dunia usaha maupun tenaga kerja,” ujar Yoyok.

Menurutnya, saat ini kondisi industri otomotif justru dalam kondisi baik.

Industri mobil misalnya, dilaporkan tumbuh hingga 14 persen secara tahunan (year to year) pada kuartal pertama 2026.

Kemudian, sepanjang 2025 industri komponen otomotif lokal juga mengekspor ke lebih dari 100 negara dengan nilai ekspor 7 miliar dollar AS lebih.

“Data tersebut tidak mungkin lahir apabila ekosistem industrinya buruk. Pertumbuhan produksi, ekspor, dan investasi merupakan indikator bahwa kebijakan industrialisasi yang dibangun pemerintah selama ini memberikan hasil nyata,” kata dia.

Sebelumnya, Said Iqbal mengeklaim prinsipal perusahaan otomotif di Jepang berterima kasih kepada dirinya karena telah menyuarakan isu pemindahan PT SAI dan PT JAI ke Vietnam.

Menurutnya, sebelum wacana itu menjadi isu mereka kurang mendapatkan perhatian dari pemerintah.

Di sisi lain, Said mengaku menyuarakan isu itu untuk mencegah kasus pemutusan hubungan kerja (PHK) di sektor industri manufaktur.

“Selama ini ini, kata manajemen, mereka merasa pemerintah dalam hal ini Kementerian Perindustrian tidak ada kepedulian terhadap persoalan-persoalan yang mereka hadapi terutama sebagai investor Jepang yang sudah lama ada di Indonesia,” kata Said dalam konferensi pers, Minggu (28/6/2026).

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Toyota-Astra Motor (TAM) kembali memperkuat lini kendaraan niaganya dengan menghadirkan New Hilux generasi kesembilan di Indonesia. Penyegaran yang dilakukan tidak hanya menyentuh aspek desain, melainkan juga performa mesin hingga kelengkapan fitur untuk menunjang kebutuhan pelanggan di berbagai medan.

President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Takuya Yokohama, mengatakan Hilux selama ini telah menjadi salah satu tulang punggung Toyota dalam memenuhi kebutuhan mobilitas pelanggan, baik di sektor bisnis, pertambangan, perkebunan, hingga aktivitas luar ruang.

"Menjawab kepercayaan tersebut, Toyota menghadirkan New Hilux generasi ke-9 dengan peningkatan yang lebih signifikan, mulai dari mesin 1GD yang lebih powerful, desain yang semakin gagah, hingga fitur-fitur yang lebih advanced," kata Takuya Yokohama dalam keterangannya, Senin (29/6/2026).

Salah satu pembaruan terbesar hadir di balik kap mesin. New Hilux kini dibekali mesin diesel 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc empat silinder yang menghasilkan tenaga 201 hp dan torsi puncak 500 Nm. Peningkatan tenaga tersebut membuat Hilux semakin siap menghadapi berbagai tantangan, mulai dari kebutuhan operasional di lapangan hingga penggunaan harian.

Kemampuan tersebut didukung sistem penggerak empat roda (Part Time 4WD) yang dipadukan dengan Rear Differential Lock di seluruh varian. Kombinasi itu memberikan traksi lebih baik saat kendaraan melintasi jalan berlumpur, berbatu, maupun medan ekstrem lainnya.

Toyota menyebut penyegaran kali ini sekaligus memperkuat reputasi Hilux sebagai kendaraan yang mengedepankan kualitas, daya tahan, dan keandalan (Quality, Durability, Reliability/QDR) yang selama ini menjadi salah satu alasan utama pelanggan memilihnya.

Selain performa, Toyota juga memberikan sentuhan baru pada tampilan eksterior melalui konsep desain Cyber Sumo. Konsep tersebut dirancang untuk mempertegas karakter Hilux sebagai pikap yang tangguh sekaligus modern.

Wajah depan kini tampil lebih berani dengan desain Dual Volume Architecture with Strong Core yang diterapkan pada grille radiator, bumper depan, dan fender. Identitas baru itu dipadukan dengan lampu LED berdesain tipis serta tulisan "Toyota" pada bagian depan dan belakang yang memberikan kesan lebih modern.

Masuk ke dalam kabin, Toyota turut melakukan penyempurnaan agar pengemudi lebih nyaman saat berkendara. Dashboard dirancang dengan model horizontal sehingga memudahkan pengemudi membaca posisi kendaraan, terutama ketika melintasi jalur nonaspal.

Pada varian tertinggi V, New Hilux telah dibekali layar multimedia berukuran 12,3 inci yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, dipadukan panel instrumen digital Full TFT 12 inci. Toyota juga melengkapinya dengan steering wheel yang memiliki fitur tilt dan telescopic serta area konsol tengah yang lebih lebar untuk menunjang kenyamanan berkendara.

Sementara itu, varian G mengedepankan keseimbangan antara fungsi dan tampilan melalui penggunaan grille berlapis gloss black, bumper silver satin, lampu kabut, over fender, rear deck side step, high mount stop lamp, velg alloy 17 inci, wireless charger, hingga layar MID 7 inci.

Penyegaran tersebut tampaknya mendapat respons positif dari pasar. Toyota mencatat pangsa pasar Hilux di segmen pikap 4x4 terus meningkat dari 57 persen pada periode Januari-Mei 2025 menjadi 70,2 persen pada periode yang sama tahun ini.

New Hilux dipasarkan dengan harga mulai Rp416,8 juta untuk varian S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T hingga Rp574,2 juta untuk varian tertinggi D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T. Toyota juga tetap menawarkan Hilux Battery EV dengan banderol Rp1,019 miliar.

Daftar Harga Toyota New Hilux (OTR Jakarta)

- Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T Rp 416.800.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel E 4x4 M/T Rp 466.300.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel G 4x4 M/T Rp 497.900.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T Rp 574.200.000

- Hilux D-Cab Battery EV Rp 1.019.000.000

Presiden KSPI sekaligus Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh, Said Iqbal menyampaikan dua pabrik komponen otomotif asal Jepang yakni PT JAI di Pasuruan dan PT SAI di Mojokerto batal memindahkan produksinya secara besar-besaran ke Vietnam.

Kedua perusahaan tersebut merupakan merupakan bagian dari Grup Yazaki, yakni perusahaan multinasional asal Jepang yang memproduksi suku cadang otomotif.

Said mengatakan semula kedua produsen itu berencana memindahkan sekitar 50 persen lini produksi tersebut ke Vietnam, sebagaimana dilansir dari DetikFinance, Minggu (28/6).

Rencana tersebut kemudian batal dilakukan berkat dialog antara manajemen dan serikat pekerja, rencana itu berhasil ditekan sehingga hanya sekitar tiga hingga lima lini produksi yang akhirnya dipindahkan.

"Yang rencananya besar-besaran, hanya 50 persen enggak jadi. Hanya 3 sampai 5 line saja, line produksi yang dipindahkan ke Vietnam," ujar Said Iqbal dalam konferensi pers yang secara daring, Minggu (28/6).

Adapun jika terjadi pengurangan karyawan, Said Iqbal mengatakan bahwa kondisi tersebut terjadi secara alamiah melalui tidak diperpanjangnya sebagian kontrak kerja yang berakhir, bukan melalui PHK massal. Hal ini diketahui Said berdasarkan business plan perusahaan hingga 2030 yang dijelaskan kepada dirinya.

[Gambas:Youtube]

"Sampai 2030 kalaulah terjadi perampingan jumlah karyawan sampai tahun 2030, itu lebih, apa namanya, secara alamiah. Yaitu karyawan-karyawan kontrak yang habis kontraknya, maka mereka tidak memperpanjang kontraknya," ujarnya.

Ia juga menambahkan potensi perpanjang kontrak memungkinkan untuk dilakukan jika terjadi peningkatan permintaan pasar selama periode terkait.

"Tetapi bila ada permintaan pasar yang meningkat, terutama di grup Toyota, yang nomor satu biasanya grup Toyota dan perusahaan-perusahaan mobil lainnya, maka bisa saja perpanjangan karyawan kontrak tetap dilakukan. Tapi sampai 2030, jadi hanya pengurangan secara alamiah, mungkin sekitar 20 persen sampai 30 persen itu akan berkurang sampai 2030," sambungnya.

Penasihat Khusus Presiden RI Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh, Said Iqbal, mengungkapkan pemerintah berhasil mencegah relokasi besar-besaran produksi di PT JAI Pasuruan dan PT SAI Mojokerto ke Vietnam.

Keduanya merupakan pabrik komponen otomotif di Jawa Timur dan memiliki induk perusahaan yang berasal dari Jepang yakni Grup Yazaki.

"Melalui dialog antara manajemen dan serikat pekerja, rencana pemindahan sekitar 50 persen lini produksi ke Vietnam berhasil ditekan menjadi hanya sekitar tiga hingga lima lini produksi," ujar Said melalui keterangan tertulis, Minggu (28/6).

Said yang merupakan Presiden Konfederasi Serikat Pekerja Indonesia (KSPI) menjelaskan berdasarkan business plan perusahaan hingga tahun 2030, pengurangan tenaga kerja nantinya dilakukan secara alamiah melalui tidak diperpanjangnya sebagian kontrak kerja yang berakhir, bukan melalui Pemutusan Hubungan Kerja (PHK) massal.

Said mengatakan pemerintah bersama gerakan serikat buruh terus melakukan berbagai langkah mitigasi untuk mencegah terjadinya PHK, memastikan pembayaran hak-hak pekerja yang terkena PHK, memperkuat perlindungan pekerja alih daya, serta mendorong penghapusan pajak atas manfaat Jaminan Hari Tua (JHT).

Menurut dia, situasi ekonomi global, daya beli masyarakat yang lemah, harga gas industri akibat konflik geopolitik yang tinggi, hingga relokasi produksi oleh perusahaan multinasional menjadi faktor yang meningkatkan potensi PHK di berbagai sektor industri.

"Ancaman PHK memang masih ada di depan mata, tetapi pemerintah bersama serikat buruh tidak tinggal diam," kata Said.

"Kami memilih turun langsung ke lapangan untuk melakukan mitigasi agar PHK dapat dicegah. Kalau pun PHK tidak bisa dihindari, maka hak-hak pekerja harus dipastikan dibayar sesuai ketentuan," sambungnya.

Said menyatakan pendekatan langsung ke perusahaan jauh lebih efektif dibandingkan hanya menerima laporan. Oleh karena itu, dalam beberapa pekan terakhir, dia akan melakukan kunjungan kerja ke berbagai perusahaan di Jawa Barat, Jawa Timur, DKI Jakarta, dan Kabupaten Tangerang pada Senin (29/6) besok.

"Saya meyakini penyelesaian persoalan ketenagakerjaan tidak cukup dilakukan dari balik meja. Karena itu saya memilih turun langsung ke perusahaan-perusahaan, berdialog dengan pekerja dan manajemen, kemudian menyampaikan hasilnya kepada Presiden sebagai dasar pengambilan kebijakan yang berpihak pada perlindungan tenaga kerja dan keberlangsungan industri," ungkapnya.

Selain itu, lanjut dia, pemerintah juga telah melakukan langkah mitigasi terhadap industri keramik, granit, dan tekstil dengan mendorong penurunan harga gas industri non-subsidi agar perusahaan tetap kompetitif dan mampu mempertahankan lapangan kerja.

"Penurunan harga gas industri merupakan salah satu langkah konkret pemerintah untuk mencegah gelombang PHK. Dengan biaya produksi yang lebih kompetitif, perusahaan memiliki ruang untuk mempertahankan pekerjanya," ujar Said Iqbal.

Teruntuk kasus di PT Pakerin di Mojokerto, Said mengungkapkan PHK terhadap sekitar 2.500 pekerja diperkirakan tidak dapat dihindari.

Namun, kata dia, pemerintah telah mengupayakan agar dana hasil likuidasi yang berada di Lembaga Penjamin Simpanan (LPS) dapat digunakan untuk membayar pesangon pekerja, sekaligus menjadi modal agar perusahaan dapat kembali beroperasi dan mempekerjakan kembali para pekerja tersebut.