REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Toyota-Astra Motor (TAM) kembali memperkuat lini kendaraan niaganya dengan menghadirkan New Hilux generasi kesembilan di Indonesia. Penyegaran yang dilakukan tidak hanya menyentuh aspek desain, melainkan juga performa mesin hingga kelengkapan fitur untuk menunjang kebutuhan pelanggan di berbagai medan.

President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Takuya Yokohama, mengatakan Hilux selama ini telah menjadi salah satu tulang punggung Toyota dalam memenuhi kebutuhan mobilitas pelanggan, baik di sektor bisnis, pertambangan, perkebunan, hingga aktivitas luar ruang.

"Menjawab kepercayaan tersebut, Toyota menghadirkan New Hilux generasi ke-9 dengan peningkatan yang lebih signifikan, mulai dari mesin 1GD yang lebih powerful, desain yang semakin gagah, hingga fitur-fitur yang lebih advanced," kata Takuya Yokohama dalam keterangannya, Senin (29/6/2026).

Salah satu pembaruan terbesar hadir di balik kap mesin. New Hilux kini dibekali mesin diesel 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc empat silinder yang menghasilkan tenaga 201 hp dan torsi puncak 500 Nm. Peningkatan tenaga tersebut membuat Hilux semakin siap menghadapi berbagai tantangan, mulai dari kebutuhan operasional di lapangan hingga penggunaan harian.

Kemampuan tersebut didukung sistem penggerak empat roda (Part Time 4WD) yang dipadukan dengan Rear Differential Lock di seluruh varian. Kombinasi itu memberikan traksi lebih baik saat kendaraan melintasi jalan berlumpur, berbatu, maupun medan ekstrem lainnya.

Toyota menyebut penyegaran kali ini sekaligus memperkuat reputasi Hilux sebagai kendaraan yang mengedepankan kualitas, daya tahan, dan keandalan (Quality, Durability, Reliability/QDR) yang selama ini menjadi salah satu alasan utama pelanggan memilihnya.

Selain performa, Toyota juga memberikan sentuhan baru pada tampilan eksterior melalui konsep desain Cyber Sumo. Konsep tersebut dirancang untuk mempertegas karakter Hilux sebagai pikap yang tangguh sekaligus modern.

Wajah depan kini tampil lebih berani dengan desain Dual Volume Architecture with Strong Core yang diterapkan pada grille radiator, bumper depan, dan fender. Identitas baru itu dipadukan dengan lampu LED berdesain tipis serta tulisan "Toyota" pada bagian depan dan belakang yang memberikan kesan lebih modern.

Masuk ke dalam kabin, Toyota turut melakukan penyempurnaan agar pengemudi lebih nyaman saat berkendara. Dashboard dirancang dengan model horizontal sehingga memudahkan pengemudi membaca posisi kendaraan, terutama ketika melintasi jalur nonaspal.

Pada varian tertinggi V, New Hilux telah dibekali layar multimedia berukuran 12,3 inci yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, dipadukan panel instrumen digital Full TFT 12 inci. Toyota juga melengkapinya dengan steering wheel yang memiliki fitur tilt dan telescopic serta area konsol tengah yang lebih lebar untuk menunjang kenyamanan berkendara.

Sementara itu, varian G mengedepankan keseimbangan antara fungsi dan tampilan melalui penggunaan grille berlapis gloss black, bumper silver satin, lampu kabut, over fender, rear deck side step, high mount stop lamp, velg alloy 17 inci, wireless charger, hingga layar MID 7 inci.

Penyegaran tersebut tampaknya mendapat respons positif dari pasar. Toyota mencatat pangsa pasar Hilux di segmen pikap 4x4 terus meningkat dari 57 persen pada periode Januari-Mei 2025 menjadi 70,2 persen pada periode yang sama tahun ini.

New Hilux dipasarkan dengan harga mulai Rp416,8 juta untuk varian S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T hingga Rp574,2 juta untuk varian tertinggi D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T. Toyota juga tetap menawarkan Hilux Battery EV dengan banderol Rp1,019 miliar.

Daftar Harga Toyota New Hilux (OTR Jakarta)

- Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T Rp 416.800.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel E 4x4 M/T Rp 466.300.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel G 4x4 M/T Rp 497.900.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T Rp 574.200.000

- Hilux D-Cab Battery EV Rp 1.019.000.000

JAKARTA, KOMPAS.com - Wakil Presiden Direktur Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam, membantah kabar sejumlah pabrik komponen di Indonesia akan pindah ke luar negeri.

Bob menyebut, hasil penelusuran pemerintah mengungkapkan kabar produsen komponen otomotif akan diboyong tidak benar.

Meskipun, lanjut Bob, perusahaan global tengah memetakan ulang industri otomotif, termasuk pengurangan produksi di kawasan ASEAN hingga beberapa tahun kedepan.

Bob menyebut, meskipun Vietnam dinilai menjadi magnet investor karena pertumbuhan ekonomi dan program insentif investasi, Indonesia dinilai masih unggul karena menjadi pasar terbesar di ASEAN.

Pihaknya mencatat, penjualan produk otomotif di Indonesia hampir tembus 1 juta unit dan ekspor 500.000 unit per tahun.

"Sejauh ini kita diuntungkan karena market kita yang lumayan besar. Jadi sebenarnya industri otomotif itu industri yang besar dan punya resilience yang cukup baik. Yang sekarang sedang dievaluasi adalah bagaimana prospeknya ke depan," kata Bob dalam keterangan tertulisnya, Senin (29/6/2026).

Kondisi pasar tersebut menjadi salah satu faktor yang membuat industri otomotif dan komponen Tanah Air masih kuat menahan berbagai tekanan global dan domestik.

Bob mengakui, tingkat penjualan produk otomotif turun selama tiga tahun terakhir namun kondisinya tidak seburuk penilaian banyak pihak.

Menurutnya, industri komponen saat ini tertekan karena dihadapkan pada kenaikan biaya energi, biaya upah, hingga kebutuhan investasi untuk modernisasi alat produksi.

Sebelumnya, Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh Said Iqbal menyebut, dua pabrik otomotif Jepang di Mojokerto dan Pasuruan, Jawa Timur akan memindahkan sebagian pabriknya ke Vietnam.

Menurut Said, kedua perusahaan itu dihadapkan pada ketidakpastian global akibat perang di Asia Barat.

Mereka lalu memutuskan mendiversifikasi produknya dengan beralih membuat mobil listrik.

Pemindahan pabrik itu disebut berisiko diikuti dengan gelombang pemutusan hubungan kerja (PHK).

“Mereka akan berfokus di mobil listrik, yang pengembangannya dilakukan di Vietnam bukan di Indonesia,” kata Said dalam konferensi pers daring, Minggu (21/6/2026).

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Industri otomotif itu punya resilience yang bagus. Kita punya pasar ekspor, dan pasar domestik kita juga masih besar

Jakarta (ANTARA) - Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) meyakini industri otomotif dan komponen Indonesia masih memiliki daya tahan yang kuat di tengah berbagai tantangan global maupun domestik.

Wakil Presiden Direktur TMMIN Bob Azam menyampaikan besarnya pasar domestik, kinerja ekspor yang tetap terjaga, serta peluang penguatan orientasi ekspor dinilai menjadi modal penting bagi industri nasional untuk terus berkembang.

Dirinya dalam pernyataan yang sudah dikonfirmasi di Jakarta, Senin mengatakan, meski penjualan otomotif mengalami penurunan dalam tiga tahun terakhir yang turut memengaruhi industri komponen, kondisi sektor tersebut tetap menunjukkan daya tahan yang baik.

"Industri otomotif itu punya resilience yang bagus. Kita punya pasar ekspor, dan pasar domestik kita juga masih besar," ujar Bob.

Menurut dia, industri komponen saat ini menghadapi tantangan karena merupakan sektor yang padat modal sekaligus padat karya. Kenaikan upah, biaya energi, serta kebutuhan investasi untuk memodernisasi fasilitas produksi menjadi sejumlah faktor yang perlu diantisipasi agar daya saing tetap terjaga.

Di sisi lain, Bob menilai industri komponen kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) masih membutuhkan kepastian arah kebijakan pemerintah.

Menurutnya, berbagai insentif saat ini lebih banyak diberikan kepada kendaraan listrik, sementara ekosistem komponen kendaraan listrik sebagian besar masih berada di luar Indonesia.

Ia mengatakan, kepastian kebijakan menjadi faktor penting untuk mendorong pelaku industri terus berinvestasi. Menurutnya, pembaruan teknologi dan modernisasi fasilitas produksi merupakan kebutuhan agar industri tetap kompetitif di tengah persaingan global.

Bob juga menepis kabar yang menyebut sejumlah perusahaan besar komponen otomotif akan segera merelokasi investasinya dari Indonesia. Berdasarkan penelusuran pemerintah, informasi tersebut tidak terbukti.

Ia menjelaskan, perusahaan multinasional saat ini memang tengah mengevaluasi peta industri otomotif beberapa tahun ke depan, termasuk mempertimbangkan efisiensi operasi di kawasan ASEAN.

Dalam proses tersebut, faktor daya saing, ekosistem industri, dan kebijakan pemerintah di masing-masing negara menjadi pertimbangan utama.

Meski Vietnam dinilai semakin menarik bagi investor karena pertumbuhan ekonomi dan berbagai insentif investasi, Bob menegaskan Indonesia masih memiliki keunggulan berupa pasar otomotif terbesar di ASEAN, dengan penjualan mendekati satu juta unit per tahun serta ekspor kendaraan sekitar 500 ribu unit.

"Sejauh ini kita diuntungkan karena market kita yang lumayan besar. Jadi sebenarnya industri otomotif itu industri yang besar dan punya resilience yang cukup baik. Yang sekarang sedang dievaluasi adalah bagaimana prospeknya ke depan," kata Bob.

Ia menambahkan, Asia Tenggara telah berkembang menjadi basis produksi dunia, tidak hanya untuk industri otomotif, tetapi juga elektronik dan berbagai sektor manufaktur lainnya.

Oleh karena itu, Indonesia dinilai dirinya memiliki peluang besar untuk terus memperkuat daya saing industri otomotif nasional melalui iklim investasi yang kondusif serta penguatan orientasi ekspor.

Sebelumnya, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) menepis isu rencana hengkang atau relokasi fasilitas produksi dua industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam, serta menyatakan kedua perusahaan tetap beroperasi normal dan justru berkontribusi pada ekspor nasional.

Juru Bicara Kemenperin Febri Hendri Antoni Arif dikonfirmasi di Jakarta, Selasa (23/6) menyampaikan, menindaklanjuti pemberitaan yang berkembang terkait dugaan relokasi perusahaan industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam, Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita pada Minggu tanggal 21 Juni 2026 memerintahkan Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (Dirjen ILMATE) untuk menelusuri kebenaran informasi relokasi produksi PT. S dan PT.J serta Pemutusan Hubungan Kerja (PHK) pada dua industri tersebut

“Pada hari Minggu sore tanggal 21 Juni 2026, Bapak Menteri Perindustrian telah memerintahkan Dirjen ILMATE untuk menelusuri kebenaran informasi relokasi perusahaan industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam. Mempertimbangkan kehati-hatian dan sensitifitas isu ini bagi industri dan investasi asing pada sektor industri otomotif Indonesia, maka pada hari ini kami menyampaikan temuan lapangannya pada publik,” ujar dia.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

Presiden KSPI sekaligus Penasihat Khusus Presiden Bidang Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Buruh, Said Iqbal menyampaikan dua pabrik komponen otomotif asal Jepang yakni PT JAI di Pasuruan dan PT SAI di Mojokerto batal memindahkan produksinya secara besar-besaran ke Vietnam.

Kedua perusahaan tersebut merupakan merupakan bagian dari Grup Yazaki, yakni perusahaan multinasional asal Jepang yang memproduksi suku cadang otomotif.

Said mengatakan semula kedua produsen itu berencana memindahkan sekitar 50 persen lini produksi tersebut ke Vietnam, sebagaimana dilansir dari DetikFinance, Minggu (28/6).

Rencana tersebut kemudian batal dilakukan berkat dialog antara manajemen dan serikat pekerja, rencana itu berhasil ditekan sehingga hanya sekitar tiga hingga lima lini produksi yang akhirnya dipindahkan.

"Yang rencananya besar-besaran, hanya 50 persen enggak jadi. Hanya 3 sampai 5 line saja, line produksi yang dipindahkan ke Vietnam," ujar Said Iqbal dalam konferensi pers yang secara daring, Minggu (28/6).

Adapun jika terjadi pengurangan karyawan, Said Iqbal mengatakan bahwa kondisi tersebut terjadi secara alamiah melalui tidak diperpanjangnya sebagian kontrak kerja yang berakhir, bukan melalui PHK massal. Hal ini diketahui Said berdasarkan business plan perusahaan hingga 2030 yang dijelaskan kepada dirinya.

[Gambas:Youtube]

"Sampai 2030 kalaulah terjadi perampingan jumlah karyawan sampai tahun 2030, itu lebih, apa namanya, secara alamiah. Yaitu karyawan-karyawan kontrak yang habis kontraknya, maka mereka tidak memperpanjang kontraknya," ujarnya.

Ia juga menambahkan potensi perpanjang kontrak memungkinkan untuk dilakukan jika terjadi peningkatan permintaan pasar selama periode terkait.

"Tetapi bila ada permintaan pasar yang meningkat, terutama di grup Toyota, yang nomor satu biasanya grup Toyota dan perusahaan-perusahaan mobil lainnya, maka bisa saja perpanjangan karyawan kontrak tetap dilakukan. Tapi sampai 2030, jadi hanya pengurangan secara alamiah, mungkin sekitar 20 persen sampai 30 persen itu akan berkurang sampai 2030," sambungnya.

LIMA - Hyundai baru saja meluncurkan generasi baru hatchback segmen B-nya, i20, dengan beberapa perubahan desain yang condong ke arah tampilan SUV. Model ini akan bersaing dengan rival seperti Toyota Yaris dan Mitsubishi Xforce di beberapa pasar.

Hyundai baru saja memperkenalkan generasi terbaru i20 setelah beberapa kali tampil sebagai kendaraan uji di pasar pertamanya, Brasil.

Ini merupakan peningkatan komprehensif dalam desain eksterior dan interior, serta menggabungkan teknologi baru untuk memenuhi tren konsumen saat ini.

Fitur paling menonjol dari Hyundai i20 generasi baru adalah desain eksteriornya yang jauh lebih berbeda dibandingkan pendahulunya, yang terinspirasi oleh Ioniq 3.

Bagian depan mobil ini dilengkapi dengan strip lampu LED horizontal, lampu depan yang dipasang rendah, dan gril yang lebih besar. Lapisan plastik hitam di sekeliling bodi, jarak ground clearance yang sedikit lebih tinggi, dan bumper depan dan belakang yang didesain ulang memberikan tampilan SUV/crossover perkotaan pada hatchback ini.

Bagian belakang mobil telah didesain ulang dengan lampu belakang LED yang terhubung dan spoiler besar. Secara keseluruhan, eksterior i20 baru menampilkan garis-garis yang lebih bersudut dibandingkan generasi sebelumnya. Tren desain ini diadopsi oleh banyak produsen mobil untuk memenuhi permintaan SUV yang terus meningkat.

Di dalam kokpit, Hyundai melengkapi kendaraan ini dengan panel instrumen digital yang dipadukan dengan layar infotainment tengah yang besar. Mobil ini mendukung konektivitas smartphone nirkabel, pembaruan perangkat lunak jarak jauh, dan sistem konektivitas Bluelink.

Selain itu, produsen mobil Korea Selatan ini juga menambahkan beberapa fitur bantuan pengemudi canggih (ADAS) seperti peringatan tabrakan depan, bantuan menjaga jalur, dan kontrol jelajah adaptif, tergantung pada pasar tempat mereka didistribusikan.

Dari segi performa, Hyundai belum merilis spesifikasi lengkap, tetapi kemungkinan besar i20 terbaru akan tetap menggunakan pilihan mesin bensin dan mild-hybrid yang sama seperti generasi sebelumnya untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat.

Setelah peluncuran i20 baru di Brasil, Hyundai mengumumkan bahwa versi Eropa akan menggunakan platform sasis yang sama tetapi akan berbeda dalam desain, sistem penggerak, tata letak interior, dan pengaturan suspensi.

Di pasar hatchback segmen B, Hyundai i20 bersaing dengan Toyota Yaris, Volkswagen Polo, dan Mazda2 di beberapa pasar. Pergeseran ke desain mirip SUV dipandang sebagai langkah untuk mempertahankan daya saing model ini di tengah meningkatnya preferensi konsumen terhadap SUV perkotaan.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Ketua Dewan Direksi Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, kembali menegaskan alasan di balik sikap perusahaan yang tidak terburu-buru beralih sepenuhnya ke kendaraan listrik. Menurutnya, transisi total menuju mobil listrik berpotensi menimbulkan dampak besar terhadap tenaga kerja dan rantai pasok industri otomotif yang selama ini bergantung pada teknologi mesin pembakaran internal.

Di tengah tren global yang semakin agresif mendorong elektrifikasi kendaraan, Toyota justru memilih pendekatan berbeda. Pabrikan asal Jepang tersebut tetap mengembangkan mobil listrik, tetapi pada saat yang sama mempertahankan investasi di teknologi hybrid, hidrogen, fuel cell, hingga mesin pembakaran berbahan bakar hidrogen.

Bagi Toyoda, persoalan kendaraan listrik bukan semata soal teknologi atau target emisi karbon, tetapi juga menyangkut keberlangsungan jutaan pekerja dan pelaku industri pendukung yang selama puluhan tahun menjadi bagian dari ekosistem otomotif.

"Empat atau tiga tahun lalu, saya satu-satunya yang mengatakan kepada media bahwa saya menyukai aroma, menyukai suara, dan menyukai mesin. Saya ingin mempertahankan lapangan kerja bagi pemasok mesin," ujar Toyoda seperti dikutip dari Carscoops.

Menurut dia, peralihan yang terlalu cepat menuju kendaraan listrik dapat membuat banyak perusahaan pemasok komponen mesin kehilangan pasar. Padahal, industri otomotif konvensional selama ini melibatkan jaringan pemasok yang sangat luas, mulai dari produsen mesin, transmisi, sistem bahan bakar, hingga komponen pendukung lainnya.

Toyoda mengaku kerap berada dalam posisi yang berbeda dibanding banyak pelaku industri otomotif global yang memilih fokus penuh pada kendaraan listrik.

"Saya merasa sangat sendirian," katanya.

Kekhawatiran tersebut menjadi salah satu alasan mengapa Toyota terus mempertahankan strategi multi-pathway atau pengembangan berbagai teknologi kendaraan rendah emisi secara bersamaan. Perusahaan meyakini setiap negara memiliki kebutuhan dan kesiapan yang berbeda dalam menjalani transisi menuju mobilitas yang lebih ramah lingkungan.

Bisnis.com, MAKASSAR - Toyota kian agresif memacu pasar kendaraan ramah lingkungan di wilayah timur Indonesia.

Melalui program Lintas Nusa Veloz Hybrid EV 2.0 Jelajah Sulawesi yang diinisiasi Toyota Astra Motor, diharapkan mampu mendongkrak volume penjualan kendaraan hybrid-nya sepanjang 2026.

Marketing General Manager Kalla Toyota Suliadin mengungkapkan bahwa agenda penjelajahan ini mengemban misi utama untuk membuktikan kualitas, durabilitas, efisiensi, hingga kenyamanan Veloz Hybrid di berbagai karakteristik medan.

Rangkaian perjalanan telah dimulai dari Kendari sejak 7 Juni lalu dan ditargetkan berakhir di Manado dengan total durasi sekitar 45 hari. Pada hari ini, Rabu (17/6/2026), Veloz Hybrid dijadwalkan menjajal rute ekstrem yang membentang dari Makassar menuju dataran tinggi Tana Toraja, sebuah jalur yang didominasi oleh tanjakan pegunungan dan medan jalan yang menantang.

"Kami ingin membuktikan ketangguhan mobil ini. Oleh karena itu, sepanjang perjalanan sejauh ribuan kilometer ini, kami hanya menerjunkan satu unit mobil saja tanpa diganti-ganti," ujarnya Suliadin di Makassar, Selasa (16/6/2026).

Aktivasi pasar melalui uji ketangguhan ini sejalan dengan tren positif penjualan kendaraan hibrida di wilayah operasional Kalla Toyota, yang meliputi Sulawesi Selatan (Sulsel), Sulawesi Barat (Sulbar), Sulawesi Tengah (Sulteng), dan Sulawesi Tenggara (Sultra).

Berdasarkan data korporasi periode Januari-Mei 2026, total penjualan mobil hybrid di jaringan Kalla Toyota telah menyentuh angka 1.000 unit. Dari jumlah tersebut, Veloz Hybrid menjadi tulang punggung utama dengan kontribusi mencapai 70% atau sekitar 700 unit.

Sementara wilayah Makassar tercatat menjadi motor penggerak utama pasar dengan menyerap sekitar 50% dari total penjualan Veloz Hybrid, atau setara 350 unit.

Melihat tren pasar yang solid, Suliadin optimistis target hingga akhir tahun dapat terealisasi. Kalla Toyota membidik total penjualan seluruh model sebanyak 21.000 unit hingga Desember mendatang. Saat ini, realisasi penjualan diklaim telah mencapai 50% dari target.

"Khusus untuk Veloz Hybrid, kami menetapkan target tahunan di angka 2.000 unit, dengan rata-rata penjualan bulanan diproyeksikan stabil di kisaran 175 hingga 200 unit," tambah Suliadin.

Guna mendukung mobilitas pelanggan dan mengawal keandalan unit selama perjalanan, Kalla Toyota juga telah menyiapkan jaringan purnajual yang kuat. Perseroan mengandalkan 23 titik bengkel resmi yang tersebar di hampir seluruh kabupaten di wilayah operasionalnya.

NEW DELHI - Toyota Fortuner Generasi Terbaru Resmi Diperkenalkan, Ini Tampangnya

Tokyo - Meskipun Toyota Fortuner generasi baru belum resmi diluncurkan di India, sebuah kendaraan yang didesain ulang sepenuhnya secara tak terduga muncul di media sosial, menyebabkan kehebohan dan memicu rasa ingin tahu di kalangan penggemar SUV.

Generasi terbaru Toyota Fortuner belum resmi diperkenalkan ke pasar India. Namun, dalam beberapa hari terakhir, media sosial telah menyebarkan sebuahvideoyang menunjukkan Fortuner yang didesain ulang sepenuhnya, muncul di depan umum seolah-olah sudah dirilis untuk dijual. Hal ini dengan cepat memicu spekulasi bahwa Toyota telah "diam-diam" mengirimkan Fortuner baru kepada pelanggan.

Kebenaran terungkap dalam sebuah video yang diunggah di Instagram oleh PRV Automobiles Jalandhar.

Menurut pembawa acara, Fortuner yang mengejutkan ini sebenarnya bukanlah model generasi baru, melainkan Fortuner lama yang telah "diubah" dengan body kit impor yang hampir sempurna meniru versi yang akan datang.

Di bagian depan, Fortuner telah didesain ulang sepenuhnya dengan kap mesin, gril, bumper depan, dan spatbor baru. Sorotan yang paling menonjol adalah desain lampu depan LED baru, menggunakan satu bohlam proyektor yang dikombinasikan dengan strip lampu daytime running LED berbentuk C modern. Bumper depan mengintegrasikan lampu kabut LED dan pelat pelindung bawah bodi berwarna perak, yang mewujudkan gaya SUV off-road premium.

Toyota Fortuner generasi terbaru akan segera hadir.TPO - Menurut media India, generasi baru SUV Toyota Fortuner diperkirakan akan diluncurkan secara global sebelum akhir tahun fiskal berjalan.

Perlu dicatat, ini bukan kit aksesori yang dibuat khusus, melainkan salinan yang hampir identik dengan desain Fortuner generasi baru. Sebelumnya, Toyota meluncurkan Hilux generasi baru secara internasional dengan tampilan serupa, dan Fortuner diharapkan akan menggunakan bahasa desain yang sama. Oleh karena itu, produsen aksesori dengan cepat merilis kit konversi untuk model Hilux dan Fortuner yang lebih lama.

Meskipun hanya berupa peningkatan eksterior, kendaraan ini sebagian mengungkap perubahan pada Fortuner generasi berikutnya. Menurut gambar uji coba, versi resminya akan memiliki bagian belakang yang baru, lampu belakang LED yang didesain ulang, dan bumper belakang yang lebih modern dan halus.

Bagian interior juga diperkirakan akan mengalami transformasi total dengan layar tampilan tengah 12,3 inci, panel instrumen digital 12,3 inci, roda kemudi baru, dan sejumlah fasilitas premium seperti jok elektrik yang dapat diatur dan berventilasi, sunroof panoramik, dan kontrol iklim otomatis dual-zone.

Dari segi mesin, Fortuner generasi baru kemungkinan besar akan tetap menggunakan mesin diesel 2.8L dengan tenaga 201 horsepower dan torsi 500 Nm, dipadukan dengan teknologi mild hybrid. Tanggal peluncuran yang diharapkan adalah akhir 2026 atau awal 2027.

Daftar harga mobil Toyota terbaru untuk Juni 2026.Daftar harga untuk model-model Toyota seperti Wigo, Hilux, Camry, Alphard, Corolla Cross, Raize, Yaris Cross, Corolla Altis, Avanza Premio, Vios, Veloz Cross, Innova Cross, Land Cruiser, dan Fortuner akan diperbarui secara detail dalam artikel di bawah ini.

Silakan tinggalkan komentar di bawah atau bagikan artikel ini dengan VietNamNet melalui email: [email protected]. Konten yang sesuai akan dipublikasikan. Terima kasih!

5 Kesalahan Umum yang Sering Dilakukan Pengemudi Vietnam Saat Mengemudi Off-RoadMengemudi off-road menjadi hobi yang menarik bagi banyak pengemudi Vietnam, tetapi hanya satu momen kecerobohan dan kurangnya pengetahuan dapat mengubah liburan impian menjadi kecelakaan berbahaya.

TOKYO - Presiden Toyota Akio Toyoda merasa terisolasi karena membela mesin pembakaran internal sementara industri lainnya bergegas menuju masa depan yang didominasi oleh kendaraan listrik.

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak produsen mobil telah menunda atau membatalkan pengembangan beberapa model kendaraan listrik, menerima kerugian miliaran dolar

Namun, pandangan yang berlaku di industri otomotifglobalsaat ini tetaplah bertaruh pada masa depan kendaraan listrik. Pertanyaannya bukan lagi "akan atau tidak," tetapi "kapan." Meskipun demikian, Toyota akan tetap berusaha mempertahankan mesin pembakaran internal selama mungkin.

Berbeda dengan sebagian besar pesaingnya, Toyota mengembangkan berbagai macam sistem penggerak yang berbeda, termasuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) dan bahkan mesin pembakaran internal yang menggunakan gas hidrogen.

Komitmen perusahaan terhadap mesin pembakaran internal sebagian besar berasal dari Akio Toyoda, yang dianggap sebagai salah satu pemimpin otomotif yang benar-benar bersemangat dan masih memimpin produsen mobil besar.

Kekhawatiran terbesar ketua Toyota adalah masa depan yang didominasi oleh mobil listrik.

Dalam percakapan baru-baru ini dengan Toyoda, seorang reporter CarWow bertanya apa kekhawatiran terbesarnya mengenai masa depan industri otomotif. Jawaban singkat namun tegasnya mengungkapkan betapa kurangnya antusiasme sang ketua terhadap kendaraan listrik.

“Semua orang beralih ke kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), dan itulah kekhawatiran terbesar saya,” kata Toyoda.

“Tiga atau empat tahun lalu, saya adalah satu-satunya yang mengatakan kepada media bahwa saya menyukai aroma, suara, dan mesinnya, dan bahwa saya ingin melindungi lapangan kerja bagi pemasok komponen mesin. Namun, tampaknya saya satu-satunya. Saya merasa sangat sendirian.”

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik. Menurutnya, para penggemar mobil di dalam perusahaan terus mendorong alternatif untuk masa depan yang didominasi sepenuhnya oleh kendaraan listrik bertenaga baterai.

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan internal masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik.

Namun, Toyota memahami bahwa di masa depan mereka perlu memproduksi kendaraan yang lebih ramah lingkungan, termasuk mobil listrik. Jika semua keputusan sepenuhnya bergantung pada Bapak Toyoda, pasar kendaraan listrik mungkin tidak akan ada.

"Mobil adalah mainan saya," tambahnya. "Saya ingin menciptakan mobil yang ingin saya simpan di garasi saya. Jika saya hanya diperbolehkan membuat mobil netral karbon, itu tidak akan menyenangkan lagi."

Ia juga menyatakan bahwa berfokus semata-mata pada keuntungan bukanlah hal yang menginspirasi, dan berpendapat bahwa manufaktur mobil seharusnya bertujuan untuk menghasilkan nilai lebih daripada sekadar menghasilkan hasil keuangan yang positif.

Toyota telah memulai transisinya menuju model-model berkinerja tinggi yang lebih ramah lingkungan. Menurut laporan terbaru, generasi selanjutnya dari Toyota GR Yaris akan bertransformasi menjadi mobil hybrid berperforma tinggi, kemungkinan menggabungkan mesin empat silinder turbocharged 2.0L baru yang sedang dikembangkan dengan paket baterai kecil dan motor listrik, yang berpotensi menghasilkan tenaga hingga 394 tenaga kuda.

Bagi mereka yang tidak terlalu menyukai elektrifikasi, seperti Bapak Toyoda, masih ada banyak pilihan di masa depan. Yang paling jelas adalah Toyota GR GT baru, yang menggunakan mesin V8 twin-turbo 4.0L dan sama sekali tidak menggunakan elektrifikasi. Selain itu, perusahaan juga merencanakan mobilsportyang lebih terjangkau seperti generasi berikutnya dari Toyota MR2 dan kembalinya Celica.

TOKYO - Produsen mobil Jepang tersebut sedang meneliti teknologi untuk mensimulasikan transmisi mekanis pada mobil listrik, bahkan berpotensi memungkinkan kendaraan untuk secara otomatis memutus traksi dan berhenti jika pengemudi melepaskan kopling secara tidak benar.

Selama beberapa dekade, para insinyur otomotif telah berupaya untuk membuat mengemudi lebih mudah. Namun, Toyota dan merek mewahnya, Lexus, justru melawan tren tersebut dalam upaya mereka untuk mencapai kenikmatan berkendara yang paling murni.

Dokumen paten yang baru dirilis mengungkapkan bahwa perusahaan tersebut masih menyempurnakan sistem transmisi manual simulasi untuk kendaraan listrik, lengkap dengan tuas persneling dan pedal kopling.

Teknologi ini dapat secara otomatis menilai tingkat keterampilan pengemudi untuk menyesuaikan tingkat kesulitan, dan secara akurat mensimulasikan mesin mati jika pedal kopling dan akselerator pengemudi tidak terkoordinasi dengan lancar.

Meskipun mobil listrik tidak memiliki mesin pembakaran internal untuk mematikan sistem pengapian atau rangkaian roda gigi mekanis yang dapat rusak, konsep Toyota ini tetap mereplikasi pengalaman mengemudi mobil transmisi manual dengan tingkat realisme yang tinggi.

Menurut dokumen yang bocor, jika pengemudi memilih gigi yang salah atau melepaskan kopling terlalu cepat, komputer pusat akan segera memutus daya dari motor listrik dan menghentikan mobil sepenuhnya, mensimulasikan mesin mati mendadak.

Toyota telah bereksperimen dengan ini selama beberapa tahun. Prototipe pertama muncul pada Lexus UX300e pada tahun 2022, menggabungkan tuas persneling dan pedal kopling mekanis dengan simulator suara mesin untuk memberikan mobil listrik sensasi berkendara yang lincah seperti mobilsporttradisional.

Dokumen terbaru mengungkapkan bahwa produsen mobil Jepang tersebut bertujuan untuk membuat teknologi ini lebih realistis. Perangkat lunak kontrol akan secara otomatis menghitung rentang RPM mesin virtual untuk menentukan apakah gigi yang dipilih pengemudi sesuai dengan kecepatan sebenarnya.

Jika rentang RPM virtual turun terlalu rendah saat kendaraan mulai bergerak, mesin simulasi akan segera mati.

Sistem Toyota juga mampu mengenali tingkat kemampuan mengemudi pengemudi. Teknologi ini menganalisis kebiasaan mengemudi untuk menentukan pengalaman pengemudi dengan transmisi manual dan secara otomatis menyesuaikan fitur bantuan.

Pengemudi baru secara otomatis diberikan bantuan start di tanjakan, sementara pengemudi yang lebih berpengalaman harus mengontrol kopling dan pedal gas secara manual untuk mencegah mobil mundur di tanjakan. Fungsi launch control juga terintegrasi, memungkinkan pengemudi untuk melakukan pelepasan kopling virtual yang tepat untuk akselerasi maksimal.

Tahun lalu, seorang perwakilan dari tim teknik Lexus menyampaikan bahwa hambatan hukum di beberapa negara masih mencegah program tersebut untuk masuk ke produksi komersial.

Di Inggris atau Jepang, pengemudi yang lulus ujian mengemudi dengan transmisi otomatis tidak diperbolehkan mengemudikan mobil dengan transmisi manual.

Oleh karena itu, jika mobil listrik memiliki sistem simulator on/off yang fleksibel ini, menentukan jenis SIM apa yang dibutuhkan masih menjadi pertanyaan yang belum terjawab.

Jakarta (ANTARA) - Otoritas Jasa Keuangan (OJK) memanggil dan meminta klarifikasi kepada PT Toyota Astra Financial Services (TAFS), terkait dugaan pelanggaran dalam proses penagihan kredit yang terjadi di Kota Serang, Provinsi Banten.

"Langkah ini dilakukan sebagai bagian dari fungsi pengawasan OJK terhadap Pelaku Usaha Jasa Keuangan (PUJK), khususnya dalam memastikan kegiatan usaha dilaksanakan sesuai ketentuan dan berorientasi pada pelindungan konsumen," ujar Kepala Departemen Surveillance dan Kebijakan Sektor Jasa Keuangan Terintegrasi OJK Agus Firmansyah.

Dalam keterangan resminya di Jakarta, Selasa, disebutkan OJK meminta penjelasan dan klarifikasi dari PT TAFS, atas informasi yang beredar terkait dugaan keterkaitan perusahaan dengan tindakan oknum tenaga penagihan yang melakukan penagihan dengan kekerasan.

Berdasarkan permintaan klarifikasi awal, OJK meminta PT TAFS untuk memperhatikan dan menindaklanjuti sejumlah aspek, diantaranya :

1. Melakukan evaluasi menyeluruh terhadap proses penagihan, termasuk evaluasi atas kerja sama dengan perusahaan jasa penagihan pihak ketiga, guna memastikan seluruh kegiatan penagihan dilaksanakan secara profesional, beretika, dan tidak melanggar ketentuan yang berlaku.
2. Menyampaikan data, dokumen, dan klarifikasi lengkap yang diperlukan untuk kepentingan pengawasan OJK.
3. Melakukan penelaahan internal terhadap pihak-pihak yang diduga terlibat dan mengambil langkah korektif sesuai ketentuan.
4. Memperkuat mekanisme pengawasan penagihan, termasuk terhadap tenaga penagihan internal dan/atau pihak ketiga.
5. Melaksanakan komunikasi publik secara profesional, proporsional, dan bertanggung jawab dalam rangka menjaga kepercayaan masyarakat terhadap industri pembiayaan.
6. Menyampaikan perkembangan penanganan kasus penagihan dimaksud kepada OJK.

Dalam kesempatan ini, Agus memastikan OJK akan terus melakukan pendalaman dan pemantauan atas tindak lanjut yang dilakukan oleh PT TAFS.

"Dalam hal berdasarkan hasil pendalaman ditemukan pelanggaran terhadap ketentuan yang berlaku, OJK dapat mengenakan sanksi administratif dan/atau tindakan pengawasan lainnya sesuai kewenangannya," ujar Agus.

OJK menegaskan bahwa seluruh PUJK wajib menjalankan kegiatan usaha secara profesional, transparan, bertanggung jawab, dan berorientasi pada pelindungan konsumen.

"PUJK juga bertanggung jawab atas tindakan pihak ketiga yang ditunjuk dan atau digunakan dalam kegiatan penagihan kepada konsumen," ujar Agus.

Pihaknya mengingatkan bahwa kegiatan penagihan wajib dilakukan secara beretika, tidak menggunakan kekerasan, intimidasi, ancaman, tindakan mempermalukan, atau cara lain yang bertentangan dengan ketentuan yang berlaku dan prinsip pelindungan konsumen.

Di sisi lain, OJK juga menekankan bahwa selain memiliki hak untuk memperoleh perlindungan, konsumen juga berkewajiban memenuhi seluruh ketentuan dalam perjanjian pembiayaan yang telah disepakati.

"Pembayaran angsuran secara tepat waktu sesuai jumlah dan jangka waktu yang diperjanjikan merupakan bentuk tanggung jawab konsumen," ujar Agus.

Selain itu, konsumen juga wajib menjaga dan tidak memindahtangankan, mengalihkan, menjual, atau menyewakan objek yang menjadi agunan pembiayaan kepada pihak lain tanpa persetujuan dari Perusahaan Pembiayaan.

"Kegagalan memenuhi kewajiban-kewajiban tersebut dapat mengakibatkan dilakukannya upaya penagihan dan langkah penyelesaian sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan dan perjanjian yang berlaku," ujar Agus.

Dengan demikian, Agus mengatakan bahwa masyarakat perlu memastikan kemampuan membayar sebelum mengajukan pembiayaan, serta menjaga komitmen untuk memenuhi seluruh kewajiban selama masa pembiayaan berlangsung.

OJK mengimbau masyarakat untuk hanya menggunakan layanan pembiayaan dari Perusahaan Pembiayaan yang berizin dan diawasi oleh OJK.

Selain itu, apabila menemukan dugaan pelanggaran yang dilakukan oleh PUJK dapat menyampaikan pengaduan melalui kanal resmi OJK, yaitu Aplikasi Portal Perlindungan Konsumen (APPK), Kontak OJK 157 melalui telepon 157, WhatsApp 081157157157, atau email konsumen@ojk.go.id.

Pewarta: Muhammad Heriyanto
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

JEPANG - Toyota akhirnya menarik rem darurat. Proyek raksasa itu dihentikan. Namanya: Lexus LF-ZC. Ia adalah sedan mewah yang seharusnya menjadi ujung tombak masa depan mobil listrik Lexus. Ia dibunuh sebelum sempat masuk ke ruang pamer.

LF-ZC adalah singkatan dari Lexus Future Zero-emission Catalyst. Dari namanya saja sudah ketahuan: ia adalah "katalis". Ia dirancang untuk memulai babak baru keluarga kendaraan listrik Lexus.

Pertama kali dipamerkan pada ajang Japan Mobility Show tahun 2023, LF-ZC tampil sebagai sedan yang sangat aerodinamis. Saat itu, ia tampil bersama konsep crossover LF-ZL.

LF-ZC tidak dibangun dari sasis mobil lama. Ia memakai arsitektur khusus yang benar-benar didedikasikan untuk masa depan kendaraan listrik. Rencananya, LF-ZC akan resmi meluncur tahun ini. Tapi batal.

Kenapa proyek sebesar ini disuntik mati?

Toyota memberi konfirmasi resmi pada 31 Mei lalu. Keputusan itu diambil setelah mempertimbangkan fluktuasi permintaan pasar. Juga menimbang beban kerja dalam perencanaan dan produksi kendaraan.

Pasar EV global memang sedang bergejolak. Permintaan anjlok. Penjualan mobil turun selama delapan bulan berturut-turut. Pabrikan lain seperti Honda dan GM juga merasakan pukulan keras yang sama.

Maka, evaluasi besar-besaran dilakukan. Mengembangkan arsitektur EV khusus butuh uang sangat besar. Butuh kapasitas manufaktur raksasa.

Batalnya LF-ZC membuat ambisi besar Lexus dipertanyakan. Target mereka sangat agresif: menjual 1 juta EV setiap tahun pada tahun 2030. Lalu, target menjadi merek yang hanya menjual mobil listrik secara eksklusif mulai 2035.

Tanpa LF-ZC sebagai batu loncatan pertama, bagaimana target 1 juta unit itu bisa tercapai? Toyota memang belum mengubah target angka tersebut. Tapi, kehilangan proyek andalan di menit-menit akhir jelas mengubah peta jalan mereka.

Padahal, LF-ZC disiapkan sebagai etalase teknologi masa depan. Ia akan memamerkan metode produksi gigacasting. Yakni, proses manufaktur yang sangat otomatis untuk merampingkan produksi, mengurangi kerumitan, dan meningkatkan efisiensi pabrik.

Kini, semua teknologi mutakhir itu batal pamer di LF-ZC. Sedan masa depan itu hanya akan menjadi kenangan yang berakhir sebagai mobil konsep.

Peristiwa ini memberi satu pelajaran penting. Perusahaan otomotif harus membuat keputusan produk bertahun-tahun sebelum mobil sampai ke tangan konsumen. Mereka bertaruh pada prakiraan dan peta jalan teknologi.

Ketika pasar berbalik arah, pabrikan raksasa sekelas Toyota pun harus berani membuang rencana matangnya. Rencana yang dibuat bertahun-tahun lalu harus dievaluasi ulang.

Kini, fokus Lexus bukan lagi soal seberapa canggih LF-ZC. Fokus mereka bergeser: apa langkah selanjutnya untuk mencapai target raksasa tanpa mobil yang seharusnya memimpin misi tersebut?