REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Toyota-Astra Motor (TAM) kembali memperkuat lini kendaraan niaganya dengan menghadirkan New Hilux generasi kesembilan di Indonesia. Penyegaran yang dilakukan tidak hanya menyentuh aspek desain, melainkan juga performa mesin hingga kelengkapan fitur untuk menunjang kebutuhan pelanggan di berbagai medan.

President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Takuya Yokohama, mengatakan Hilux selama ini telah menjadi salah satu tulang punggung Toyota dalam memenuhi kebutuhan mobilitas pelanggan, baik di sektor bisnis, pertambangan, perkebunan, hingga aktivitas luar ruang.

"Menjawab kepercayaan tersebut, Toyota menghadirkan New Hilux generasi ke-9 dengan peningkatan yang lebih signifikan, mulai dari mesin 1GD yang lebih powerful, desain yang semakin gagah, hingga fitur-fitur yang lebih advanced," kata Takuya Yokohama dalam keterangannya, Senin (29/6/2026).

Salah satu pembaruan terbesar hadir di balik kap mesin. New Hilux kini dibekali mesin diesel 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc empat silinder yang menghasilkan tenaga 201 hp dan torsi puncak 500 Nm. Peningkatan tenaga tersebut membuat Hilux semakin siap menghadapi berbagai tantangan, mulai dari kebutuhan operasional di lapangan hingga penggunaan harian.

Kemampuan tersebut didukung sistem penggerak empat roda (Part Time 4WD) yang dipadukan dengan Rear Differential Lock di seluruh varian. Kombinasi itu memberikan traksi lebih baik saat kendaraan melintasi jalan berlumpur, berbatu, maupun medan ekstrem lainnya.

Toyota menyebut penyegaran kali ini sekaligus memperkuat reputasi Hilux sebagai kendaraan yang mengedepankan kualitas, daya tahan, dan keandalan (Quality, Durability, Reliability/QDR) yang selama ini menjadi salah satu alasan utama pelanggan memilihnya.

Selain performa, Toyota juga memberikan sentuhan baru pada tampilan eksterior melalui konsep desain Cyber Sumo. Konsep tersebut dirancang untuk mempertegas karakter Hilux sebagai pikap yang tangguh sekaligus modern.

Wajah depan kini tampil lebih berani dengan desain Dual Volume Architecture with Strong Core yang diterapkan pada grille radiator, bumper depan, dan fender. Identitas baru itu dipadukan dengan lampu LED berdesain tipis serta tulisan "Toyota" pada bagian depan dan belakang yang memberikan kesan lebih modern.

Masuk ke dalam kabin, Toyota turut melakukan penyempurnaan agar pengemudi lebih nyaman saat berkendara. Dashboard dirancang dengan model horizontal sehingga memudahkan pengemudi membaca posisi kendaraan, terutama ketika melintasi jalur nonaspal.

Pada varian tertinggi V, New Hilux telah dibekali layar multimedia berukuran 12,3 inci yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, dipadukan panel instrumen digital Full TFT 12 inci. Toyota juga melengkapinya dengan steering wheel yang memiliki fitur tilt dan telescopic serta area konsol tengah yang lebih lebar untuk menunjang kenyamanan berkendara.

Sementara itu, varian G mengedepankan keseimbangan antara fungsi dan tampilan melalui penggunaan grille berlapis gloss black, bumper silver satin, lampu kabut, over fender, rear deck side step, high mount stop lamp, velg alloy 17 inci, wireless charger, hingga layar MID 7 inci.

Penyegaran tersebut tampaknya mendapat respons positif dari pasar. Toyota mencatat pangsa pasar Hilux di segmen pikap 4x4 terus meningkat dari 57 persen pada periode Januari-Mei 2025 menjadi 70,2 persen pada periode yang sama tahun ini.

New Hilux dipasarkan dengan harga mulai Rp416,8 juta untuk varian S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T hingga Rp574,2 juta untuk varian tertinggi D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T. Toyota juga tetap menawarkan Hilux Battery EV dengan banderol Rp1,019 miliar.

Daftar Harga Toyota New Hilux (OTR Jakarta)

- Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4x4 M/T Rp 416.800.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel E 4x4 M/T Rp 466.300.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel G 4x4 M/T Rp 497.900.000

- Hilux D-Cab 2.8 Diesel V 4x4 A/T Rp 574.200.000

- Hilux D-Cab Battery EV Rp 1.019.000.000

JAKARTA, KOMPAS.com - Vice President Business Development & Subsidiary PT Pertamina Patra Niaga, Sigit Setiawan mengungkapkan jika implementasi biosolar B50 berpotensi membuat Indonesia kelebihan stok solar.

Sebab, kilang Pertamina masih mampu menyediakan kebutuhan solar yang dicampur Fatty Acid Methyl Ester (FAME) sawit untuk menghasilkan B40 lalu kedepannya B50 secara nasional.

Komposisi FAME sawit yang meningkat 50 persen mengakibatkan pemanfaatan porsi solar murni turun.

"Kapasitas kilang kita itu sudah didesain dengan kapasitas sekian. Jika output produk solar diturunkan, maka produk lain seperti gasoline (bensin), elpiji, dan avtur juga akan terdampak. Padahal saat ini posisi solar kita sudah balance, namun kita masih impor bensin sekitar 50 persen," terang Sigit dikutip dari Kontan, Kamis (30/4/2026).

Bila produksi minyak di kilang diturunkan untuk menghindari kelebihan pasokan solar, maka produksi bensin otomatis ikut turun.

Akibatnya porsi impor bensin malah naik, maka hal yang paling masuk akal ialah mengekspor kelebihan solar di dalam negeri meski pasar global terbatas untuk menyerap produk bahan bakar minyak (BBM) jenis ini.

"Besar volume inilah yang harus kita pikirkan bersama, ke mana serapannya akan dialokasikan," jelas Sigit.

Uji coba B50

Direktur Jenderal (Dirjen) Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Eniya Listiani Dewi menjelaskan jika performa mesin diesel ketika mengonsumsi B50 dinilai baik.

Mesin diesel mampu menerimanya sebagai bahan bakar minyak (BBM).

"Kalau performa mesin, tadi dari laporannya tim teknis itu sesuai spesifikasi," ujar Eniya dikutip dari Kompas.com, Rabu (22/4/2026).

Pabrikan otomotif yang juga terlibat dalam pengujian melaporkan, kualitas B50 memenuhi standar FAME 49-50 persen, dimana angka setana, viskositas, dan kandungan gliserol memadai untuk disebut sebagai BBM.

Kadar air B50 maksimal 300 ppm dibanding B40 yang mencapai 320 ppm, masih berada di ambang batas yang dipersyaratkan.

Sementara itu, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor (Gaikindo) yang mengikuti uji coba B50 pada mesin diesel melihat prospek cerah kedepannya.

Mereka berharap agar implementasi B50 jadi alternatif BBM diesel di Indonesia.

"B50 kita mendukung program pemerintah dan itu sudah dilakukan. Sejauh ini hasil sementara yang menunjukkan hal yang cukup bagus. Mudah-mudahan ini juga menjadi alternatif tersendiri, karena mungkin B50 ini yang pertama kali di dunia," kata Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara.

Artikel ini pernah tayang di Kontan dengan judul "Implementasi B50 Menanti, Pertamina Beberkan Tantangan Hingga Potensi Ekses Solar" dan "Uji Coba B50 Pada Mesin Diesel, Dirjen Energi Baru: Sesuai Spesifikasi"

Bisnis.com, MALANG — Penggunaan bahan bakar B50 berpotensi memiliki dampak pada performa mesin hingga kebutuhan perawatan kendaraan, terutama pada mesin diesel lama yang belum dirancang untuk kandungan biodiesel tinggi.

Guru Besar Bidang Energi Baru Terbarukan Biofuels Universitas Brawijaya, Prof. Nurkholis Hamidi, mengatakan peningkatan campuran biodiesel memang memiliki beberapa sisi positif sebagai energi terbarukan.

“Penerapan B50 merupakan langkah positif dan progresif karena dapat mengurangi ketergantungan impor BBM, mendukung hilirisasi kelapa sawit nasional, dan dapat menekan emisi karbon, namun implementasinya perlu bertahap dan terukur,” katanya, Senin (27/4/2026).

Menurutnya, mesin-mesin yang dulu dibangun atau dikonstruksi hingga sekarang, ada yang tidak didesain menggunakan bahan bakar biodiesel dengan konsentrasi tinggi.

B50 dijelaskan tenaga pengajar dari prodi Teknik Mesin ini, merupakan bahan bakar campuran antara 50% biodiesel (umumnya berbasis Fatty Acid Methyl Ester dari minyak sawit) dan 50% solar (bahan bakar diesel fosil).

"Biodiesel itu bahan bakar alternatif yang renewable, diproduksi dari minyak nabati seperti minyak sawit. Ini bisa mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil," ujarnya.

Biodiesel memiliki beberapa karakteristik yang berbeda dengan solar. Kandungan oksigen dalam biodiesel dapat membantu proses pembakaran menjadi lebih baik, tetapi di sisi lain juga memiliki tingkat kekentalan (viskositas) yang lebih tinggi.

Viskositas yang lebih tinggi mengakibatkan proses penyemprotan bahan bakar/atomisasi di dalam mesin tidak seoptimal solar, sehingga berpotensi menurunkan kualitas pembakaran jika sistem injeksi tidak disesuaikan.

Kendaraan modern, dia menilai, relatif siap dengan penyesuaian minor dalam penggunaan biodiesel dengan konsentrasi yang lebih tinggi, asal spesifikasi bahan bakar sesuai standar.

Akan tetapi penggunaan pada mesin lama kemungkinan berpotensi mengalami beberapa penurunan umur komponen tertentu (seal, hose), pembentukan deposit lebih cepat, serta risiko penyumbatan filter bahan bakar. Hal ini karena biodiesel memiliki sifat higroskopis (menyerap air) dan dapat melarutkan kotoran di tangki.

"Biodiesel bersifat lebih polar dibanding solar biasa, sehingga bisa melarutkan komponen aditif dalam karet yang mengakibatkan karet kehilangan fleksibilitas, menjadi getas dan mudah retak. Namun pada kendaraan baru umumnya telah memiliki sistem saluran bahan bakar dan seal yang lebih tahan terhadap biodiesel sehingga tidak mudah getas," jelasnya.

Dari sisi performa, penggunaan B50 juga berpotensi memengaruhi unjuk kerja mesin. Biodiesel mengandung oksigen alami dalam molekulnya, menjadikan proses pembakaran dapat berlangsung lebih sempurna, emisi CO (karbon monoksida) dan HC (hidrokarbon) lebih rendah.

Namun demikian, biodiesel memiliki nilai kalor yang lebih rendah dibanding solar, sehingga dapat mengakibatkan tenaga sedikit turun, torsi bisa sedikit berkurang, dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros.

“Untuk menghasilkan tenaga yang sama, bahan bakar yang dibutuhkan bisa lebih banyak. Jadi ada kemungkinan terasa lebih boros,” ungkapnya.

Penggunaan biodiesel juga berimplikasi pada meningkatnya kebutuhan perawatan kendaraan. Sifat biodiesel yang mampu melarutkan kotoran di dalam tangki juga proses pembuatannya yang kurang bersih (masih ada getah) berpotensi menyumbat filter dan saluran bahan bakar. Akibatnya, pemilik kendaraan perlu melakukan pembersihan/penggantian filter lebih rutin serta pengecekan pada sistem injeksi.

“Filter bahan bakar harus lebih sering dibersihkan atau diganti karena potensi penyumbatan lebih besar,” pesannya.

Selain itu, nozzle atau saluran injeksi juga perlu diperiksa secara berkala untuk memastikan tidak terjadi gangguan aliran bahan bakar.

Tantangan implementasi B50 disampaikan Prof. Nurkholis, pada aplikasinya ke mesin-mesin yang selama ini digunakan. Beberapa mesin lama tersebut tidak dirancang untuk penggunaan biodiesel konsentrasi tinggi. Sehingga pemerintah harus mengawasi proses produksi biodiesel dengan baik agar spesifikasi bahan bakar sesuai standar.

“Mengawasi agar bahan bakar biodiesel itu memenuhi standar sebagai bahan bakar transportasi,” tambahnya.

Namun demikian, Prof. Nurkholis menekankan. pengembangan biodiesel ini memiliki prospek yang bagus. Terutama bagi Indonesia yang merupakan negara tropis yang memiliki sumber minyak nabati yang cukup besar. (K24)

KOMPAS.com - Direktur Jenderal (Dirjen) Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Eniya Listiani Dewi menjelaskan bahwa performa mesin diesel ketika mengonsumsi B50 dinilai baik.

Mesin diesel mampu menerimanya sebagai bahan bakar minyak (BBM).

"Kalau performa mesin, tadi dari laporannya tim teknis itu sesuai spesifikasi," ujar Eniya dikutip dari Kompas.com, Rabu (22/4/2026).

Pabrikan otomotif yang juga terlibat dalam pengujian melaporkan, kualitas B50 memenuhi standar FAME (Fatty Acid Methyl Ester) 49-50 persen, dimana angka setana, viskoitas, dan kandungan gliserol memadai untuk disebut sebagai BBM.

Kadar air B50 maksimal 300 ppm dibanding B40 yang mencapai 320 ppm, masih berada di ambang batas yang dipersyaratkan.

Sementara itu, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor (Gaikindo) yang mengikuti uji coba B50 pada mesin diesel melihat prospek cerah kedepannya.

Mereka berharap agar implementasi B50 jadi alternatif BBM diesel di Indonesia.

"B50 kita mendukung program pemerintah dan itu sudah dilakukan. Sejauh ini hasil sementara yang menunjukkan hal yang cukup bagus. Mudah-mudahan ini juga menjadi alternatif tersendiri, karena mungkin B50 ini yang pertama kali di dunia," kata Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara.

Diterapkan Juli 2026

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menerangkan, implementasi B50 akan dilakukan pada Juli 2026.

Segala uji coba sudah dilakukan enam bulan yang lalu dan semuanya berjalan sukses.

"B50 sudah hampir 6 bulan kita melakukan uji pakai di beberapa peralatan seperti alat berat, kapal, kereta api, kemudian truk, dan sekarang masih bergulir terus. Sampai dengan hari ini uji cobanya alhamdulillah cukup baik. Dan 1 Juli mulai diterapkan implementasi B50,” katanya, Senin (6/4/2026).

Adanya B50 membuat Indonesia bisa berhenti mengimpor solar. Kondisi global yang tak menentu mengharuskan pemerintah melakukan diversifikasi BBM.

Sehingga pasokan BBM untuk diesel lebih terjamin dan ujungnya menjaga stabilitas harga pangan agar tetap terjangkau bagi masyarakat.

"Inilah kenapa pemerintah dari awal itu mencari energi alternatif. Dulu kan kalian ketawain gue ketika mau canangkan untuk B50 dan ethanol. Bayangkan sekarang kalau tidak ada kita diversifikasi, kita mau berharap kepada siapa?" jelasnya.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "Uji Coba B50 Dinilai Positif, Ini Kata Gaikindo" dan "B50 Siap Diterapkan Juli 2026, Bahlil: Kalau Tidak Diversifikasi Kita Berharap pada Siapa?"

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mencatat hasil positif dari uji penggunaan bahan bakar biodiesel 50% (B50) pada sektor alat berat pertambangan.
Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM Eniya Listiani Dewi mengatakan, uji B50 pada mesin diesel yang saat ini masih berlangsung menunjukkan kinerja yang baik dari sisi operasional maupun teknis.
Menurutnya, capaian ini menegaskan bahwa energi terbarukan, khususnya biodiesel, semakin siap menjadi solusi strategis dalam memperkuat ketahanan energi nasional di tengah dinamika kondisi energi global.
"Secara umum, hasil sementara uji penggunaan B50 pada mesin diesel di sektor pertambangan menunjukkan performa yang stabil dan tidak ditemukan gangguan signifikan pada mesin. Ini menjadi indikasi positif bahwa biodiesel dapat diandalkan untuk mendukung operasional sektor industri," ujar Eniya melalui keterangan resmi, Selasa (7/4/2026).
Dalam pelaksanaannya, uji penggunaan B50 pada sektor alat berat pertambangan dilakukan secara komprehensif, mencakup pengujian kualitas bahan bakar, kinerja mesin, ketahanan operasional, hingga stabilitas penyimpanan.
Hingga akhir Maret 2026, pengujian ketahanan dinamis telah mencapai lebih dari 900 jam operasional tanpa indikasi gangguan pada mesin yang disebabkan oleh kualitas bahan bakar.
Sebagai bagian dari kebijakan mandatory biodiesel nasional, B50 merupakan bahan bakar campuran yang terdiri atas 50% biodiesel (B100) berbasis minyak nabati, seperti minyak kelapa sawit, dan 50% bahan bakar solar (B0). Kebijakan ini dirancang untuk meningkatkan pemanfaatan energi baru terbarukan sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap impor bahan bakar fosil.
Eniya mengatakan, pengembangan B50 juga merupakan langkah lanjutan dari keberhasilan Indonesia dalam mengimplementasikan biodiesel hingga campuran 40% (B40) secara nasional sejak awal 2025.
Menurutnya, capaian tersebut menempatkan Indonesia sebagai pionir global dalam pemanfaatan bahan bakar nabati skala besar, sekaligus memberikan manfaat nyata berupa pengurangan emisi GRK, penghematan devisa dengan tidak melakukan impor BBM solar, dan peningkatan serapan minyak sawit domestik.
"Pengembangan B50 menjadi langkah penting dalam mendorong kemandirian energi nasional. Dengan memanfaatkan sumber daya domestik, kita tidak hanya memperkuat ketahanan energi, tetapi juga memberikan nilai tambah bagi perekonomian nasional," tutur Eniya.

Tak Ada Kendala Pada Mesin
Dari sisi pelaku usaha, hasil uji coba di lapangan juga menunjukkan tren yang positif. General Manager Plant PT Harmoni Panca Utama (HPU) Rochman Alamsjah mengungkapkan, pihaknya telah melakukan pengujian langsung dengan membandingkan penggunaan B40 dan B50 pada unit alat berat.
"Saat ini, kita sudah running kurang lebih 1000 jam dengan membandingkan performa dua unit HD785 Komatsu yang satu mengonsumsi B40 dan yang lainnya mengonsumsi B50. Sejauh ini hingga mendekati hour meter 1000 jam performa mesin tidak menjadi masalah meskipun ada beberapa catatan kecil berupa konsumsi bahan bakar masih fluktuasi lebih tinggi 1-3% untuk B50," ujar Rochman.
Secara tidak langsung, Rochman juga menegaskan bahwa tidak terdapat kendala berarti pada performa mesin selama pengujian berlangsung. Meski demikian, dia mencatat adanya sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar pada penggunaan B50 dibandingkan B40, meskipun masih dalam rentang yang dapat diterima secara operasional.
Selain itu, hasil pengujian menunjukkan bahwa bahan bakar B50 telah memenuhi spesifikasi teknis yang disepakati stakeholders sebagai spesifikasi bahan bakar pengujian, termasuk parameter kandungan air, stabilitas oksidasi, serta kandungan FAME.
Hal ini menegaskan kesiapan teknis B50 untuk diaplikasikan pada sektor non-otomotif dengan karakteristik beban kerja tinggi, seperti pertambangan.
Ke depan, pemerintah akan terus melanjutkan rangkaian pengujian B50 pada berbagai sektor, termasuk transportasi, pembangkit listrik, kereta api, dan alat mesin pertanian, guna memastikan kesiapan implementasi secara lebih luas. Hasil pengujian ini akan menjadi dasar dalam penyusunan kebijakan serta standar teknis implementasi B50 secara nasional.

Bisnis.com, JAKARTA – Satu unit bus Transjakarta dilaporkan mengeluarkan asap tebal dari bagian belakang kendaraan saat melintas di kawasan Bumi Perkemahan dan Graha Wisata Pramuka (Buperta) Cibubur pada Rabu (31/12/2025) pagi.

Berdasarkan video yang beredar di media sosial, tampak asap putih yang keluar dari bagian mesin bus dan berlangsung selama beberapa saat. Asap tersebut terlihat pekat hingga menutupi badan bus.

Adapun, asap tersebut kemudian menyebar ke jalan hingga menyebabkan sejumlah pengendara memperlambat laju kendaraannya karena pandangan menjadi kabur. Meski demikian, tidak dilaporkan adanya gangguan lalu lintas yang signifikan akibat kejadian tersebut.

Kepala Departemen Humas dan CSR Transjakarta, Ayu Wardhani mengonfirmasi kejadian tersebut dan menyampaikan permohonan maaf atas insiden bus yang mengeluarkan asap tebal di kawasan Cibubur.

"Mohon maaf atas kendala yang terjadi. Betul, kejadiannya di rute 7C kemarin pagi Rabu [31/12], pukul 07.50 WIB saat bus sedang split atau pulang pelayanan untuk sementara, nanti kembali beroperasi di jadwal berikutnya," ujar Ayu saat dikonfirmasi Bisnis, Kamis (1/1/2026).

Adapun, armada yang terlibat merupakan unit bus dengan kode operator MYS 18173. Namun, Transjakarta memastikan saat insiden berlangsung tidak terdapat penumpang di dalam bus.

Berdasarkan hasil pemeriksaan awal, gangguan terjadi pada sistem mesin diesel, tepatnya kebocoran pada komponen turbo yang memicu keluarnya asap dari bagian belakang kendaraan.

Lebih lanjut Ayu mengatakan, setelah insiden tersebut, petugas langsung melakukan pengecekan di lokasi kejadian untuk memastikan kondisi armada.

"Langsung dilakukan pengecekan pada bus, di lokasi. Namun, untuk menjamin keselamatan pelanggan, armada tetap dipulangkan ke Pool untuk pengecekan menyeluruh sesuai prosedur," jelasnya.

Manajemen Transjakarta menegaskan komitmennya terhadap keamanan dan keselamatan pelanggan. Evaluasi serta perawatan armada dilakukan secara berkala untuk memastikan layanan transportasi publik tetap andal dan aman digunakan masyarakat.