Sejak 2024 lalu, PT KCIC mencatat setidaknya sudah ada 452 layang-layang yang ditemukan di jalur kereta cepat Whoosh.

Layang-layang itu berdampak pada pelayanan perjalanan Whoosh dari Jakarta ke Bandung maupun sebaliknya.

Manager Corporate Communication KCIC, Emir Monti, mengatakan sepanjang 2024 hingga Mei 2026 lalu, pihaknya telah mengamankan sebanyak 452 layang-layang dan benangnya yang ditemukan di sekitar jalur operasional Whoosh, terutama di kawasan Padalarang, Cimahi, dan Bandung.

"Jumlah temuan tersebut terdiri dari 25 temuan pada tahun 2024, meningkat menjadi 317 temuan pada tahun 2025, serta 110 temuan pada periode Januari hingga Mei 2026," kata Emir, Jumat (12/6) dikutip dari detikJabar.

Emir mengingatkan masyarakat agar tidak bermain layang-layang dalam radius minimal 3 kilometer di sisi kanan dan kiri jalur operasional Whoosh atau kereta cepat Jakarta-Bandung.

Menurut pihaknya, layang-layang yang putus dan terbawa angin berpotensi tersangkut pada jaringan listrik aliran atas atau Overhead Catenary System (OCS) yang menjadi sumber tenaga utama operasional Whoosh.

Dia menekankan bahwa jaringan tersebut menggunakan tegangan tinggi, sehingga layang-layang atau benang yang tersangkut dapat merusak jaringan listrik aliran atas maupun pantograf kereta yang berfungsi mengambil daya listrik selama perjalanan.

"Dampaknya tidak hanya berpotensi mengganggu keselamatan perjalanan, tetapi juga menyebabkan gangguan operasional dan keterlambatan perjalanan yang berdampak pada ribuan penumpang," kata Emir.

Emir menerangkan gangguan perjalanan Whoosh akibat layang-layang paling banyak terjadi di sepanjang jalur dari Padalarang sampai Bandung.

Akhirnya, perjalanan Whoosh terpaksa dihentikan secara mendadak demi keselamatan penumpang.

"Kemudian banyak kasusnya itu di sore hari, meskipun memang mereka bermain 2 kilometer dari jalur kereta cepat. Tapi kan ketika layangannya putus dengan benang menjuntai, maka terbawa angin dan masuk ke jalur Whoosh," kata Emir.

Baca berita lengkapnya di sini.

Purwakarta (ANTARA) - Jasa Marga melalui Jasamarga Metropolitan Tollroad melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jalan di sejumlah titik ruas Tol Cipularang dan Padaleunyi selama sepekan ke depan.

Senior Manager Representative Office 3, Jasamarga Metropolitan Tollroad Regional Division, Agus Susilo dalam keterangannya di Purwakarta, Jabar, Selasa menyampaikan kegiatan pemeliharaan jalan Tol Cipularang dan Padaleunyi ini sebagai upaya menjaga keandalan infrastruktur serta meningkatkan kualitas layanan kepada pengguna jalan.

Kegiatan tersebut juga merupakan bagian dari program pemeliharaan berkala yang dilakukan untuk memastikan kondisi jalan tetap optimal serta mendukung pemenuhan standar pelayanan Minimal (SPM) jalan tol.

Ia juga menyebutkan, kegiatan pemeliharaan jalan di ruas Tol Cipularang dan Padaleunyi sebagai bentuk komitmen Jasa Marga dalam menjaga kualitas infrastruktur jalan tol agar tetap andal, aman, dan nyaman bagi pengguna jalan.

Melalui kegiatan preservasi yang dilaksanakan secara berkelanjutan, Jasa Marga terus berupaya memastikan kelancaran mobilitas masyarakat dan distribusi logistik yang melintasi koridor strategis Cipularang dan Padaleunyi.

Untuk jenis pemeliharaan jalan di ruas Tol Cipularang dan Padaleunyi ini ialah pekerjaan rekonstruksi perkerasan serta scrapping, filling and overlay.

Kegiatan pemeliharaan di ruas jalan Tol Cipularang dan Padaleunyi berlangsung mulai Minggu (7/6) hingga Sabtu (13/6).

Di ruas jalan Tol Cipularang, pekerjaan rekonstruksi perkerasan dilaksanakan di jalur arah Jakarta, tepatnya di Lajur 1, KM 102+964 sampai KM 71+227.

Sedangkan di ruas Tol Cipularang arah Bandung, pekerjaan rekonstruksi perkerasan dilaksanakan di Lajur Bahu Luar KM 68+149 sampai KM 68+210, Lajur 2 KM 76+925 sampai KM 77+083, serta di Lajur 1 KM 90+285 sampai KM 90+400.

Untuk kegiatan pekerjaan rekonstruksi perkerasan di ruas Tol Padaleunyi, di jalur arah Cileunyi digelar di Lajur 3, Off Ramp Cileunyi. Kemudian di arah Padalarang, pekerjaan rekonstruksi perkerasan digelar di sejumlah titik. Di antaranya:

1. Lajur 1, On Ramp Padalarang, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
2. Lajur 1, Off Ramp Buah Batu, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
3. Lajur 2, On Ramp Pasteur, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
4. Lajur 1, On Ramp Kopo, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
5. Lajur 1, Off Ramp Baros, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
6. Lajur 1, Akses Masuk Pasteur, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
7. Lajur 2, Off Ramp Pasir Koja, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
8. Lajur 2, On Ramp Baros, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
9. Lajur 1, Off Ramp Buah Batu, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
10. Lajur 2, KM 145+306 sampai KM 145+233, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
11. Lajur 2, Off Ramp Moh Toha, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
12. Lajur 2, Off Ramp Kopo, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB

Di ruas Tol Padaleunyi juga dilaksanakan pekerjaan scrapping, filling dan overlay di arah Padalarang, yakni di Lajur 2, KM 152+632 sampai KM 155+362 serta di Lajur 1, KM 155+547 sampai KM 155+452.

Sementara pekerjaan scrapping, filling dan overlay di Tol Padaleunyi arah Cileunyi digelar di sejumlah titik, yakni:

1. Lajur Bahu Luar, KM 131+612 sampai KM 31+794, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
2. Ramp, KM 131+674 sampai KM 131+874, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
3. Lajur Bahu Luar dan Ramp, Off Ramp M Toha dan KM 138+556 sampai KM 138+641, sebanyak 2 titik, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
4. Ramp, On Ramp M Toha arah Cileunyi, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB
5. Lajur 1, KM 142+292 sampai KM 142+456, dilaksanakan pada Minggu, 7 Juni 2026 pukul 13.00 WIB sampai Sabtu, 13 Juni 2026 pukul 14.00 WIB

Agus Susilo menyampaikan, pekerjaan dilaksanakan oleh Representative Office 3 Jasamarga Metropolitan Tollroad bersama PT Jasamarga Tollroad Maintenance (JMTM).

Selama pekerjaan berlangsung, Jasa Marga telah menyiapkan pengamanan area kerja, pengaturan lalu lintas, serta penempatan rambu-rambu sesuai standar guna mendukung keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan.

Menurut dia, lajur yang menjadi objek pekerjaan untuk sementara tidak dapat dilintasi selama pekerjaan berlangsung, namun lajur lainnya dapat digunakan sebagai lajur lalu lintas.

Jasa Marga memohon maaf atas ketidaknyamanan yang timbul akibat pekerjaan tersebut.

Diimbau kepada pengguna jalan agar berhati-hati, memperhatikan rambu-rambu lalu lintas dan arahan petugas di lapangan.

Pewarta: M.Ali Khumaini
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) mengecam tindakan penumpang yang menahan pintu Kereta Cepat Whoosh di Stasiun Padalarang pada Selasa (7/4).

Penumpang rute Padalarang-Halim itu menahan pintu kereta yang sudah mulai menutup karena menyadari ada barang miliknya yang tertinggal di peron. Tindakan tersebut menyebabkan sensor pada sistem buka tutup pintu otomatis di kereta terganggu.

Kejadian tersebut memicu keterlambatan perjalanan Whoosh, jadwal pemberangkatan yang seharusnya pada pukul 07.23 WIB baru dapat dilakukan pada pukul 07.25 WIB.

General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa menegaskan bahwa tindakan tersebut tidak dapat dibenarkan dalam kondisi apa pun.

"Kami mengecam tindakan penumpang yang menahan pintu kereta, karena selain melanggar aturan, tindakan tersebut juga sangat berpotensi merusak sarana serta berdampak merugikan ratusan penumpang lain akibat keterlambatan keberangkatan," ujar Eva.

Eva menerangkan Setiap rangkaian Whoosh dilengkapi dengan sistem pintu otomatis yang menjadi bagian penting dalam keamanan perjalanan.

[Gambas:Youtube]

Tindakan menahan pintu secara paksa menyebabkan sistem penutupan otomatis tidak berfungsi dan berpotensi menimbulkan risiko kerusakan sarana secara jangka panjang.

Perusahaan telah menyiagakan petugas di peron dan di dalam kereta untuk memastikan seluruh penumpang telah berada di dalam Whoosh dengan aman sebelum pintu ditutup. Penumpang diharuskan selalu mematuhi arahan dari petugas untuk keselamatan perjalanan.

Seluruh penumpang wajib memperhatikan dan memeriksa kembali barang bawaan nya sebelum memasuki kereta karena seluruh bawang bawaan penumpang menjadi tanggung jawab pribadi.

Apabila terdapat barang yang tertinggal, penumpang dapat berkoordinasi dengan petugas di dalam kereta untuk dilakukan penanganan lebih lanjut melalui sistem Lost and Found milik KCIC.

Lebih lanjut, Eva memastikan, penumpang yang bersangkutan telah diberikan teguran agar tidak mengulangi tindakan tersebut.

"KCIC berharap seluruh penumpang dapat mengikuti aturan dan arahan petugas serta tidak melakukan tindakan yang membahayakan diri sendiri, mengganggu operasional, maupun merusak sarana Whoosh," pungkas Eva.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- KCIC mengecam tindakan penumpang yang menahan pintu Kereta Cepat Whoosh di Stasiun Padalarang pada Selasa (7/4/2026) dengan rute Padalarang–Halim. General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa mengatakan penumpang menahan pintu kereta yang sudah mulai menutup karena menyadari ada barang miliknya yang tertinggal di peron.

"Tindakan tersebut menyebabkan sensor pada sistem buka tutup pintu otomatis di kereta terganggu," ujar Eva dalam keterangan tertulis di Jakarta, Jumat (10/4/2026).

Eva mengatakan kejadian tersebut memicu keterlambatan perjalanan Whoosh, jadwal pemberangkatan yang seharusnya pada pukul 07.23 WIB baru dapat dilakukan pada pukul 07.25 WIB. Eva menegaskan tindakan tersebut tidak dapat dibenarkan dalam kondisi apa pun.

“Kami mengecam tindakan penumpang yang menahan pintu kereta, karena selain melanggar aturan, tindakan tersebut juga sangat berpotensi merusak sarana serta berdampak merugikan ratusan penumpang lain akibat keterlambatan keberangkatan,” tegas Eva.

Ia menjelaskan setiap rangkaian Whoosh dilengkapi dengan sistem pintu otomatis yang menjadi bagian penting dalam keamanan perjalanan. Dia menyebut tindakan menahan pintu secara paksa menyebabkan sistem penutupan otomatis tidak berfungsi dan berpotensi menimbulkan risiko kerusakan sarana secara jangka panjang.

Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi meminta stasiun Kereta Rel Listrik (KRL) atau Commuter Line yang mengarah ke Bogor direnovasi. Ia menilai kondisi sejumlah stasiun di lintas tersebut sudah kurang layak.

Dudy menyampaikan permintaan itu kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI agar melakukan perbaikan sekaligus mempercantik stasiun.

"Saya minta prioritas adalah stasiun-stasiunnya (yang mengarah ke) Bogor. Ini stasiunnya pada jelek. Saya minta KAI untuk merenovasi, membeautifikasi stasiun-stasiun yang arah Bogor," ujar Dudy di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Selain itu, Dudy juga menyinggung rencana peningkatan elektrifikasi jalur Tanah Abang-Rangkasbitung. Dengan peningkatan tersebut, jumlah gerbong dalam satu rangkaian KRL bisa ditambah, sehingga kapasitas angkut meningkat.

Rangkaian kereta CLI-125 buatan China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) yang saat ini beroperasi di lintas Bogor dan Bekasi berpotensi digunakan di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung.

"Kalau elektrifikasinya bisa ditingkatkan, maka kereta yang melayani ke arah Bekasi, itu kan besar-besar tuh punya China, bisa di green line dengan kereta jenis yang sama," ujar Dudy.

Dalam pelaksanaan elektrifikasi tersebut, PT PLN (Persero) pun dilibatkan. Perencanaan teknis jalur Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan rampung pada semester I tahun ini.

Selain jalur tersebut, PLN juga disebut tertarik mendukung elektrifikasi di lintas Padalarang-Cicalengka serta Cikarang-Cikampek.

Pada Oktober 2025, KAI dan PLN telah menandatangani Nota Kesepahaman tentang Rencana Kerja Sama Elektrifikasi Jalur Kereta Api.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa kerja sama ini membuka peluang besar untuk memperluas jaringan layanan kereta api berbasis listrik di berbagai wilayah potensial.

"Elektrifikasi merupakan langkah besar dalam modernisasi perkeretaapian," kata dalam keterangan tertulis, Senin (20/10).

Ia mengatakan, saat ini okupansi KA lokal dan feeder di Jawa Barat terus meningkat. Di wilayah Banten, pertumbuhan pengguna KA Lokal dan Commuter Line juga signifikan, khususnya di relasi Rangkasbitung.

"Selain itu, jalur Padalarang-Cicalengka sepanjang 40 kilometer serta relasi Cikampek hingga Jawa Timur menjadi wilayah potensial untuk pengembangan elektrifikasi berikutnya," ujar Bobby.

Elektrifikasi jalur kereta api ini dilakukan tanpa melibatkan APBN, murni melalui skema business to business (B2B) antara KAI dan PLN.

Melalui nota kesepahaman ini, KAI dan PLN akan membentuk tim kerja bersama untuk menyusun kajian teknis, finansial, dan operasional termasuk pemetaan jalur prioritas elektrifikasi di berbagai wilayah Indonesia.

[Gambas:Youtube]

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Commuter Indonesia melakukan perubahan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) untuk Commuter Line Bandung Raya, sejalan dengan penambahan relasi hingga Cicalengka, per 1 Februari 2026.

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan, penyesuaian layanan tersebut dilakukan atas persetujuan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan.

Penyesuaian ini mencakup perpanjangan relasi perjalanan KA Commuter Line Bandung Raya pada satu jadwal dan pengalihan jadwal pada perjalanan lainnya guna memastikan efisiensi mobilitas pengguna di lintas Padalarang–Cicalengka PP.

"Kami mengimbau pengguna untuk kembali mencermati jadwal terbaru yang berlaku agar perjalanan tetap terencana dengan baik," jelasnya dalam keterangan resmi, dikutip pada Sabtu (31/1/2026).

Dalam hal ini, perpanjangan KA 398 Commuter Line Bandung Raya Menjadi KA 398A Commuter Line Bandung Raya semula melayani rute Padalarang–Kiaracondong, kini berubah menjadi rute yang lebih panjang, yaitu Padalarang Cicalengka dengan jadwal pemberangkatan dari Stasiun Padalarang yang sama yaitu pukul 21.46 WIB.

Selain itu, penyesuaian dilakukan pada perjalanan KA 399 Commuter Line Bandung Raya relasi Kiaracondong–Padalarang yang berangkat dari Stasiun Kiaracondong pukul 22.50 WIB, perjalanannya akan dibatalkan.

Sebagai pengganti layanan kepada pengguna yang biasa menggunakan jadwal tersebut, perjalanan akan diakomodasi oleh perjalanan KA Commuter Line Bandung Raya berikutnya, yaitu KA 357 Commuter Line Bandung Raya dengan rute Cicalengka–Padalarang yang berangkat dari Stasiun Cicalengka pukul 22.25 WIB.

Kemudian, KA 357 Commuter Line Bandung Raya akan tiba di Stasiun Kiaracondong pukul 23.04 WIB dan akan berangkat kembali pukul 23.10 WIB. Jadwal ini lebih malam sekitar 20 menit dari jadwal perjalanan KA Commuter Line Bandung Raya sebelumnya di Stasiun Kiaracondong atau stasiun-stasiun layanan lainnya.

Penyesuaian ini diharapkan dapat memberikan pilihan waktu perjalanan yang lebih fleksibel bagi masyarakat Bandung Raya, khususnya pada malam hari.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Kementerian Perhubungan Arif Anwar menegaskan, perpanjangan relasi dan penyesuaian jadwal perjalanan Commuter Line tersebut telah dinyatakan layak untuk dioperasikan setelah melalui evaluasi secara menyeluruh sehingga tetap memenuhi persyaratan keselamatan, keamanan, dan keandalan operasi kereta api.

“Persetujuan ini diberikan agar layanan Commuter Line dapat dioperasikan secara aman, andal, dan memberikan manfaat yang optimal bagi masyarakat”, ujar Arif.

Arif memastikan, rute tersebut tetap disubsidi pemerintah melalui skema Public Service Obligation (PSO).

Tarif layanan Commuter Line Bandung Raya untuk lintas Padalarang-Kiaracondong sepanjang 20 km dan Kiaracondong-Cicalengka sepanjang 22 km tetap pada tarif lama yaitu Rp4.000. Sementara untuk lintas Padalarang-Cicalengka sejauh 42 km dikenakan tarif Rp5.000.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mencatat puncak arus balik menggunakan Kereta Cepat Jakarta Bandung atau Whoosh terjadi pada hari ini, Minggu (4/1/2026).

General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa melaporkan, hal tersebut tecermin dari tiket Whoosh yang telah terjual mencapai sekitar 11.000 tiket dan jumlah tersebut masih terus bertambah hingga keberangkatan terakhir.

Dari total tiket yang terjual tersebut, sebanyak 72% atau sekitar 7.920 tiket merupakan penumpang yang bergerak dari arah Bandung menuju Jakarta, baik yang berangkat dari Stasiun Padalarang maupun Stasiun Tegalluar Summarecon.

“Tingginya persentase penumpang dari arah Bandung menunjukkan kuatnya arus balik setelah masyarakat memanfaatkan libur akhir tahun untuk berwisata di Bandung Raya,” ujarnya dalam keterangan resmi, Minggu (4/1/2026).

Peningkatan pergerakan penumpang ini terjadi seiring dengan dimulainya kembali aktivitas sekolah dan kerja masyarakat pada besok, Senin, 5 Januari 2026.

KCIC memprediksi volume penumpang Whoosh pada hari ini akan meningkat sekitar 15–20% dibandingkan hari biasa, seiring tingginya kebutuhan mobilitas masyarakat pada masa arus balik.

Untuk mendukung kelancaran perjalanan, KCIC mengimbau masyarakat yang akan melakukan perjalanan arus balik agar segera melakukan pembelian tiket melalui aplikasi Whoosh, website ticket.kcic.co.id, maupun mitra resmi penjualan tiket KCIC lainnya, guna memperoleh kepastian tempat duduk sebelum tiba di stasiun.

Selain itu, penumpang juga diimbau untuk tiba di stasiun setidaknya 30 menit sebelum jadwal keberangkatan Whoosh maupun layanan KA feeder, agar tidak tertinggal perjalanan kereta.

Eva menambahkan, KCIC menyarankan agar penumpang memanfaatkan layanan KA feeder dari Stasiun Bandung dan Stasiun Cimahi menuju Stasiun Padalarang. Layanan KA feeder tersebut gratis bagi penumpang Whoosh yang memiliki tiket tujuan Halim.

“KA feeder telah memiliki jadwal yang terintegrasi dengan keberangkatan Whoosh, sehingga dapat membantu penumpang menghindari potensi kepadatan di jalan raya selama periode arus balik,” tambah Eva.

Sementara itu, sepanjang masa Angkutan Nataru 2025/2026 (18 Desember 2025 hingga 4 Januari 2026), sebanyak 355.000 lebih tiket telah terjual dan berpotensi bertambah, sejalan dengan penjualan yang terus berlangsung.

Selama periode tersebut, KCIC mengoperasikan total 1.098 perjalanan Whoosh, dengan frekuensi 62 perjalanan per hari untuk mengakomodasi peningkatan mobilitas masyarakat. Jumlah ini meningkat sekitar 27,08% dibandingkan periode Angkutan Nataru 2024–2025 yang mencatatkan sebanyak 864 perjalanan, dengan rata-rata 48 perjalanan per hari.

Seiring dengan peningkatan jumlah perjalanan, kapasitas tempat duduk Whoosh juga mengalami peningkatan signifikan. KCIC menyiapkan total 659.898 tempat duduk selama periode Angkutan Nataru 2025/2026, atau meningkat sekitar 27,08% dibandingkan periode Nataru sebelumnya yang menyediakan 519.264 tempat duduk.

Artinya, dengan penjualan tiket yang mencapai sekitar 355.000, okupansi atau tingkat keterisian tempat duduk Whoosh baru mencapai 53,8%.

Berdasarkan proyeksi, jumlah penumpang Whoosh pada periode Nataru 2025/2026 diperkirakan meningkat dibandingkan tahun sebelumnya. Pada periode normal, volume penumpang Whoosh berkisar 16.000—18.000 penumpang per hari pada hari kerja dan 18.000—21.000 penumpang per hari pada akhir pekan.

Sementara itu, pada puncak Angkutan Nataru 2025/2026, jumlah penumpang diprediksi meningkat 10% sampai 25%, atau mencapai 25.000 penumpang per hari, dibanding realisasi puncak Nataru 2024/2025 yang tercatat sekitar 23.300 penumpang per hari.

Bisnis.com, BANDUNG — Rencana reaktivasi jalur kereta Cipatat-Padalarang terus dimatangkan, Dinas Perhubungan Jawa Barat mulai melakukan survei untuk proyek yang nantinya menghubungkan Jakarta hingga Padalarang tersebut.

Kepala Bidang Perkeretaapian dan Pengembangan Transportasi Dishub Jabar, Tata Bina Udin, mengatakan survei lokasi dilakukan bersama Kementerian, PT KAI dan Pemkab Bandung Barat dari stasiun Cipatat sampai Stasiun Sasak Saat.

"Itu masih Bandung Barat, stasiun eksisting jalur Jakarta-Bandung. Kan Kementerian sedang menyusun DED [detail engineering design], jadi kita hanya memastikan titik mana saja hasil kajian tersebut," katanya, Kamis (11/12/2025).

Saat ini jalur kereta api yang sudah eksisting dari Jakarta, Bogor Sukabumi, Cianjur dan Cipatat. "Jadi untuk ke Padalarang itu tinggal Cipatat-Padalarang saja, sedikit lagi. Jadi kalau itu sudah tersambung ya, dari mulai Jakarta, Bogor, Sukabumi, Cianjur, Bandung itu sudah enak banget tersambung semua kan," katanya.

Berdasarkan hasil survei lapangan, rencananya akan dilakukan pembukaan jalur baru, untuk menghubungkan Stasiun Cipatat-Padalarang.

"Mungkin teknologi keretanya harus lebih canggih lagi kalau menggunakan jalur yang sekarang. Jadi ada semacam pembukaan jalur baru, kan pasti di semua jalur juga nggak mungkin reaktivasi semua, pasti kondisi segala macamnya kan udah berubah. Pasti ada yang buka jalur baru kan," katanya.

Rencananya, pembukaan jalur baru tersebut memiliki panjang sekitar 9 kilometer, dari total panjang 13 kilometer."Kurang lebih 13km dari Cipatat-Padalarang. Mayoritas sih di pertanian dan perkebunan (pembukaan jalur baru)," katanya.

Adapun pembangunan fisiknya, baru akan dilakukan setelah detail engineering design (DED)selesai pada tahun ini.

"Kita akan merencanakan pengadaan tanahnya dikurang lebih di 2027-2028, karena perencanaannya banyak juga, belum lagi penentuan penetapan trasenya, jadi mungkin fisiknya sekitar 2028-2029," ucapnya.

Jasa Marga menyatakan kegiatan pemeliharaan atau perbaikan jalan di sejumlah titik sepanjang ruas Tol Cipularang dan Padaleunyi akan berlanjut setidaknya sampai Sabtu (22/11).

Sebelumnya, kegiatan yang bertujuan meningkatkan kualitas layanan jalan tol itu dimulai sejak Minggu (16/11). Senior Manager Representative Office 3 Jasamarga Metropolitan Tollroad Regional Division Agni Mayvinna mengatakan, jenis pemeliharaan yang dilakukan berupa rekonstruksi perkerasan, scrapping filling overlay (SFO) dan pengecatan marka jalan.

Selama pengerjaan, lajur yang menjadi objek pekerjaan untuk sementara tidak dapat dilintasi. Untuk itu, Agni menyampaikan permohonan maaf Jasa Marga atas ketidaknyamanan yang timbul.

"Namun, lajur lainnya dapat digunakan sebagai lajur lalu lintas," kata Agni.

Pekerjaan rekonstruksi rigid dan blacktop itu dilaksanakan di ruas Tol Cipularang arah Bandung di lajur 1 dan lajur pendakian, KM 68+130 sampai KM 115+701 sebanyak 17 titik pekerjaan. Sedangkan di arah Jakarta pekerjaan dilaksanakan di lajur 1, KM 93+740 sampai KM 93+430 sebanyak tiga titik pekerjaan.

Adapun pengecatan marka jalan ruas Tol Cipularang arah Bandung di lajur bahu luar dan lajur 1, KM 100+547 sampai KM 115+095 sebanyak sembilan titik pekerjaan. Kemudian di arah Jakarta, pekerjaan itu dilaksanakan di lajur bahu luar dan lajur 1, KM 112+497 sampai KM 98+300 sebanyak 11 titik pekerjaan.

Sebelumnya, pekerjaan serupa juga dilakukan selama lima hari (11-15 November) di ruas Tol Cipularang dan Padaleunyi oleh pihak Jasamarga Metropolitan Tollroad Regional Division melalui Representative Office 3 bekerja sama dengan PT Jasamarga Tollroad Maintenance (JMTM).

Sementara, di ruas Tol Padaleunyi dilakukan pemeliharaan jalan mencakup pekerjaan rekonstruksi rigid dan blacktop ruas Tol Padaleunyi arah Cileunyi di lajur bahu luar, akses keluar Pasir Koja, lajur 1 KM 129+845 sampai KM 140+022 dan lajur 2 KM 127+139 s.d. KM 127+436. Sedangkan di arah Padalarang, pekerjaan dilaksanakan di lajur 1, Off Ramp Kopo Segmen 1 dan Segmen 2, lajur 1, KM 154+327 sampai KM 141+232 serta di lajur 2, KM 137+712 sampai KM 137+644.

Pekerjaan Scrapping, Filling, dan Overlay di ruas Tol Padaleunyi arah Padalarang dilakukan di lajur 2, KM 139+003 sampai KM 136+222, lajur 3, KM 137+635 sampai KM 137+203, serta di bahu jalan luar, KM 136+900 sampai KM 136+166.

Selanjutnya, juga dilaksanakan pengecatan marka jalan di ruas Tol Padaleunyi arah Cileunyi di lajur bahu luar dan lajur 1, KM 2+000 sampai KM 153+200 sebanyak tujuh titik pekerjaan. Lalu, di ruas tol arah Padalarang dilaksanakan di lajur bahu luar dan lajur 1, KM 2+800 sampai KM 136+600, sebanyak delapan titik pekerjaan, serta di lajur bahu dalam, akses keluar Gerbang Tol Cileunyi.

Jakarta, CNBC Indonesia - PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan Kementerian Perhubungan tengah berencana untuk mengelektrifikasi kereta api di luar Jabodetabek. Bahkan proyek elektrifikasi kereta api rute Padalarang-Cicalengka di Bandung Raya bakal rampung 2027.

Elektrifikasi jalur kereta api Padalarang-Cicalengka merupakan masterplan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas) hingga tahun 2030. Proyek elektrifikasi sepanjang 42 Km itu ditargetkan rampung pada 2027. Saat ini jalur tersebut masih aktif beroperasi dan dilayani Kereta Api Commuter Bandung Raya.

"Harapannya nanti masyarakat Jabar, khususnya di Bandung, yang semula jarak tempuh 40 Km ditempuh 2 jam, bisa hanya 1 jam," ungkap Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi dalam keterangannya dikutip Senin (27/10/2025).

Selain Padalarang-Cicalengka, KAI tengah berencana untuk melanjutkan elektrifikasi dari Cikarang hingga Cikampek.

Foto: Rangkaian kereta rel listrik (KRL) baru seri Commuter Line Indonesia (CLI)-125 memasuk peron di Stasiun Manggarai, Jakarta, Selasa (3/6/2025). (CNBC Indonesia/Faisal Rahman) Rangkaian kereta rel listrik (KRL) baru seri Commuter Line Indonesia (CLI)-125 memasuk peron di Stasiun Manggarai, Jakarta, Selasa (3/6/2025). (CNBC Indonesia/Faisal Rahman)

"Selain itu, jalur Padalarang-Cicalengka sepanjang 40 kilometer serta relasi Cikampek hingga Jawa Timur menjadi wilayah potensial untuk pengembangan elektrifikasi berikutnya," ungkap Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin dalam kesempatan berbeda.

Terakhir rencananya elektrifikasi bakal dilakukan di Jawa Tengah. Salah satu jalur kereta api di Jawa Tengah yang dilirik untuk dielektrifikasi adalah relasi Semarang - Batang - Pekalongan serta arah timur menuju Demak.

"Pola perjalanan pekerja di Jawa Tengah cukup dinamis. Dengan adanya sistem commuter line, mobilitas tenaga kerja dapat terlayani dengan lebih baik sekaligus mengurangi ketergantungan pada transportasi jalan raya," ungkap Executive Vice President (EVP) of Corporate Secretary KAI Raden Agus Dwinanto Budiadji dalam keterangannya.

3 Rencana Rute KRL Baru:

• Padalarang-Cicalengka di Jawa Barat
• Cikarang-Cikampek di Jawa Barat
• Demak-Semarang-Batang-Pekalongan di Jawa Tengah

Jakarta, CNBC Indonesia - Pengamat transportasi mengungkapkan permintaan Gubernur Jawa Barat Dedi Mulyadi yang akan mereaktivasi jalur kereta api Cipatat-Padalarang berpotensi menumbuhkan perekonomian di sekitar jalur tersebut.

Hal ini karena jika reaktivasi tersebut berhasil dilakukan, maka jalur kereta api Bogor-Bandung via Sukabumi dan Cianjur bisa tersambung penuh. Alhasil, sektor pariwisata berpotensi diuntungkan, karena di sepanjang jalur tersebut, banyak tempat wisata.

Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mengatakan potensi tidak hanya berdampak kepada perekonomian di sekitar jalur tersebut, juga akan berdampak ke sektor wisata yang ada di Sukabumi, Cianjur, bahkan kawasan Bandung Barat.

"Jalur kereta api Bogor-Sukabumi-Bandung itu sangat potensial, untuk ekonomi dan pariwisata. Apalagi banyak tempat wisata di sepanjang jalur tersebut," ujarnya.

Beberapa tempat wisata berada di jalur kereta api Bogor-Bandung, seperti Stasiun Lampegan, kawasan situs Gunung Padang, Waduk Saguling, Selabintana, dan lain-lainnya.

"Misalnya orang Bogor ingin tahu seperti apa itu Stasiun Lampegan, di dekat situ juga ada situs Gunung Padang, banyak tempat wisata di dekat jalur tersebut," lanjutnya.

Tak hanya itu saja, pemandangan di sepanjang jalur tersebut juga tak kalah menarik dengan jalur kereta api Purwakarta-Padalarang. Bahkan, pemandangan alam yang ditawarkan lebih panjang karena dimulai dari Bogor hingga kawasan Bandung Barat.

"Apalagi pemandangannya sangat menarik dan mungkin lebih bagus dari jalur Purwakarta-Padalarang, bisa jadi potensi untuk mengoperasikan kereta wisata," ujarnya.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

Selain itu, reaktivasi jalur ini juga dapat memberikan alternatif tambahan bagi warga Bogor maupun Bandung, serta juga menjadi jalur alternatif jika jalur kereta api Jakarta-Cikampek-Bandung mengalami kondisi gangguan.

"Kalau sudah full dari Bogor sampai Bandung, masyarakat makin banyak pilihan transportasi, dan tentunya lebih terjangkau, dan yang terpenting, dapat mengurangi kemacetan, terutama di kawasan Padalarang," jelasnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.

Jakarta, CNBC Indonesia - Pemerintah berencana mereaktivasi jalur kereta api Cipatat-Padalarang, yang menjadi bagian dari jalur Bogor-Bandung via Sukabumi dan Cianjur. Jalur sepanjang 13,8 Km ini kondisnya mengenaskan karena sudah tak aktif sejak 2013. Meski beberapa kali dilewati oleh lori khusus dan kereta uji coba, tetapi jalur tersebut tak kunjung dibuka kembali.

Hal ini membuat pengamat transportasi buka suara, di mana jika reaktivasi jalur tersebut dapat terealisasi, maka waktu tempuh dapat dipangkas.

Pengamat Transportasi sekaligus Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mengatakan reaktivasi jalur Cipatat-Padalarang menjadi sangat penting karena akan mempercepat waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur ke Bandung dan sekitarnya, bahkan dari Bogor sekalipun.

"Jika jalur KA Cipatat-Padalarang bisa direaktivasi, maka waktu tempuh dari Bogor, Sukabumi dan Cianjur menuju Bandung bisa lebih cepat," kata Djoko saat dihubungi CNBC Indonesia, Rabu (15/10/2025).

Saat ini, memang belum ada perjalanan kereta api yang langsung dari Stasiun Bogor ke Stasiun Cipatat. Masyarakat harus menaiki dua kereta api yakni Kereta Api (KA) Pangrango dengan relasi Bogor Paledang-Sukabumi dan KA Siliwangi relasi Sukabumi-Cianjur-Cipatat.

Jika dikalkulasikan, maka waktu tempuh saat ini menggunakan kereta api dari Bogor ke Stasiun Cipatat mencapai 4-5 jam, itu pun termasuk proses transit yang bisa mencapai satu jam, belum termasuk waktu tempuh transportasi lainnya dari Stasiun Cipatat ke Stasiun Padalarang.

Namun dengan adanya reaktivasi jalur tersebut, membuat jalur Bogor-Bandung via Cianjur terhubung sepenuhnya, maka potensi pemangkasan waktu tempuh dapat dilakukan. Apalagi, potensi jalur kereta api tersebut cukup menjanjikan, karena banyaknya tempat wisata yang ada di sepanjang jalur tersebut.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

"Setelah di reaktivasi, bisa saja nanti warga Bogor yang ingin menggunakan moda kereta api, nantinya tidak perlu harus ke Jakarta dulu kalau mau ke Bandung, bisa langsung dari Bogor," ujarnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.