Bisnis.com, JAKARTA — Pengamat transportasi menilai rencana kehadiran Kereta Api Kilat Pajajaran dari Jakarta ke Bandung dengan waktu tempuh yang diperkirakan hanya 1,5 jam, tak efektif dan tidak mendesak.

Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata Djoko Setijowarno memandang, lebih baik anggaran untuk KA Kilat Pajajaran yang diprediksi mencapai Rp8 triliun tersebut dapat dialihkan untuk kebutuhan transportasi di Jawa Barat lainnya.

“Uang Rp8 triliun itu mungkin bangun kereta non-aktif, Cianjur—Padalarang kemudian Sukabumi, itu lebih bermanfaat kan,” ujarnya kepada Bisnis, Minggu (30/11/2025).

Padahal, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan memiliki Rencana Induk Perkeretaapian Nasional atau Ripnas pada 2030, termasuk reaktivasi jalur kereta, yang membutuhkan dana jumbo hingga Rp853 triliun.

Saat ini pun sudah sangat banyak pilihan transportasi dari Jakarta menuju Bandung. Mulai dari KA Parahyangan (Gambir—Bandung) yang memakan waktu sekitar tiga jam, Whoosh dengan waktu tempuh 45 menit.

Belum lagi para pelancong yang memanfaatkan KA lokal, bus, travel, dan fasilitas jalan tol ke Bandung pun sudah sangat mumpuni.

Waktu tempuh KA Kilat Pajajaran pun, Djoko nilai kurang masuk akal. Menggunakan jalur yang ada saat ini, sangat tak mungkin ditempuh dalam waktu 1,5 jam. Apabila membangun jalur baru lagi, menurutnya anggaran Rp8 triliun pun tak cukup.

“Jakarta ke Cikampek saja satu jam. Masa Cikampek—Bandung setengah jam, kan enggak mungkin. Bangun terowongan, bangun jembatan, meluruskan trek, kapan rampungnya? Lebih baik untuk angkutan perkotaan,” tambahnya.

Berdasarkan hasil tinjauan Djoko, saat ini pun Jawa Barat minim angkutan pedesaan maupun perkotaan. Bahkan angkutan pelajar pun nihil. Dirinya menyayangkan padahal para pelajar dilarang untuk menggunakan motor pribadi, tetapi pemerintah justru tak menyediakan fasilitas pendukungnya.

Terpisah, Peneliti Inisiatif Strategis untuk Transportasi (Instran) Ki Darmaningtyas mempertanyakan urgensi kereta tersebut. Padahal dahulu kala, usulan serupa dari Ignasius Jonan telah ditolak dan pemerintah akhirnya lebih memilih membangun Whoosh.

“Apa masih perlu membangun kereta agak cepat lagi, sementara pembangunan jalan tolnya juga bertambah?” tuturnya.

Senada dengan Djoko, Darmaningtyas mendorong agar pemerintah pusat maupun Jawa Barat untuk memprioritaskan pembangunan dan perbaikan infrastruktur di luar Jawa.

Terlebih, di jalur kereta di Sumatra, yakni Aceh, Sumatra Utara, dan Sumatra Barat, saat ini terhantam banjir sehingga mengalami kerusakan berat.

“Jadi lebih baik anggarannya dialihkan untuk memulihkan infrastruktur transportasi di sana,” jelasnya.

Sebelumnya, Gubernur Provinsi Jawa Barat Dedi Mulyadi telah memaparkan rencana kereta cepat rute Pajajaran yang akan menghubungkan Jakarta–Bandung dengan waktu tempuh sekitar 1,5 jam, bahkan dapat dipersingkat hingga 1 jam.

Adapun, layanan kereta api kilat tersebut juga direncanakan terhubung hingga Garut, Tasikmalaya, dan Banjar dengan waktu tempuh sekitar 2 jam.

Jakarta, CNBC Indonesia - Pengamat transportasi mengungkapkan permintaan Gubernur Jawa Barat Dedi Mulyadi yang akan mereaktivasi jalur kereta api Cipatat-Padalarang berpotensi menumbuhkan perekonomian di sekitar jalur tersebut.

Hal ini karena jika reaktivasi tersebut berhasil dilakukan, maka jalur kereta api Bogor-Bandung via Sukabumi dan Cianjur bisa tersambung penuh. Alhasil, sektor pariwisata berpotensi diuntungkan, karena di sepanjang jalur tersebut, banyak tempat wisata.

Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mengatakan potensi tidak hanya berdampak kepada perekonomian di sekitar jalur tersebut, juga akan berdampak ke sektor wisata yang ada di Sukabumi, Cianjur, bahkan kawasan Bandung Barat.

"Jalur kereta api Bogor-Sukabumi-Bandung itu sangat potensial, untuk ekonomi dan pariwisata. Apalagi banyak tempat wisata di sepanjang jalur tersebut," ujarnya.

Beberapa tempat wisata berada di jalur kereta api Bogor-Bandung, seperti Stasiun Lampegan, kawasan situs Gunung Padang, Waduk Saguling, Selabintana, dan lain-lainnya.

"Misalnya orang Bogor ingin tahu seperti apa itu Stasiun Lampegan, di dekat situ juga ada situs Gunung Padang, banyak tempat wisata di dekat jalur tersebut," lanjutnya.

Tak hanya itu saja, pemandangan di sepanjang jalur tersebut juga tak kalah menarik dengan jalur kereta api Purwakarta-Padalarang. Bahkan, pemandangan alam yang ditawarkan lebih panjang karena dimulai dari Bogor hingga kawasan Bandung Barat.

"Apalagi pemandangannya sangat menarik dan mungkin lebih bagus dari jalur Purwakarta-Padalarang, bisa jadi potensi untuk mengoperasikan kereta wisata," ujarnya.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

Selain itu, reaktivasi jalur ini juga dapat memberikan alternatif tambahan bagi warga Bogor maupun Bandung, serta juga menjadi jalur alternatif jika jalur kereta api Jakarta-Cikampek-Bandung mengalami kondisi gangguan.

"Kalau sudah full dari Bogor sampai Bandung, masyarakat makin banyak pilihan transportasi, dan tentunya lebih terjangkau, dan yang terpenting, dapat mengurangi kemacetan, terutama di kawasan Padalarang," jelasnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.