REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita menegaskan produsen otomotif Jepang harus mampu menyesuaikan diri dengan keinginan pasar menyusul penutupan sejumlah diler mobil di Indonesia yang mulai tergantikan oleh merek asal China.

Menperin mengatakan, kondisi tersebut menjadi tantangan bagi produsen otomotif Jepang untuk mampu beradaptasi dengan perubahan preferensi konsumen.

“Saya kira itu juga tantangan untuk merek Jepang ya karena semuanya ini kan berkaitan dengan market. Jadi dia harus bisa menyesuaikan apa yang menjadi keinginan market,” kata Menperin ditemui di Jakarta, Kamis (9/4/2026).

Ia menekankan, produsen Jepang perlu lebih jeli membaca arah kebijakan pemerintah yang kini bergerak cepat menuju kendaraan berbasis listrik atau electric vehicle (EV). Menurutnya, pergeseran ini akan semakin kuat seiring dorongan pemerintah untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Ia menyebutkan dinamika global, termasuk konflik di kawasan Timur Tengah, memberikan pelajaran penting terkait ketahanan energi nasional. Oleh karena itu, Indonesia perlu mengurangi ketergantungan pada energi berbasis fosil dalam proses produksi, termasuk di sektor otomotif.

Lebih lanjut, ia menyampaikan bahwa pemerintah telah memberikan arahan jelas untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik di dalam negeri, tidak hanya untuk mobil penumpang, melainkan juga mencakup sepeda motor, truk, hingga bus.

Bisnis.com, JAKARTA - Putusan Mahkamah Agung AS yang menyatakan mekanisme penerapan tarif Presiden Donald Trump sebagai ilegal memicu respons beragam dari sejumlah negara mitra dagang negeri Paman Sam. Sejumlah agenda diplomatik dan sikap kebijakan pun disesuaikan, seiring langkah Trump mengumumkan tarif global baru 15% pascaputusan tersebut.

Dikutip dari Bloomberg, Minggu (22/2/2026) para pejabat perdagangan India memutuskan menunda perjalanan ke Amerika Serikat yang semula bertujuan merampungkan kesepakatan sementara. Pembicaraan yang dijadwalkan berlangsung pekan ini akan dijadwal ulang ke waktu yang belum ditentukan. Penundaan dilakukan setelah kedua negara mempelajari dan mengevaluasi perkembangan serta implikasi kebijakan tarif terbaru. Hingga berita ini diturunkan, Kementerian Perdagangan dan Industri India belum memberikan tanggapan resmi atas pertanyaan yang diajukan.

Sebagai konteks, setelah keputusan pengadilan keluar pada Jumat, Presiden Trump memberlakukan tarif global baru sebesar 10%, lalu menaikkannya menjadi 15% sehari kemudian. Sebelumnya, awal bulan ini, India telah mencapai kerangka kerja sementara dengan AS, di mana bea masuk barang India dipangkas menjadi 18% dari 25% dan bea masuk tambahan yang bersifat menghukum dihapus.

Sementara itu, Australia menyatakan akan 'mempertimbangkan semua opsi' menyusul pemberlakuan tarif 15% terhadap impor barang asing oleh AS.

Menteri Perdagangan Australia Don Farrell menegaskan pemerintahnya menentang tarif yang dinilai tidak beralasan. Pihaknya tengah bekerja sama dengan kedutaan besar di Washington untuk menilai implikasi serta menelaah langkah lanjutan putusan pengadilan. Di bawah rezim tarif sebelumnya, Australia dikenai tarif dasar 10%. Tarif awal 10 persen dijadwalkan berlaku mulai 24 Februari pukul 00.01 waktu Washington, sementara waktu efektif tarif 15% belum diumumkan.

Dari Jepang, kritik keras datang dari kalangan partai berkuasa. Itsunori Onodera, tokoh senior Partai Demokrat Liberal, menyebut kebijakan tarif AS sebagai kekacauan nyata. Dalam siaran langsung Fuji TV, Onodera menilai situasi tersebut berpotensi mengganggu kepastian usaha. Ia menolak kemungkinan Jepang meminta negosiasi ulang perjanjian perdagangan, dengan alasan inti kesepakatan sebelumnya yakni penurunan tarif otomotif tidak tercakup dalam putusan pengadilan terbaru.

Onodera menekankan bahwa sektor otomotif merupakan sumber ekspor terbesar Jepang sekaligus penopang lapangan kerja dan investasi. Menurut dia, negosiasi ulang apa pun memerlukan pembahasan yang menyeluruh dan cermat. Komentar Onodera menjadi pernyataan publik pertama dari anggota senior Partai Demokrat Liberal setelah putusan Mahkamah Agung AS tersebut.

Gejolak tarif ini terjadi menjelang rencana kunjungan Perdana Menteri Jepang Sanae Takaichi ke Washington untuk bertemu Trump dan menegaskan kelanjutan kesepakatan perdagangan. Perjanjian yang disepakati musim panas lalu menurunkan tarif otomotif menjadi 15% dari 27,5%, sebagai imbalan komitmen investasi senilai US$550 miliar di Amerika Serikat.

Sejumlah proyek awal yang diumumkan pekan ini mencakup infrastruktur data, terminal minyak laut dalam, serta fasilitas produksi berlian sintetis untuk semikonduktor, seluruhnya berbasis di AS.

Meski demikian, Onodera mengingatkan potensi dampak lanjutan bagi dunia usaha. Ia menilai wajar jika perusahaan meminta pengembalian biaya tarif, namun keputusan rinci akan ditentukan pengadilan. “Saya khawatir bisnis akan semakin menjauh dari AS jika situasi domestik di sana tetap kacau seperti ini,” ujarnya.

REPUBLIKA.CO.ID,TOKYO — Subaru Motor Corporation akan mengurangi investasi jangka pendek pada kendaraan listrik (electric vehicle/EV) dan mengalihkan sebagian besar sumber daya ke pengembangan mobil hibrida, dalam rencana elektrifikasi senilai 1,5 triliun yen (sekitar 9,74 miliar dolar AS).

Perusahaan menyatakan total anggaran tersebut tetap tidak berubah, tetapi akan diklasifikasikan ulang sebagai “investasi pertumbuhan,” dengan penyesuaian waktu dan alokasi dana mengikuti perubahan permintaan konsumen serta kebijakan insentif pemerintah.

Dalam konferensi kinerja keuangan, Presiden Subaru Atsushi Osaki mengatakan, sebagaimana dikutip NikkeiAsia, “Melihat meningkatnya permintaan terhadap kendaraan hibrida dan penilaian ulang terhadap mesin pembakaran internal, kami menilai tepat untuk menunda investasi besar-besaran dalam produksi massal EV.”

Subaru akan menambah porsi belanja untuk model hibrida dan bensin, serta mempertimbangkan peluncuran tipe kendaraan baru. Dari total rencana 1,5 triliun yen hingga 2030, sekitar 300 miliar yen telah digunakan, sementara 1,2 triliun yen sisanya akan ditinjau kembali.

Perusahaan belum mengungkap rincian alokasi dana lanjutan. Namun, rencana meluncurkan empat SUV listrik murni hasil pengembangan bersama Toyota hingga akhir 2026 tetap berjalan. Subaru juga tengah mempertimbangkan menunda peluncuran empat model EV internal yang semula dijadwalkan pada 2028.

Langkah ini diambil di tengah ketidakpastian pasar utama Subaru di Amerika Serikat, di mana hampir separuh penjualan berasal dari unit impor Jepang. Perusahaan juga harus menavigasi dampak kebijakan tarif dan perubahan regulasi di pasar tersebut.

Pembaruan strategi ini disampaikan bersamaan dengan laporan kinerja keuangan paruh pertama tahun fiskal yang berakhir pada 30 September 2025.

Subaru mencatat pendapatan naik 5,3 persen menjadi 2,38 triliun yen dari 2,26 triliun yen pada periode sama tahun sebelumnya. Namun, laba operasional anjlok 53,8 persen menjadi 102,67 miliar yen, dari sebelumnya 221,99 miliar yen.

Laba sebelum pajak turun menjadi 129,47 miliar yen dari 220,97 miliar yen, sementara laba bersih setelah pajak sebesar 39 miliar yen tercatat 90,44 miliar yen, turun 44,6 persen dibandingkan 163,06 miliar yen pada tahun lalu.

Meski demikian, Subaru mempertahankan proyeksi laba bersih untuk tahun fiskal yang berakhir Maret 2026 sebesar 160 miliar yen, turun 53 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Perusahaan memperkirakan kebijakan tarif akan berdampak negatif terhadap laba setahun penuh sebesar 210 miliar yen, dan telah memulai program efisiensi biaya senilai 200 miliar yen hingga 2030.

Jakarta, CNBC Indonesia - Tiga raksasa otomotif Jepang, Toyota, Suzuki dan Honda berinvestasi miliaran dolar Amerika Serikat (AS) untuk membangun mobil dan pabrik baru di India. Fakta ini memperkuat India sebagai pusat manufaktur baru dan mengurangi peran China dalam rantai pasokan global.

Toyota, produsen mobil terbesar di dunia, dan Suzuki, pemimpin pasar India dengan pangsa pasar hampir 40%, secara terpisah mengumumkan investasi senilai total US$11 miliar (sekitar Rp 183 triliun) untuk meningkatkan kemampuan manufaktur dan ekspor di pasar otomotif terbesar ketiga di dunia tersebut. Sementara Honda mengatakan akan menjadikan India sebagai basis produksi dan ekspor untuk salah satu mobil listrik yang direncanakannya, pekan lalu.

Biaya rendah dan tenaga kerja yang besar di India telah lama menjadi daya tarik bagi para produsen. Beberapa eksekutif di industri mengatakan kini, produsen mobil Jepang tengah meningkatkan operasi seiring mereka menjauh dari China baik sebagai pasar maupun basis manufaktur.

"India adalah pilihan yang baik sebagai pasar pengganti China," kata analis otomotif di Pelham Smithers Associates di London, Julie Boote, seraya menyebutkan margin keuntungan yang rendah di China, dikutip Kamis (6/11/2025).

"Untuk saat ini, Jepang menganggapnya pasar yang jauh lebih baik karena mereka tidak perlu berurusan dengan pesaing China" tambahnya dimuat Reuters.

Daya tarik India lain, termasuk peningkatan kualitas barang manufaktur dan insentif dari pemerintahan Perdana Menteri Narendra Modi. Toyota dan Suzuki masing-masing memiliki kepemilikan mayoritas atas unit mereka di India sementara Honda memiliki 100% bisnisnya di sana.

Secara garis besar, investasi langsung tahunan Jepang di sektor transportasi India, mencakup produsen mobil, melonjak lebih dari tujuh kali lipat antara tahun 2021 dan 2024. Secara angka investasi telah mencapai US$2 miliar tahun lalu.

Investasi langsung di sektor transportasi China mengalami penurunan 83% selama periode yang sama. Nilainya sekitar menjadi US$ 298 tahun lalu.

"India telah melokalisasi penawarannya," kata seorang eksekutif di salah satu pemasok utama Toyota.

"Ini bukan lagi tentang spesifikasi global, tetapi spesifikasi lokal," tambahnya tanpa menyebut nama.

"Pasar India sangat penting dan akan terus tumbuh di masa depan," ujar Presiden Toyota, Koji Sato, kepada para wartawan di Japan Mobility Show pekan lalu, seraya menambahkan bahwa banyak produsen mobil lain juga memperhatikan pasar ini, dikutip laman yang sama.

Pertumbuhan ekonomi India rata-rata mencapai 8% selama tiga tahun fiskal terakhir. Lonjakan ini menjadi perhatian dan fokus yang dipertahankan oleh pemerintah Modi dengan menarik lebih banyak produsen asing.

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO — Pada ajang Tokyo Motor Show 2025, BYD menarik perhatian besar dengan peluncuran Racco, mobil Kei car pertamanya untuk pasar Jepang. Kehadiran ini menandai langkah lebih dalam produsen mobil asal China tersebut ke segmen mobil kecil yang sangat khas di Jepang.

Langkah BYD itu menarik perhatian para pemimpin industri otomotif Jepang, termasuk Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, yang menyebut BYD sebagai “ancaman besar” di tengah meningkatnya persaingan di pasar kendaraan kompak Jepang, sebagaimana dilaporkan oleh IT-Home.

Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, mengakui bahwa kehadiran BYD merupakan perkembangan signifikan di sektor kendaraan ringan Jepang. “Ada banyak standar mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar K-Car Jepang. Saya senang dengan hal itu,” ujar Suzuki dilansir Car News China.

Ia menambahkan bahwa “persaingan baru telah dimulai” dan berharap kedua pihak dapat “belajar satu sama lain dan terus maju”. Namun, ia juga mengakui BYD merupakan “ancaman besar”, seraya mencatat bahwa konsumen Jepang kini semakin terbuka untuk membeli produk asal China.

Menanggapi hal itu, Liu Xueliang, General Manager BYD Asia-Pacific Auto Sales, mengatakan kepada media China bahwa strategi BYD di Jepang tidak berfokus pada persaingan langsung dengan merek domestik. “Kami tidak datang untuk bersaing dengan produsen mobil Jepang,” ujar Liu.

“Tujuan kami adalah memberi konsumen Jepang lebih banyak pilihan sehingga mereka dapat menentukan sendiri mobil atau merek yang mereka sukai,” tambahnya.

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO -- Produsen otomotif Jepang seperti Toyota, Honda, Nissan, dan Suzuki mulai mengubah arah strategi kendaraan listrik (EV). Mereka kini mengandalkan mobil mini atau kei car untuk mempercepat adopsi EV sekaligus menantang dominasi China di pasar global.

“Eksperimen kei car telah teruji oleh waktu, mampu bertahan lebih dari 70 tahun dan akhirnya membentuk industri otomotif Jepang seperti yang kita lihat sekarang,” kata seorang eksekutif senior dari salah satu produsen mobil Jepang kepada The Indian Express, Jumat (1/11/2025) lalu.

Langkah ini menandai upaya Jepang meninggalkan pandangan lama mobil listrik harus besar dan bertenaga tinggi. Dengan fokus pada kei car, biaya produksi menjadi lebih efisien dan harga jual bisa bersaing dengan mobil bensin.

Salah satu contohnya datang dari perusahaan rintisan KG Motors asal Hiroshima. Mereka mengembangkan mobil listrik satu penumpang yang bentuknya menyerupai kereta golf, namun sudah terjual lebih dari separuh dari 3.000 unit yang akan dikirim pada 2027.

Keberhasilan KG Motors menarik perhatian pabrikan besar yang melihat potensi pasar kei car di Jepang. Mobil kecil ini disukai karena hemat bahan bakar, mudah diparkir, serta mendapatkan keringanan pajak dan asuransi.

Data industri menunjukkan, kei car menyumbang lebih dari sepertiga penjualan kendaraan baru di Jepang hingga Maret 2025. Desainnya yang kotak dianggap sebagai cerminan efisiensi ruang dan kreativitas khas pabrikan Jepang.

Suzuki, yang dikenal sebagai spesialis kei car, menampilkan konsep mobil listrik Vision e-Sky pada Japan Mobility Show 2025. Mereka juga berkolaborasi dengan Toyota untuk membuat van listrik kecil bagi pasar domestik.

Honda pun meluncurkan N-ONE e, mobil listrik mungil bergaya retro, sementara Toyota menghadirkan versi mini lewat merek Daihatsu. Mazda dan Subaru juga ikut dalam tren serupa.

Berbeda dengan pasar Amerika dan Eropa yang lebih menyukai EV besar dengan jarak tempuh panjang, Jepang justru memilih arah sebaliknya. Mobil kecil dianggap lebih praktis, cepat diisi dayanya, dan biayanya jauh lebih terjangkau.

Pendekatan ini mirip dengan strategi China lewat Wuling Hongguang Mini EV, yang sempat menjadi mobil listrik terlaris di negara tersebut. Model murah dan ringkas itu bahkan mampu menggeser minat konsumen dari mobil konvensional.

Meski begitu, pangsa pasar kendaraan listrik murni di Jepang masih di bawah dua persen dari total mobil penumpang terdaftar. Pemerintah kini menambah insentif dan mempercepat pembangunan stasiun pengisian daya untuk memperluas adopsi EV.

Sebagian besar warga Jepang belum menggunakan EV sebagai mobil utama karena keterbatasan jarak tempuh. Hanya sepertiga rumah tangga yang memiliki lebih dari satu mobil, membuat efisiensi dan ketersediaan pengisian daya menjadi faktor penting.

Posisi Jepang tertekan

Sementara itu, posisi Jepang di industri otomotif dunia mulai tertekan akibat lambatnya adaptasi terhadap teknologi listrik. Rencana merger antara Honda dan Nissan untuk memperkuat modal dan riset pun gagal terwujud.

Nissan, yang dulu dikenal lewat mobil listrik Leaf, kini kehilangan keunggulan. Namun, Toyota dan Honda tetap unggul dalam pengembangan teknologi hibrida dan hidrogen yang masih mereka yakini memiliki masa depan cerah.

Dua hal menjadi harapan baru bagi Jepang. Pertama, investasi besar Toyota dan Nissan dalam pengembangan baterai solid-state yang lebih cepat diisi dan tahan lama. Kedua, dorongan terhadap kei car listrik yang bisa menjadi model sukses di Asia.

Jika eksperimen kei car listrik Jepang berhasil, negara itu berpeluang kembali menjadi pelopor inovasi otomotif di kawasan. Jepang ingin membuktikan, mobil kecil bukan berarti lemah, justru bisa menjadi kunci masa depan kendaraan listrik yang terjangkau.