REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO — Pada ajang Tokyo Motor Show 2025, BYD menarik perhatian besar dengan peluncuran Racco, mobil Kei car pertamanya untuk pasar Jepang. Kehadiran ini menandai langkah lebih dalam produsen mobil asal China tersebut ke segmen mobil kecil yang sangat khas di Jepang.

Langkah BYD itu menarik perhatian para pemimpin industri otomotif Jepang, termasuk Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, yang menyebut BYD sebagai “ancaman besar” di tengah meningkatnya persaingan di pasar kendaraan kompak Jepang, sebagaimana dilaporkan oleh IT-Home.

Tidak ada kode iklan yang tersedia.

Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, mengakui bahwa kehadiran BYD merupakan perkembangan signifikan di sektor kendaraan ringan Jepang. “Ada banyak standar mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar K-Car Jepang. Saya senang dengan hal itu,” ujar Suzuki dilansir Car News China.

Ia menambahkan bahwa “persaingan baru telah dimulai” dan berharap kedua pihak dapat “belajar satu sama lain dan terus maju”. Namun, ia juga mengakui BYD merupakan “ancaman besar”, seraya mencatat bahwa konsumen Jepang kini semakin terbuka untuk membeli produk asal China.

Menanggapi hal itu, Liu Xueliang, General Manager BYD Asia-Pacific Auto Sales, mengatakan kepada media China bahwa strategi BYD di Jepang tidak berfokus pada persaingan langsung dengan merek domestik. “Kami tidak datang untuk bersaing dengan produsen mobil Jepang,” ujar Liu.

“Tujuan kami adalah memberi konsumen Jepang lebih banyak pilihan sehingga mereka dapat menentukan sendiri mobil atau merek yang mereka sukai,” tambahnya.

TOKYO - Di Japan Mobility Show 2025, BYD mencuri perhatian dengan peluncuran model K-Car pertamanya untuk pasar Jepang, BYD Racco.

Hal ini menandai langkah yang lebih agresif dari pabrikan China tersebut untuk menembus segmen mobil kecil paling unik di dunia, dan kini menarik perhatian para pemain lokal besar termasuk Suzuki Motor.

Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, mengakui masuknya BYD sebagai perkembangan besar di sektor kendaraan ringan Jepang.

"Ada banyak standar mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar K-Car Jepang. Saya senang dengan pilihan tersebut," ujarnya seperti dilansir dari CarNews China.

Namun, ia juga mengakui bahwa BYD kini menjadi "ancaman besar" karena konsumen Jepang semakin terbuka terhadap produk-produk dari Tiongkok.

Menurut Suzuki, kehadiran pesaing baru seperti BYD menandai dimulainya "era persaingan baru", tetapi ia berharap kedua belah pihak dapat "saling belajar dan bergerak maju" untuk pengembangan industri otomotif regional.

Sementara itu, Manajer Umum Penjualan Otomotif BYD Asia-Pasifik, Liu Xueliang, menekankan bahwa strategi BYD di Jepang bukanlah untuk bersaing secara langsung dengan merek lokal.

"Kami di sini bukan untuk bersaing. Tujuan kami adalah memberikan lebih banyak pilihan kepada konsumen Jepang sehingga mereka dapat bebas memilih merek yang mereka sukai," ujarnya kepada media Tiongkok.

Meskipun BYD telah beroperasi di Jepang selama dua dekade, perusahaan ini baru resmi memasuki pasar mobil penumpang pada Juli 2022.

Sejak itu, BYD telah meluncurkan beberapa model EV termasuk Atto 3, Dolphin, Seal, dan Sealion 7. Hingga Oktober 2025, penjualan kumulatif BYD di Jepang telah mencapai 7.123 unit.

Liu juga menjelaskan bahwa kinerja penjualan tahun ini telah melampaui total penjualan tahun 2024 dalam sembilan bulan pertama.

"Pertumbuhan kami masih positif," ujarnya, tetapi ia memperkirakan ekspansi di Jepang akan tetap stabil dan tidak terlalu agresif. "Pertumbuhan bertahap ini membantu kami mengidentifikasi kelemahan dan terus meningkatkan platform."

Kategori K-Car Jepang, yang dicirikan oleh mesin di bawah 660cc dan dimensi kompak, kini menguasai sekitar 40% dari keseluruhan pasar otomotif Jepang, dengan nilai tahunan diperkirakan mencapai sekitar USD 18 miliar.

Saat ini, Honda N-Box tetap menjadi K-Car terlaris di Jepang pada tahun 2025, diikuti oleh Suzuki Spacia, Daihatsu Move, Daihatsu Tanto, dan Suzuki Hustler.

TOKYO - Tak hanya di bidang mobilitas kendaraan seperti mobil, Toyota juga mencuri perhatian di Japan Mobility Show dengan memperkenalkan dua konsep yang menjadi pertanda generasi baru HiAce.

Dikenal sebagai HiAce Concept L dan HiAce Concept XL, keduanya hadir dengan desain yang lebih modern dan futuristik, seolah siap untuk diproduksi secara nyata.

HiAce Concept menampilkan tampilan depan yang hampir datar dengan lampu berbentuk U di bagian atas dan lampu kabut bergaya piksel di sudut-sudut bemper.

Garis atap yang tinggi dan bentuk bodi yang kotak bukan hanya untuk gaya, tetapi juga dirancang untuk memaksimalkan ruang interior bagi kargo atau penumpang.



Menariknya, tidak adanya pilar tengah di sisi kiri, membuat akses masuk dan keluar atau memindahkan barang jauh lebih mudah ketika pintu depan dan pintu geser dibuka secara bersamaan.

Dalam konfigurasi tertentu, ruang ini cukup luas untuk menampung tangga panjang dari ruang kaki pengemudi ke belakang.

Interiornya mempertahankan konsep utilitarian yang sederhana namun modern. Layar beresolusi tinggi membentang di seluruh dasbor, menampung tampilan instrumen dan sistem infotainment.

Di bawahnya terdapat kontrol-kontrol utama seperti sakelar AC dan kenop persneling, yang kini telah dipindahkan ke panel dasbor, sehingga ruang di tengah menjadi lebih lega.

Kursi penumpang depan dapat diputar keluar, sehingga memudahkan akses masuk dan keluar pada versi transportasi penumpang. Versi yang lebih besar menggunakan tata letak kursi panjang di sisi kabin, cocok untuk penggunaan seperti shuttle atau van komunitas.

Toyota juga menonjolkan keunggulan sistem modular dalam konsep ini, yang memungkinkan panel interior dan eksterior dimodifikasi sesuai fungsi, baik untuk pengiriman barang, ambulans, kendaraan perawatan lansia, maupun van pariwisata.

Toyota membayangkan masa depan HiAce sebagai platform serbaguna, bukan sekadar van kerja konvensional.

Meskipun Toyota belum mengungkapkan spesifikasi teknisnya, desain depan yang besar membuka ruang untuk beragam pilihan mesin, baik mesin diesel konvensional untuk pasar global maupun penggerak listrik penuh untuk penggunaan perkotaan bebas karbon.

Bentuk aerodinamis dan desain gril depan yang tertutup juga mengirimkan sinyal kuat menuju elektrifikasi penuh.

Konsep baru ini dengan jelas menunjukkan arah Toyota di segmen van komersial, menggabungkan kepraktisan, fleksibilitas, dan teknologi modern.

Dengan desain yang lebih ramah pengguna dan potensi sistem listrik penuh, Konsep HiAce merupakan simbol bagaimana Toyota bersiap menaklukkan dekade baru mobilitas perkotaan dan logistik cerdas.

TOKYO - BYD terus memperkuat kehadirannya di Jepang dengan memperkenalkan model K-Car pertamanya, yang dikenal sebagai BYD Racco, menjelang pembukaan resmi Japan Mobility 2025 pada 29 Oktober.

BYD Racco dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan mobil kei di Jepang dengan bentuk bodi yang ringkas dan kompak, identik dengan kendaraan urban di negara ini.

Bagian depannya menggunakan gril tertutup dengan lampu daytime running LED dua lapis yang juga berfungsi sebagai lampu sein. Struktur pilar A ganda dan atap mengambang membuat desainnya terlihat modern dan aerodinamis.

Kabin empat pintunya dilengkapi dengan pintu geser belakang yang relnya ditempatkan pada lengkungan roda belakang. Bagian belakangnya dilengkapi lampu vertikal, wiper belakang, dan plat nomor di tengah yang menonjolkan identitas mobil kei modern.

Meskipun dimensi resminya belum diumumkan, Racco akan memenuhi standar mobil kei Jepang dengan panjang maksimum 3.400 mm, lebar 1.480 mm, dan tinggi 2.000 mm.

Mobil ini ditenagai oleh motor listrik penuh dengan baterai 20 kWh yang menawarkan jangkauan berkendara sekitar 180 km menurut siklus WLTC.

Sistem pendingin udaranya menggunakan pompa panas, sementara pengisian cepat DC mendukung daya hingga 100 kW. Hal ini jarang ditawarkan di segmen mobil kei.

Harga awal Racco diperkirakan sekitar 2,6 juta yen (RM81.000) atau USD17.000. Harga ini membuatnya setara dengan pesaing seperti Honda N-Box, Suzuki Spacia, dan Nissan Sakura.

Sebagai perbandingan, Nissan Sakura dibanderol mulai dari 2,54 juta yen dengan kapasitas baterai dan jangkauan berkendara yang hampir sama.

Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, dalam sebuah pernyataan kepada Nikkei Chinese Edition, menyambut baik masuknya BYD ke pasar mobil kei Jepang.

Ia berkata, “Ada banyak standar untuk mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar mobil kei Jepang. Ini menarik. Persaingan baru akan dimulai, dan saya harap kita dapat saling belajar.”

Namun, ia juga menyarankan BYD untuk tidak terlibat dalam perang harga karena pasar mobil kei sudah sangat ramai dan sensitif terhadap harga.

BYD saat ini menjual model Dolphin, Seal, dan Yuan PLUS (Atto 3) di Jepang, diikuti oleh Sealion 7 yang akan diluncurkan pada April 2025. Perusahaan juga berencana untuk membuka 100 dealer di seluruh Jepang pada akhir tahun 2025.

Model Racco akan menjadi produk BYD yang paling terlokalisasi untuk pasar Jepang, menandai langkah penting dalam strategi perusahaan China tersebut untuk beradaptasi dengan selera konsumen Jepang dan peraturan mobil kei setempat.

TOKYO - Toyota telah memperkenalkan konsep yang unik namun lucu di Japan Mobility Show 2025, sebuah kendaraan listrik kecil bernama Kids Mobi yang dirancang khusus untuk anak-anak.

Kendaraan ini bukan sekadar mainan, melainkan "mobilitas pribadi" sungguhan yang menggunakan teknologi mengemudi otonom dan kecerdasan buatan (AI).

Kids Mobi menampilkan bentuk gelembung futuristik dengan roda tertutup dan lampu "mata" LED yang dapat menampilkan ekspresi. Di atasnya terdapat sensor berbentuk telinga, membuat keseluruhan desain tampak seperti karakter animasi hidup.

Kanopinya terbuka seperti kapsul fiksi ilmiah, memperlihatkan kabin kecil yang hanya muat untuk anak dengan tinggi 130 cm (sekitar 4 kaki 3 inci). Di dalamnya, sistem AI bernama UX Friend akan berinteraksi, mengobrol, dan bermain dengan penumpang selama perjalanan.

Meskipun Kids Mobi menggunakan teknologi mengemudi otonom sepenuhnya, Toyota menjelaskan bahwa anak-anak tetap dapat "berpartisipasi" dalam pengalaman berkendara, memberi mereka rasa kendali dan kebebasan.

Menurut Toyota, "bukan hanya orang dewasa yang ingin menikmati berkendara dan waktu sendiri. Anak-anak juga menginginkan kebebasan untuk bergerak. Layaknya orang dewasa dengan mobilnya, anak-anak berhak mendapatkan pendamping yang andal."

Ide membiarkan anak-anak mengendarai kendaraan tanpa pengemudi mungkin terdengar seperti fiksi ilmiah, tetapi Toyota yakin bahwa suatu hari nanti kendaraan tersebut akan lebih aman daripada bus sekolah konvensional.

Kids Mobi masih berupa konsep, tetapi menurut Toyota, proyek ini merupakan bagian dari tujuan yang lebih besar, yaitu Pusat Data AI x Robotika mereka, yang menunjukkan arah mobilitas masa depan bagi generasi muda.

TOKYO - [arabOpen][arabClose]Di tengah transisi industri ke era elektrifikasi, CEO Honda Motor Co., Ltd., Toshihiro Mibe, menegaskan bahwa DNA inti perusahaan—"Fun to Drive"—tidak akan dikompromikan.

Penegasan ini divalidasi melalui debut global (world premiere) Honda Super One Prototype di Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Honda Super One diposisikan sebagai EV kompak sporty yang dirancang untuk menghadirkan pengalaman berkendara emosional sekaligus menanggapi tren “mini EV”.

"Honda dengan bangga melakukan peluncuran world premiere untuk Super One, kendaraan listrik yang fun to drive. Mobil ini menciptakan kegembiraan dan memberikan rasa nyaman untuk pengendara," kata Toshihiro Mibe, Presiden, Director, dan Representative Executive Officer HMC di ajang Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Menjawab Keraguan Pasar EV

Peluncuran Super One adalah jawaban Honda atas keraguan pasar bahwa EV identik dengan pengalaman berkendara yang "senyap", "kurang seru", atau membosankan . Mibe menegaskan bahwa elektrifikasi justru akan memperkuat DNA Honda.

"Esensi berkendara Honda tidak akan berubah. Fun to Drive tetap menjadi DNA kami," ujar Mibe saat ditanya mengenai identitas Honda di era digital. "Prinsip dasar dinamika berkendara—melaju, menikung, dan berhenti—tidak berubah. EV memiliki keunggulan berupa pusat gravitasi rendah, yang meningkatkan stabilitas dan rasa presisi saat mengemudi."

Implementasi "e: Dash Booster"

Honda Super One adalah implementasi nyata dari visi tersebut, dibangun di atas platform ringan dari Honda N Series dengan konsep "e: Dash Booster".

Untuk mempertahankan "Joy of Driving", Honda menyematkan tiga fitur teknologi utama:

"Boost Mode": Sistem eksklusif yang meningkatkan output motor listrik untuk akselerasi instan yang kuat dan responsif.

Active Sound Control: Sistem yang merekayasa suara mesin virtual di dalam kabin, memberikan umpan balik auditori yang hilang pada EV.

Virtual Multi-Gear Shift Control: Fitur yang mensimulasikan sensasi perpindahan gigi layaknya transmisi manual/konvensional.

Kombinasi tiga fitur ini adalah strategi Honda untuk menjaga keterlibatan emosional pengemudi.

Honda tidak hanya menjual transportasi, tetapi juga pengalaman berkendara emosional, menargetkan konsumen yang ragu beralih ke EV.

Posisi Pasar dan Target Asia Tenggara

Honda juga mengklarifikasi posisi Super One. Ini bukan kei car (mobil mikro Jepang). "Ini bukan kei car. Secara ukuran, ini lebih besar dan lebih sporty," tegas Hidetomo Horita, LPL (Large Project Leader) Super One Prototype.

Penegasan ini menempatkan Super One di segmen city car (hatchback) premium, didukung desain blister fender yang lebar, postur rendah, dan kursi sport.

Linimasa Honda rilis Super One telah dikonfirmasi:

Rilis Perdana: Mulai 2026 di Jepang.

Pasar Global: Segera menyusul ke Asia Tenggara dan Inggris.

"Ini akan meluncur tahun depan (2026). Kami juga berpikir untuk menjualnya di Asia Tenggara dan

Inggris," konfirmasi Horita.

Sinyal untuk pasar Indonesia sangat kuat, mengingat Super EV Concept (basis Super One) telah dipamerkan di GIIAS 2025 (Agustus), menunjukkan probabilitas tinggi peluncuran di Indonesia pasca-2026.

YOKOHAMA - Tak hanya melihat pameran Japan Mobility Show 2025, PT Toyota Astra Motor memberi kesempatan SindoNews merasakan sensasi merasakan Toyota Mustang GTR yang dimodifikasi Japan Domestic Market (JDM).

Japanese Domestic Market (JDM) mengacu pada kendaraan atau produk yang diproduksi dan dijual khusus untuk pasar Jepang.

Produk JDM memiliki spesifikasi, fitur, atau desain yang berbeda dari model yang dijual di pasar ekspor sehingga terkesan eksklusif dan berkelas.

Pelanggan di Indonesia tidak bisa dengan mudah mendapatkan mobil JDM. Pun dengan mobil yang diimpor dari Jepang, tidak termasuk dalam kategori JDM karena biasanya spesifikasinya berbeda dari market sana.



JDM dalam dunia otomotif lebih dari sekadar made in Japan, namun budaya otomotif yang kental value dan cerita unik.

Toyota memberi kesempatan SindoNews mengunjungi tempat pecinta Toyota JDM berkumpul yakni salah satu spot legendaris tempat berkumpulnya para pecinta JDM Enthusiast adalah Area Parkir Daikoku di Daikoku Futo, Yokohama, Jepang.

Di sini, pengunjung akan terpuaskan oleh deretan mobil-mobil JDM yang terawat dengan apik dan memanjakan mata.

Salah satu pecinta Toyota JDM Akio San mengatakan tempat ini menjadi tempat yang asyik untuk berkumpul dan dan mempunyai banyak histori menarik khususnya dalm industri otomotif Jepang.

" Daikoku adalah tempat yang sangat tepat untuk kami berkumpul, jauh dari pemukiman sehingga suara bising knalpot kendaraan kami tak menggangu warga," tutur Akio kepada SindoNews Kamis (30/10/2025) di Daikoku Yokohama Jepang.

Daikoku PA (Parking Area) adalah simbol car culture Jepang. Desain yang kompleks namun sangat efisien, deretan mobil yang parkir simetris sempurna, dan prospek menemukan mobil unik yang berbeda di setiap kunjungan, sangat mengundang antusiasme.

Belum termasuk rute spiral menuju ke area parkir yang menyerupai panggung balapan Super Mario.



SindoNews mendapat kesempatan merasakan taxi ride menggunakan sports car Toyota dengan spesifikasi JDM seperti GR Supra dan GR86.

Selama dalam perjalanan dari Yokohama menuju Tokyo, SindoNews merasakan langsung sensasi sports car racikan GAZOO Racing dengan performance yang mendebarkan.

" Tak hanya jalur yang penuh tantangan, sensasi kendaraan yang dimodifikasi ala JDM mustahil ditemukan di mobil listrik, dari raungan suara knalpot hingga perpindahan gigi kecepatan mobil saat kita ngegas," tandas Akio.



Produk JDM harus mematuhi standar dan regulasi yang berlaku di Jepang, yang mungkin berbeda dari negara lain. Misalnya, mobil JDM memiliki nomor rangka alfanumerik yang berbeda dengan Vehicle Identification Number (VIN) standar.

Produk JDM memiliki spesifikasi, fitur, bahkan desain yang tidak ditemukan pada model di luar Jepang, termasuk Eropa sekalipun. Hal ini disesuaikan dengan preferensi dan kebutuhan konsumen Jepang yang unik dan spesifik.

Beberapa produk JDM dirilis dalam jumlah terbatas dan langka, menjadikannya barang koleksi yang dicari oleh para penggemar di seluruh dunia. Makin eksklusif kalau mobil tersebut tersohor seperti digunakan dalam block-buster movie.

Riwayat JDM di Dunia Otomotif

Di dunia otomotif yang dinamis, hanya sedikit gerakan yang memiliki semangat dan gairah yang sama dengan Japanese Domestic Market (JDM).

Dengan desain yang unik, rekayasa yang inovatif, dan sejarah yang sarat kisah, JDM telah memikat para penggemar di seluruh dunia dan menjadi simbol keunggulan otomotif dan signifikansi budaya Negeri Matahari Terbit.

Akar JDM dapat ditelusuri kembali ke pasca-Perang Dunia II di Jepang sebagai masa rekonstruksi dan pembaruan. Seiring berkembangnya industri otomotif Jepang, produsen mobil seperti Toyota bermunculan, meletakkan fondasi bagi apa yang kemudian menjadi fenomena global.

Awalnya, JDM merujuk pada kendaraan yang diproduksi khusus untuk pasar Jepang, menampilkan teknologi mutakhir dan desain yang disesuaikan dengan preferensi lokal. Meskipun mobil JDM hanya terbatas di Jepang, reputasinya kemudian menyebar luas akibat standar tinggi yang disematkan.

Dengan diperkenalkannya model-model ikonik seperti Toyota Supra dan AE86, JDM dengan cepat mendapatkan pengikut fanatik di kalangan penggemar di seluruh dunia. Kendaraan yang berorientasi pada performa ini, terkenal akan keandalan, kelincahan, dan potensi modifikasi, memikat hati para penggemar mobil di manapun sehingga memicu tren JDM global.

Lebih dari sekadar performanya, mobil JDM juga terjalin erat dengan budaya pop Jepang, terutama melalui anime, manga, dan video game. Eksistensi JDM car dengan hightlight pada penampilan yang outstanding dan performa yang menggairahkan, menghipnotis para penyuka seni visual Jepang.

Seri-seri legendaris seperti Initial D, Wangan Midnight, dan Gran Turismo menampilkan mobil JDM dalam skenario balap beroktan tinggi, yang memperkuat daya tariknya dan mengukuhkan statusnya sebagai ikon budaya kontemporer.

Kustomisasi dan Tuning ala JDM

Salah satu ciri khas budaya JDM adalah peluang kustomisasi dan tuning yang dinamis. Para penggemar di seluruh dunia dengan antusias menyambut kesempatan untuk mempersonalisasi mobil JDM mereka, baik melalui modifikasi aftermarket, peningkatan performa, maupun peningkatan estetika.

Hal tersebut diyakini oleh Toyota dengan mendirikan entitas anyar GAZOO Racing (GR). Selain fokus di dunia balap dengan tim TGR global dan lokal, GR juga menciptakan kendaraan sporty dengan nuansa racing tinggi.

Sentuhan khas Japanese style membuat GR Family langsung memikat para sporty car enthusiast.

GR turut menyediakan GR Parts yang eksklusif beserta perangkat peningkat performa dan handling GR Performance, sehingga mobilnya makin outstanding dan fun to drive. Kemudahan padu padan ala Jepang yang stylish dan apik, membuat produk-produk GR ditunggu banyak orang.

Saat ini, JDM terus berkembang sebagai subkultur yang dinamis dalam komunitas otomotif, dengan warisan yang mencakup lintas generasi. Model klasik seperti Toyota AE86 tetap mempertahankan daya tariknya yang abadi, generasi baru penggemar JDM dengan antusias menantikan produk terbaru termasuk GR Family.

Mobil Toyota dalam Pusaran Budaya JDM

Siapa yang tidak tahu mobil ikonik berjulukan Hachiroku? Berkelir hitam-putih bertulis huruf kanji pada bagian samping kanannya. Jika melihat Toyota AE86 dengan ciri seperti itu, pemiliknya pasti terinspirasi dari film Initial D yang melegenda.

Dalam ceritanya, mobil yang dipakai adalah AE86 milik Takumi Fujiwara, seorang anak dari tukang tahu. Toyota AE86 atau Sprinter Trueno yang digunakan dalam film tersebut buatan tahun 1983. Sejatinya, mobil ini memiliki dua gaya bodi yakni kupe dan hatchback dengan dua pilihan lampu utama yakni konvensional dan pop-up yang ikonik.

Sejak awal, kendaraan 2 pintu ini diposisikan supaya dapat memberikan kesenangan berkendara terbaik tanpa perlu menggunakan mesin besar. Kunci utama kekuatan 86 ada pada pengendalian yang begitu akurat dan lincah, sekaligus sanggup mengikuti hasrat pemiliknya dari jok pengemudi. Makanya, mobil ini dinobatkan sebagai jagoan drifting di masanya.

Eksistensi JDM Toyota makin kuat dengan hadirnya TOYOTA GAZOO Racing (TGR). Bukan sekadar entitas balap, TGR juga memiliki target untuk menghadirkan ever-better cars yang mewarisi DNA mobil balap Toyota dengan berbagai prestasi di ajang kompetisi motorsport global.

Berbekal database kendaraan yang berlaga di berbagai arena balap di seluruh dunia, TGR sanggup meramu mobil versi jalan raya yang bisa membangkitkan antusiasme penggunanya seperti mengemudi mobil balap di sirkuit ternama sejalan Excitement & Joy of GR. Ditambah budaya JDM yang kental, sports car dan super car Toyota masuk ke dalam wishlist banyak orang.

GR86 Mewarisi DNA AE86

Mewarisi tradisi sports coupe Toyota selama puluhan tahun, GR86 memiliki pondasi pengembangan produk yang wajib dipertahankan dari generasi ke generasi. Tujuannya adalah untuk membawa senyuman dari balik kemudi berazaskan pada 86-ism sebagai filosofi utama.

Ketika mengembangkan GR86, TGR berupaya mewujudkan sebuah mobil sport yang mendekati sempurna dengan membawa keunggulan dan memperbaiki kekurangan model sebelumnya sejalan dengan visi menghadirkan motorsport-breed ever-better cars.

Yang pertama adalah menjaga esensi dari sebuah mobil yang bergerak lincah sesuai dengan keinginan dan arahan pengendaranya atau fun to drive. Berikutnya adalah desain yang keren dan stylish ketika disandingkan dengan mobil kencang lainnya, termasuk selalu up-to-date dengan perkembangan tren otomotif.

Yang ketiga adalah keseimbangan yang pas antara harga terjangkau dan performa terbaik. Terakhir, harus user friendly sehingga dapat menunjang segala kegiatan pemiliknya. Sebuah value yang sudah disodorkan oleh Toyota AE86 sejak tahun 1983 dan dipertahankan hinggi kini.

GR Supra Sang Legenda

Naik satu kelas di atasnya adalah salah satu pioneer sports car Toyota yang melegenda sampai hari ini, GR Supra. Kehadiran generasi pertama Supra di tahun 1978 masih satu keluarga dengan Celica yang diberi nama Toyota Celica Supra atau Celica XX di Jepang.

Di tahun 1981, generasi kedua Supra hadir di Jepang. Tampilannya begitu aerodinamis di masanya, dengan lampu pop-up yang sedang menjadi trend saat itu. Beririsan dengan Celica yang menjadi cikal bakal AE86, Supra tampak tangguh dan maskulin. Supra memisahkan diri dari Celica yang baru saja merilis generasi ketiga di tahun 1985.

Sejarah baru tercatat saat Toyota memutuskan untuk menghadirkan generasi keempat Supra dengan kode bodi A80 di tahun 1993. Dengan postur tubuh atletis dan modern, Supra Mk4 tampil bak selebritis di banyak film Hollywood. Salah satunya adalah franchise film Fast and Furious yang sukses sebagai box-office movie.

Mesin 3.000 cc turbo JZ Series yang legendaris, menghasilkan tenaga 320 dk pada 5.600 rpm dan torsi 427 Nm pada 4.200 rpm. Penggunaan bahan aluminium dalam jumlah besar untuk mereduksi bobot, dan aplikasi fitur modern di zamannya seperti kontrol traksi, membuat Supra begitu dipuja para car enthusiast. Tahun 2002, Supra pamit mundur dari dunia supercar.

Butuh 17 tahun sebelum akhirnya sang legendaris Supra generasi ke-5 dengan kode bodi A90 hadir di ajang Detroit Auto Show 2019. Pemuja kecepatan langsung dapat merasakan sensasi berkendara yang disajikan oleh Toyota GR Supra sebagai sportscar yang memiliki DNA sport panjang dan menggairahkan.

GR Supra memperoleh sentuhan di tahun 2022, mengadopsi mesin powerful 3.000 cc 6-silinder inline yang secara spartan sanggup menghasilkan tenaga 350 PS pada 5.000-6.500 rpm dan torsi 500 Nm pada 1.600-4.500 rpm.

Twin-scroll Turbocharger memastikan engine sanggup menyalurkan power terbaik ke transmisi 8-speed Sport Automatic dengan rasio gigi rapat supaya dapat mendistribusikan tenaga dengan gesit dan cekatan ketika dipacu, tapi masih luwes ketika cruising di jalan tol atau terkena stop and go di dalam kota.

Tidak hanya memikat para pemuja JDM, GR Supra juga tampil mengesankan di ajang balap touring global. Salah satunya adalah GR Supra GT4 Evo 2 yang dikemudikan oleh pasangan pembalap TOYOTA GAZOO Racing Indonesia (TGRI) Haridarma Manoppo (Indonesia) dan Seita Nonaka (Jepang) yang mencatatkan sejarah baru sebagai tim Indonesia pertama yang menjadi champion Kelas GT4 Japan Cup 2025.

TOKYO - Dengan tagline “TO YOU. TOYOTA”, Toyota hadir di pameran akbar Japan Mobility Show (JMS) 2025 di Tokyo Big Sight Jepang, 29 Oktober - 9 November 2025.

Toyota sebagai Mobility Company, menampilkan berbagai inovasi seperti future technology, mobility products, dan services inline untuk mencapai visi Mobility for All dan Carbon Neutrality. Toyota juga menampilan Land Cruiser FJ yang akan segera diluncurkan pada pertengahan 2026.

Century juga kini diposisikan sebagai brand di segmen ultra luxury dengan tagline ‘Top of the Top, One of One’ yang semakin didukung dengan hadirnya Century Cope Concept, dan Lexus dengan identitasnya sebagai pelopor, membawa tagline “Discover, Imitate no one”, menghadirkan project awal Lexus LS Concept.

“Japan Mobility Show (JMS) 2025 menjadi showcase dari Multi Pathway Approach (MPA) Toyota dalam mewujudkan visi Mobility for All dan Carbon Neutrality. Dengan mendengarkan pelanggan dan berkomitmen menyediakan solusi mobilitas yang sesuai, Toyota menghadirkan pilihan mobilitas yang inovatif, berkelanjutan, dan ramah lingkungan. Karena Toyota ingin memastikan setiap langkahnya memberi nilai positif bagi masyarakat di berbagai belahan dunia,” ujar President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Hiroyuki Ueda.

Di Japan Mobility Show 2025, Toyota kini memajang 4 brands: Toyota, Lexus, Century, dan Daihatsu. Berada di South Hall 1-2, Toyota memperlihatkan peran unik yang didelegasikan kepada setiap merek dan bagaimana mereka bekerja sama untuk memenuhi visi global Toyota. Inti dari filosofi Toyota adalah Mobility for All, sebuah komitmen yang telah memandu perusahaan sejak awal berdiri hingga kini dipilih oleh hampir 10 juta pelanggan setiap tahun.

Masing-masing merek telah memahami bahwa setiap individu berhak mendapatkan solusi mobilitas yang tepat dan sesuai preferensinya. Salah satu produk ikonik yang dihadirkan di JMS 2025 adalah Land Cruiser FJ.

Toyota memberikan nilai baru berupa Freedom & Joy yang dirasakan saat menikmati Land Cruiser dengan cara masing-masing pelanggan, dan dengan tetap mempertahankan keandalan, daya tahan, serta performa off-road yang mendukung gaya hidup mereka yang unik dan berbeda.

Pengunjung JMS 2025 juga menjadi saksi transformasi Century dari produk premium Toyota menjadi brand ultra premium. Posisi brand ini akan lebih tinggi dibandingkan Lexus, walaupun sebenarnya posisi Lexus sendiri sudah di puncak piramida produk Toyota. Sosok baru Century akan menegaskan kembali positioning-nya di segmen kelas atas sebagai “Top of The Top, One of One”.

Identitas Lexus ialah sebagai pelopor, yang sejalan dengan tagline “Discover, Imitate no one”. Kini Lexus dipersiapkan untuk menghadapi tantangan yang lebih berani untuk mengeksplorasi dan menciptakan inovas baru.

Melambangkan transformasi merek, Lexus menampilkan kendaraan roda enam bernama LS Concept. Konsep ini bukan sekadar eksperimen desain, karena kini LS berarti Luxury Space dan bukan lagi Luxury Sedan.

Pameran otomotif internasional ini juga menampilkan Multi-Pathway Approach Toyota terhadap Carbon Neutrality. Toyota fokus pada penyediaan pilihan solusi mobilitas yang ramah lingkungan secara berkelanjutan yang telah diterapkan di berbagai negara. Strategi ini mencakup line-up lengkap powertrain, mulai dari Flex Fuel Hybrid di Amerika Selatan, Small Hybrid di Asia, dan Fuel Cell EV terbaru.

“Toyota menerapkan Multi Pathway Approach (MPA) dengan memperhatikan keberagaman demografi, sumber daya energi, dan infrastruktur di berbagai wilayah. Setiap negara membutuhkan solusi mobilitas yang sesuai dengan karakter dan kebutuhan masyarakat, serta mendukung ekosistem energi yang tersedia. Toyota Mobility Concept menjadi landasan untuk mencapai tujuan itu. Mobility 1.0 meningkatkan nilai mobilitas yang dapat memberikan nilai tambah bagi pelanggan, Mobility 2.0 memperluas akses mobilitas ke ranah baru, dan Mobility 3.0 mengintegrasikan mobilitas dengan sistem sosial dan energi,” ujar Hiroyuki Ueda.

Multi Pathway Approach dijalankan berdasarkan tiga prinsip: Best in Town, Customer Comes First, dan Start by Doing. Toyota bertekad untuk menjadi "Best in Town" dengan beradaptasi terhadap kebutuhan unik tiap pasar, tujuan nasional, ketahanan rantai pasok, dan mendorong keberlanjutan sebuah negara.

Toyota telah memainkan peran penting dalam pengembangan industri otomotif di kawasan Asia termasuk Indonesia, dengan memberikan kontribusi investasi dan perpajakan, membangun ekosistem pemasok yang solid, menciptakan lapangan kerja yang stabil, dan berkontribusi pada pengembangan sumber daya manusia lokal.

Strategi ini menekankan penyediaan produk dan layanan terbaik yang memenuhi kebutuhan mobilitas dan tuntutan masyarakat yang unik di setiap negara. Salah satu contohnya adalah platform kendaraan global IMV (Innovative International Multi-Purpose Vehicle) yang diperkenalkan pada tahun 2002.

Sharing platform ini mendukung berbagai kendaraan yang memenuhi beragam kebutuhan mobilitas di pasar berkembang, sehingga mencapai skala ekonomi yang memungkinkan keterjangkauan dan akses.

Lanjutkan keberhasilan IMV, Kijang Innova Zenix HEV menjadi motor penggerak penjualan Toyota di Indonesia dengan persentase sekitar 47% dari total sales Hybrid EV nasional tahun 2024.

Mobil produksi lokal ini, merupakan bukti keberhasilan strategi Best in Town berkat sinergi menyeluruh dari manufaktur, sales, dan after sales. Capaian ini sangat menjanjikan lantaran pasar kendaraan elektrifikasi (xEV) Indonesia terus tumbuh, dimana persentase penjualan xEV Toyota naik dari 8,7% (2023) menjadi 14,7% (2024).

Dari sisi layanan, semangat Best in Town juga diwujudkan melalui jaringan dealer Toyota yang tersebar di seluruh Indonesia, menghadirkan pelayanan terbaik dan disesuaikan dengan kebutuhan masyarakat di masing-masing daerah. Sehingga setiap pelanggan, di mana pun berada, dapat merasakan standar kualitas dan kenyamanan yang sama.

Toyota tidak akan melupakan rekam jejaknya dalam menghadirkan ever-better cars yang sukses menjadi andalan masyarakat di banyak wilayah. Toyota akan melanjutkan upaya menciptakan solusi mobilitas yang dapat memenuhi tujuan Mobility for All.

Mulai dari kendaraan untuk entry buyer sampai premium, mobil untuk kebutuhan penumpang dan komersial, yang juga terdiri dari berbagai jenis kendaraan seperti MPV, SUV, dan Sedan.

Multi Pathway Strategy telah dilaksanakan oleh Toyota Indonesia sejak menghadirkan Prius Hybrid di tahun 2009. Kendaraan elektrifikasi (xEV) lainnya mulai turut diperkenalkan, seperti Battery Electric Vehicle (BEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), dan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV). Saat ini, Hybrid merupakan xEV Toyota yang paling relevan dan diterima dengan baik oleh masyarakat Indonesia.

Namun tidak semua orang dapat beralih ke xEV mengingat demografi wilayah dan kebiasaan masyarakatnya yang berbeda. No One Left Behind, solusi energi seperti energi terbarukan yang memanfaatkan sumber daya alam memiliki potensi nyata untuk diterapkan saat ini.

Toyota Indonesia menyambut baik inisiatif Pemerintah Republik Indonesia untuk memajukan penggunaan energi terbarukan, termasuk bioethanol E5 dan biodiesel B40, sebagai bagian dari strategi diversifikasi energi.

Toyota menyadari bahwa untuk mencapai keberhasilan ini, diperlukan kesiapan yang menyeluruh, yang mencakup ekosistem yang kuat untuk bahan baku, produksi, distribusi, dan kompatibilitas kendaraan.

Toyota berkomitmen untuk memastikan bahwa semua produk kami dapat menggunakan bahan bakar ramah lingkungan, mendukung keberlanjutan dan tujuan mobilitas yang lebih hijau di Indonesia.

“Keberagaman dapur pacu dan sumber energi, memberi masyarakat kebebasan memilih solusi mobilitas rendah emisi Toyota yang sesuai dengan lifestyle, kebutuhan, dan daya belinya. Pemilihannya juga disesuaikan dengan kondisi lingkungan tempat tinggal, sumber energi yang tersedia, dan keberadaan infrastruktur pendukung. Kami juga menghadirkan ragam kendaraan elektrifikasi yang dapat dipilih oleh masyarakat. Sehingga, mempermudah upaya mengurangi emisi dalam kehidupan sehari-hari dan menginspirasi lebih banyak orang untuk berpartisipasi,” jelas Vice President Director PT. Toyota-Astra Motor (TAM), Henry Tanoto.

Strategi Toyota dimulai dengan aksi nyata di bidang mobilitas, energi, dan data, termasuk pengembangan solusi mobilitas baru serta proyek percontohan untuk menekan emisi CO₂. Melalui berbagai proyek, Toyota berusaha untuk meningkatkan kualitas hidup masyarakat lewat inovasi dan kemitraan berkelanjutan.

PT TAM telah menjalin kerjasama dengan Pertamina Patra Niaga dan Serasi Autoraya (SERA) dalam uji coba penggunaan bioethanol E10 pada kendaraan Toyota untuk mempelajari efektivitas pengurangan emisi, efisiensi biaya operasional, serta dampaknya terhadap performa mesin dan ekosistem bisnis berbasis data.

LONDON - Toyota Motor Company resmi meluncurkan Corolla Concept di Japan Mobility Show 2025. Corolla Concept, versi konsep mengusung bahasa desain yang lebih radikal dan modern dengan era elektrifikasi.

Pada tampilan pertamanya, Corolla Concept memperlihatkan bodi bergaya fastback yang rendah dan ramping dengan garis tegas, atap melengkung, serta spoiler belakang terintegrasi. Di bodi pameran bahkan ditampilkan indikator baterai, menegaskan kemungkinan varian listrik penuh untuk lini Corolla di masa depan.

Corolla Concept meninggalkan kesan konservatif yang selama ini melekat pada model tersebut. Lampu LED depan dan belakang yang ramping serta velg berukuran besar menegaskan karakter sporty, sementara profil fastback memberi kesan elegan dan kontemporer.

Di ruang kabin, Toyota menampilkan pendekatan desain yang ringkas namun berteknologi. Panel instrumen di balik kemudi dibuat tipis, sedangkan layar sentuh besar terintegrasi dengan dashboard yang dapat dilipat untuk penumpang depan via satu tombol.

Sebuah panel berbentuk pod menampung tombol pintas untuk fungsi penting seperti AC, pemanas kursi, dan audio. Kursi pengemudi lebih sporty dengan sandaran kepala tinggi, dan tuas transmisi ditempatkan pada modul mengambang di antara kursi depan untuk memberi kesan lapang dan modern.

Toyota menegaskan Corolla masa depan akan menawarkan berbagai opsi sumber tenaga, membuka peluang hadirnya varian listrik penuh tanpa menghilangkan pilihan lain.

“Apapun sumber tenaganya—baterai EV, plug-in hybrid, hybrid, atau mesin konvensional—mari buat mobil yang menarik dan ingin dikendarai semua orang! Mobil ini penuh dengan inovasi untuk mewujudkan hal itu,” ujar Presiden Toyota, Koji Sato, di booth Toyota JMS 2025.

Toyota belum mengumumkan jadwal peluncuran global untuk Corolla generasi baru ini. Namun, mengingat model yang beredar saat ini diluncurkan sejak 2018, pergantian generasi diperkirakan semakin mendekat.

Dengan desain futuristik dan pilihan powertrain yang fleksibel, Corolla Concept menunjukkan upaya Toyota mempertahankan relevansi model legendaris ini di pasar berkembang yang masih mengandalkan bahan bakar konvensional, sekaligus menyiapkan diri untuk menembus pasar maju yang beralih ke kendaraan listrik.

TOKYO - Toyota Motor Company resmi meluncurkan Land Cruiser FJ di Japan Mobility Show 2025 Rabu (29/10/2025) di Tokyo Jepang.

Mobil off-roader kompak dan tangguh yang akan bergabung dengan keluarga Land Cruiser legendaris seri sebelumnya.

Sebagai anggota terkecil di lini ini, FJ dirancang untuk menangkap semangat klasik nama ikonis tersebut sambil menawarkan kelincahan yang meningkat serta beragam fitur modern yang dapat dikustomisasi.

Dibangun di atas versi yang disempurnakan dari platform rangka-tangga IMV milik Toyota yang terkenal tangguh, FJ direkayasa untuk kemampuan off-road serius, dengan artikulasi roda sebanding Land Cruiser 70 Series yang ikonik dan radius putar pendek 5,5 meter.

Desainnya jelas merupakan penghormatan bernuansa retro, menghadirkan siluet mengotak, overhang pendek, serta pilihan lampu depan bulat bergaya warisan atau unit persegi panjang modern.

FJ mengutamakan fungsi dan kepraktisan bagi pemilik yang gemar bertualang. Salah satu fitur unik yang layak diapresiasi adalah sudut bumper depan dan belakang yang dapat dilepas, memungkinkan pemilik mengganti bagian yang rusak dengan mudah dan hemat biaya setelah melibas jalur off-road berat.

Di bagian dalam, kabinnya utilitarian namun tertata cermat, dilengkapi kluster instrumen digital dan layar infotainment lebar.

Model peluncurannya ditenagai mesin bensin 2,7 liter empat silinder yang andal dengan tenaga 161 hp, dipadukan dengan sistem penggerak empat roda paruh waktu.

TOKYO - Toyota Motor Company memperkenalkan merek baru Century di Japan Mobility Show 2025. Century akan bermain di mobil konsepOne-of-One.

Sementara Century mengisi segmen ultra-mewah, Lexus tetap fokus pada inovasi dan tantangan baru. Dalam iklan terbaru, Lexus menampilkan LS Concept, minivan listrik enam roda tiga baris yang disebut sebagai “bentuk baru mobil mewah.”



Menurut Toyoda, model ini bukan sekadar desain, tapi simbol arah baru Lexus:Discover – Imitate no one.

Dengan pendekatan ini, Lexus bisa mengeksplorasi desain radikal tanpa kehilangan identitas, sementara Century menegaskan posisi sebagai simbol kemewahan tertinggi Toyota.

Sementara Century dan Lexus menargetkan segmen premium, Toyota tetap melayani pasar massal dengan jajaran model lengkapnya. Tagline terbaru, “To You,” menekankan mobil Toyota dibuat untuk setiap individu, bukan sekadar massa.



Daihatsu, dengan identitas uniknya, tetap fokus pada kreativitas dan kebutuhan sehari-hari, sementara GR terus mengejarjoy of driving.