REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pabrikan otomotif asal China BYD memberikan dukungannya terhadap pemerintah Indonesia yang saat ini masih menggodok peraturan terkait insentif EV yang menggunakan baterai nikel.

Head of Public & Government Relations PT BYD Motor Indonesia Luther Panjaitan mengatakan aturan yang dibuat oleh pemerintah memiliki tujuan yang positif. Aturan ini juga menjadi booster adopsi EV di Indonesia.

“Saya percaya, insentif dari pemerintah bisa sesegera mungkin mendukung transisi energi dan mengurangi subsidi bahan bakar. Apalagi dengan ketidakpastian dan situasi geopolitik sekarang menjadi semakin kompleks ya untuk tetap bergantung pada energi fosil,” kata Luther Panjaitan di Jakarta, Selasa (12/5/2026).

BYD sudah memiliki strategi jangka panjang untuk mengikuti pasar di setiap negara. Karena itu, BYD selalu berkomitmen untuk mendukung aturan-aturan yang dikeluarkan oleh pemerintah dalam menumbuhkan transisi penggunaan EV di Indonesia.

Strategi yang dimaksudkan oleh Luther meliputi berbagai macam aspek yang berkaitan dalam hal penjualan kendaraan elektrifikasi di pasar otomotif Indonesia.

“Kami telah menetapkan seluruhnya, mempertimbangkan berbagai macam aspek termasuk dari sisi produksi, ekosistem yang akan dibangun, gaya dalam menentukan jaringan penjualan. Kemudian pertimbangan terhadap package terhadap pengendaraannya, yaitu seperti after sales, komitmen dari garansi, lalu baterai,” jelas Luther.

Secara global, BYD juga cukup sukses dalam membantu transisi penggunaan kendaraan dari ICE menuju elekrifikasi penuh. Menurut dia, pihaknya juga akan mempelajari beragam strategi yang sudah berjalan sukses di negara-negara lain.

“Rencana itu mungkin juga adalah refleksi bahwa ternyata efektifnya aturan fiskal bahkan non-fiskal yang ada saat ini dalam mendukung transisi,” ujar dia.

Sebelumnya, pemerintah melalui Kementerian Keuangan memiliki rencana untuk memberikan insentif yang lebih besar untuk kendaraan-kendaraan elektrifikasi murni (EV) yang menggunakan bahan baku baterai mereka dengan nikel.

Hal ini dijalankan untuk memperkuat hilirisasi domestik. Kebijakan ini menekankan pada penggunaan nikel lokal (terutama jenis third generation atau nikel tinggi) sebagai bahan baku baterai.

“Apapun dari teknologi baterainya, walaupun nikel, walaupun Lithium itu dua-duanya sama-sama mendukung niat baik pemerintah tersebut. Selebihnya kami serahkan kepada pemerintah untuk menentukan,” kata dia.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Dominasi pabrikan Jepang di pasar otomotif nasional masih sangat kokoh. Namun, tekanan dari merek asal China kian terasa, terutama di segmen kendaraan listrik (EV) dan kelas menengah.

Data wholesales Januari–Maret 2026 menunjukkan merek Jepang masih menguasai sekitar 78,6 persen pangsa pasar dengan total penjualan 164.176 unit. Sementara merek China mengumpulkan 37.203 unit atau sekitar 17,8 persen pangsa pasar, menurut data Gaikindo yang dikutip Republika.

Meski tertinggal jauh, tren menunjukkan pergerakan yang menarik. Pada Maret saja, pangsa pasar Jepang turun menjadi sekitar 76,5 persen, sedangkan China naik ke 18,7 persen. Ini menandakan adanya pergeseran perlahan di pasar.

Brand Jepang tetap menguasai pasar otomotif Indonesia secara kuat di Q1 2026, tapi jika pola ini berlanjut, pangsa China berpotensi menembus 20 persen dalam waktu dekat.

Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Martinus Pasaribu menilai tekanan tersebut mulai terasa di sejumlah segmen.

“China belum akan menggeser popularitas mobil Jepang di segmen SUV entry level, MPV entry level dan LCGC konvensional dalam tiga sampai lima tahun ke depan,” kata Yannes.

Namun, ia menegaskan, perubahan sudah terjadi di segmen strategis. Merek China mulai kuat di EV, SUV, dan hatchback kelas menengah.

Fenomena ini tidak lepas dari faktor ekonomi. Kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) membuat kendaraan listrik semakin menarik bagi konsumen.

“Harga BBM yang mahal membuat biaya operasional EV entry level terlihat jauh lebih hemat. Tren ini akan semakin menguat di kota besar,” ujar Yannes.

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO -- Produsen otomotif Jepang seperti Toyota, Honda, Nissan, dan Suzuki mulai mengubah arah strategi kendaraan listrik (EV). Mereka kini mengandalkan mobil mini atau kei car untuk mempercepat adopsi EV sekaligus menantang dominasi China di pasar global.

“Eksperimen kei car telah teruji oleh waktu, mampu bertahan lebih dari 70 tahun dan akhirnya membentuk industri otomotif Jepang seperti yang kita lihat sekarang,” kata seorang eksekutif senior dari salah satu produsen mobil Jepang kepada The Indian Express, Jumat (1/11/2025) lalu.

Langkah ini menandai upaya Jepang meninggalkan pandangan lama mobil listrik harus besar dan bertenaga tinggi. Dengan fokus pada kei car, biaya produksi menjadi lebih efisien dan harga jual bisa bersaing dengan mobil bensin.

Salah satu contohnya datang dari perusahaan rintisan KG Motors asal Hiroshima. Mereka mengembangkan mobil listrik satu penumpang yang bentuknya menyerupai kereta golf, namun sudah terjual lebih dari separuh dari 3.000 unit yang akan dikirim pada 2027.

Keberhasilan KG Motors menarik perhatian pabrikan besar yang melihat potensi pasar kei car di Jepang. Mobil kecil ini disukai karena hemat bahan bakar, mudah diparkir, serta mendapatkan keringanan pajak dan asuransi.

Data industri menunjukkan, kei car menyumbang lebih dari sepertiga penjualan kendaraan baru di Jepang hingga Maret 2025. Desainnya yang kotak dianggap sebagai cerminan efisiensi ruang dan kreativitas khas pabrikan Jepang.

Suzuki, yang dikenal sebagai spesialis kei car, menampilkan konsep mobil listrik Vision e-Sky pada Japan Mobility Show 2025. Mereka juga berkolaborasi dengan Toyota untuk membuat van listrik kecil bagi pasar domestik.

Honda pun meluncurkan N-ONE e, mobil listrik mungil bergaya retro, sementara Toyota menghadirkan versi mini lewat merek Daihatsu. Mazda dan Subaru juga ikut dalam tren serupa.

Berbeda dengan pasar Amerika dan Eropa yang lebih menyukai EV besar dengan jarak tempuh panjang, Jepang justru memilih arah sebaliknya. Mobil kecil dianggap lebih praktis, cepat diisi dayanya, dan biayanya jauh lebih terjangkau.

Pendekatan ini mirip dengan strategi China lewat Wuling Hongguang Mini EV, yang sempat menjadi mobil listrik terlaris di negara tersebut. Model murah dan ringkas itu bahkan mampu menggeser minat konsumen dari mobil konvensional.

Meski begitu, pangsa pasar kendaraan listrik murni di Jepang masih di bawah dua persen dari total mobil penumpang terdaftar. Pemerintah kini menambah insentif dan mempercepat pembangunan stasiun pengisian daya untuk memperluas adopsi EV.

Sebagian besar warga Jepang belum menggunakan EV sebagai mobil utama karena keterbatasan jarak tempuh. Hanya sepertiga rumah tangga yang memiliki lebih dari satu mobil, membuat efisiensi dan ketersediaan pengisian daya menjadi faktor penting.

Posisi Jepang tertekan

Sementara itu, posisi Jepang di industri otomotif dunia mulai tertekan akibat lambatnya adaptasi terhadap teknologi listrik. Rencana merger antara Honda dan Nissan untuk memperkuat modal dan riset pun gagal terwujud.

Nissan, yang dulu dikenal lewat mobil listrik Leaf, kini kehilangan keunggulan. Namun, Toyota dan Honda tetap unggul dalam pengembangan teknologi hibrida dan hidrogen yang masih mereka yakini memiliki masa depan cerah.

Dua hal menjadi harapan baru bagi Jepang. Pertama, investasi besar Toyota dan Nissan dalam pengembangan baterai solid-state yang lebih cepat diisi dan tahan lama. Kedua, dorongan terhadap kei car listrik yang bisa menjadi model sukses di Asia.

Jika eksperimen kei car listrik Jepang berhasil, negara itu berpeluang kembali menjadi pelopor inovasi otomotif di kawasan. Jepang ingin membuktikan, mobil kecil bukan berarti lemah, justru bisa menjadi kunci masa depan kendaraan listrik yang terjangkau.