Bisnis.com, JAKARTA — Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung memastikan bahwa LRT Jakarta rute Velodrome—Manggarai segera diresmikan dan beroperasi pada Agustus 2026 mendatang.

Saat ini, rute LRT Jakarta baru melayani Pegangsaan Dua—Velodrome dengan jarak sekitar 5,8 kilometer (km).

“Pemerintah DKI Jakarta sudah memutuskan untuk LRT dari Velodrome sampai dengan Manggarai yang mudah-mudahan akan diresmikan pada bulan Agustus ini yang jumlah investasinya Rp12,5 triliun, ada 11 stasiun,” ujarnya saat ditemui di kawasan car free day Sudirman, Minggu (21/6/2026).

Selain itu, pemerintah DKI Jakarta juga telah mutuskan untuk melanjutkan pembangunan LRT Jakarta hingga Dukuh Atas.

Dengan demikian, nantinya transportasi ini akan terkoneksi dengan LRT Jabodebek yang saat ini terhubung hingga Jatimulya dan Harjamukti.

Bertambahnya moda transportasi hingga Dukuh Atas ini turut mendorong pengembangan transit oriented development (TOD) berupa pedestrian deck atau jembatan “donat”.

Jembatan ini akan menghubungkan enam moda transportasi. Mulai dari MRT Jakarta, LRT Jakarta, LRT Jabodebek, Commuter Line (KRL), Transjakarta, dan kereta bandara yang dapat diakses melalui Stasiun BNI City.

“Kalau memang semuanya nanti sudah terkoneksi dengan baik, Jakarta saya yakin akan menjadi lebih nyaman dan lebih aman,” tuturnya.

Adapun, jika proyek itu selesai sesuai target pada Agustus 2026, perjalanan dari Kelapa Gading menuju Manggarai diproyeksikan hanya memakan waktu sekitar 28 menit.

Sementara rute eksisting sepanjang 5,8 kilometer dari Pegangsaan Dua hingga Velodrome saat ini dapat ditempuh dalam waktu sekitar 13 hingga 15 menit dengan headway keberangkatan setiap 10 menit sekali.

Di sisi pembiayaan, Pemprov DKI Jakarta masih mengandalkan APBD untuk pembangunan tahap awal. Fase 1B Velodrome-Manggarai senilai Rp5,5 triliun dan perpanjangan menuju Dukuh Atas sebesar Rp2,7 triliun sepenuhnya dibiayai APBD DKI Jakarta.

Kinerja layanan LRT Jakarta sendiri mulai menunjukkan peningkatan. Pada 2025, PT LRT Jakarta mencatat rata-rata lebih dari 3.600 penumpang per hari. Tingkat kepuasan pelanggan konsisten berada di atas 90%, ketepatan waktu perjalanan mencapai lebih dari 99%, sedangkan pemenuhan standar pelayanan minimum berada di atas 98%.

Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mempercepat pembangunan jaringan LRT Jakarta hingga membentuk lintasan yang terhubung memutari ibu kota (loop) guna menekan angka kemacetan.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung pada pekan lalu akhirnya memutuskan memperpanjang jalur LRT extension Velodrome-Manggarai hingga Stasiun LRT Dukuh Atas dengan mempertimbangkan kemampuan fiskal daerah.

Langkah tersebut menjadi bagian dari strategi jangka panjang Pemprov DKI Jakarta membangun sistem transportasi publik terintegrasi.

Setelah konektivitas pusat kota terselesaikan, pengembangan jaringan LRT akan diarahkan menuju kawasan utara seperti Jakarta International Stadium (JIS), Ancol, Pantai Indah Kapuk (PIK) 2 hingga Bandara Soekarno-Hatta untuk membentuk sistem loop transportasi Jakarta.

Saat ini, LRT Jakarta tengah memperpanjang rute dari Velodrome menuju Manggarai sepanjang 6,4 kilometer. Jika proyek itu selesai sesuai target pada Agustus 2026, perjalanan dari Kelapa Gading menuju Manggarai diproyeksikan hanya memakan waktu sekitar 28 menit.

Adapun rute eksisting sepanjang 5,8 kilometer dari Pegangsaan Dua hingga Velodrome saat ini dapat ditempuh dalam waktu sekitar 13 hingga 15 menit dengan headway keberangkatan setiap 10 menit sekali.

Dorongan memperluas jaringan transportasi publik muncul di tengah ketimpangan pertumbuhan kendaraan dan kapasitas jalan di Jakarta. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi DKI Jakarta, jumlah kendaraan bermotor pada 2024 telah mencapai 12 juta unit dengan penambahan sekitar 300.000 kendaraan atau tumbuh 3,08% per tahun.

Sementara itu, panjang jalan hanya bertambah sekitar 13 kilometer atau 0,20% per tahun sehingga kapasitas jalan tidak berkembang secepat pertumbuhan kendaraan yang melintas.

Alih Moda

Staf Khusus Gubernur dan Wakil Gubernur Jakarta Bidang Komunikasi Publik Chico Hakim mengatakan pengembangan jaringan LRT menjadi kebutuhan mendesak untuk menciptakan sistem transportasi massal yang terintegrasi dan mampu mengurangi ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi.

“Urgensinya adalah menciptakan sistem transportasi massal terintegrasi yang mendukung Jakarta sebagai kota global yang lebih produktif dan berkelanjutan,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (25/5/2026).

Menurutnya, kemacetan Jakarta masih sangat tinggi karena dominasi kendaraan pribadi. Perpanjangan fase 1B Velodrome-Manggarai ditambah ekstensi menuju Dukuh Atas akan menghubungkan langsung koridor timur Jakarta dengan simpul utama transportasi seperti MRT, KRL, dan Transjakarta.

Dalam jangka panjang, pengembangan tersebut akan menjadi fondasi pembentukan loop transportasi Jakarta sehingga masyarakat dapat bergerak lebih efisien tanpa harus berulang kali berpindah moda.

Pihaknya memproyeksikan fase 1B mampu melayani hingga 80.000 penumpang per hari setelah beroperasi penuh. Integrasi fisik dan tarif di kawasan Dukuh Atas dan Manggarai diyakini dapat mendorong perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke transportasi publik berbasis rel.

“Ini akan mendorong modal shift bertahap dari kendaraan pribadi, terutama dengan integrasi tarif dan fisik yang seamless di Dukuh Atas dan Manggarai, serta pengembangan TOD di sekitar stasiun,” katanya.

Di sisi pembiayaan, Pemprov DKI Jakarta masih mengandalkan APBD untuk pembangunan tahap awal. Fase 1B Velodrome-Manggarai senilai Rp5,5 triliun dan perpanjangan menuju Dukuh Atas sebesar Rp2,7 triliun sepenuhnya dibiayai APBD DKI Jakarta.

Meski demikian, untuk pembangunan jaringan loop yang lebih luas, Pemprov DKI Jakarta mulai membuka peluang keterlibatan swasta melalui skema kerja sama pemerintah dan badan usaha atau KPBU.

“Tahap selanjutnya Pemprov terbuka menerapkan skema KPBU dan keterlibatan swasta agar lebih cepat dan meringankan APBD,” ujarnya.

Chico mengakui pembangunan jaringan LRT di Jakarta menghadapi tantangan besar karena dilakukan di kawasan padat dengan ruang kerja terbatas. Sebagian besar pekerjaan konstruksi bahkan harus dilakukan pada malam hari.

Selain itu, integrasi antarmoda, pengaturan lalu lintas, keselamatan konstruksi, hingga pengelolaan pendanaan jangka panjang juga menjadi tantangan utama dalam pengembangan jaringan LRT Jakarta.

Tantangan Trase

Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menilai rencana pembentukan loop LRT Jakarta berpotensi berhasil selama trase yang dibangun tidak beririsan dengan jalur loop line KRL yang sudah ada.

“Loop LRT ini bisa saja berhasil asalkan tidak beririsan atau sejajar dengan loop line KRL,” ujarnya.

Menurut Deddy, keberhasilan transportasi massal berbasis rel sangat bergantung pada kemampuan jaringan menjangkau pusat aktivitas masyarakat dan kawasan permukiman.

Karena itu, trase LRT Jakarta dinilai harus melewati kawasan dengan konsentrasi aktivitas tinggi seperti perkantoran, pusat perbelanjaan, sekolah hingga kawasan permukiman besar agar masyarakat benar-benar beralih menggunakan transportasi umum.

“LRT Jakarta trase-nya harus melewati tempat keramaian dan masuk ke basis-basis pemukiman seperti PIK dan Pondok Indah sehingga masyarakat dapat shifting ke angkutan massal berbasis rel,” katanya.

Integrasi Jabodetabek

Direktur Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda Kementerian Perhubungan Risal Wasal mengatakan pemerintah pusat dan Pemprov DKI Jakarta saat ini tengah membahas integrasi transportasi Jakarta dan Jabodetabek di bawah koordinasi Kementerian Koordinator bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

Pembahasan tersebut mencakup pengembangan TOD, tata akses transportasi, layanan utama dan feeder untuk kawasan DKI Jakarta dan sekitarnya.

“Kita berharap penataan dan pengelolaan hal-hal tersebut bisa mengoptimalkan shifting kendaraan pribadi ke mass public transport,” ujarnya.

Menurut Risal, Jakarta memiliki sejumlah trase potensial untuk pengembangan LRT. Pemerintah pusat bersama operator KAI juga tengah memprogramkan pengembangan LRT Jabodebek hingga Bogor.

Kinerja layanan LRT Jakarta sendiri mulai menunjukkan peningkatan. Pada 2025, PT LRT Jakarta mencatat rata-rata lebih dari 3.600 penumpang per hari. Tingkat kepuasan pelanggan konsisten berada di atas 90%, ketepatan waktu perjalanan mencapai lebih dari 99%, sedangkan pemenuhan standar pelayanan minimum berada di atas 98%.

Jika proyek loop LRT berhasil direalisasikan, Jakarta akan memiliki jaringan transportasi rel perkotaan yang saling terhubung mengitari ibu kota dan terintegrasi dengan MRT, KRL, Transjakarta, hingga Mikrotrans.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Bank Syariah Indonesia Tbk. (BRIS) membidik penambahan nasabah baru dari kerja sama naming rights Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia.

Perseroan menilai tingginya mobilitas penumpang di kawasan transit strategis itu menjadi peluang untuk memperluas inklusi keuangan syariah, khususnya di kalangan generasi muda.

Direktur Utama Anggoro Eko Cahyo mengatakan penambahan nasabah baru menjadi target utama dari kolaborasi tersebut. Menurut dia, langkah itu sejalan dengan upaya memperluas penetrasi layanan perbankan syariah di masyarakat urban.

“Penambahan nasabah baru itu penting bagi kami karena menjadi bagian dari meningkatkan inklusi keuangan di perbankan syariah,” ujar Anggoro dalam peresmian Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia, Jumat (22/5/2026)

BSI menilai kerja sama dengan operator transportasi publik dapat membuka akses yang lebih luas terhadap produk-produk syariah yang mudah dijangkau masyarakat. Salah satu produk yang menjadi fokus perseroan ialah tabungan emas.

Anggoro mengatakan produk tersebut mendapat respons positif sejak BSI memperoleh izin bullion bank atau bank emas pada tahun lalu. Hingga saat ini, jumlah penabung emas BSI telah mencapai 1 juta nasabah dalam waktu sekitar satu tahun.

Menurut dia, mayoritas pengguna produk tersebut berasal dari kalangan anak muda yang juga menjadi segmen dominan pengguna transportasi publik seperti LRT Jabodebek.

“Segmennya adalah anak muda dan kita melihat segmen inilah yang banyak menggunakan transportasi massal seperti LRT. Karena itu, titik strategis seperti ini menjadi penting untuk mendorong pertumbuhan tabungan emas,” katanya.

BSI menargetkan jumlah penabung emas meningkat menjadi 2 juta nasabah hingga akhir 2026. Kerja sama naming rights stasiun LRT disebut menjadi salah satu strategi untuk mengejar target tersebut.

Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia sendiri merupakan salah satu stasiun dengan volume penumpang tertinggi di jaringan LRT Jabodebek. Stasiun yang menjadi titik akhir lintas Cibubur dan Bekasi itu melayani sekitar 25 ribu pengguna per hari dan berada di kawasan Transit Oriented Development (TOD) pusat aktivitas pekerja Jakarta.

Anggoro mengatakan kehadiran nama BSI di salah satu simpul transportasi utama Jakarta juga menjadi simbol semakin dekatnya layanan perbankan syariah dengan gaya hidup masyarakat modern.

“Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia menjadi representasi kehadiran BSI di tengah mobilitas masyarakat modern. Kami ingin menjadi sahabat finansial, sosial, dan spiritual bagi seluruh lapisan masyarakat, khususnya generasi muda yang kini menjadikan transportasi publik sebagai bagian dari gaya hidup,” ujarnya.

Saat ini jumlah nasabah BSI tercatat mencapai 23,7 juta nasabah. Perseroan terus memperkuat pertumbuhan melalui pengembangan layanan digital dan bisnis bullion bank yang menjadi salah satu mesin pertumbuhan baru sejak 2025.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI sedang mengkaji perpanjangan rute LRT Jabodebek hingga Bogor.

Direktur Portfolio Management dan Teknologi Informasi PT KAI I Gede Darmayusa mengatakan rencana itu sudah masuk dalam master plan perseroan.

"Secara master plan, dulu memang sudah ada rencana sampai Bogor, kalau tidak salah sampai Baranangsiang ya," katanya di Stasiun LRT Dukuh Atas, Jumat (22/5), dikutip dari CNBC Indonesia.

Ia menyebut pihaknya dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan masih melakukan kajian atas rencana ekstensi dari sisi potensi bisnis, rute, Transit Oriented Development (TOD), dan lain sebagainya.

"Kami dengan DJKA tentunya sedang mengkaji kembali potensi bisnis, potensi TOD, dan lain sebagainya ya, sehingga biaya yang besar itu bisa kita justifikasi dengan peningkatan penumpang," ujarnya.

Sementara itu, dari sisi KRL, Gede mengungkap Bogor line sendiri menyumbang setengah dari jumlah pergerakan penumpang KRL Jabodetabek per hari.

[Gambas:Youtube]

"Jadi kalau kami sekarang melayani 1,1 juta penumpang per hari, 500 ribu itu dari Bogor line. Jadi memang pertanyaan mengenai kapan LRT itu bisa membantu mengurangi beban Bogor lain memang sangat valid, dan itu masih dalam kajian kami rutenya lewat mana, dan lain sebagainya," ujarnya.

Pada kesempatan itu, Gede menyampaikan bahwa pihaknya sedang melakukan kajian untuk penambahan jalur ke arah Bogor sampai ke Sukabumi. Selain itu, pihaknya sedang menambah 678 emplasemen KRL yang dapat meningkatkan kapasitas hingga 80 ribu orang. Lantas, Bogor line KRL dapat mencapai 12 gerbong.

Sedangkan untuk kapasitas LRT hanya 6 gerbong, atau setengah dari kapasitas KRL. Oleh karena itu, Gede menyatakan pihaknya tengah mengupayakan kedua rencana tersebut demi mengurangi okupansi.

"Makanya kami, apapun juga yang bisa kami lakukan untuk mengurangi okupansi, supaya lebih nyaman di Bogor, itu kami lakukan dulu ya. Di samping lakukan kajian untuk ekstensi dari LRT-nya sendiri," ujar Gede.

Kami melihat segmen (anak muda) inilah yang banyak menggunakan public transport (transportasi publik), termasuk LRT

Jakarta (ANTARA) - PT Bank Syariah Indonesia (Persero) Tbk (BSI) berharap kolaborasi naming rights dengan PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Stasiun LRT Dukuh Atas dapat mendorong pertumbuhan nasabah bulion menjadi 2 juta orang tahun ini.

Direktur Utama BSI Anggoro Eko Cahyo menuturkan, saat ini perseroan memiliki 1 juta nasabah tabungan emas yang sebagian besar merupakan generasi muda.

“Kami melihat segmen (anak muda) inilah yang banyak menggunakan public transport (transportasi publik), termasuk LRT,” ucap Anggoro Eko Cahyo dalam Launching LRT Dukuh Atas Bank Syariah Indonesia di Jakarta, Jumat.

Pihaknya pun memandang stasiun LRT sebagai lokasi strategis untuk memperluas awareness dan pemahaman masyarakat terkait layanan bank emas, sehingga dapat mendorong peningkatan jumlah nasabah bulion perseroan.

“Jadi, kalau ditanya peningkatan berapa yang akan kami kejar untuk tabungan emas, tentu tahun ini kami menargetkan menjadi 2 juta penabung emas, salah satunya adalah dengan titik strategis seperti (Stasiun LRT Dukuh Atas) ini,” lanjut Anggoro.

Ia pun mengajak masyarakat untuk mulai menabung emas sekarang, mengingat harga emas yang cenderung lebih terjangkau dibandingkan beberapa bulan lalu.

Ia menyatakan, emas adalah instrumen yang memiliki ketahanan (resilience) yang baik di berbagai kondisi, seperti saat COVID-19 maupun krisis moneter.

“Dan kami mengajak (masyarakat untuk mulai menabung emas) hari ini, kenapa? Karena mumpung harga emasnya agak mulai melandai. Jadi silahkan mulai,” ujar Anggoro.

Direktur Utama MITJ Fuad IZ Fachroeddin menyampaikan, Stasiun LRT Dukuh Atas merupakan titik paling strategis dalam jaringan transportasi modern di wilayah Jabodetabek karena menghubungkan lima moda transportasi sekaligus.

Kelima transportasi publik tersebut adalah Stasiun LRT Dukuh Atas, Stasiun MRT Dukuh Atas, Stasiun KRL Sudirman, Stasiun Kereta Bandara BNI City, serta Halte Transjakarta Galunggung.

“Sehingga sangat strategis keberadaan Bank Syariah Indonesia mengambil posisi (naming rights) di (Stasiun LRT) Dukuh Atas selain memang adalah prominent financial district (kawasan ekonomi utama) yang ada di kota Jakarta,” kata Fuad.

Pewarta: Uyu Septiyati Liman
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta telah memutuskan untuk memperpanjang jalur LRT Jakarta hingga Dukuh Atas. Pembangunan jalur baru itu akan dilakukan setelah proyek LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome-Manggarai selesai.

Direktur Utama PT Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin mengatakan pihaknya mendukung rencana Pemprov DKI Jakarta memperpanjang jalur LRT dari Manggarai hingga Dukuh Atas. Langkah itu dinilai penting untuk memperkuat integrasi antarmoda transportasi sekaligus mendukung pengembangan kawasan berbasis transit (Transit Oriented Development/TOD) di ibu kota.

“Pengembangan LRT Jakarta tidak sekadar membangun jalur transportasi baru, tetapi juga menjadi bagian penting dalam pembentukan ekosistem mobilitas perkotaan masa depan Jakarta,” kata Iwan melalui keterangannya, Kamis (21/5/2026).

Menurut dia, perencanaan LRT Jakarta telah disusun dengan mengedepankan keterhubungan dengan berbagai moda transportasi publik utama seperti MRT Jakarta, Transjakarta, KRL Commuter Line, hingga Kereta Bandara. Koridor Manggarai dan Dukuh Atas dipilih karena memiliki peran strategis sebagai titik temu mobilitas masyarakat Jakarta dan kawasan aglomerasi Jabodetabek.

“Konsep utama dari master plan ini adalah membangun integrasi transportasi dan kawasan melalui pendekatan TOD. Karena itu, rute LRT Jakarta diarahkan menuju simpul-simpul strategis seperti Manggarai dan Dukuh Atas agar masyarakat dapat berpindah moda transportasi secara cepat dan nyaman,” ujar Iwan.

Ia menilai penguatan konektivitas transportasi publik akan menjadi fondasi penting bagi mobilitas perkotaan yang lebih efisien, modern, dan berkelanjutan di Jakarta.

Selain mendukung mobilitas masyarakat, pengembangan jaringan LRT Jakarta juga diyakini akan memberikan multiplier effect terhadap pertumbuhan ekonomi kota.

Menurut Iwan, stasiun-stasiun LRT diproyeksikan menciptakan pusat pertumbuhan ekonomi baru.

“Setiap titik stasiun akan menciptakan bangkitan ekonomi baru. Aktivitas masyarakat yang semakin tinggi akan membuka peluang usaha, menggerakkan ekonomi lokal, serta memberikan dampak langsung bagi kesejahteraan warga di sekitar koridor transportasi,” kata dia.

Ia menambahkan Jakpro optimistis penguatan transportasi publik akan mendorong peralihan penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi massal. Hal itu disebut akan berkontribusi terhadap pengurangan kemacetan dan emisi karbon menuju target Jakarta Net Zero Emission.

Diketahui, saat ini Jakpro tengah membangun LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome-Manggarai. Hingga pekan pertama Mei 2026, progres proyek itu telah mencapai 92,67 persen.

Ditargetkan, proyek tersebut akan rampung dan beroperasi pada Agustus 2026.

Sebelumnya, Gubernur Jakarta Pramono Anung mengatakan telah memutuskan untuk melanjutkan pembangunan LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas.

Keputusan itu didasari masukan dari sejumlah pihak, termasuk dengan mempertimbangkan kemampuan fiskal Pemprov DKI Jakarta.

“Untuk LRT yang diputuskan adalah extension dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas, untuk menuntaskan satu jalur mulai dari Velodrome sampai dengan Dukuh Atas,” kata Pramono di Balai Kota Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Dengan penambahan jalur tersebut, LRT Jakarta akan memiliki panjang lintasan mencapai 14,2 kilometer dengan 12 stasiun pemberhentian dari Pegangsaan Dua, Kelapa Gading, hingga Dukuh Atas.

Diperkirakan, anggaran yang diperlukan untuk menyambung jalur LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas mencapai Rp 2,7 triliun.

Bisnis.com, JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung memutuskan memperpanjang jalur LRT extension Velodrome-Manggarai tembus hingga Stasiun LRT Dukuh Atas.

Pramono mengatakan keputusan itu setelah dirinya menggelar rapat dengan pihak terkait, juga berdasarkan pertimbangan kemampuan fiskal daerah.

"Jadi kemarin saya sudah memutuskan dalam rapat setelah mendapatkan masukan, saran, pertimbangan, dan juga kemampuan fiskal

Pemerintah DKI Jakarta, untuk LRT yang diputuskan adalah extension dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas untuk menuntaskan satu jalur mulai dari Velodrome sampai dengan Dukuh Atas," katanya kepada awak media di Balai Kota DKI Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Pramono mengatakan perpanjangan jalur LRT menambah jarak 2 kilometer atau menjadi 14,2 kilometer dari Velodrome sampai Dukuh Atas. Dari segi anggaran, dia menyebut bertambah Rp2,7 triliun.

"Panjangnya akhirnya menjadi 12,2 tambah 2 kilometer menjadi 14,2. Stasiunnya menjadi 12. Kemudian ada penambahan investasi ataupun anggaran kurang lebih 2,7 triliun," jelasnya.

Menurutnya, alasan perpanjangan jalur agar trase selesai sampai tuntas. Dalam kesempatan yang sama, Pramono turut menjelaskan bahwa jalur Velodrome, JIS, Ancol, PIK 2, hingga Bandara Soekarno-Hatta akan segera dirancang dengan matang.

Dia menginstruksikan kepada Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta untuk segera menyelesaikan trase dari Ancol, PIK 2 sampai dengan Soekarno-Hatta.

"Maka kalau itu bisa dilakukan, semua loop dan juga utara-selatan maupun tengah yang nanti akan ada MRT dari Balaraja-Cikarang, itulah yang akan membuat konektivitas di Jakarta menjadi semakin baik. Itu yang kami putuskan," ucapnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pengamat menilai wacana perpanjangan jalur Light Rail Transit (LRT) Jakarta ke Pantai Indah Kapuk (PIK) 2 lebih mendesak dibandingkan melanjutkan trase Manggarai-Dukuh Atas.

Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menuturkan bahwa Kawasan PIK disebut belum memiliki angkutan rel yang masuk langsung ke area permukiman, sedangkan konektivitas Manggarai-Dukuh Atas telah dilayani KRL.

Untuk itu, prioritas pembangunan sebaiknya diarahkan ke jalur baru menuju PIK 2 agar penggunaan transportasi publik di kawasan tersebut dapat meningkat.

“LRT yang masuk ke area pemukiman [PIK] malah belum ada. Ini yang urgent supaya masyarakat di PIK mau menggunakan angkutan umum,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (18/5/2026).

Menurut Deddy, jalur Manggarai-Dukuh Atas saat ini sudah memiliki konektivitas melalui moda KRL sehingga penumpang LRT tetap dapat melakukan transit antarmoda. Sebaliknya, akses angkutan umum berbasis rel menuju kawasan permukiman di PIK masih terbatas.

Sementara saat ini, terlilhat sudah ada pembangunan jalur dari arah Manggarai sampai dengan Pasar Rumput.

Deddy melihat, pemerintah dapat menghentikan sementara rencana pembiayaan pembangunan lanjutan menuju Dukuh Atas dan mengalihkan prioritas investasi ke trase PIK 2.

“Stop dulu dananya yang untuk pembangunan lanjutan ke Dukuh Atas, buat ke PIK aja,” katanya.

Selain faktor kebutuhan konektivitas, Deddy menilai pengembangan jalur ke Dukuh Atas juga menghadapi kendala keterbatasan lahan untuk pembangunan stasiun baru.

Sebelumnya, Gubernur DKI Jakarta, Pramono Anung menyatakan tengah mempertimbangkan dua opsi kelanjutan proyek LRT Jakarta, yakni menyelesaikan jalur Manggarai-Dukuh Atas atau melanjutkan trase menuju PIK 2 hingga terkoneksi dengan Bandara Soekarno-Hatta.

Menurut Pramono, apabila konektivitas tersebut terwujud maka sistem transportasi Jakarta akan semakin terintegrasi dalam satu jaringan melingkar atau loop. Saat ini, integrasi transportasi Jakarta disebut baru mencapai sekitar 93%.

Dia menambahkan, Pemprov DKI Jakarta berharap penyelesaian jalur yang belum terhubung melalui kawasan Ancol, PIK 2, hingga Bandara Soekarno-Hatta dapat mendorong integrasi transportasi publik secara penuh di Jakarta.

"Sampai hari ini baru 93% dan tentunya sebagai gubernur saya berharap bahwa bisa memulai untuk menyelesaikan loop yang belum terselesaikan yang melalui Ancol kemudian PIK 2 dan ke bandara," ungkapnya.

Bisnis.com, JAKARTA — PT LRT Jabodebek mencatat jumlah pengguna LRT rute Dukuh Atas ke Harjamukti maupun Jatimulya dan sebaliknya mencapai 28.816.787 pengguna sepanjang 2025.

Angka tersebut melonjak 36,86% year on year (YoY) atau dibandingkan dengan 2024 yang sebanyak 21.055.870 pengguna, atau bertambah 7.760.917 pengguna.

Manager of Public Relation LRT Jabodebek Radhitya Mardika menyampaikan, peningkatan tersebut tercermin konsisten di hampir seluruh bulan sepanjang 2025. Rata-rata jumlah harian mencapai 78.950 pengguna per hari, meningkat dari 57.530 pengguna per hari pada 2024.

“Tren ini menunjukkan semakin kuatnya pemanfaatan LRT Jabodebek sebagai moda mobilitas rutin masyarakat, baik pada hari kerja maupun akhir pekan dan hari libur,” ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis (22/1/2026).

Secara bulanan, pertumbuhan pengguna terlihat sejak awal tahun. Pada Januari 2025, jumlah pengguna mencapai 2.146.859 juta, meningkat signifikan dibandingkan Januari 2024 sebesar 1.200.399 juta pengguna.

Tren tersebut berlanjut hingga semester kedua 2025, dengan volume tertinggi terjadi pada Oktober 2025 sebesar 2.779.904 juta pengguna, dan tetap terjaga hingga akhir tahun.

Saat ini, LRT Jabodebek melayani perjalanan melalui 18 stasiun, yang membentang dari Stasiun Dukuh Atas menuju Harjamukti dan Jatimulya.

Jaringan ini terintegrasi dengan berbagai moda transportasi lain seperti KRL Commuter Line, Kereta Bandara, Kereta Cepat Whoosh, MRT Jakarta, TransJakarta, serta layanan transportasi perkotaan lainnya, dan terhubung dengan kawasan perkantoran, pusat perbelanjaan, serta pusat aktivitas masyarakat.

Tingginya minat masyarakat dengan mengandalkan LRT Jabodebek sebagai transportasi perkotaan turut tercermin selama Masa Angkutan Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru 2025/2026) yang dilaksanakan selama 18 hari, mulai 18 Desember 2025 - 4 Januari 2026.

Pada periode tersebut, LRT Jabodebek melayani 1.321.733 pengguna, meningkat dibandingkan Nataru 2024/2025 yang tercatat 1.198.315 pengguna, atau tumbuh 10%YoY.

Dengan adanya pertumbuhan volume pengguna LRT Jabodebek ini, KAI menyampaikan apresiasi dan terima kasih kepada masyarakat yang telah menggunakan LRT Jabodebek untuk mendukung mobilitasnya terutama pada hari kerja, dan juga di saat hari libur.

“Kepercayaan masyarakat menjadi fokus utama KAI dalam melayani pengguna LRT Jabodebek, dan terus berkomitmen untuk menjaga keselamatan, ketepatan waktu, dan efisiensi perjalanan dalam mendukung mobilisasi masyarakat di kawasan Jabodebek,” tutupnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan LRT Jakarta diproyeksikan berlanjut hingga kawasan Dukuh Atas dan Jakarta International Stadium (JIS) setelah proyek LRT Jakarta fase 1B rute Velodrome–Manggarai rampung pada Agustus 2026.

Direktur Proyek LRT Jakarta Ramdani Akbar mengatakan bahwa PT Jakarta Propertindo (Perseroda) alias Jakpro tengah berdiskusi dengan Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta untuk menentukan pembangunan rute mana yang akan diwujudkan terlebih dahulu.

“Jadi memang ada dua rencana antara ke JIS atau ke Dukuh Atas. Kalau JIS kita sebutnya fase 2A, kalau yang ke Dukuh Atas kita sebutnya fase 1C,” kata Ramdani dalam konferensi pers di Stasiun LRT Pegangsaan Dua, Jakarta Utara, Rabu (26/11/2025).

Namun demikian, dia menyatakan bahwa eksekusi kedua rencana tersebut masih akan bergantung kepada hasil diskusi ke depan. Di samping itu, Ramdani menjelaskan bahwa Jakpro telah menyiapkan kajian terkait perkembangan rute LRT Jakarta secara melingkar alias loopline.

Selain Manggarai, rencana induk pengembangan rute LRT Jakarta disebutnya telah mencakup rute ke JIS, Halim Perdanakusuma, serta Dukuh Atas. Pihaknya bahkan telah mengantongi izin trase rute ke JIS dan Halim Perdanakusuma.

Ramdani lantas menanggapi rencana Gubernur Jakarta Pramono Anung yang ingin mengembangkan LRT Jakarta ke kawasan Pantai Indah Kapuk (PIK).

“Terkait dengan perpanjangan rencana Pak Gubernur ke PIK memang kajiannya itu masih perlu pembahasan yang panjang,” ujarnya.

Di samping itu, Ramdani juga menyampaikan bahwa progres pembangunan fase 1B Velodrome-Manggarai telah mencapai 80,57% secara keseluruhan hingga minggu kedua November 2025.

Lebih lanjut, pembangunan viaduk alias jembatan kereta telah mencapai 95,40%. Pembangunan stasiun juga terus dikebut, salah satunya di Stasiun Rawamangun yang menjadi titik dengan progres pembangunan paling signifikan hingga 91,69%.

Sebelumnya, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta tengah mengkaji perkembangan proyek LRT Jakarta apabila pembangunan fase 1B rampung.

Gubernur Jakarta Pramono Anung mengungkapkan bahwa perpanjangan jalur LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas diperkirakan membutuhkan anggaran sekitar Rp2 triliun.

“Untuk itu saya crosscheck kepada Dirut Jakpro, kalau [LRT Jakarta] dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas itu kurang lebih perlu biaya 2 triliun rupiah,” jelasnya ketika ditemui di Stasiun LRT Jakarta Boulevard Utara Summarecon Mall, Jakarta Utara, Kamis (24/7/2025).

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan LRT Jakarta diproyeksikan berlanjut hingga kawasan Dukuh Atas dan Jakarta International Stadium (JIS) setelah proyek LRT Jakarta fase 1B rute Velodrome–Manggarai rampung pada Agustus 2026.

Direktur Proyek LRT Jakarta Ramdani Akbar mengatakan bahwa PT Jakarta Propertindo (Perseroda) alias Jakpro tengah berdiskusi dengan Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta untuk menentukan pembangunan rute mana yang akan diwujudkan terlebih dahulu.

“Jadi memang ada dua rencana antara ke JIS atau ke Dukuh Atas. Kalau JIS kita sebutnya fase 2A, kalau yang ke Dukuh Atas kita sebutnya fase 1C,” kata Ramdani dalam konferensi pers di Stasiun LRT Pegangsaan Dua, Jakarta Utara, Rabu (26/11/2025).

Namun demikian, dia menyatakan bahwa eksekusi kedua rencana tersebut masih akan bergantung kepada hasil diskusi ke depan. Di samping itu, Ramdani menjelaskan bahwa Jakpro telah menyiapkan kajian terkait perkembangan rute LRT Jakarta secara melingkar alias loopline.

Selain Manggarai, rencana induk pengembangan rute LRT Jakarta disebutnya telah mencakup rute ke JIS, Halim Perdanakusuma, serta Dukuh Atas. Pihaknya bahkan telah mengantongi izin trase rute ke JIS dan Halim Perdanakusuma.

Ramdani lantas menanggapi rencana Gubernur Jakarta Pramono Anung yang ingin mengembangkan LRT Jakarta ke kawasan Pantai Indah Kapuk (PIK).

“Terkait dengan perpanjangan rencana Pak Gubernur ke PIK memang kajiannya itu masih perlu pembahasan yang panjang,” ujarnya.

Di samping itu, Ramdani juga menyampaikan bahwa progres pembangunan fase 1B Velodrome-Manggarai telah mencapai 80,57% secara keseluruhan hingga minggu kedua November 2025.

Lebih lanjut, pembangunan viaduk alias jembatan kereta telah mencapai 95,40%. Pembangunan stasiun juga terus dikebut, salah satunya di Stasiun Rawamangun yang menjadi titik dengan progres pembangunan paling signifikan hingga 91,69%.

Sebelumnya, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta tengah mengkaji perkembangan proyek LRT Jakarta apabila pembangunan fase 1B rampung.

Gubernur Jakarta Pramono Anung mengungkapkan bahwa perpanjangan jalur LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas diperkirakan membutuhkan anggaran sekitar Rp2 triliun.

“Untuk itu saya crosscheck kepada Dirut Jakpro, kalau [LRT Jakarta] dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas itu kurang lebih perlu biaya 2 triliun rupiah,” jelasnya ketika ditemui di Stasiun LRT Jakarta Boulevard Utara Summarecon Mall, Jakarta Utara, Kamis (24/7/2025).