Bisnis.com, JAKARTA — Perjalanan hilirisasi nikel Indonesia terus mencari bentuk. Salah satunya mendorong ekosistem industri hilir nikel, melalui fasilitas produksi baterai.

Kabar baik datang dari PT Industri Baterai Indonesia (IBC) yang tengah menggenjot pembangunan pabrik sel baterainya. Pabrik baterai listrik milik IBC yang berkongsi dengan Ningbo Contemporary Brunp Lygend (CBL) atau CATL dijadwalkan akan siap berproduksi pada Juli mendatang.

Hadirnya pabrik baterai anak usaha perusahaan pelat merah ini, memang menjadi kabar baik sekaligus tantangan tersendiri.

Presiden Direktur IBC Aditya Farhan Arif mengatakan sejumlah tantangan untuk memastikan ikhtiar hilirisasi nikel nasional memberikan manfaat berlipat bagi perekonomian nasional.

Menurutnya, di tengah strategi negara melakukan proteksi ekspor nikel dalam beberapa tahun terakhir, upaya mendorong penguasaan teknologi baterai juga perlu dihadirkan.

Aditya menjelaskan ketika ekspor nikel diperketat, negara-negara lain mengembangkan baterai LFP yang tidak membutuhkan nikel sama sekali, dan kini teknologi itu mendominasi pasar kendaraan listrik global. Padahal teknologi LFP sebenarnya teknologi lama yang sudah ada sejak 1990-an dan kembali dihidupkan oleh China.

"Ketika pihak luar kehilangan akses terhadap bahan baku nikel, mereka mulai mengembangkan substitusi. Kita harus ikut menguasai pengembangan teknologi," katanya, dalam diskusi bersama media, Senin (18/5/2026).

Sejauh ini, menurutnya, proteksi nikel justru memicu respons tak terduga dari pasar global. Saat akses bahan baku diperketat, negara-negara yang bergantung pada nikel Indonesia terus berinovasi.

Merujuk data Gaikindo yang dikutip IBC, dari sekitar 103.000 unit kendaraan listrik roda empat yang terjual di Indonesia sepanjang 2025, hanya sekitar 4% menggunakan baterai berbasis nikel NMC.

Sisanya, atau sekitar 96% merupakan kendaraan dengan baterai LFP, teknologi yang tidak membutuhkan satu gram nikel pun dalam katodanya.

"Indonesia tidak boleh kehilangan momentum nikel pada generasi baterai berikutnya. Ke depan, IBC akan memperkuat kapabilitas pengembangan sodium-ion battery dan solid-state battery," ujarnya.

Ke depan, Aditya memproyeksikan arah pengembangan teknologi yang memperlihatkan nikel tetap memiliki ruang besar di generasi baterai berikutnya.

Misalnya, teknologi katoda paling potensial menjelang 2030 adalah High Voltage NMC (HV NMC) dan sodium-ion battery — keduanya masih melibatkan nikel sebagai komponen kunci.

Di sisi elektrolit, solid-state battery juga mengandalkan nikel dan menjadi prioritas pengembangan utama perusahaan. Aditya mengatakan salah satu arah pengembangan lithium-ion battery sekarang adalah anode-less battery. Pada teknologi ini, anoda terbentuk saat proses charging-discharging.

Merujuk hal tersebut, IBC optimistis penggunaan nikel di baterai akan tetap menjanjikan pada 2035. “Menurut saya mid-to-high nickel battery masih punya potensi besar ke depan," ujar Aditya.

Namun di luar pertarungan chemistry baterai, ada medan persaingan baru yang mulai terbentuk dan tidak boleh dilewatkan Indonesia, yakni daur ulang baterai atau battery recycling.

Daur Ulang Jadi Ancaman?

IEA Executive Director Fatih Birol menjelaskan di era listrik, baterai sudah menjadi pilar ketahanan energi dan daya saing industri.

“Namun nilai penuhnya baru akan terwujud jika negara-negara berhasil membangun sistem sirkular yang kuat di sekitarnya," kata Birol dalam laporan bersama IEA dan European Patent Office (EPO) yang dirilis April 2026. Laporan tersebut memperlihatkan betapa serius dunia memandang isu daur ulang baterai.

Paten terkait battery circularity yang mencakup teknologi recycling, reuse, dan repurposing baterai tercatat tumbuh rata-rata 42% per tahun dari 2017 hingga 2023, jauh melampaui pertumbuhan paten manufaktur baterai isi ulang secara keseluruhan yang hanya 16% pada periode yang sama.

Permintaan feedstock recycling pun akan melonjak drastis. Sekitar 1,2 juta baterai kendaraan listrik diproyeksikan mencapai akhir masa pakainya pada 2030, dan angka itu melonjak menjadi 14 juta unit pada 2040. Yang patut dicermati, menurut IEA adalah dominasi Asia dalam paten battery circularity sudah sangat kuat.

Pemohon paten dari Asia menyumbang 63% dari total international patent families (IPFs) di segmen ini pada 2023. China secara khusus melejit dengan pangsa patennya naik dari hanya 5% pada 2013 menjadi 29% pada 2023, menggeser Toyota dan LG yang sebelumnya memimpin.

Perusahaan yang kini memuncaki daftar pemohon paten battery circularity global adalah Brunp, yang merupakan bagian dari CATL, mitra IBC sendiri di pabrik Karawang.

Melihat hal tersebut, IBC memastikan tidak melewatkan potensi daur ulang baterai. Aditya menegaskan bahwa daur ulang masuk dalam roadmap perusahaan, dengan target fasilitas daur ulang mulai relevan sekitar 2030.

"Karena penetrasi EV baru mulai besar sekitar 2023, sementara umur baterai sekitar 7 tahunan sebelum masuk second life," paparnya.

Dari sisi nilai ekonomis, ia menilai recycling baterai NMC jauh lebih menarik dibanding LFP — satu lagi alasan nikel tetap strategis dalam jangka panjang. Menurutnya, daur ulang secara ekonomis saat ini adalah NMC.

“Karena ada nickel, cobalt, dan lithium yang nilainya tinggi. Kalau LFP, nilai ekonominya lebih rendah karena yang bernilai tinggi utamanya lithium saja," tambahnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menunda rencana pengenaan bea keluar (BK) ekspor produk turunan nikel.
Dia menuturkan pemerintah terbuka dengan masukan dari para pemangku kepentingan, khususnya pengusaha. Oleh karena itu, Bahlil menegaskan bahwa kebijakan pemerintah harus saling menguntungkan.
Oleh karena itu, pihaknya menyiapkan formulasi penghitungan bea keluar nikel yang berkeadilan.
"Saya pikir semuanya kami akan akomodir, dan ini kami pending [tunda] dulu sambil kami bikin formulasi yang baik. Formulasi yang baik seperti apa? Yang bijak, baik untuk negara maupun untuk teman-teman swasta," tutur Bahlil saat ditemui di Kantor Kementerian ESDM, Jakarta, Senin (11/5/2026).
Bahlil mengemukakan pengenaan bea keluar nikel dilakukan karena produk penghiliran komoditas tersebut belum dikembangkan hingga tingkat yang lebih hilir, yakni masih di kisaran 40%. Padahal, pemerintah telah memberikan berbagai insentif kepada perusahaan smelter nikel, misalnya tax holiday.
"Cengli [untung pengusaha] dong, kami minta you bangun dong sampai di ujung. Kalau you nggak mau berarti kami akan kenakan pajak lain gitu loh," kata Bahlil.
Rencana pengenaan bea keluar nikel pertama kali diungkapkan oleh Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa. Dia memastikan pemerintah akan segera mengenakan bea keluar dan pajak tambahan alias windfall tax atas komoditas nikel dan batu bara.
"Oh iya nanti ada [windfall tax dan bea keluar nikel]. Tetapi itu masih didiskusikan dengan Menteri ESDM, saya terima saja pokoknya duitnya," ujarnya di Kantor Kemenkeu, Jakarta, Senin (4/5/2026).
Terkait besaran tarif yang akan dibebankan kepada pengusaha, Purbaya belum memerinci persentase pastinya. Kendati demikian, Bendahara Negara itu menjamin bahwa formulasi tarif yang ditetapkan akan mampu mengompensasi beban subsidi APBN akibat kenaikan harga minyak dunia.
Di sisi lain, Purbaya meyakini bahwa kebijakan ini tidak akan mematikan industri. Sebaliknya, pemerintah akan mengiringi regulasi ini dengan pemberian insentif untuk mendorong ekosistem hilirisasi yang lebih dalam, terutama bagi industri baterai kendaraan listrik di dalam negeri yang menyerap nikel sebagai bahan baku utamanya.
"Kami akan dorong pertumbuhan industri baterai di sini juga dengan insentif tertentu supaya nikelnya juga laku. Pokoknya nanti produk yang memakai bahan dalam lagi, dia akan mendapat insentif lebih," jelas Purbaya.

REPUBLIKA.CO.ID, BEIJING — BYD pada Jumat (17/4/2026) mengumumkan bahwa telah memproduksi 16 juta kendaraan energi terbarukan. Salah satu yang diproduksi adalah Denza D9 generasi kedua.

Capaian ini mencerminkan ekspansi skala produksi BYD yang terus meningkat, dengan tambahan enam juta unit dalam waktu kurang dari dua tahun. Merek Denza, yang diposisikan di atas lini utama BYD, semakin difokuskan untuk menghadirkan teknologi terbaru dan model dengan spesifikasi lebih tinggi, dilansir Car News China.

Denza D9 model 2026 baru saja memasuki tahap pra-penjualan di China, dengan enam varian yang mencakup model plug-in hybrid dan listrik murni. Harga ditawarkan pada kisaran 389.800 hingga 489.800 yuan (sekitar 53.800 hingga 67.600 dolar AS), dengan struktur harga yang sama untuk kedua jenis penggerak.

Model ini dilengkapi sistem bantuan berkendara pintar terbaru BYD, God’s Eye 5.0, pada seluruh varian. Denza juga memastikan unit D9 sebelumnya akan mendapatkan pembaruan penuh melalui sistem over-the-air ke versi terbaru tersebut.

Dari sisi teknologi, D9 terbaru mengusung baterai Blade generasi kedua yang dipadukan dengan sistem pengisian cepat (flash-charging). Dalam kondisi standar, baterai dapat terisi dari 10 persen hingga 70 persen dalam waktu sekitar lima menit.

Varian listrik murni menawarkan jarak tempuh hingga 800 kilometer berdasarkan standar CLTC, sementara varian plug-in hybrid mampu menempuh sekitar 400 kilometer dalam mode listrik penuh. Kendaraan ini dibangun di atas platform 800V yang mendukung pengisian daya berdaya tinggi.

Denza D9 tetap berada di segmen MPV ukuran besar dengan panjang 5.250 mm, lebar 1.960 mm, dan tinggi 1.900 mm, serta jarak sumbu roda 3.110 mm. Model ini menjadi andalan Denza di segmen MPV premium, bersaing dengan Buick GL8 dan Toyota Alphard di pasar China.

Laporan sebelumnya menyebutkan Denza merupakan bagian dari strategi BYD untuk memasuki segmen kendaraan kelas atas, seiring rencana ekspansi ke pasar global.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA --Evolusi teknologi kendaraan energi baru (New Energy Vehicle/NEV) tidak lahir dari satu terobosan tunggal. Ia tumbuh dari rangkaian inovasi yang terus diperbarui, diuji dalam skala besar, dan diperkuat oleh kemampuan industri yang matang.

Di titik inilah BYD menempatkan dirinya sebagai pemain kunci. Bukan sekadar produsen otomotif, tetapi perusahaan teknologi global dengan visi jangka panjang di baris terdepan.

BYD memahami bahwa teknologi unggul harus dibarengi kemampuan eksekusi. Inovasi yang canggih tidak akan berdampak luas tanpa rantai nilai terintegrasi dan skala manufaktur yang mampu menopangnya. Karena itu, pengembangan teknologi BYD selalu berjalan beriringan dengan pembangunan ekosistem industri yang solid.

Pendekatan ini menjadikan evolusi teknologi BYD bersifat menyeluruh. Mulai dari riset dan pengembangan, produksi baterai dan kendaraan, hingga distribusi global, semuanya berada dalam satu kendali strategis. Hasilnya adalah solusi mobilitas yang tidak hanya maju secara teknis, tetapi juga andal secara komersial.

Dampak dari strategi tersebut terlihat jelas di tingkat global. Hingga saat ini, BYD dan DENZA telah memproduksi lebih dari 15 juta unit NEV.

"Ini sebuah pencapaian yang menegaskan posisi BYD sebagai salah satu pemimpin utama industri elektrifikasi dunia," kata Luther T Panjaitan, Head of PR & Government BYD Indonesia di Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026.

Pada tahun 2025, penjualan global BYD dan Denza menembus 4,6 juta unit. Angka ini mengukuhkan BYD sebagai Global Sales Champion di segmen NEV, sekaligus menunjukkan bahwa kendaraan NEV telah berubah wajah menuju arus utama, bukan lagi produk alternatif.

Ekspansi internasional BYD juga berlangsung agresif dan terukur. Untuk kali pertama dalam perjalannnya, penjualan ekspor mobil melampaui satu juta unit dalam satu tahun.

Ini menandakan keberhasilan BYD menyesuaikan teknologi, desain, dan standar keselamatan dengan kebutuhan berbagai pasar global.

Lebih dari sekadar pertumbuhan bisnis, evolusi teknologi BYD membawa dampak lingkungan yang konkret. Secara kumulatif, dalam paparan resminya, penggunaan kendaraan listrik BYD telah berkontribusi pada pengurangan emisi hingga 125,87 miliar kilogram CO₂.

Ini setara dengan absorbsi CO2 oleh sekitar 5,72 miliar pohon dewasa dalam satu tahun. Angka ini memberi makna nyata pada transisi energi global.

Direktur Utama PT Indonesia Battery Corporation (IBC) Aditya Farhan Arif tetap optimistis nikel mampu bersaing di pasar sebagai bahan baku baterai di tengah berkembangnya baterai jenis Lithium Ferro-Phosphate (LFP).

“Secara volume, sebetulnya katoda jenis NMC (nickel mangnese cobalt) itu permintaannya meningkat, karena size market-nya meningkat tajam,” kata Aditya, dalam Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi XII DPR RI, pada Senin (2/2).

Menurut dia, baterai sodium-ion yang mengganti lithium dengan natrium untuk menekan biaya pun masih menjadikan nikel sebagai salah satu kandidat material katoda. Begitu juga dalam pengembangan solid-state battery, NMC adalah kandidat utama material katoda.

Maka itu, Aditya meyakini, nikel Indonesia masih bisa dipasarkan di level global.

Rancangan rantai pasok baterai IBC masih mengandalkan bijih nikel dan mixed hydroxide precipitate (MHP) untuk produksi baterai. “Bijih nikel dan MHP adalah wilayah bisnis ANTAM, sedangkan wilayah kerja IBC adalah pengolahan MHP menjadi nickel sulfate, kemudian menjadi baterai, termasuk proses recycling,” ujarnya.

Sekadar informasi, pabrik baterai di Karawang, Jawa Barat yang merupakan hasil kerja sama IBC dengan konsorsium yang dipimpin raksasa baterai Tiongkok CATL akan beroperasi tahun ini. Pabrik baterai ini merupakan bagian hilir dari kerja sama IBC dan CATL yang dikenal sebagai Proyek Dragon.

Bisnis.com, SEMARANG - Sektor industri padat modal mulai masuk ke dalam gerbong manufaktur Jawa Tengah.

Kepala Dinas Penanaman Modal dan Pelayanan Terpadu Satu Pintu (DPMPTSP) Provinsi Jawa Tengah Sakina Rosellasari menyebut, selain sektor industri tekstil dan produk tekstil (TPT) serta alas kaki yang telah menjadi andalan, Jawa Tengah kini mulai menjadi destinasi investasi sektor industri baru.

"Kalau melihat data, ada perubahan sektor. Sektor peralatan, ada kedokteran, kemudian juga ada yang karet. Ternyata itu ada realisasi investasi yang memang signifikan di sektor usaha itu," jelas Sakina pada Kamis (22/1/2026).

Sakina memberikan contoh, ada investasi Rp1,08 triliun pada sektor industri karet di Jatengland Industrial Park Sayung (JIPS), Kabupaten Demak. Lokasi itu menjadi tujuan investasi bagi industri ban yang berasal dari China.

Di sisi lain, Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) juga menjadi rumah bagi industri komponen baterai kendaraan listrik. Indonesia BTR New Energy, dengan Klasifikasi Baku Lapangan Usaha Indonesia (KBLI) peralatan mesin, ikut menyumbang investasi sebesar Rp1,5 triliun ke Jawa Tengah.

Masuknya sektor industri padat modal tidak serta merta membuat Jawa Tengah mengalihkan fokusnya. Sakina menegaskan, Jawa Tengah masih membutuhkan sektor industri padat karya seperti TPT dan alas kaki. "Jawa Tengah masih membutuhkan sektor padat karya, karena pasti akan membuka lapangan pekerjaan banyak, menyerap tenaga kerja, mengurangi angka pengangguran, dan pastikan akan memberikan multiplier effect terhadap perekonomian di sekitarnya. Itu pasti akan meningkat," ujarnya.

Sakina berharap, sektor industri padat karya bisa membangun ekosistem industrinya secara lengkap di Jawa Tengah. "Seperti ekosistem industri alas kaki, itu ada di Jawa Tengah. Contohnya mulai sol, kemudian pernak-pernik talinya, kemudian aksesorisnya, kemudian merangkai menjadi sebuah sepatu itu memang ekosistemnya ada di Jawa Tengah," jelasnya.

DPMPTSP Provinsi Jawa Tengah mencatat realisasi investasi pada 2025 telah melampaui target sebesar 112,98%. Dari target tahunan sebesar Rp78,33 triliun, realisasi investasi yang berhasil tercatat diklaim mencapai Rp88,50 triliun. Sakina menyebut, ke depan, baik industri padat karya maupun padat modal akan sama-sama coba didatangkan ke Jawa Tengah.

"Tidak kemudian Jawa Tengah hanya memperhatikan padat karya, tetapi padat modal pun kami menginginkan. Dan itu sejalan dengan beberapa kawasan industri yang memang sudah mulai dilirik dengan sektor-sektor yang padat modal," tegas Sakina.

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mengungkap peresmian Proyek Dragon yaitu pabrik baterai berbahan baku nikel terintegrasi di Karawang, Jawa Barat akan diresmikan pada semester I/2026.

Menteri ESDM Bahlil Lahadalia mengatakan, pabrik yang digarap investor asal China, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) tersebut menjadi salah satu proyek hilirisasi nikel untuk ekosistem baterai mobil yang didukung oleh pemerintah.

"Khusus untuk hilirisasi nikel, ekosistem baterai mobil yang tahun kemarin di-groundbreaking oleh Presiden Prabowo di Karawang yang punya CATL, direncanakan pada semester I/2026 itu sudah kita resmikan," kata Bahlil dalam Capaian Kinerja ESDM 2025, Kamis (8/1/2025).

Adapun, groundbreaking proyek tersebut telah dilakukan pada Juni 2025 oleh Presiden Prabowo Subianto. Pemerintah meyakini proyek dengan nilai investasi US$5,9 miliar ini akan menghasilkan 8 kali lipat nilai tambah senilai US$48 miliar.

Terlebih, adanya ekosistem baterai listrik terintegrasi itu bisa mendorong adopsi kendaraan berbasis energi terbarukan. Harapannya, hal itu bisa menciptakan penghematan negara sekitar US$58 miliar per tahun untuk subsidi bahan bakar minyak (BBM), listrik, dan impor BBM.

"Jadi berarti sudah ada dua pabrik baterai kita di Indonesia yang ekosistem baterai mobil dari bahan baku nikel," tambah Bahlil.

Untuk diketahui, megaproyek ekosistem baterai kendaraan listrik (EV) ini dimiliki oleh konsorsium asal China Ningbo Contemporary Brunp Lygend Co Ltd (CBL) bersama dengan PT Aneka Tambang Tbk (Antam) dan Indonesia Battery Corporation (IBC).

Adapun, CBL merupakan joint venture (JV) Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL), Brunp, dan Lygend.

Dimulainya pembangunan grand package proyek baterai berbasis nikel senilai US$5,9 miliar atau setara Rp96,04 triliun (asumsi kurs Rp16.278 per US$) tersebut ditandai dengan peresmian peletakan batu pertama (groundbreaking) oleh Presiden Prabowo Subianto pada Minggu (29/6/2025) di Karawang, Jawa Barat.

Adapun, selain pabrik CATL, saat ini proyek hilir baterai Hyundai dengan LG dan IBC telah beroperasi yaitu PT Hyundai LG Industry yang mengoperasikan pabrik sel baterai EB HLI Green Power sejak Juli 2024.

Pabrik HLI Green Power di Karawang, Jawa Barat, mulai dibangun sejak 2021. Menelan investasi Rp13,5 triliun, pabrik ini merupakan pabrik sel baterai EV pertama dan terbesar di Asia Tenggara.

Jakarta (ANTARA) - Di tengah optimisme besar Indonesia untuk menjadi pusat industri nikel dan baterai listrik dunia, muncul sebuah ironi yang memaksa bangsa ini bercermin lebih dalam.

Negara dengan cadangan nikel terbesar di dunia ini justru harus mengimpor bijih nikel dari negara dengan cadangan jauh lebih kecil.

Fenomena ini tidak sekadar paradoks, tetapi alarm penting bahwa percepatan pembangunan hilirisasi harus berjalan seiring dengan penguatan kapasitas pasokan di hulu. Sebab tanpa itu, rantai industri nikel nasional tidak akan mampu bertahan secara berkelanjutan.

Ketua Umum Forum Industri Nikel Indonesia (FINI) Arif Perdana Kusumah menyampaikan pembangunan hilirisasi yang selama ini dibanggakan Indonesia sebagai loncatan strategis sejatinya adalah ekosistem yang sangat kompleks.

Tidak satu pun elemen dalam rantai industri nikel dapat berdiri sendiri. Tambang sebagai pemasok bahan baku, smelter sebagai pengolah, pasar sebagai penyerap produk, dan kebijakan pemerintah sebagai pengarah harus berjalan harmonis.

Ketika satu elemen melemah, seluruh struktur industri terguncang, dan titik paling rapuh saat ini adalah pasokan bijih nikel di hulu.

Arif menyoroti perubahan masa berlaku Rancangan Kerja dan Anggaran Biaya (RKAB) dari tiga tahunan menjadi satu tahunan sebagai tantangan besar yang tidak boleh diremehkan.

Dengan pertumbuhan ratusan smelter yang semakin masif, kebutuhan kuota tambang meningkat signifikan. Namun perencanaan tambang justru dipersingkat.

Konsekuensinya adalah meningkatnya risiko ketidakseimbangan antara kapasitas produksi tambang dan kebutuhan industri.

Di sinilah ironi mulai terlihat jelas. Secara teori, Indonesia seharusnya menjadi negara paling aman dari sisi ketersediaan bijih nikel karena memiliki 55 juta ton cadangan logam nikel atau 45 persen cadangan dunia.

Namun kenyataan di lapangan menunjukkan bahwa ekspansi smelter yang begitu cepat membuat kapasitas produksi tambang tertinggal jauh.

Impor bijih nikel

Smelter yang menggunakan teknologi pirometalurgi maupun hidrometalurgi membutuhkan pasokan kontinu, stabil, dan terukur. Saat produksi tambang tidak mampu mengikuti laju pembangunan smelter, tekanan terhadap bahan baku pun tidak terhindarkan.

Inilah yang kemudian memunculkan ironi lain dimana Indonesia mengimpor bijih nikel dari Filipina. Pada 2024 volume impor mencapai sekitar 10,4 juta ton, dan pada 2025 diperkirakan meningkat menjadi sekitar 15 juta ton atau senilai 600 juta dolar AS.

Padahal cadangan Filipina hanya sekitar 4,8 juta ton logam nikel atau empat persen dari cadangan global, sangat jauh di bawah Indonesia.

Arif menjelaskan impor tersebut terjadi bukan semata-mata karena kekurangan pasokan domestik, tetapi juga kebutuhan blending untuk menyesuaikan rasio Si dan Mg dalam proses produksi smelter.

Meski demikian, tetap menjadi ironi besar ketika negara yang digadang sebagai superpower nikel dunia bergantung pada negara dengan cadangan jauh lebih kecil.

Sementara itu kapasitas smelter Indonesia tumbuh luar biasa cepat. Pada 2017 produksi smelter hanya sekitar 250 ribu ton nikel kelas dua, namun pada 2024 melonjak menjadi sekitar 1,8 juta ton nikel kelas dua dan 395 ribu ton nikel kelas satu.

Dalam kurang dari satu dekade Indonesia menjelma menjadi pemain kunci dalam industri baja tahan karat dan material baterai dunia dengan pangsa pasar lebih dari 60 persen kebutuhan global.

Namun pertumbuhan cepat tanpa penguatan hulu menciptakan ancaman serius. Smelter besar dan investasi besar tidak akan bernilai apa-apa jika bahan baku menjadi kendala utama.

Apabila pasokan bijih nikel terus ketat, dampaknya akan merembet luas. Ketidakpastian investasi muncul, biaya produksi meningkat, risiko penghentian operasi smelter menjadi nyata, dan investasi lanjutan, seperti industri baterai dan kendaraan listrik, bisa mandek.

Semua ini dapat menghambat transformasi strategis yang sedang Indonesia bangun. Arif menekankan momentum emas Indonesia dapat hilang jika krisis pasokan ini tidak ditangani secara serius dan terukur.

Fondasi kuat

Meski demikian, kita tetap optimistis. Indonesia berada di jalur hilirisasi yang benar, dan upaya besar ini membutuhkan fondasi yang kuat agar tidak goyah.

Langkah-langkah strategis perlu diambil untuk memperkuat hulu, karena hilirisasi yang berkelanjutan hanya dapat berjalan apabila kapasitas tambang mampu memenuhi kebutuhan industri.

Arif mendorong pemerintah mengambil peran kepemimpinan yang lebih tegas dalam tiga hal. Pertama, memperkuat eksplorasi untuk memastikan cadangan yang sudah ada dapat terus dioptimalkan dan diperbarui. Cadangan yang tidak dieksplorasi tidak akan pernah berubah menjadi produksi.

Kedua, meningkatkan kapasitas dan kepatuhan teknis penambangan agar setiap tambang dapat beroperasi secara efisien, aman, dan menghasilkan luaran sesuai standar industri.

Ketiga, memberikan prioritas RKAB bagi tambang yang terintegrasi dengan smelter sesuai kebutuhan pasokan. Penyesuaian kuota harus berbasis data dan kemampuan produksi nyata, bukan hanya proyeksi.

Dalam pandangan Arif, hilirisasi adalah peluang sejarah yang jarang terjadi. Indonesia memiliki karunia sumber daya yang mampu membawa bangsa ini menjadi pemain strategis dunia.

Hanya saja, peluang besar selalu datang bersama risiko besar. Apabila hulu tidak diperkuat, ironi impor bijih nikel akan terus menghantui ambisi besar Indonesia.

Hilirisasi seharusnya menjadi cara Indonesia membangun kedaulatan industri, bukan justru menciptakan ketergantungan baru. Karena itu penguatan hulu adalah kunci utama memastikan seluruh rantai nilai berjalan seimbang dan berkelanjutan.

Peluang untuk menjadi pusat industri nikel dan baterai dunia hanya dapat dimenangkan apabila bahan baku industrinya tidak langka di negeri yang kaya nikel.

Perlu diingat bahwa hilirisasi adalah momentum yang barangkali tak akan berulang dalam sejarah. Peluang itu hanya bisa dimenangkan jika bahan baku industrinya tidak langka di negeri yang kaya nikel ini. Maka inilah pentingnya membangun fondasi yang kuat di hulu sebelum hilirisasi dimulai.

Copyright © ANTARA 2025

Bisnis.com, JAKARTA — Pertumbuhan pesat pusat data atau data center membuat konsumsi listrik di Amerika Serikat (AS) meningkat. Stabilitas jaringan listrik selama musim dingin terancam.

Melansir Techcrunch.com, North American Electric Reliability Corporation (NERC) melaporkan bahwa permintaan listrik di seluruh Amerika Utara pada musim dingin ini diperkirakan meningkat sebesar 2,5% dibandingkan tahun lalu, mencapai total 20 gigawatt (GW).

Peningkatan kebutuhan listrik tersebut dinilai signifikan, mengingat dalam beberapa tahun terakhir, pertumbuhan permintaan di musim dingin biasanya ada di kisaran 1%.

Dalam laporannya, Pusat data menjadi kontributor utama lonjakan konsumsi listrik tersebut. Terutama di wilayah Atlantik Tengah, AS Barat, dan AS Tenggara.

"Wilayah tersebut merupakan area di mana banyak pengembangan pusat data terjadi," jelas Mark Olson, manajer penilaian keandalan NERC, kepada E&E News, dikutip Kamis (20/11/3025).

Laporan NERC secara khusus menyoroti ekspansi pusat data di Texas, menyebutnya berkontribusi pada berlanjutnya risiko kekurangan pasokan listrik.

Hal itu lantas menimbulkan kekhawatiran bagi warga Texas, yang hampir lima tahun lalu mengalami pemadaman listrik besar-besaran akibat cuaca dingin ekstrem.

Meski demikian, pada kesempatan berbeda, NERC menyatakan bahwa situasi di Texas tahun ini kemungkinan tidak akan seburuk Februari 2021. Hal ini sebagian berkat penambahan sejumlah besar sistem baterai ke jaringan listrik negara bagian tersebut.

Inovasi baterai tersebut dilaporkan dapat menyalurkan listrik jika pembangkit berbahan bakar gas tidak berfungsi optimal, dan mampu bereaksi lebih cepat terhadap gangguan kecil dibandingkan pembangkit yang memerlukan waktu lebih lama untuk beroperasi.

Tantangan Konsumsi Konstan Data Center

Meskipun demikian, Texas belum sepenuhnya aman. Sebagian besar baterai yang dipasang di Texas hanya dapat memasok listrik selama beberapa jam. Kapasitas ini ideal untuk mengatasi lonjakan permintaan jangka pendek, seperti saat malam hari ketika orang pulang kerja.

Akan tetapi, NERC mencatat bahwa pusat data cenderung menarik listrik secara konsisten sepanjang hari. Jika gelombang dingin berkepanjangan melanda Texas, menjaga baterai tetap terisi cukup untuk memasok daya ke semua pelanggan, termasuk data center.

Jika musim dingin kali ini berlalu tanpa badai signifikan, NERC memperkirakan tidak akan ada masalah pada jaringan listrik regional. Namun, organisasi tersebut mengingatkan bahwa dalam lima tahun terakhir, telah terjadi empat badai parah.

Pasalnya, badai semacam itu dapat memaksa operator jaringan untuk mengimpor listrik, meminta pelanggan besar (seperti industri atau pusat data) untuk membatasi penggunaan (curtailment), atau sebagai upaya terakhir, menerapkan pemadaman bergillir (rolling blackouts).

Bisnis.com, JAKARTA — Wakil Menteri ESDM Yuliot Tanjung menyebut pemerintah tengah mendorong percepatan finalisasi kerja sama investasi ekosistem baterai mobil listrik atau electric vehicle (EV) antara konsorsium Zhejiang Huayou Cobalt Co dan BUMN Indonesia Battery Corporation atau IBC.

Usai sidang kabinet paripurna satu tahun pemerintahan Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming, Senin (20/10/2025), Yuliot mengatakan kedua belah pihak tengah menyelesaikan perjanjian kerja sama investasi ekosistem baterai listrik terintegrasi bernama Proyek Titan itu.

Kendati tidak mengungkap kapan peletakan batu pertama atau groundbreaking proyek bakal dilaksanakan, mantan Wakil Menteri Investasi/BKPM itu menyebut akan diselesaikan dalam waktu dekat.

"Titan ini kita lagi dorong untuk percepatan kerja sama antara Antam sama Huayou, lagi menyelesaikan perjanjian. Mudah-mudahan dalam waktu dekat selesai, kita dorong bagaimana groundbreaking-nya," terang Yuliot kepada wartawan di Kompleks Istana Kepresidenan, Jakarta, dikutip Selasa (21/10/2025).

Adapun Indonesia diketahui memiliki dua proyek ekosistem baterai listrik hulu ke hilir yang bekerja sama dengan China, yakni Proyek Titan (dengan Huayou) dan Proyek Dragon (dengan CATL). Proyek investasi dengan CATL sudah lebih dulu diresmikan pada akhir Juni 2025.

Hal itu pun menjadi salah satu capaian yang disampaikan Presiden Prabowo Subianto pada sidang kabinet paripurna dalam rangka satu tahun pemerintahan yang dipimpinnya, Senin (20/10/2025).

"Hilirisasi kita segera memulai membangun pabrik baterai terbesar di Indonesia, nilainya Rp100 triliun ini kerja sama dengan CATL dan Antam," katanya di hadapan seluruh anggota Kabinet Merah Putih.

Berdasarkan pemberitaan Bisnis sebelumnya, Menteri ESDM Bahlil Lahadalia menyebut groundbreaking Proyek Titan akan dilakukan sekitar September-Oktober 2025. Wacana itu pun mundur dari rencana awal.

Sebab, sebelumnya Bahlil sempat menyebut groundbreaking Proyek Titan tersebut bakal dilakukan pada Agustus 2025. Huayou menggantikan posisi LG Energy Solution Ltd. yang hengkang dari proyek tersebut.

LG sebelumnya berkomitmen untuk berinvestasi senilai US$9,8 miliar atau setara Rp160,8 triliun (asumsi kurs Rp16.413 per US$) pada Proyek Titan dan Omega.

Bisnis.com, JAKARTA — Strategi diversifikasi bisnis dan tren kenaikan jangka panjang pada seluruh lini mineral utama diyakini menjadi katalis positif bagi stabilitas laba bersih PT Aneka Tambang Tbk. (ANTM) di masa depan.

Sepanjang 2025, ANTM membukukan volume penjualan emas sebesar 37.406 kilogram (kg) atau setara 1,2 juta troy ounce. Capaian ini didorong oleh kuatnya permintaan domestik terhadap logam mulia di tengah fluktuasi pasar global.