Enam bahan utama untuk membuat baterai EV, empat dari mereka berada di Indonesia.

Jakarta (ANTARA) - Direktur Strategi dan Tata Kelola Hilirisasi Kementerian Hilirisasi dan Investasi/Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Ahmad Faisal Suralaga mengatakan Indonesia membuka peluang investasi untuk mengembangkan ekosistem manufaktur baterai nasional senilai 121 miliar dolar Amerika Serikat (AS).

Dalam acara Korea-Indonesia Economic Partnership Forum, di Jakarta, Rabu, Ahmad mengatakan Indonesia menawarkan sejumlah sumber daya alam yang melimpah yang menjadi fondasi utama dalam pembuatan baterai dan juga ekosistem manufaktur kendaraan listrik.

"Enam bahan utama untuk membuat baterai EV, empat dari mereka berada di Indonesia. Kita memiliki nikel, bauksit, mangan, dan kita memiliki tembaga, yang merupakan material penting dalam jaringan supply baterai EV. Kelebihan ini memberikan Indonesia fondasi yang kuat untuk mengembangkan proses mineral dan material baterai ke manufaktur baterai dan kendaraan elektrik," kata Ahmad.

Ahmad mengatakan Indonesia merupakan produsen nikel terbesar dengan 42 persen dari ketersediaan sumber daya global. Selain nikel, Indonesia juga telah mengembangkan 28 komoditas lainnya yang memiliki keuntungan kompetitif melalui strategi hilirisasi.

Dengan peluang investasi ini, ia mengatakan Indonesia bertujuan membangun industri baterai kendaraan listrik yang kuat dengan fokus pada jaringan rantai pasok hingga pengemasan baterai.

“Pada tahun 2045, Indonesia berniat untuk menjadi salah satu dari 5 produser baterai EV di dunia. Ini mungkin karena hilirisasi menciptakan nilai tambahan tertinggi, dan misalnya untuk nikel nilai tambahnya bisa menjadi 67 kali jika kita bisa mengubah nikel menjadi baterai EV,” katanya lagi.

Menurut dia, investasi difokuskan pada pembangunan smelter lanjutan untuk menghasilkan produk akhir dengan nilai tambah tinggi, hingga manufaktur sel baterai kendaraan listrik (EV Battery).

Ia mengatakan Indonesia saat ini merupakan salah satu dari beberapa negara yang memiliki industri terintegrasi di seluruh jaringan rantai pasok, dan banyak pemain besar baterai EV telah masuk di Indonesia.

Ekosistem hilirisasi juga menjadi modal utama Indonesia dalam pengembangan industri baterai kendaraan listrik, yang bisa mengurangi biaya disebabkan karena jaringan produksi yang hilang, seperti bea ekspor (export duties), pajak dan sumber daya tersedia di satu negara.

Ahmad mengatakan melalui investasi dan pendekatan hilirisasi, nilai investasi negara bisa mencapai 618 miliar dolar Amerika Serikat (AS), meningkatkan nilai ekspor sekitar 857 miliar dolar AS dan akan menyerap lebih dari 3 juta lapangan pekerjaan.

Ia mengatakan investasi oleh sejumlah negara di Indonesia masih didominasi dari sektor mineral sekitar Rp98,3 triliun, diikuti sektor perkebunan dan kehutanan Rp 29,8 triliun, minyak dan gas sekitar Rp17,6 triliun dan juga sektor kelautan sekitar Rp1,7 triliun.

Pewarta: Fitra Ashari
Editor: Budisantoso Budiman
Copyright © ANTARA 2026

Kita juga mempertimbangkan beberapa regulasi internasional misalnya EU Battery Pasport telah terpenuhi di beberapa negara

Jakarta (ANTARA) - Direktur Strategi dan Tata Kelola Hilirisasi Kementerian Investasi dan Hilirisasi/BKPM Ahmad Faisal Suralaga mengatakan Indonesia sudah bergerak pada ekonomi sirkular untuk menghadapi permasalahan dari produksi baterai kendaraan listrik.

Ahmad Faisal mengatakan secara global penyediaan baterai kendaraan listrik menghadapi beberapa tantangan diantaranya ketersediaan mineral, menjawab keperluan penguraian karbon dan perhatian pada sumber daya berkelanjutan.

“Dengan tiga tantangan itu, saya rasa untuk mencapai keberlanjutan sekarang pemerintah Indonesia memberikan kebijakan bahwa kita tidak hanya berhenti pada mengambil sumber daya untuk produksi baterai tetapi kita juga akan bergerak ke recycling,” kata Ahmad dalam acara Korea-Indonesia Economic Partnership Forum, di Jakarta, Rabu.

Pada saat ini transisi global sedang menuju pada energi terbarukan dan elektrifikasi yang berjalan sangat cepat. Baterai telah menjadi komponen kritis dalam persaingan industri, keamanan energi, dan perkembangan keberlanjutan.

Pada saat yang sama, peningkatan produksi baterai dan penggunaannya membawa tantangan baru yang berkaitan dengan efisiensi sumber daya, manajemen sampah, dan kesejahteraan lingkungan.

Ahmad mengatakan pemerintah Indonesia saat ini memiliki regulasi yang komprehensif untuk perusahaan yang mendukung proses daur ulang dari baterai yang juga akan terhubung dengan regulasi yang berlaku di internasional.

Ia mengatakan pendekatan daur ulang baterai dapat menjadikan Indonesia kuat dalam rantai pasok produksi baterai kendaraan listrik dan memungkinkan Indonesia menjadi negara yang terintegrasi dalam produksi baterai mulai dari material baterai untuk memproduksi battery cell dan pengemasan baterai.

Untuk mendukung inisiatif ini, Ia mengatakan Indonesia saat ini juga telah melakukan transformasi dari negara yang ekspor bahan mentah ke luar negeri menjadi negara yang menghasilkan nilai tambah dari pendekatan hilirisasi.

Ahmad mengatakan Indonesia juga melakukan reformasi pada kebijakan bisnis untuk mengurangi tantangan resiko bisnis, serta menjalankan sistem terintegrasi untuk mempermudah investor yang ingin berinvestasi di Indonesia hanya melalui satu pintu.

“Kita juga mempertimbangkan beberapa regulasi internasional misalnya EU Battery Pasport telah terpenuhi di beberapa negara, mungkin di masa depan kita bisa berdiskusi bagaimana Indonesia bisa inline dengan regulasi internasional,” katanya.

Ia mengatakan pemerintah Indonesia tidak bisa bekerja sendiri untuk membangun ekosistem baterai kendaraan listrik termasuk untuk melindungi sumber daya alam bahan baku pembuatan baterai yang tersedia di Indonesia seperti nikel.

Ahmad mengajak para investor Korea Selatan untuk berpartisipasi membawa teknologi yang mendukung ekonomi sirkular untuk berinvestasi di Indonesia dan melengkapi rantai pasok dari ekstraksi nikel ke fasilitas teknologi daur ulang baterai.

Pewarta: Fitra Ashari
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Holding industri pertambangan Indonesia MIND ID mulai memetakan potensi pengembangan sumber sulfur domestik dari produk sampingan (by-product) tambang tembaga dan emas. Langkah ini dilakukan untuk mengurangi ketergantungan industri hilirisasi nikel terhadap pasokan impor sulfur.

Direktur Perencanaan Pengolahan Sumber Daya Mineral MIND ID Budi Santoso mengatakan upaya tersebut merupakan bagian dari strategi memperkuat ekosistem hilirisasi mineral nasional.

Menurut dia, kebutuhan sulfur untuk industri pengolahan nikel berbasis high pressure acid leach (HPAL) terus meningkat, seiring peran material tersebut sebagai salah satu penopang produksi bahan baku baterai kendaraan listrik.

MIND ID bersama anggota holding saat ini tengah menginventarisasi potensi sumber sulfur yang berasal dari by-product tambang.

"Kita memiliki by product itu tembaga maupun emas itu ada iron oxide dan iron sulfate yang mestinya itu bisa kita proses, diolah, diekstrak untuk menjadi dan diambil sulfurnya maupun diambil dan dijadikan asam sulfat untuk memenuhi hal tersebut," ujar Budi melalui keterangan resmi dikutip Senin (22/6/2026).

Dia menjelaskan, pengembangan sulfur domestik menjadi semakin penting seiring meningkatnya proyek HPAL di Indonesia. Sulfur digunakan sebagai bahan utama dalam proses pelindian bijih nikel limonit untuk menghasilkan mixed hydroxide precipitate (MHP), produk antara bahan baku baterai kendaraan listrik.

Budi menambahkan kebutuhan sulfur dalam industri tersebut cukup besar. Dengan asumsi produksi satu ton MHP membutuhkan sekitar 11,7 ton sulfur, ekspansi HPAL diperkirakan akan langsung meningkatkan konsumsi sulfur nasional.

Di sisi lain, ketergantungan Indonesia terhadap impor sulfur masih tinggi. Lebih dari 70% kebutuhan sulfur untuk pengolahan nikel dipenuhi dari impor, dengan sekitar 75%–80% pasokan berasal dari kawasan Timur Tengah.

"Kondisi sekarang, ternyata di Indonesia 70% lebih kebutuhan sulfur nikel itu didapatkan melalui impor dan surprisingly itu ada di area di mana saat ini sedang berkecamuk di Timur Tengah," ujar Budi.

Data industri mencatat total impor sulfur nasional mencapai sekitar 5,3 juta ton per tahun. Kondisi ini membuat industri hilirisasi nikel rentan terhadap gangguan pasokan dan fluktuasi harga akibat faktor geopolitik.

Perkuat ekosistem baterai

Selain sulfur, MIND ID juga menyoroti tantangan lain dalam pengembangan industri baterai nasional, yakni ketergantungan terhadap impor litium sebagai bahan baku baterai berbasis litium.

"Ini dengan catatan kalau kita punya materialnya ya. Tapi ada juga yang tidak punya, misalnya tadi baterai yang basisnya litium, litium-nya masih harus impor," kata Budi.

Karena itu, MIND ID mendorong penguatan riset dan pengembangan teknologi baterai berbasis nikel yang dinilai lebih sesuai dengan keunggulan sumber daya mineral Indonesia.

"Kita mestinya karena kita punya nikel, kita dorong riset terhadap bagaimana baterai yang basisnya itu nikel harus lebih efisien dibandingkan yang litium," ujarnya.

Sementara itu, Direktur Eksekutif Center of Reform on Economics (CORE) Indonesia Mohammad Faisal menilai penguatan rantai pasok domestik menjadi bagian penting dalam strategi hilirisasi jangka panjang.

"Jika kita hanya mengandalkan ekstraksi atau pengolahan pada tahap awal, maka ketika mineral itu habis, manfaat ekonominya juga akan berhenti," ujar Faisal.

Menurut dia, semakin panjang rantai nilai industri yang dibangun di dalam negeri, semakin besar pula nilai tambah yang dapat dipertahankan.

"Mungkin bahan bakunya sudah tidak tersedia sebanyak sebelumnya, tetapi sumber daya manusia yang telah memiliki kemampuan mengembangkan produk-produk turunannya tetap kita miliki," katanya.

Faisal menambahkan bahwa keberhasilan hilirisasi tidak hanya ditentukan oleh pembangunan fasilitas, tetapi juga kemampuan membangun ekosistem industri yang terintegrasi dengan rantai pasok domestik yang kuat.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ketidakpastian pasokan bahan bakar minyak (BBM) global dan volatilitas harga minyak dunia dinilai menjadi momentum bagi Indonesia untuk mempercepat hilirisasi nikel, yang menjadi penopang ekosistem baterai kendaraan listrik (electric vehicle/EV).

Menurut Head of External Relations Forum Industri Nikel Indonesia (FINI), Mordekhai Aruan, situasi energi global saat ini semakin memperkuat urgensi pembangunan supply chainEV berbasis nikel di dalam negeri.

Terlebih, Indonesia memiliki modal strategis yang kuat melalui cadangan nikel yang melimpah, komoditas utama dalam produksi baterai kendaraan listrik.

"Urgensi pembangunan supply chainEV berbasis nikel di Indonesia sebetulnya telah terasa cukup tinggi sejak 2-3 tahun terakhir, sejalan dengan peta jalan dekarbonisasi pemerintah menuju Net Zero Emission 2060," ujar Mordekhai dalam keterangan tertulis, Selasa (14/4/2026).

Ia menilai, industri nikel nasional saat ini telah berkembang signifikan dalam lima tahun terakhir.

Produk yang dihasilkan tidak lagi terbatas pada nickel pig iron (NPI), tetapi telah masuk ke produk bernilai tambah seperti MHP, nickel sulphate, cobalt sulphate, hingga precursor cathode active material (PCAM). Perkembangan ini dinilai memperkuat posisi Indonesia dalam rantai pasok EVglobal, terutama di tengah kebutuhan dunia terhadap material baterai.

"Indonesia saat ini berada dalam posisi yang sangat strategis dalam rantai pasok EVglobal," kata dia.

Keunggulan tersebut ditopang besarnya cadangan nikel nasional serta investasi teknologi pengolahan, khususnya smelter berbasis high pressure acid leach (HPAL) yang menjadi tulang punggung produksi bahan baku baterai kelas EV.

Di sisi industri, PT QMB New Energy Materials, anak perusahaan GEM, turut memperkuat mata rantai pasok melalui produksi Mixed Hydroxide Precipitate (MHP) berkapasitas 150.000 ton per tahun.

Selain itu, konsorsium ini juga memproduksi sekitar 30.000 ton NCM sulfates dan 50.000 ton prekursor per tahun, yang menjadi komponen utama untuk katoda baterai EV. Kapasitas produksi yang terintegrasi ini dinilai penting untuk menjaga pasokan bahan baku domestik sekaligus memperkuat daya saing ekspor produk bernilai tambah.

"Tantangan berikutnya adalah mendorong investasi untuk menciptakan ekosistem pengolahan bijih nikel secara end-to-end dari hulu ke hilir," imbuh dia.

Selain investasi fisik, penguatan sumber daya manusia (SDM) juga menjadi kunci keberlanjutan hilirisasi. Sejumlah inisiatif telah dilakukan, termasuk investasi GEM lebih dari 40 juta dollar AS untuk pengembangan talenta Indonesia melalui program beasiswa dan kolaborasi dengan lembaga pendidikan.

Saat ini, sebanyak 266 talenta Indonesia tengah dikembangkan untuk mendukung pertumbuhan industri energi baru dan hilirisasi nikel, melalui kerja sama dengan LPDP dan Central South University, China.

Guru Besar Teknik Pertambangan dan Perminyakan ITB, Prof. Mohammad Zaki Mubarok, menilai penguatan SDM harus diiringi dengan pembangunan ekosistem inovasi yang terintegrasi.

Menurutnya, pembelajaran berbasis praktik menjadi kunci untuk menghasilkan talenta yang adaptif terhadap perkembangan teknologi industri.

Ia mencontohkan pentingnya pembangunan pusat riset bersama, seperti inisiatif Joint Research Laboratory antara GEM, Institut Teknologi Bandung, dan Central South University China.

Selain itu, pengembangan fasilitas pilot plant yang terhubung langsung dengan perencanaan industri juga dinilai krusial dalam mempercepat transfer teknologi dan peningkatan kapasitas nasional.

Dalam perspektif bisnis dan pertumbuhan ekonomi, penguatan SDM dipandang sebagai salah satu penggerak utama keberlanjutan hilirisasi.

"Pengembangan talenta teknis dan manajerial diharapkan menciptakan multiplier effect melalui peningkatan produktivitas industri, penciptaan lapangan kerja, serta penguatan daya saing Indonesia dalam rantai nilai global industri baterai dan kendaraan listrik," ujar Zaki.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Mudik menggunakan mobil listrik dapat dilakukan dengan lebih hemat energi jika pengemudi mampu mengendalikan beberapa faktor utama yang memengaruhi konsumsi daya kendaraan. Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung Yannes Martinus Pasaribu menekankan bahwa prinsip efisiensi energi pada kendaraan listrik pada dasarnya sama dengan mobil berbahan bakar bensin, yakni menekan energi yang terbuang dari gaya mengemudi, hambatan kendaraan, serta beban tambahan.

Gaya mengemudi agresif menjadi salah satu penyebab utama pemborosan energi.

“Mengemudi terlalu cepat, sering melakukan akselerasi mendadak lalu pengereman keras, atau terjebak kondisi stop-and-go yang tidak diantisipasi akan membuat konsumsi energi meningkat signifikan,” kata dia dihubungi dari Jakarta, Jumat (13/3/2026).

Selain itu, tekanan ban juga perlu diperiksa sebelum berangkat. Tekanan ban sebaiknya disesuaikan dengan rekomendasi pabrikan saat kondisi ban masih dingin.

“Tekanan ban yang kurang dapat meningkatkan rolling resistance sehingga konsumsi energi menjadi lebih boros. Tambahan beban yang tidak perlu sebaiknya dikurangi. Hindari juga penggunaan roof rack kosong karena dapat meningkatkan hambatan udara kendaraan,” ujar Yannes.

Untuk menghemat baterai, Yannes menyarankan akselerasi dilakukan secara halus, kecepatan dijaga stabil, eco mode diaktifkan bila tersedia, serta memanfaatkan regenerative braking dengan mengangkat pedal lebih awal dibanding melakukan pengereman mendadak.

Bisnis.com, MAKASSAR - PT Vale Indonesia Tbk. (INCO) mengumumkan bahwa pembangunan pabrik pengolahan nikel atau smelter High-Pressure Acid Leaching (HPAL) di Pomalaa, Sulawesi Tenggara (Sultra) dan di Morowali, Sulawesi Tengah (Sulteng) bakal segera rampung.

Pabrik di Pomalaa rencananya selesai pada akhir tahun ini, begitu pun dengan pabrik di Morowali. Namun jika pabrik HPAL Morowali belum bisa rampung di 2026, maka paling lambat targetnya adalah 2027.

Head of External Relations Regional and Growth PT Vale Indonesia Tbk. Endra Kusuma mengatakan dua pabrik pengolahan tersebut masuk dalam proyek Indonesia Growth Project (IGP) perseroan yang telah dimulai sejak 2022 lalu.

IGP Pomalaa adalah proyek tambang dan pabrik HPAL dengan nilai investasi mencapai US$4,43 miliar. Dalam pembangunannya, Vale bermitra dengan produsen baterai EV asal China, Huayou dan produsen mobil asal Amerika Serikat, Ford.

Saat ini progres konstruksi IGP Pomalaa telah mencapai 65,76%. Kendati demikian penjualan bijih mineral telah mulai dilakukan dengan first ore sell dilaksanakan pada 28 Februari 2026 lalu.

Vale mematok target produksi sebesar 300.000 ton limonit per bulan atau sekitar 9.677 ton per hari.

"Jika pabrik HPAL kami rampung, maka akan diproduksi nikel dalam bentuk mixed hydroxide precipitate (MHP) yang dapat digunakan untuk menjadi bahan utama pada baterai kendaraan listrik," ujar Endra Kusuma di Makassar, Senin (2/3/2026).

Sementara itu IGP Morowali adalah proyek penambangan dan pengolahan nikel terintegrasi dengan investasi mencapai US$2 miliar.

Proyek ini bertujuan untuk mendukung pengembangan industri nikel Indonesia dengan fokus pada pengolahan nikel menjadi produk setengah jadi yang penting untuk sektor energi terbarukan dan kendaraan listrik.

Saat ini progres IGP Morowali telah mencapai 98,85% dan telah mencatatkan penjualan sebanyak 2,2 juta ton ore di awal 2026.

"Di Morowali, hingga akhir Januari 2026, kami juga telah melaksanakan hydroseeding seluas 26 hektar, serta telah meresmikan lokasi pembibitan berkapasitas 400.000 bibit per tahun untuk reklamasi bekas tambang nantinya," tutur Endra Kusuma.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pengembangan ekosistem baterai kendaraan listrik (electric vehicle/EV) terintegrasi melalui kerja sama antara Joint venture Contemporary Amperex Technology Co., Limited/CATL–Brunp–Lygend (CBL) dan Indonesia Battery Corporation (IBC) dinilai menjadi langkah strategis untuk memperkuat industri masa depan Indonesia.

Proyek ini dirancang untuk membangun rantai pasok baterai EV secara menyeluruh, mulai dari hulu hingga hilir, mencakup manufaktur, pengolahan material, hingga daur ulang. Upaya tersebut diharapkan mampu meningkatkan nilai tambah sumber daya mineral nasional sekaligus memperkuat posisi Indonesia dalam ekosistem baterai global.

Direktur Utama CBL Indonesia, Wu Zhihui, mengatakan kerja sama ini merupakan bentuk komitmen CBL dan CATL Group untuk menjadikan Indonesia sebagai salah satu kawasan penting dalam ekosistem industri baterai kendaraan listrik di dunia.

“Melalui kerja sama ini, kami ingin membangun rantai pasok baterai yang terintegrasi di Indonesia, dari manufaktur hingga daur ulang, serta menjadikan Indonesia sebagai salah satu basis penting dalam ekosistem baterai global,” ujar Wu dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi XII DPR RI, Senayan, Jakarta, Senin (2/2/2026).

Proyek ini juga dipandang sejalan dengan agenda hilirisasi industri dan transisi energi nasional, sekaligus membuka peluang transfer teknologi, pengembangan kapasitas industri dalam negeri, serta peningkatan kualitas sumber daya manusia. Dukungan kebijakan dan pengawasan DPR menjadi faktor penting dalam memastikan proyek berjalan sesuai arah pembangunan nasional.

Di samping itu, Wu Zhihui menyampaikan apresiasi kepada Komisi XII DPR RI atas dukungan yang diberikan sejak tahap awal proyek, termasuk kehadiran anggota DPR dalam acara groundbreaking kerja sama CBL–IBC–ANTAM di Karawang pada Juni 2025. “Dukungan Komisi XII DPR RI sejak tahap awal proyek menjadi faktor penting bagi kelancaran dan keberlanjutan pengembangan industri baterai ini,” katanya.

Secara global, konsorsium ini memiliki rekam jejak kuat dalam pengembangan rantai pasok baterai terintegrasi dari hulu hingga hilir, termasuk teknologi daur ulang baterai pasca-pakai. “Pengalaman dan teknologi tersebut ingin kami bawa ke Indonesia untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan memberikan manfaat jangka panjang bagi masyarakat,” ujar Wu.

Komisi XII DPR RI menyatakan dukungannya terhadap proyek pengembangan ekosistem baterai kendaraan listrik hasil kolaborasi CBL, IBC, dan ANTAM. Ia mengapresiasi langkah ketiga perusahaan yang membangun industri secara terintegrasi dari hulu hingga hilir. “Kami merasa bersyukur ada perusahaan yang bergerak secara terintegrasi dari hulu ke hilir,” ujar salah satu perwakilan Komisi XII DPR RI.

Dalam kesempatan yang sama, Direktur Utama IBC, Aditya Farhan Arif, menekankan pentingnya dukungan regulasi dan insentif untuk mendorong pengembangan industri baterai kendaraan listrik yang terintegrasi dari hulu hingga hilir di Indonesia. “Jadi IBC dan partner IBC berkomitmen membangun value chain baterai ini secara terintegrasi dari hulu hingga hilir, sehingga kami berharap ada privilege dalam perhitungan TKDN dari produk kami nanti,” ujar Aditya.

Diketahui, dalam proyek ini PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) berperan sebagai perusahaan patungan antara IBC dan konsorsium CBL yang berlokasi di Karawang, Jawa Barat, serta menjadi bagian penting dalam pengembangan industri baterai kendaraan listrik nasional. Pengembangan fasilitas manufaktur baterai di Karawang saat ini terus menunjukkan kemajuan dan ditargetkan memasuki tahap operasional pada kuartal III 2026, seiring penguatan ekosistem baterai EV terintegrasi di Indonesia.

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA — Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) menegaskan keseriusannya membangun ekosistem baterai terintegrasi di Indonesia melalui kemitraan strategis dengan Grup MIND ID. Produsen baterai kendaraan listrik terbesar dunia itu mengambil peran sentral dalam pengembangan industri baterai nasional yang terhubung dari hulu hingga hilir.

Produk yang nanti dihasilkan adalah baterai untuk kendaraan listrik dan baterai untuk energy storage system

Jakarta (ANTARA) - Director of Corporate Public Affair PT CATIB Bayu Hermawan mengatakan pabrik baterai mobil listrik (EV) di Karawang, Jawa Barat, ditargetkan mulai beroperasi pada kuartal III 2026.

“Insyaallah, kami targetkan untuk dapat beroperasi di kuartal III 2026,” ujar Bayu dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) Komisi XII DPR RI di Jakarta, Senin.

Ia mengatakan pabrik tersebut sesungguhnya ditargetkan untuk mulai beroperasi pada September 2026. Akan tetapi, pihak pengembang berupaya untuk mempercepat pengoperasian pabrik tersebut pada Juli 2026.

Bayu menyampaikan pengembangan pabrik baterai EV itu berkapasitas 6,9 GWh dengan nilai investasi kurang lebih Rp7 triliun.

“Produk yang nanti dihasilkan adalah baterai untuk kendaraan listrik dan baterai untuk energy storage system, yang tentunya mendukung ekosistem hijau, mendukung transportasi hijau di Indonesia maupun di pasar dunia,” ucapnya.

Komitmen untuk menjadi perusahaan yang ramah lingkungan juga diutarakan oleh Bayu melalui penggunaan pembangkit listrik tenaga surya (PLTS) dengan kapasitas 18 MWh dalam kegiatan operasionalnya.

Adapun estimasi jumlah tenaga kerja yang akan diserap saat pabrik tersebut mulai beroperasi mencapai kurang lebih 3 ribu pekerja.

Perusahaan, lanjut dia, juga melaksanakan transfer pengetahuan dengan mengirim pekerja ke China.

“PT CATIB turut mendorong ekonomi daerah melalui kerja sama dengan UMKM,” ucap Bayu.

Presiden Prabowo Subianto meletakkan batu pertama (groundbreaking) pembangunan proyek Ekosistem Industri Baterai Kendaraan Listrik Terintegrasi Konsorsium Antam-IBC-CBL di Kawasan Artha Industrial Hills (AIH), di Karawang, Jawa Barat, Minggu (29/6/2025).

Per Januari 2026, lanjut Bayu, pembangunan infrastruktur dasar sudah tuntas dan saat ini sedang di dalam tahap pemasangan alat dan penyelesaian fasilitas penunjang.

“Kami berharap ada dukungan-dukungan tambahan ke depannya, sehingga Indonesia bisa menjadi pusat gravitasi industri baterai,” kata Bayu.

Pewarta: Putu Indah Savitri
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Kami akan terus melanjutkan itu karena IBC memang mengemban misi untuk hilirisasi ke arah baterai

Jakarta (ANTARA) - PT Aneka Tambang Tbk (Antam), PT Industri Baterai Indonesia (IBI) atau Indonesia Battery Corporation (IBC), bersama Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. menegaskan komitmen bersama mempercepat pengembangan ekosistem baterai terintegrasi di Indonesia melalui penandatanganan kesepakatan kerangka kerja sama.

“Kami akan terus melanjutkan itu karena IBC memang mengemban misi untuk hilirisasi ke arah baterai,” ujar Direktur Utama IBC Aditya Farhan Arif setelah penandatanganan konsorsium Antam–IBI–HYD di Kantor Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Jakarta, Jumat.

Ia menyampaikan bahwa kerja sama ini merupakan langkah penting dalam mewujudkan Indonesia sebagai pemain utama dalam industri baterai terintegrasi global.

“IBC dibentuk untuk memastikan Indonesia tidak hanya menjadi pemasok bahan baku, tetapi menjadi pusat industri baterai terintegrasi yang berdaya saing global dan berkelanjutan. Kolaborasi ini mencerminkan komitmen kuat seluruh pemangku kepentingan dalam membangun ekosistem industri nasional bernilai tambah tinggi,” ujar Aditya.

Dari sisi hulu, Antam menegaskan perannya sebagai penyedia bahan baku strategis yang dikelola secara bertanggung jawab dan berkelanjutan.

Direktur Utama Antam Untung Budiharto menekankan bahwa kerja sama ini sejalan dengan mandat Antam dalam memperkuat hilirisasi mineral nasional.

“Melalui sinergi dengan IBC dan mitra global seperti Huayou, kami berkomitmen mendukung pengembangan ekosistem baterai terintegrasi yang berkelanjutan, berdaya saing, dan sejalan dengan kepentingan strategis nasional,” ujar Untung dalam keterangannya.

Sebagai entitas yang ditugaskan pemerintah untuk mengembangkan industri baterai nasional, IBC berperan sebagai penghubung dan orkestrator sinergi antara industri dalam negeri dan mitra global, termasuk dalam aspek teknologi, serta tata kelola proyek.

Kolaborasi ini juga membuka peluang alih teknologi dan peningkatan kapasitas sumber daya manusia nasional.

Ekosistem baterai terintegrasi yang direncanakan mencakup pengembangan fasilitas baterai yang akan dirinci lebih lanjut pada studi kelayakan dengan potensi target kapasitas hingga 20 GWh dan nilai investasi ekosistem baterai terintegrasi ini mencapai 5–6 miliar dolar AS.

Proyek ini diproyeksikan menciptakan ribuan lapangan kerja, memperkuat struktur industri nasional, serta memberikan kontribusi signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi dan agenda transisi energi Indonesia.

Kesepakatan kerangka kerja sama ini menjadi dasar bagi penyusunan studi kelayakan bersama dan perjanjian definitif yang akan dilaksanakan secara bertahap.

Antam, IBC, dan Huayou berkomitmen memastikan seluruh tahapan pengembangan proyek dijalankan sesuai prinsip tata kelola yang baik, keberlanjutan dan kepentingan strategis nasional.

Pewarta: Putu Indah Savitri
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

tahun ini juga kami melakukan 'groundbreaking', dalam arahan Bapak Presiden kami bisa lakukan semester pertama

Jakarta (ANTARA) - Menteri ESDM Bahlil Lahadalia menargetkan pada semester I 2026 digelar "groundbreaking" ekosistem baterai kendaraan listrik (EV) konsorsium Huayou dan EVE Energy yang berkolaborasi dengan perusahaan nasional seperti Antam, IBI dan DBL.

“Insyaallah tahun ini juga kami melakukan 'groundbreaking', dalam arahan Bapak Presiden (Prabowo Subianto), kami bisa lakukan semester pertama,” ujar Bahlil setelah penandatanganan konsorsium Antam–IBI–HYD di Kantor Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Jakarta, Jumat.

Setelah berbagai persiapan selesai, lanjut dia, maka bisa dilakukan "groundbreaking". Bahlil menjelaskan bahwa proyek ekosistem baterai kendaraan listrik (EV) konsorsium Huayou ini merupakan lanjutan dari proyek ekosistem baterai EV yang sebelumnya digarap oleh konsorsium LG.

Proyek tersebut sebelumnya disepakati antara Indonesia dan LG Energy Solution dari Korea Selatan pada 18 Desember 2020.

Indonesia Grand Package mencakup pengembangan rantai pasok baterai EV secara terintegrasi, mulai dari penambangan hingga produksi baterai.

Proyek Indonesia Grand Package menargetkan pembangunan baterai kendaraan listrik dengan kapasitas 30 GWh.

Dalam perjalanannya, LG sudah membangun 10 GWh pertama dan kini tersisa 20 GWh yang akan dilanjutkan oleh Huayou.

LG dikabarkan keluar dari proyek Indonesia Grand Package pada awal 2025, yang kini digantikan oleh Huayou.

“Ini lokasinya nanti ada dua, untuk baterai mobilnya itu di Jawa Barat, tetapi kalau untuk smelter, prekursor, katodanya, dan HPAL-nya itu di Halmahera Timur, Maluku Utara. Karena lokasi tambangnya di Halmahera Timur,” ucap Bahlil.

Bahlil menyaksikan penandatanganan kerangka kerja sama (Framework Agreement) oleh konsorsium Antam–IBI–HYD, yang menandai terbentuknya kemitraan resmi dalam merealisasikan proyek ekosistem baterai listrik terintegrasi.

Penandatanganan kerangka kerja sama ini, sambung Bahlil, dilakukan oleh PT Aneka Tambang Tbk (Antam), PT Industri Baterai Indonesia atau Indonesia Battery Corporation (IBI), bersama mitra strategis global Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. untuk mempercepat pengembangan ekosistem baterai terintegrasi di Indonesia.

Adapun kolaborasi ini juga melibatkan HYD Investment Limited, sebuah konsorsium dari Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. dan EVE Energy Co., Ltd., serta PT Daaz Bara Lestari Tbk.

Pewarta: Putu Indah Savitri
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menyampaikan target Indonesia menjadi pemain global kedua setelah China dalam pengembangan ekosistem baterai kendaraan listrik (electric vehicle/EV) terintegrasi dari hulu hingga hilir. Target tersebut disampaikan Bahlil dalam acara penandatanganan kerangka kerja sama konsorsium PT Aneka Tambang Tbk (ANTAM), PT Industri Baterai Indonesia (IBI), dan HYD terkait pengembangan ekosistem baterai EV terintegrasi di Jakarta, Jumat (30/1/2026).

Bahlil menjelaskan proyek baterai EV terintegrasi mencakup rantai industri mulai dari pertambangan, smelter, high pressure acid leaching (HPAL), precursor, katoda, hingga battery cell dan fasilitas daur ulang. Proyek ini menjadi bagian dari percepatan hilirisasi nasional dengan nilai investasi sekitar 6 miliar dolar AS. Pemerintah menargetkan Indonesia tidak hanya berperan sebagai pemasok bahan mentah, tetapi menjadi negara industri baterai yang menguasai nilai tambah dan rantai pasok strategis global.

“Kalau ini mampu kita lakukan, maka Indonesia menjadi salah satu negara setelah China yang membangun ekosistem baterai mobil terintegrasi dari hulu ke hilir. Di dunia belum ada. Baru China dan Indonesia,” kata Menteri ESDM di kantornya di Jakarta.

Ia menuturkan proyek ekosistem baterai tersebut bertumpu pada basis sumber daya nikel nasional yang sebagian besar berada di Maluku Utara. PT Aneka Tambang Tbk menjadi pemegang saham mayoritas di sektor hulu pengelolaan nikel.

“Untuk nikel, kita yang paling besar. Insya Allah ke depan akan menjadi salah satu pemain terbesar di dunia terkait bahan baku dan baterai mobil untuk menuju energi baru terbarukan,” ujarnya.

Bahlil juga mengaitkan pengembangan baterai EV terintegrasi dengan agenda ketahanan energi nasional. Saat ini, Indonesia masih bergantung pada impor bahan bakar fosil untuk jutaan kendaraan bermotor. Karena itu, penguatan industri baterai dalam negeri dinilai menjadi kunci transisi menuju kendaraan listrik dan energi bersih.

“Cara kita adalah bagaimana mengonversi motor menjadi motor listrik, mobil menjadi mobil listrik. Tapi kalau motor listrik dan mobil listrik baterainya masih dari luar, itu podo wae,” tutur Bahlil.

Proyek baterai EV terintegrasi akan dibangun di dua wilayah utama. Fasilitas baterai kendaraan listrik direncanakan berlokasi di Jawa Barat, sedangkan tambang nikel, smelter, HPAL, precursor, dan katoda akan berpusat di Halmahera Timur, Maluku Utara, mengikuti lokasi sumber daya bahan baku.

Selain itu, Bahlil mendorong keterlibatan tenaga kerja dan pengusaha lokal di wilayah proyek. Ia meminta seluruh pekerjaan yang dapat dilakukan di dalam negeri dikerjakan oleh sumber daya domestik sebagai bagian dari komitmen kedaulatan industri nasional.

Untuk mempercepat realisasi, Bahlil meminta perizinan strategis seperti analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL) dan izin pinjam pakai kawasan hutan (IPPKH) diproses secara paralel. Proyek ini direncanakan segera memasuki tahap peletakan batu pertama sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto terkait percepatan hilirisasi dan penguatan industri energi baru terbarukan.

Dari sisi kapasitas, proyek ini melengkapi fasilitas baterai yang telah beroperasi sebelumnya. Pemerintah menargetkan penambahan kapasitas hingga 20 gigawatt hour, melanjutkan basis produksi baterai yang dibangun dalam beberapa tahun terakhir sebagai fondasi industri nasional.

Melalui proyek baterai EV terintegrasi ini, pemerintah menempatkan Indonesia sebagai pusat baru ekosistem baterai global berbasis sumber daya nikel. Langkah tersebut diharapkan memperkuat posisi Indonesia dalam rantai pasok industri kendaraan listrik dunia sekaligus menopang agenda transisi energi nasional secara berkelanjutan.