PT MRT Jakarta (Perseroda) mengungkapkan kepastian rute Fatmawati-Taman Mini Indonesia Indah (TMII) dalam proyek pembangunan fase empat akan ditentukan Agustus 2026.

"Dari loop line Fatmawati-Kampung Rambutan-Taman Mini, ini full underground (bawah tanah), yang sebentar lagi akan diputuskan pada Agustus atau September tahun ini," ujar Direktur Utama PT MRT Jakarta Tuhiyat dalam acara peresmian Blok M Hub Gojek di Kawasan Blok M, Jakarta Selatan, seperti dikutip Antara, Senin (9/2).

Sebagai bagian dari perencanaan, sambung Tuhiyat, perusahaan akan melakukan komunikasi intensif dengan wilayah penyangga untuk mempercepat konektivitas antarwilayah.

"Komunikasi diharapkan bisa mempercepat konektivitas antarwilayah, sehingga tidak terjadi kemacetan total yang ada di Jakarta," ujar Tuhiyat.

Rencananya, MRT Fatmawati-TMII akan melintasi 10 stasiun, yakni Fatmawati, Antasari, Ampera, Warung Jati, Tanjung Barat, Ranco, Jalan Raya Bogor, Tanah Merdeka, Kampung Rambutan dan TMII.

Proyek MRT fase empat rencananya digarap dengan skema kerja sama badan usaha dengan pemerintah (KPBU), dan tidak lagi dilakukan dengan pembiayaan dari Jepang, yakni JICA, seperti yang selama ini diterapkan pada proyek MRT Jakarta.

Pada kesempatan sama, Tuhiyat mengungkapkan MRT Jakarta fase Timur-Barat yang menghubungkan Kembangan (Jakarta Barat) hingga Balaraja (Kabupaten Tangerang/Banten) bakal dimulai dari Stasiun Thamrin pada 2026.

"Sementara pembangunan East West atau Line Timur Barat dari Medan Satria sampai dengan Tomang 25 kilometer itu kita mulai tahun ini dengan diawali pembangunan Paket 104 dan 109 untuk Thamrin dan arah ke Senen underground (bawah tanah)," ujar Tuhiyat.

Pembangunan depo fase tersebut direncanakan di kawasan Rorotan, Jakarta Utara. Selama pembangunan itu berlangsung, BUMD itu akan terus bekerja sama dan berkoordinasi dengan Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat mengungkapkan, proyek MRT Bundaran HI—Monas yang terus diakselerasi, ditargetkan mulai beroperasi pada semester II/2027.

Pembangunan stasiun MRT dari Bundaran HI ke Monas yang masuk dalam Proyek MRT Fase 2A CP201 ini tercatat telah mencapai 91,16% per 25 Desember 2025.

Sebelum beroperasi, nantinya jalur MRT sepanjang 1,96 kilometer (km) ini akan terlebih dahulu diuji coba, selayaknya pada Fase 1 yang lalu.

“2027 semester dua [Bundaran HI-Monas beroperasi],” ujarnya usai Groundbreaking Pembangunan Entrance Stasiun Harmoni MRT Lin Utara—Selatan di kawasan Duta Merlin, Selasa (20/1/2026).

Fase 2 sendiri terdiri dari dua tahap, yaitu fase 2A dan fase 2B. Fase 2A terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah (Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota) dengan total panjang jalur sekitar 5,8 kilometer.

Pekerjaan konstruksinya dibagi ke dalam tiga paket kontrak, yaitu CP201 untuk membangun Stasiun Thamrin dan Monas serta jalur sepanjang 1,96 kilometer (total: 2,678 kilometer). CP202 untuk membangun Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga besar serta jalur sepanjang 1,19 kilometer (total: 1,827 kilometer).

Kemudian CP203 untuk membangun Stasiun Glodok dan Kota serta terowongan sepanjang 0,69 kilometer dan cut and cover tunnel 0,18 kilometer (total: 1,296 kilometer).

Sementara Fase 2B terdiri dari dua stasiun bawah tanah (Mangga Dua dan Ancol) dan satu depo di Ancol Marina dengan total panjang jalur sekitar enam kilometer.

Progres MRT Bundaran HI—Monas

Secara umum, pembangunan konstruksi fase 2A per Desember 2025 telah mencapai 55,89%.

Sementara khusus pada paket kontrak CP201, kemajuannya mencapai 91,16% dari target 89,69% dengan sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamrin.

Mulai dari pekerjaan pemasangan SSP dan relokasi utilitas pada entre 1, pemasangan traffic decking pada entre 3, pemasangan rebar untuk double slab dan pekerjaan arsitektural finishing dinding pada combine building entre 4 CTVT.

Selain itu, pengecoran tangga & pekerjaan backfill entre 5, penggalian entre 6, pekerjaan backfill entre 7 dan 8, instalasi homogeneous tile, dinding ACP, dan metal ceiling pada level concourse dan platform, pekerjaan fabrikasi steel structure entre 7 dan 8, serta pekerjaan instalasi eskalator 9, perpipaan, ducting, cable tray, dan station fan, serta persiapan instalasi elevator 6 dan 7 masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Monas, sejumlah pekerjaan seperti reinstatement entre 1 Jalan Museum, pengecoran dinding entre 2 Jalan Silang Barat Daya Monas, pekerjaan instalasi dinding AAC dan panel ACP, homogeneous tile, metal ceiling pada koridor entre 2, pekerjaan fabrikasi steel structure entre 2, coring dwall untuk TBM Docking di shaft selatan Stasiun Harmoni, serta pekerjaan instalasi travelator, eskalator & elevator entre 1, perpipaan, ducting, serta partial acceptance test untuk perlengkapan MEP masih terus dilaksanakan.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat mengungkapkan saat ini progres pembangunan MRT Lintas Utara—Selatan atau Bundaran HI ke Kota telah mencapai 55% per November 2025.

Tuhiyat menjelaskan, saat ini pun terowongan bertingkat yang diklaim menjadi terdalam di Indonesia, juga telah terhubung dengan MRT fase I (Lebak Bulus—Bundaran HI).

Pada akhir November lalu, perkembangannya telah mencapai 55% dari target 52,24%. Capaian tersebut telah melampaui target akhir 2025 yang ditetapkan, yaitu 53,29%. Capaian melampaui target juga ditorehkan oleh setiap paket kontrak sipil.

“Untuk fase 2, pada 2027 kami akan melanjutkan tahapan pembangunan mulai dari Bundaran HI hingga Monas,” kata Tuhiyat dalam Launching Naming Rights di Stasiun MRT Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia, Rabu (10/12/2025).

Nantinya, operasional MRT fase II tidak akan menunggu rampung sepenuhnya sampai Kota. Namun, akan dioperasionalkan sebagian.

Secara umum, paket kontrak CP202 (Thamrin—Monas) telah mencapai 90,77%, kedua stasiun ini ditargetkan beroperasi pada 2027 mendatang.

Bangunan pintu masuk stasiun pun telah tampak berdiri. Stasiun Thamrin merupakan stasiun dengan entrance terbanyak, yaitu sembilan, serta stasiun terpanjang hingga 440 meter. Stasiun ini juga akan menjadi stasiun transit dengan lin timur barat.

Di Stasiun Monas, pekerjaan utama meliputi reinstatement entre 1, pengecoran dinding dan atap entre 2, penyelesaian arsitektural pada koridor entre 1 & 2, instalasi glass frame elevator 1, pekerjaan chemical grouting TBM Docking di area shaft selatan Stasiun Harmoni, serta instalasi travelator, eskalator entre 1, hingga partial acceptance test untuk peralatan mechanical, electrical, and plumbing.

Kemudian, paket kontrak CP202 telah mencapai 60,20%. Sejumlah pekerjaan utama seperti pemotongan king post, pengecoran kolom permanen, hingga initial drive mesin bor terowongan (TBM) 1 dari Sawah Besar ke Mangga besar, dan perakitn (assembly) mesin bor terowongan (TBM) 2 di sisi utara Stasiun Sawah Besar, masih terus dilakukan.

Sementara itu, pada paket kontrak CP203, telah menyelesaikan 79,20% .Sejumlah pekerjaan utama terus dikerjakan seperti struktur kolom pada entre stasiun, backfill, hingga instalasi hanging wall pintu tepi peron (platform screen doors).

Khusus di Stasiun Glodok, tim konstruksi sedang mempersiapkan breakthrough TBM 1 ke Stasiun Mangga Besar.

Kemajuan pekerjaan paket CP 205 yang meliputi sistem perkeretaapian dan rel telah mencapai 29,59% dari target 20,69%. Tim konstruksi sedang melakukan penyelesaian produksi cable tray peralatan persinyalan stasiun di segmen 1 (Bundaran HI—Monas).

Operasional keseluruhan untuk MRT sampai dengan Kota ditargetkan pada 2029 mendatang. Dengan kata lain, masyarakat masih harus bersabar empat tahun lagi untuk dapat menggunakan MRT sampai Kota.

Di samping fase 2, pada tahun depan pula MRT akan memulai konstruksi jalur Timur–Barat dari Medan Satria Bekasi sampai Tomang, sepanjang 24,5 km.

“Kami mohon dukungan agar pembangunan ini dapat berjalan lancar tanpa hambatan,” ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat mengungkapkan bahwa saat ini progres pembangunan MRT lintas Utara–Selatan atau Bundaran HI–Kota telah mencapai 55% per November 2025.

Tuhiyat menjelaskan, saat ini terowongan bertingkat yang diklaim menjadi terdalam di Indonesia juga telah terhubung dengan MRT fase I (Lebak Bulus–Bundaran HI).

Pada akhir November lalu, perkembangannya telah mencapai 55% dari target 52,24%. Capaian tersebut telah melampaui target akhir 2025 yang ditetapkan, yaitu 53,29%. Capaian melampaui target juga ditorehkan oleh setiap paket kontrak sipil.

“Untuk fase 2, pada 2027 kami akan melanjutkan tahapan pembangunan mulai dari Bundaran HI hingga Monas,” ujarnya dalam Launching Naming Rights di Stasiun MRT Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia, Rabu (10/12/2025).

Nantinya, operasional MRT fase II tidak akan menunggu rampung sepenuhnya hingga Kota. Namun, akan dioperasionalkan sebagian.

Secara umum, paket kontrak CP202 (Thamrin–Monas) telah mencapai 90,77%. Kedua stasiun ini ditargetkan beroperasi pada 2027 mendatang.

Bangunan pintu masuk stasiun pun telah tampak berdiri. Stasiun Thamrin merupakan stasiun dengan entrance terbanyak, yaitu sembilan, serta stasiun terpanjang hingga 440 meter. Stasiun ini juga akan menjadi stasiun transit dengan lini timur–barat.

Di Stasiun Monas, pekerjaan utama meliputi reinstatement entrance 1, pengecoran dinding dan atap entrance 2, penyelesaian arsitektural pada koridor entrance 1 & 2, instalasi glass frame elevator 1, pekerjaan chemical grouting TBM docking di area shaft selatan Stasiun Harmoni, serta instalasi travelator, eskalator entrance 1, hingga partial acceptance test untuk peralatan mechanical, electrical, and plumbing.

Kemudian, paket kontrak CP203 telah mencapai 60,20%. Sejumlah pekerjaan utama seperti pemotongan king post, pengecoran kolom permanen, hingga initial drive mesin bor terowongan (TBM) 1 dari Sawah Besar ke Mangga Besar, dan perakitan (assembly) mesin bor terowongan (TBM) 2 di sisi utara Stasiun Sawah Besar masih terus dilakukan.

Sedangkan pada paket kontrak CP203, progres telah mencapai 79,20%. Sejumlah pekerjaan utama terus dikerjakan seperti struktur kolom pada entrance stasiun, backfill, hingga instalasi hanging wall pintu tepi peron (platform screen doors).

Khusus di Stasiun Glodok, tim konstruksi sedang mempersiapkan breakthrough TBM 1 ke Stasiun Mangga Besar.

Kemajuan pekerjaan paket CP205 yang meliputi sistem perkeretaapian dan rel telah mencapai 29,59% dari target 20,69%. Tim konstruksi sedang melakukan penyelesaian produksi cable tray peralatan persinyalan stasiun di segmen 1 (Bundaran HI–Monas).

Operasional keseluruhan untuk MRT hingga Kota ditargetkan pada 2029 mendatang. Dengan kata lain, masyarakat masih harus bersabar empat tahun lagi untuk dapat menggunakan MRT sampai Kota.

Di samping fase 2, pada tahun depan MRT juga akan memulai konstruksi jalur Timur–Barat dari Medan Satria Bekasi hingga Tomang, sepanjang 24,5 km.

“Kami mohon dukungan agar pembangunan ini dapat berjalan lancar tanpa hambatan,” ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan konstruksi fase 2A Bundaran HI-Kota telah mencapai 54,36% per Oktober 2025. Angka tersebut bahkan melampaui target akhir tahun yang sebesar 53,29%.

Dari tiga paket dalam fase 2A, paket kontrak CP201 (Stasiun Thamrin dan Monas) telah berhasil mencapai 90,2%.

Sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamrin meliputi test pit utilitas dan pemasangan traffic decking pada entre 1, pemasangan boredpile pada entre 3, pemasangan waterproofing dan rebar base slab & pekerjaan arsitektural pemasangan dinding pada combine building entre 4 CTVT, pemasangan rebar untuk dinding entre 5, 7, dan 8, serta jet grouting di entre 6.

“Stasiun Thamrin merupakan stasiun dengan entrance terbanyak, yaitu sembilan, serta stasiun terpanjang hingga 440 meter. Stasiun ini juga akan menjadi stasiun transit dengan lintas Timur Barat,” tulis MRT dalam keterangan resmi, dikutip pada Kamis (13/11/2025).

Selain itu, tim konstruksi juga melanjutkan pekerjaan instalasi homogeneous tile, dinding ACP, dinding drywall dan rangka ceiling pada level concourse dan platform, serta instalasi pipa, ducting, cable tray, fireboard dan hydrant box.

Sementara di Stasiun Monas, pekerjaan utama meliputi reinstatement entre 1, pengecoran dinding dan atap entre 2, penyelesaian arsitektural pada koridor entre 1 & 2, instalasi steel structure elevator 1 pada level ground, instalasi granit dan handrail tangga, serta shutter pada entre 1, dan instalasi travelator, pipa, ducting, serta partial acceptance test untuk station fan, socket outlet, dan lighting fixtures.

Kedua stasiun ini ditargetkan beroperasi pada 2027 mendatang.

Pada CP202 (Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar), perkembangannya mencapai 59,36%. Sejumlah pekerjaan utama seperti ekskavasi boks stasiun, pengecoran base slab dan waterproofing canal underpass, hingga persiapan breakthrough TBM 1 di sisi udara Stasiun Sawah Besar.

Sedangkan pada paket kontrak CP203 (Stasiun Glodok dan Kota) telah menyelesaikan 79,11% pekerjaannya.

Sejumlah pekerjaan utama terus dikerjakan seperti struktur kolom pada entre stasiun, backfill, hingga instalasi hanging wall pintu tepi peron (platform screen doors). Khusus di Stasiun Glodok, tim konstruksi sedang mempersiapkan breakthrough TBM 1 ke Stasiun Mangga Besar.

Kemajuan pekerjaan paket CP 205 yang meliputi sistem perkeretaapian dan rel juga melampaui targetnya, yaitu mencapai 28,67%. Tim konstruksi sedang melakukan penyelesaian produksi cable tray peralatan persinyalan stasiun di segmen 1 (Bundaran HI—Monas). Selain itu, sedang dilakukan juga sejumlah pekerjaan test pit dan konstruksi saluran kabel tegangan tinggi 150kV.

Termasuk, MRT juga telah membeli delapan trainset baru untuk menunjang perjalanan MRT dari Lebak Bulus hingga Kota.

Sedangkan paket kontrak CP206 kereta baru saja selesai menandatangani kontrak dengan Sumitomo Corporation untuk desain dan pengadaan. Paket kontrak CP207 automatic fare collection system (sistem pembayaran), sedang proses klarifikasi dokumen tender.

Telan Biaya Rp4,36 Triliun per Km

Fase 2A MRT Jakarta merupakan kelanjutan fase 1 Lebak Bulus-Bundaran HI. Nantinya, akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer.

Fase 2A MRT Jakarta dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang. Artinya, biaya untuk setiap kilometernya menelan sekitar Rp4,36 triliun.

Bukan tanpa sebab, pembangunan ini terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Dalam pembangunannya, PT MRT Jakarta (Perseroda) juga membuat terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia pada kedalaman 28 meter dengan panjang sekitar 390 meter dan diameter enam meter.

Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI—Harmoni yang ditargetkan selesai pada 2027 dan segmen dua Harmoni—Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

Sedangkan Fase 2B MRT Jakarta yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Berbeda dengan fase 1, fase 2A dibangun sekaligus dengan mengembangkan kawasan stasiun dengan konsep kawasan berorientasi transit (transit-oriented development/TOD).