Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) melaporkan perkembangan proyek MRT Fase 2A rute Bundaran HI—Monas (CP201) telah mencapai 92,3% per 26 Maret 2026, dan ditargetkan mulai beroperasi pada akhir 2027.

Direktur Konstruksi MRT Jakarta, Weni Maulina menyampaikan, secara umum, pembangunan fase 2A Bundaran HI—Kota ini telah mencapai 59,19%. Khusus pada paket kontrak CP201, pembangunannya telah melampaui target yang sebesar 91,99%.

“PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan 95% pekerjaan konstruksi selesai pada akhir 2026 dan operasional segmen pertama ini pada akhir 2027 mendatang,” kata Weni dalam keterangan resmi, Jumat (17/4/2026).

Pengecoran track bed (lapisan dasar rel) terowongan northbound (arah utara) dari Bundaran HI hingga Stasiun Thamrin saat ini telah selesai dilakukan.

Selanjutnya, tim MRT Jakarta dan kontraktor akan memulai pekerjaan pengecoran track bed terowongan southbound (arah selatan) Bundaran HI-Thamrin.

Pengecoran tersebut merupakan penanda telah tersambungnya rel fase 1 (Lebak Bulus—Bundaran HI) dan 2A.

Weni melanjutkan, tim akan mengerjakan pengecoran track bed terowongan northbound (arah utara) Thamrin-Monas dan southbound (arah selatan) Thamrin-Monas yang ditargetkan rampung pada akhir 2026 ini.

“Kami optimistis rencana penyelesaian seluruh pekerjaan sipil pada akhir 2027 sehingga tahapan integrating, commissioning, and testing (ICT) dapat segera dilakukan sebelum operasional segmen 1 Bundaran HI-Monas dilakukan,” pungkasnya.

Dalam prosesnya, Weni menyampaikan bahwa kemajuan signifikan juga terjadi di paket kontrak CP202. Paket kontrak yang mencakup pembangunan terowongan dan stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar ini telah mencapai 64,13%.

Paket kontrak yang menjadi salah satu milestone konstruksi sipil di Indonesia dengan terowongan dan stasiun bertingkat empat di bawah tanah ini terus mempercepat penyelesaiannya.

Pada paket kontrak CP203 (Glodok—Kota), perkembangannya telah mencapai 83,72% dari target 82,7% dan penyelesaian dan operasional ditargetkan pada akhir 2029 mendatang.

Di luar pekerjaan sipil terowongan dan stasiun, paket kotrak CP205 juga menunjukkan perkembangan signifikan dengan 42,69% dari target 34,58%. Paket yang terdiri dari sistem perkeretaapian dan rel ini telah menyelesaikan pengelasan rel dengan metode flashbutt welding dan sudah memulai proses pengecoran track bed.

Per 25 Maret, pengecoran second track bed segmen Bundaran HI—Monas telah mencapai 769 meter.

Sedangkan paket kontrak CP206 kereta, telah memasukin tahap inception design dan paket kontrak CP207 sedang dalam tahap proses pengadaan kontrak. Total perkembangan konstruksi ditargetkan mencapai 65,03% pada akhir 2026.

Fase 2A Lin Utara-Selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang, sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Berbeda dengan fase 1, fase 2A dibangun sekaligus dengan mengembangkan kawasan stasiun dengan konsep kawasan berorientasi transit (transit oriented development).

Pembangunan dengan konsep ini tidak hanya menyiapkan infrastruktur stasiun MRT Jakarta saja, namun juga kawasan sebagai paduan antara fungsi transit dan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang akan mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik sehingga dapat menunjang daya angkut penumpang.

Bisnis.com, JAKARTA — Proyek pembangunan MRT Fase 2A lintas Utara—Selatan dari Bundaran HI menuju Kota terus berlangsung dan telah mencapai 56,88% dengan target operasional penuh pada 2029.

MRT Jakarta melalui laman resminya melaporkan, di luar pekerjaan sipil membangun stasiun, paket kontrak CP205 mulai menunjukkan perkembangan yang signifikan.

Pekerjaan pengelasan rel seksi satu (section 1 Bundaran HI—Harmoni) menggunakan teknik flashbutt welding telah selesai dan pengecoran concrete trackbed segmen Bundaran HI—Thamrin telah mencapai 25%.

“Sedangkan paket kontrak CP206 rolling stock masuk ke tahap inception design. Paket kontrak CP207 automatic fare collection sedang dalam proses evaluasi teknis proposal calon kontraktor,” tulis MRT dalam keterangan resmi, dikutip pada Minggu (22/2/2026).

MRT menjelaskan dalam kontrak CP206, pihaknya telah memesan delapan trainset baru dari Jepang. Perusahaan penyedia yakni Sumitomo Corporation yang akan bekerja sama dengan Nippon Sharyo dengan detail perancangan dan pembuatan rangkaian kereta dengan jangka waktu pekerjaan selama 238 minggu atau sekitar 4,5 tahun.

Adapun, pada paket kontrak CP201 (Thamrin—Monas), perkembangannya telah mencapai 91,46% dari target 91,07%.

Sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamrin seperti jet grout pada entre 1 dan 3, pengecoran kolom dan dinding serta pekerjaan arsitektural finishing dinding pada entre 4 suar penyejuk suar ventilasi (CTVT), penggalian di entre 6, pengecoran tangga entre 7 dan 8, instalasi homogenous tile, dinding ACP, dan metal ceiling pada level beranda peron dan peron, serta instalasi elevator 6 & 7, hydrant box, perpipaan, ducting, dan cable tray masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Monas, pekerjaan reinstatement entre 1 Jalan Museum, pengecoran struktur flood shutter door entre 2, finishing arsitektur pada koridor entre 2, instalasi skylight steel structure entre 2, coring dwall untuk TBM docking di shaft selatan Stasiun Harmoni, dan instalasi travelator, escalator & elevator entre 1, AHU , ducting, serta Partial Acceptance Test untuk perlengkapan mekanikal, elektrikal, dan pipa (MEP) terus berjalan.

Di area konstruksi Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar, pembangunan telah mencapai 62,47%. Pekerjaan utama seperti pemotongan king post, water proofing, hingga protection concrete atap stasiun masih berjalan. Mesin bor terowongan 1 (TBM 1) masih terus membangun terowongan dari Mangga Besar menuju Sawah Besar (southbound). Sedangkan TBM 2 telah menyelesaikan pembangunan northbound dan persiapan breakthrough di sisi selatan Stasiun Glodok.

Pada paket kontrak CP203 Glodok dan Kota, pembangunannya telah mencapai 82,00%. Dengan pekerjaan utama seperti arsitektural dinding stasiun, instalasi pipa dan kabel, hingga persiapan breakthrough di sisi utara Stasiun Mangga Besar.

Nantinya, Fase 2A lintas utara selatan akan menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta hingga Kota sepanjang sekitar 5,8 kilometer dan terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah, yaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota.

Fase 2A tersebut dibagi menjadi dua segmen, yaitu segmen satu Bundaran HI—Harmoni yang ditargetkan selesai pada 2027, dan segmen dua Harmoni—Kota yang ditargetkan selesai pada 2029.

Fase ini dibangun dengan biaya sekitar Rp25,3 triliun melalui dana pinjaman kerja sama antara Pemerintah Indonesia dan Jepang. Sedangkan Fase 2B yang rencananya melanjutkan dari Kota sampai dengan Depo Ancol Barat masih dalam tahap studi kelayakan (feasibility study).

Bisnis.com, JAKARTA — Pembangunan Stasiun MRT dari Bundaran HI hingga Monas yang termasuk dalam pekerjaan konstruksi MRT Jakarta Fase 2A Paket Kontrak 201 (CP 201)masih terus berlangsung.

Untuk itu, PT MRT Jakarta (Perseroda) bersama dengan Shimizu–Adhi Karya Joint Venture (SAJV) selaku kontraktor pelaksana CP 201 memberlakukan rekayasa lalu lintas lanjutan selama masa konstruksi berlangsung sampai dengan November 2026.

“Kami berharap para pengguna jalan dan angkutan umum agar memperhatikan rambu-rambu serta mengikuti petunjuk petugas di lapangan,” ujar Corporate Secretary Division Head MRT Jakarta Rendy Primartantyo dalam keterangan resmi, Kamis (29/1/2026).

Dalam prosesnya terdapat beberapa pekerjaan di sekitar area konstruksi Stasiun MRT Thamrin dan Stasiun MRT Monas.

Mulai dari pekerjaan konstruksi pintu masuk (entrance) dan menara ventilasi (ventilation tower) Stasiun MRT Thamrin sisi timur dan barat, serta pekerjaan pengembalian kondisi (reinstatement).

Proyek MRT Bundaran HI—Monas yang tercatat telah mencapai 91,16% per 25 Desember 2025 ini ditargetkan mulai beroperasi pada semester II/2027.

Pada 2026, MRT Jakarta menargetkan proyek ini dapat mencapai 95% atau bahkan lebih, sehingga dapat rampung sesuai harapan.

Fase 2 sendiri terdiri dari dua tahap, yaitu fase 2A dan fase 2B. Fase 2A terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah (Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota) dengan total panjang jalur sekitar 5,8 kilometer.

Pekerjaan konstruksinya dibagi ke dalam tiga paket kontrak, yaitu CP201 untuk membangun Stasiun Thamrin dan Monas serta jalur sepanjang 1,96 kilometer (total: 2,678 kilometer). CP202 untuk membangun Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga besar serta jalur sepanjang 1,19 kilometer (total: 1,827 kilometer).

Berikut rekayasa lalu lintas di MH Thamrin

1.Stasiun MRT Thamrin (16 Januari-8 Februari)

Pekerjaan pembongkaran dinding penahan tanah sementara dan pekerjaan timbunan, serta okupansi area kerja Entrance 3, yang terletak di persimpangan Jl. M. H. Thamrin – Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia) sisi Barat dan Timur.

Konfigurasi tiga lajur kendaraan reguler dan satu lajur campur (mixed traffic) antara kendaraan reguler dan Bus TransJakarta (3+1).

2. Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Peningkatan Kondisi Trotoar (17 Januari 2026 – 31 Mei 2026)

Perpanjangan Rekayasa Lalu Lintas Jalan M.H. Thamrin Pada Sisi Utara Stasiun MRT Bundaran HI. Pagar konstruksi akan berpindah dari yang semula berada pada area median ke area trotoar sisi timur dan barat Jl. M.H. Thamrin.

Arus lalu lintas Jl. M.H. Thamrin sisi timur (arah Blok M) dari depan Gedung Sarinah hingga depan Gedung Sinarmas akan bergeser ke arah barat (arah median jalan), dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas Jl. M.H. Thamrin sisi barat (arah Kota) dari depan Gedung Lippo Thamrin hingga depan Gedung Bawaslu akan bergeser ke arah timur (arah median jalan) dengan konfigurasi 3+1.

3. Pekerjaan Pengembalian Pedestrian Tahap 1 segmen Wahid Hasyim-Stasiun Thamrin (Sari Pasific) periode 1 Mei 2026 – 31 Agustus 2026

Pekerjaan pengembalian Pedestrian di Jl. M.H. Thamrin sisi timur (arah Blok M) akan dimulai dari Gedung Menara Cakrawala hingga Thamrin 10, serta Jl. M. H. Thamrin sisi barat (arah Kota) akan dimulai dari Gedung Jaya sampai Gedung Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

4. Rekayasa Lalu Lintas Stasiun MRT Thamrin Tahap 3A (1 Februari 2026 - 31 Maret 2026)

Arus lalu lintas di sisi timur Jl. M.H. Thamrin (arah Blok M), mulai dari bundaran air mancur Thamrin (Patung Kuda) hingga persimpangan Jl. Kebon Sirih akan bergeser ke sisi timur dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas pada sisi barat Jl. M.H. Thamrin (arah Kota) setelah persimpangan Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia), akan bergeser ke arah barat, dengan konfigurasi 3+1.

5. Rekayasa Lalu Lintas Stasiun MRT Thamrin Tahap 3B (1 April 2026 – 30 November 2026)

Arus lalu lintas di sisi timur Jl. M.H. Thamrin (arah Blok M), mulai dari Bundaran Air Mancur Thamrin (Patung Kuda) tidak mengalami perubahan, dengan konfigurasi 3+1.

Arus lalu lintas pada sisi barat Jl. M.H. Thamrin (arah Kota) setelah persimpangan Jl. Kebon Sirih (depan Bank Indonesia), akan bergeser ke arah barat, dengan konfigurasi 3+1.

6. Jalan Budi Kemuliaan Sisi Utara Pada Simpang Bundaran Air Mancur Thamrin Patung Kuda (01 Februari 2026 – 30 November 2026)

• Pada jam 04.00 hingga jam 22.00 terdapat 2 lajur kendaraan dari arah Jl. M.H. Thamrin menuju Jl. Budi Kemuliaan dan 2 lajur dari Jl. Budi Kemuliaan menuju Jl. Medan Merdeka Barat. Area konstruksi koridor Entrance-6 Stasiun MRT Thamrin yang berada di badan jalan akan ditutup dengan dek baja (steel deck) sehingga tetap dapat dilalui oleh kendaraan. Untuk lajur sisi barat Bundaran Air Mancur Thamrin (Patung Kuda) tersedia 3 lajur pada siang dan malam hari.

• Pada malam hari, antara jam 22.00 hingga jam 04.00, terdapat 1 (satu) lajur kendaraan dari arah Jl. M.H. Thamrin menuju Jl. Budi Kemuliaan dan 1 (satu) lajur dari Jl. Budi Kemuliaan menuju Jl. Medan Merdeka Barat. Rekayasa lalu lintas pada area ini akan menyesuaikan dengan tahapan pekerjaan konstruksi yang diperlukan.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat mengungkapkan, proyek MRT Bundaran HI—Monas yang terus diakselerasi, ditargetkan mulai beroperasi pada semester II/2027.

Pembangunan stasiun MRT dari Bundaran HI ke Monas yang masuk dalam Proyek MRT Fase 2A CP201 ini tercatat telah mencapai 91,16% per 25 Desember 2025.

Sebelum beroperasi, nantinya jalur MRT sepanjang 1,96 kilometer (km) ini akan terlebih dahulu diuji coba, selayaknya pada Fase 1 yang lalu.

“2027 semester dua [Bundaran HI-Monas beroperasi],” ujarnya usai Groundbreaking Pembangunan Entrance Stasiun Harmoni MRT Lin Utara—Selatan di kawasan Duta Merlin, Selasa (20/1/2026).

Fase 2 sendiri terdiri dari dua tahap, yaitu fase 2A dan fase 2B. Fase 2A terdiri dari tujuh stasiun bawah tanah (Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, dan Kota) dengan total panjang jalur sekitar 5,8 kilometer.

Pekerjaan konstruksinya dibagi ke dalam tiga paket kontrak, yaitu CP201 untuk membangun Stasiun Thamrin dan Monas serta jalur sepanjang 1,96 kilometer (total: 2,678 kilometer). CP202 untuk membangun Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga besar serta jalur sepanjang 1,19 kilometer (total: 1,827 kilometer).

Kemudian CP203 untuk membangun Stasiun Glodok dan Kota serta terowongan sepanjang 0,69 kilometer dan cut and cover tunnel 0,18 kilometer (total: 1,296 kilometer).

Sementara Fase 2B terdiri dari dua stasiun bawah tanah (Mangga Dua dan Ancol) dan satu depo di Ancol Marina dengan total panjang jalur sekitar enam kilometer.

Progres MRT Bundaran HI—Monas

Secara umum, pembangunan konstruksi fase 2A per Desember 2025 telah mencapai 55,89%.

Sementara khusus pada paket kontrak CP201, kemajuannya mencapai 91,16% dari target 89,69% dengan sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamrin.

Mulai dari pekerjaan pemasangan SSP dan relokasi utilitas pada entre 1, pemasangan traffic decking pada entre 3, pemasangan rebar untuk double slab dan pekerjaan arsitektural finishing dinding pada combine building entre 4 CTVT.

Selain itu, pengecoran tangga & pekerjaan backfill entre 5, penggalian entre 6, pekerjaan backfill entre 7 dan 8, instalasi homogeneous tile, dinding ACP, dan metal ceiling pada level concourse dan platform, pekerjaan fabrikasi steel structure entre 7 dan 8, serta pekerjaan instalasi eskalator 9, perpipaan, ducting, cable tray, dan station fan, serta persiapan instalasi elevator 6 dan 7 masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Monas, sejumlah pekerjaan seperti reinstatement entre 1 Jalan Museum, pengecoran dinding entre 2 Jalan Silang Barat Daya Monas, pekerjaan instalasi dinding AAC dan panel ACP, homogeneous tile, metal ceiling pada koridor entre 2, pekerjaan fabrikasi steel structure entre 2, coring dwall untuk TBM Docking di shaft selatan Stasiun Harmoni, serta pekerjaan instalasi travelator, eskalator & elevator entre 1, perpipaan, ducting, serta partial acceptance test untuk perlengkapan MEP masih terus dilaksanakan.