Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah melalui Kementerian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional (ATR/BPN) menyiapkan hampir 1 juta hektare lahan untuk mendukung pengembangan etanol sebagai bahan bakar campuran antara bensin dengan 10% etanol (E10).

Seperti diketahui, pemerintah tengah mengembangkan bahan baku etanol, seperti singkong dan tebu yang akan digunakan untuk campuran bensin E10.

Menteri ATR/Kepala BPN Nusron Wahid mengatakan hingga saat ini sebanyak 920.000 hektare sudah teridentifikasi dan siap diverifikasi oleh Kementerian Pertanian (Kementan). Adapun, lahan tersebut tersebar di hampir 19 provinsi, mulai dari Pulau Jawa, Pulau Sumatra, Pulau Sulawesi, hingga Pulau Kalimantan.

“Sisanya kurang kan? Kan baru 680 [ribu hektare] tambah 240 [ribu hektare] kan baru 920 [ribu hektare] kan, kurang 80.000 [hektare]. Lagi tak pikir ini cari. Mana lagi ini aku lagi mikir [lahan untuk etanol],” kata Nusron saat ditemui di Kantor Kemenko Pangan, Selasa (11/11/2025).

Dia merincikan, sebanyak 680.000 hektare berasal dari eks hak guna usaha (HGU) yang telah habis masa berlakunya dan tidak diperpanjang (expired). Sementara itu, 240.000 hektare lainnya berasal dari tanah terlantar yang telah ditetapkan oleh pemerintah.

Secara keseluruhan, total lahan yang sudah teridentifikasi mencapai sekitar 920.000 hektare, sedangkan sekitar 80.000 hektare sisanya masih dalam proses pencarian dan verifikasi lokasi.

Lebih lanjut, Nusron menyatakan seluruh data lahan telah diserahkan kepada Kementan untuk diverifikasi kesesuaiannya dengan rencana tanam.

Sebelumnya, Menteri Koordinator Bidang Pangan Zulkifli Hasan (Zulhas) mengatakanb Indonesia membutuhkan satu juta lahan tebu baru untuk pencampuran E10 pada bahan bakar minyak (BBM) bensin. Hal ini seiring dengan rencana pemerintah yang akan menghentikan impor BBM jenis solar pada 2026.

Terlebih, Zulhas menyatakan bahwa pemerintah akan meningkatkan campuran biofuel dari B40 menjadi B50, sehingga membutuhkan lahan sawit. Dia juga menyebut saat ini pemerintah tengah mengkaji cara menambah pasokan sawit.

“Kalau solar, kemungkinan kita akhir tahun 2026 nggak impor lagi. Karena B40 sudah bisa jadi B50. Tentu sawitnya harus ditambah tanamannya. Nah sekarang sedang dikaji, ya. Bensin tambahannya itu 10%, etanol atau metanol,” ujar Zulhas dalam Town Hall Meeting Satu Tahun Kemenko Pangan di Gedung Graha Mandiri, Jakarta, Selasa (21/10/2025).

Sejalan dengan rencana pemerintah yang akan mencampur E10 pada BBM jenis bensin, maka setidaknya dibutuhkan satu juta perkebunan tebu. Sebab, rencana pemerintah menambahkan E10 ini bisa dibuat dari tebu atau singkong.

“Kalau tambah 10% saja, maka kita perlu sejuta kebun tebu. Dan di mana tanah nanti untuk metanol akan ditanam orang singkong? Nggak akan ada lagi tanah kosong,” ujarnya.

Menurut Zulhas, kebijakan pemerintah dalam mencampur BBM dengan E10 akan menguntungkan para petani singkong. Dia memperkirakan, potensi keuntungan dari menanam singkong adalah sebesar Rp80 juta per tahun untuk 1 hektare.

Lebih lanjut, Zulhas menilai jika Indonesia sudah mulai menggunakan etanol/metanol sebagai campuran bensin, maka pabrik biofuel sudah bisa beroperasi dan membeli bahan baku dari petani singkong atau tebu.

“Kalau besok kita sudah etanol dan metanol. Pabriknya yang beli ada. Tiap hari kita pakai bensin. Jadi orang akan tanam karena ada yang beli. Satu liter itu kira-kira 6 kilogram. Kalau singkong 6 kilo. Berarti singkong itu harganya kira-kira Rp1.500 ke atas satu kilo,” tandasnya.

Bisnis.com, JAKARTA- Dalam proyek besar mengawinkan etanol dan bahan bakar minyak/BBM, Indonesia seolah sekadar mengikuti jejak keberhasilan sawit sebagai campuran dalam biodiesel. Akankah bioetanol bisa memutar roda kesuksesan serupa pencampuran minyak sawit dengan BBM?

Indonesia merupakan satu-satunya negara di dunia yang memegang predikat sebagai produsen sekaligus konsumen terbesar biodiesel untuk alat transportasi. Standar campuran minyak sawit dan BBM dengan kadar 40%, jadi yang tertinggi di dunia.

Proyeksi pengembangan biodiesel itu sejalan dengan keunggulan komoditas, Indonesia masih selaku salah satu produsen terbesar sawit. Dengan total produksi tahunan, sawit pun dibagi-bagi untuk konsumsi pangan, industri, hingga energi. Pasar pun tersebar, domestik dan ekspor.

Alhasil, keberadaan sawit, termasuk produk biodiesel di dalamnya ikut memberikan nilai tambah kepada jutaan petani, hingga pekerja industri hilir. Biodiesel memainkan kiprah menjaga stabilisasi harga hingga sebagai upaya menghadirkan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan.

Jejak demikian sangat mungkin dituruti program etanol. Peluang pasar juga sangat besar, sekiranya mayoritas jenis kendaraan di Indonesia berbasis bensin yang bisa dikomplementer dengan bioetanol.

Namun, belum apa-apa, niatan pengembangan etanol malah membangkitkan polemik. Muasalnya adalah kontrak pembelian bahan baku BBM oleh SPBU swasta dari Pertamina, ternyata ada kandungan etanol 3,5%. Kontrak itupun batal. Selanjutnya cap etanol sebagai ‘penumpang gelap’ dalam BBM ikut kena getah.

Sejurus kemudian, Menteri Energi Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia angkat bicara. Dia tidak menyorot langsung soal transaksi Pertamina dan beberapa SPBU swasta, justru mendesak adanya penerapan campuran etanol sebesar 10% (E10).

“Bapak Presiden sudah menyetujui untuk rencana mandatory 10% etanol. Dengan demikian kita akan campur bensin dengan etanol, tujuannya agar tidak impor [minyak] banyak,” ungkap Bahlil, Selasa (7/10/2025).

Di sisi lain, menakar perkembangan etanol di berbagai belahan bumi, bukanlah barang asing. Bahkan, berbagai negara yang lebih dulu menerapkan campuran etanol, berhasil mengerek kadar di atas 20%.

Lebih jauh, momok soal tarik-tarikan kepentingan pangan versus energi karena bahan baku utama etanol dianggap berpatok kepada tebu, sebetulnya juga usang. Etanol bisa diproduksi dari limbah pengolahan gula, maupun berbasis komoditas lainnya.

ETANOL di NEGARA LAIN

Dalam catatan Kementerian ESDM, Brasil sudah mencampur etanol berbasis tebu ke dalam BBM dengan kadar 27% (E27) hingga 100% (E100). Kemudian, AS menggunakan etanol berbasis jagung lewat E85 dan E10, sementara India menerapkan E20 berbasis tebu.

Lebih lanjut, Thailand menggunakan E20 dan E85 berbasis tebu dan singkong, Argentina E12 berbasis jagung dan tebu, Jerman E10 berbasis jagung dan gandum, Vietnam E10 berbasis tebu, Filipina E10 berbasis tebu, Perancis E10 berbasis bit gula dan jagung, dan China E10 berbasis jagung.

Sementara itu, Ahli Bahan Bakar dan Pembakaran Institut Teknologi Bandung (ITB) Tri Yuswidjajanto Zaenuri menilai penolakan sejumlah SPBU swasta untuk membeli base fuel milik PT Pertamina (Persero) lantaran kandungan etanol 3,5% tidak memiliki dasar teknis yang kuat.

Menurut dia, kendaraan yang beroperasi di Indonesia sejatinya telah siap mengonsumsi bensin dengan kandungan etanol hingga 10%. Pemerintah pun telah menetapkan spesifikasi bahan bakar melalui Direktorat Jenderal Migas yang mengakomodasi campuran etanol hingga 20%.

Tri menjelaskan, etanol memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan komponen fosil murni. Zat tersebut memiliki angka oktan tinggi, berkisar antara RON 110–120, serta mampu menurunkan emisi karbon karena berasal dari sumber nabati.

“Etanol meningkatkan oktan dan mengurangi emisi CO2 karena dianggap karbon netral, tidak menambah CO2 di udara,” jelasnya.

Meski demikian, Tri mengakui bahwa etanol memiliki kelemahan, yakni sifatnya yang mudah menyerap air. Kondisi tersebut bisa menurunkan kualitas bahan bakar jika terdapat air bebas dalam tangki penyimpanan.