Bisnis.com, JAKARTA — Ambisi Indonesia mengubah statusnya dari eksportir bahan mentah menjadi pemain utama industri bateraikendaraan listrik memasuki fase krusial.

Di tengah tren penurunan harga baterai global, perubahan teknologi penyimpanan energi, hingga meningkatnya persaingan manufaktur dari Cina, pemerintah dan pelaku industri tetap optimistis hilirisasi nikel menuju baterai masih menawarkan prospek ekonomi yang menjanjikan.

Optimisme itu salah satunya datang dari PT Industri Baterai Indonesia atau Indonesia Battery Corporation (IBC). Perusahaan pelat merah yang menjadi motor pengembangan ekosistem baterai nasional tersebut memperkirakan nilai tambah yang dihasilkan dari pengolahan nikel hingga menjadi baterai dapat mencapai 100 kali lipat dibandingkan menjual bijih nikel mentah.

Direktur Utama IBC Aditya Farhan Arif mengatakan, nilai tambah tersebut hanya bisa diwujudkan apabila Indonesia berhasil membangun rantai pasok baterai yang terintegrasi dari hulu hingga hilir.

"Kalau kita berhasil membangun value chain nikel sampai ke baterai end-to-end dan betul-betul terintegrasi, nilai tambah dari nikelnya sendiri itu kami prediksi bisa sampai 100 kali nickel ore," ujarnya dalam podcast Broad Cash Bisnis.com, dikutip Selasa (23/6/2026).

Pernyataan itu menjadi salah satu gambaran mengenai besarnya potensi ekonomi yang ingin diraih Indonesia melalui program hilirisasi mineral, khususnya nikel.

Maklum, selama ini Indonesia merupakan pemilik cadangan nikel terbesar di dunia, tetapi sebagian besar nilai tambah masih dinikmati negara lain yang mengolah mineral tersebut menjadi produk manufaktur berteknologi tinggi.

Putar Otak Optimalkan Nikel

Di satu sisi, Aditya mengungkapkan IBC tengah menjajaki pengembangan teknologi baterai generasi baru yang tetap mengandalkan kandungan nikel tinggi. Langkah ini ditempuh untuk menjaga relevansi komoditas nikel Indonesia di tengah perubahan tren industri baterai global.

Dia mengatakan, perusahaan memiliki mandat untuk mendukung hilirisasi nikel nasional. Oleh karena itu, IBC tidak hanya berfokus pada pengembangan baterai berbasis nickel manganese cobalt (NMC) maupun lithium iron phosphate (LFP), tetapi juga mulai mengeksplorasi teknologi baterai baru yang berpotensi menggunakan nikel dalam porsi signifikan.

"Kami juga sekarang sedang mengembangkan potensi-potensi kerja sama lain untuk teknologi baterai yang lebih baru. Jadi teknologi baterai yang baru yang kami approach itu adalah yang memang posibilitas untuk menggunakan nikelnya masih cukup tinggi," katanya.

Dia menjelaskan, teknologi tersebut masih berada pada tahap awal pengembangan sehingga arah komersialisasi dan pilihan materialnya masih sangat beragam. Namun, IBC tidak ingin terlambat masuk ke segmen tersebut karena sejumlah produsen global telah mengumumkan rencana produksi komersial dalam waktu dekat.

"Kita juga harus cepat-cepat. Karena negara lain sudah banyak yang mulai, pabrikan lain sudah banyak yang bahkan sudah announce akan melakukan skala komersialnya di akhir tahun ini," ujarnya.

Setali tiga uang, Wakil Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Yuliot Tanjung menilai, perkembangan teknologi merupakan sesuatu yang tidak bisa dihindari.

"Teknologi itu berkembang," ujarnya ketika ditanya mengenai prospek baterai berbasis nikel di tengah maraknya penggunaan LFP.

Meski demikian, pemerintah masih melihat ruang bagi pemanfaatan nikel dalam teknologi baterai masa depan. Menurut Yuliot, kombinasi penggunaan berbagai material masih sangat mungkin terjadi seiring evolusi teknologi penyimpanan energi.

Karawang Jadi Ujung Tombak Hilirisasi

Optimisme terhadap masa depan industri baterai nasional tidak hanya bertumpu pada potensi teknologi, tetapi juga pada pembangunan fasilitas manufaktur skala besar yang saat ini tengah berlangsung.

Salah satu proyek utama adalah pembangunan ekosistem baterai terintegrasi hasil kerja sama IBC dengan Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) yang bakal diluncurkan Juli 2026 mendatang.

Pabrik yang berlokasi di Karawang, Jawa Barat itu digarap oleh konsorsium Ningbo Contemporary Brunp Lygend Co. Ltd. (CBL) dengan PT Aneka Tambang Tbk. (Antam) dan IBC. CBL merupakan anak usaha dari CATL.

Konsorsium perusahaan-perusahaan itu pun membentuk perusahaan baru khusus mengelola pabrik baterai tersebut, yakni PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB).

Adapun kapasitas produksi tahap pertama dirancang mencapai 6,9 GWh per tahun. Kapasitas tersebut akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan baterai kendaraan listrik maupun sistem penyimpanan energi atau battery energy storage system (BESS).

Ketua Umum Perhimpunan Ahli Pertambangan Indonesia (Perhapi) Sudirman Widhy menilai, proyek baterai nasional tersebut masih memiliki prospek ekonomi yang kuat meskipun industri global menghadapi tekanan harga.

Menurutnya, proyek hulu-hilir senilai Rp98 triliun yang tengah dikembangkan konsorsium IBC dan CATL di Karawang masih layak secara komersial.

"Pabrik baterai tersebut dibangun dengan konsep captive market, yang menjamin produksi langsung diserap produsen otomotif. Pemerintah Indonesia saat ini sedang menggencarkan penggunaan mobil listrik, di mana untuk mobil listrik di Indonesia bisa menggunakan baterai berbasis nikel yang cadangannya cukup banyak di Indonesia," ucap Sudirman kepada Bisnis.

Selain itu, proyek tersebut dirancang mengintegrasikan seluruh rantai pasok mulai dari penambangan nikel, pengolahan bahan baku, produksi prekursor dan katoda, hingga manufaktur sel baterai.

Integrasi tersebut dinilai mampu menekan biaya logistik sekaligus meningkatkan efisiensi produksi, dua faktor yang sangat menentukan daya saing industri baterai global.

Tak hanya menyasar kendaraan listrik, baterai produksi dalam negeri juga diproyeksikan memasok kebutuhan Energy Storage System (ESS) yang permintaannya terus meningkat seiring ekspansi energi terbarukan.

"Selain untuk mobil listrik, baterai produksi dalam negeri juga disiapkan untuk sistem penyimpanan energi atau ESS, seiring melonjaknya tren energi bersih," kata Sudirman.

Di luar pasar domestik, Indonesia juga membidik posisi yang lebih strategis dalam rantai pasok regional.

Sudirman berpendapat, apabila fasilitas baterai nasional mampu memproduksi baterai secara massal dengan harga kompetitif, peluang ekspor ke negara-negara Asia Tenggara akan terbuka lebar.

Prospek tersebut muncul seiring percepatan adopsi kendaraan listrik dan pembangunan sistem penyimpanan energi di kawasan.

Namun, untuk mencapai tahap tersebut Indonesia harus mampu menjaga kesinambungan pasokan bahan baku. Produksi tambang dan smelter nikel perlu tetap terjaga agar industri baterai memiliki kepastian suplai jangka panjang.

Antara Peluang dan Risiko

Meski prospeknya menjanjikan, sejumlah kalangan mengingatkan bahwa klaim nilai tambah hingga 100 kali lipat tidak otomatis menjamin keuntungan besar.

Pengamat ekonomi dari Indonesia Strategic and Economics Action Institution (ISEAI) Ronny P. Sasmita berpendangan, konsep hilirisasi memang secara teoritis mampu menghasilkan nilai tambah jauh lebih tinggi dibandingkan ekspor bahan mentah.

Namun, dalam praktiknya keberhasilan sangat ditentukan oleh kemampuan industri nasional bersaing secara global. Menurutnya, industri baterai saat ini menghadapi tekanan margin akibat penurunan harga yang berlangsung cepat. Oleh karena itu, keunggulan sumber daya alam saja tidak cukup.

"Jadi proyek baterai nasional masih bisa ekonomis, tetapi dengan syarat sangat ketat, yakni harus berbasis efisiensi, teknologi yang tepat, dan integrasi rantai pasok yang solid, bukan hanya bertumpu pada keunggulan bahan baku," ujarnya.

Ronny menilai, Indonesia memang memiliki peluang besar menjadi basis produksi baterai regional berkat dominasi cadangan nikel global. Namun, negara ini perlu bergerak lebih jauh dari sekadar pemasok bahan baku.

Dia mengingatkan bahwa penguasaan teknologi, pengembangan industri prekursor dan katoda, serta kepastian regulasi menjadi faktor yang menentukan keberhasilan jangka panjang.

"Tanpa itu, ada risiko Indonesia hanya menjadi basis produksi berbasis sumber daya, bukan pusat manufaktur bernilai tinggi," imbuh Ronny.

Dia mengidentifikasi tiga risiko utama yang perlu diantisipasi. Pertama, risiko pasar akibat perubahan teknologi baterai global yang dapat mengurangi ketergantungan terhadap nikel.

Kedua, risiko efisiensi dan biaya produksi yang menentukan daya saing terhadap produsen besar seperti China. Ketiga, risiko tata kelola, termasuk isu lingkungan dan tuntutan standar ESG yang semakin ketat.

Ronny mengatakan, jika tantangan tersebut dapat diatasi, hilirisasi nikel menuju baterai berpotensi menjadi salah satu transformasi industri terbesar Indonesia dalam beberapa dekade terakhir.

"Jika risiko-risiko ini tidak dikelola dengan baik, maka hilirisasi bisa berhenti pada tahap awal dan tidak mencapai nilai tambah optimal seperti yang diharapkan," ucap Ronny.

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia mengungkapkan proyek ekosistem baterai kendaraan listrik PT Aneka Tambang Tbk (Antam) dengan perusahaan asal China, Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL), rampung dan siap diresmikan dalam waktu dekat.

Bahlil mengatakan perkembangan tersebut disampaikan langsung kepada Presiden Prabowo Subianto terkait evaluasi program hilirisasi.

"Kami juga melapor kepada Bapak Presiden (Prabowo) bahwa program hilirisasi kita untuk ekosistem baterai mobil yang kerja sama antara CATL dan Antam itu sudah selesai dan insyaallah akan diresmikan nanti di bulan Juli akhir," ujar Bahlil di Kompleks Istana Kepresidenan, Jakarta Pusat, Senin (22/6).

Menurut Bahlil, penyelesaian proyek tersebut menjadi salah satu capaian penting dalam agenda hilirisasi yang saat ini terus dipantau pemerintah.

Selain membahas perkembangan proyek baterai, rapat bersama Sang kepala Negara juga membahas kondisi ketahanan energi nasional.

"Kami juga melakukan rapat dengan Presiden (Prabowo) untuk membahas tentang energi kita. Dan energi kita akan bisa, ketahanan energi kita rata-rata di atas 20 hari minimum," ujarnya.

Proyek yang dimaksud merupakan Ekosistem Industri Baterai Kendaraan Listrik Terintegrasi yang dikembangkan oleh konsorsium Antam, Indonesia Battery Corporation (IBC), dan CATL-Brunp-Lygend (CBL).

Proyek tersebut sebelumnya masuk dalam daftar Proyek Strategis Nasional (PSN) dengan nilai investasi mencapai US$5,9 miliar atau sekitar Rp105,25 triliun (asumsi kurs Rp17.839 per dolar AS).

Prabowo melakukan peletakan batu pertama alias groundbreaking proyek tersebut di Kawasan Artha Industrial Hills (AIH), Karawang, Jawa Barat, pada 29 Juni 2025.

Saat itu, Prabowo menyebut proyek baterai terintegrasi tersebut sebagai salah satu langkah penting dalam mendorong hilirisasi sumber daya alam Indonesia, khususnya komoditas nikel yang menjadi bahan baku utama baterai kendaraan listrik.

Proyek ini dikembangkan melalui enam proyek terintegrasi dari hulu hingga hilir. Sebanyak lima proyek berlokasi di Halmahera Timur, Maluku Utara, sementara satu proyek utama berada di Karawang, Jawa Barat.

Bahlil sebelumnya menjelaskan fasilitas di Karawang memiliki kapasitas produksi hingga 15 gigawatt (GWh).

Salah satu komponen utama proyek tersebut adalah pembangunan pabrik baterai lithium-ion tahap pertama dengan kapasitas 6,9 GWh yang merupakan perusahaan patungan antara IBC dan konsorsium CATL, Brunp, dan Lygend.

Nantinya, fasilitas tersebut akan memasok kebutuhan baterai untuk kendaraan listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) maupun sistem penyimpanan energi (battery energy storage system/BESS).

Pemerintah juga memperkirakan proyek ini akan menyerap sekitar 8.000 tenaga kerja langsung serta mendorong pertumbuhan ekonomi di wilayah sekitar melalui pembangunan berbagai infrastruktur pendukung, termasuk kawasan industri dan dermaga multifungsi.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia melaporkan bahwa proyek pabrik baterai kendaraan listrik terintegrasi yang digarap oleh konsorsium Ningbo Contemporary Brunp Lygend Co. Ltd. (CBL) dengan PT Aneka Tambang Tbk. (Antam) dan Indonesia Battery Corporation (IBC) telah selesai dan dijadwalkan untuk diresmikan pada Juli 2026. CBL sendiri merupakan anak usaha dari raksasa baterai kendaraan listrik di dunia, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL).

"Yang pertama adalah untuk mengevaluasi daripada program hilirisasi. Karena beberapa sudah jalan, kami juga melapor kepada Bapak Presiden bahwa program hilirisasi kita untuk ekosistem baterai mobil yang kerja sama antara CATL dan Antam itu sudah selesai dan Insyaallah akan diresmikan nanti di bulan Juli akhir. Itu sudah selesai," ujar Bahlil usai menghadap Presiden di Kompleks Istana Kepresidenan, Jakarta, Senin (22/6/2026).

Menurut Bahlil, pembahasan bersama Presiden tidak hanya menyoroti perkembangan program hilirisasi, tetapi juga ketahanan energi nasional. Pemerintah, kata dia, terus memperkuat cadangan energi untuk memastikan keamanan pasokan di tengah meningkatnya kebutuhan domestik.

"Yang kedua, kami juga melakukan rapat dengan Presiden untuk membahas tentang energi kita. Dan energi kita akan bisa ketahanan energi kita rata-rata di atas 20 hari minimum," katanya.

Selain itu, Presiden Prabowo juga memberikan perhatian terhadap keberlangsungan pelayanan ketenagalistrikan kepada masyarakat. Isu tersebut menjadi penting menyusul terjadinya gangguan pasokan listrik dan pemadaman bergilir di sejumlah wilayah di Pulau Jawa dalam beberapa waktu terakhir.

Dia menegaskan pemerintah terus berupaya menjaga stabilitas layanan kelistrikan melalui penguatan pasokan energi primer serta peningkatan keandalan sistem ketenagalistrikan nasional.

"Yang ketiga, kami juga tadi membahas tentang keberlangsungan stabilitas pelayanan pemerintah, pelayanan PLN kepada masyarakat khususnya dengan terkait dengan listrik," ujar Bahlil.

NEW YORK - General Motors (GM) sedang mempertimbangkan untuk membatalkan rencana penggunaan baterai lithium besi fosfat (LFP) untuk model kendaraan listrik (EV) masa depan, meskipun perusahaan sebelumnya mengumumkan niatnya untuk mengembangkan dan memproduksi baterai tersebut di Amerika Serikat.

Menurut laporan Reuters, Kepala Teknologi Baterai GM, Kurt Kelty, mengatakan perusahaan sekarang lebih fokus pada pengembangan baterai lithium mangan kaya (LMR), yang dianggap menawarkan biaya produksi yang serupa dengan LFP tetapi dengan kepadatan energi yang lebih tinggi.

Ini berarti bahwa baterai LMR dapat menyimpan lebih banyak energi dalam ukuran dan berat yang sama daripada baterai LFP.

Kelty mengatakan ada kemungkinan bahwa teknologi LFP tidak akan dimasukkan dalam portofolio kendaraan listrik GM di masa depan.

"Ada kemungkinan bahwa LFP tidak akan menjadi bagian dari portofolio kami," katanya setelah acara GM di San Francisco.

Menurutnya, baterai LMR akan menjadi teknologi utama GM untuk produksi volume tinggi di masa depan.

Meskipun GM mungkin tidak menggunakan LFP untuk kendaraan listriknya, pabrik baterai usaha patungan GM di Tennessee akan tetap mulai memproduksi sel LFP bulan ini.

Namun, sel baterai tersebut akan digunakan untuk sistem penyimpanan energi dan bukan untuk kendaraan listrik.

GM sebelumnya menyatakan rencana untuk mulai memproduksi baterai LFP untuk model EV baru pada akhir tahun 2027.

GM dilaporkan telah mengembangkan teknologi LMR selama lebih dari 10 tahun.

Pesaingnya, Ford, juga mengumumkan tahun lalu bahwa mereka sedang berupaya meningkatkan produksi baterai LMR untuk digunakan pada model EV masa depan.

Salah satu keunggulan utama teknologi LMR adalah dapat mengurangi ketergantungan pada mineral kritis yang mahal.

Namun, perusahaan riset S&P Global sebelumnya menjelaskan bahwa teknologi ini masih menghadapi beberapa tantangan teknis, termasuk degradasi kinerja baterai setelah periode penggunaan tertentu.

Akibatnya, adopsi teknologi LMR secara luas diperkirakan akan membutuhkan waktu sebelum sepenuhnya tercapai.

Jika GM benar-benar meninggalkan teknologi LFP, itu akan menjadi langkah yang berbeda dari sebagian besar produsen mobil global.

Produsen asal Tiongkok ini termasuk pelopor dalam penggunaan baterai LFP, yang dikenal karena biaya produksinya yang lebih rendah.

Meskipun memiliki kepadatan energi yang lebih rendah dan jarak tempuh yang lebih pendek daripada baterai berbasis nikel, LFP dianggap lebih murah, lebih aman, dan lebih tahan lama.

Karena alasan itu, banyak produsen termasuk Tesla, Rivian, dan Ford telah memperkenalkan model EV yang menggunakan baterai LFP untuk mengurangi biaya dan menawarkan pilihan yang lebih terjangkau kepada konsumen.

Tren ini menjadi semakin penting karena permintaan kendaraan listrik di Amerika Serikat menunjukkan pertumbuhan yang lebih lambat dari yang diperkirakan sebelumnya.

Menariknya, sementara semua model EV GM yang diluncurkan di Amerika Serikat dalam beberapa tahun terakhir telah menggunakan baterai berbasis nikel, Chevrolet Bolt generasi baru yang baru diperkenalkan menggunakan sel LFP yang dipasok oleh produsen baterai Tiongkok, CATL.

Tahun lalu, GM juga menyatakan target untuk memulai produksi komersial baterai LMR di Amerika Serikat pada tahun 2028.

Meskipun Kelty tidak mengkonfirmasi ulang tanggal target tersebut, ia menekankan bahwa pengembangan teknologi LMR masih sesuai rencana.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT ASDP Indonesia Ferry memastikan kendaraan listrik (electric vehicle/EV) tetap dapat menggunakan layanan penyeberangan antarpulau selama memenuhi ketentuan keselamatan yang berlaku.

Corporate Secretary ASDP Windy Andale mengatakan, saat ini operasional penyeberangan kendaraan listrik telah mengacu pada Surat Edaran Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor SE-DJPL 12 Tahun 2024 tentang penanganan kapal yang mengangkut kendaraan listrik.

"Kendaraan listrik tetap dapat melakukan perjalanan penyeberangan dengan aman dan nyaman selama memenuhi ketentuan keselamatan pelayaran yang berlaku," kata Windy kepada Kompas.com, Senin (1/6/2026).

Menurutnya, aturan tersebut mengatur berbagai aspek keselamatan, mulai dari penataan kendaraan listrik di atas kapal, kesiapan sistem keselamatan dan peralatan pendukung, hingga prosedur mitigasi dan penanganan keadaan darurat.

Seiring meningkatnya penggunaan kendaraan listrik di Indonesia, ASDP mengaku terus berkoordinasi dengan Kementerian Perhubungan, regulator, operator kapal, dan pemangku kepentingan lainnya untuk memastikan implementasi aturan berjalan optimal.

Baterai Disarankan Terisi 30-50 Persen

ASDP juga mengungkapkan adanya ketentuan terkait kondisi baterai kendaraan listrik sebelum naik kapal.

Hal ini mengacu pada pedoman Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, pengguna kendaraan listrik diinformasikan agar kondisi pengisian daya baterai atau state of charge (SoC) berada pada kisaran 30-50 persen saat kendaraan memasuki kapal.

Ketentuan tersebut diterapkan sebagai langkah mitigasi risiko selama pelayaran.

Selain itu, kendaraan listrik ditempatkan pada designated stowage area atau area khusus yang umumnya berada di bagian terbuka atau upper deck kapal sehingga memiliki ventilasi lebih baik dan lebih mudah dipantau petugas.

"Area tersebut juga dilengkapi penanda khusus untuk mendukung keselamatan dan kemudahan monitoring selama pelayaran," ujar Windy.

Siapkan alat deteksi panas dan pemadam khusus

ASDP menyatakan telah memperkuat kesiapan operasional untuk mengantisipasi risiko yang berkaitan dengan kendaraan listrik, termasuk potensi kebakaran baterai.

Sejumlah langkah yang dilakukan antara lain pemantauan area kendaraan listrik melalui CCTV, penggunaan alat pendeteksi panas berbasis thermal imaging device, hingga penyediaan alat pemadam kebakaran yang sesuai untuk menangani kebakaran baterai kendaraan listrik.

ASDP evaluasi keluhan penolakan EV

Terkait adanya laporan pengguna mobil listrik yang pernah ditolak naik kapal feri, ASDP menegaskan tidak ada kebijakan yang melarang kendaraan listrik menggunakan layanan penyeberangan.

Perusahaan pelat merah tersebut menyebut telah melakukan sosialisasi dan penguatan pemahaman kepada petugas operasional pelabuhan maupun awak kapal agar standar pelayanan terhadap kendaraan listrik diterapkan secara seragam.

Apabila masih ditemukan perbedaan perlakuan atau pemahaman di lapangan, ASDP akan melakukan evaluasi dan pembinaan kepada petugas maupun operator terkait.

"Apabila ditemukan kendala atau perbedaan pemahaman di lapangan, ASDP akan segera melakukan evaluasi dan pembinaan kepada petugas maupun operator terkait agar standar pelayanan dan aspek keselamatan dapat diterapkan secara seragam di seluruh pelabuhan dan kapal yang beroperasi," ujar Windy.

Ia menambahkan, evaluasi dan peningkatan standar keselamatan akan terus dilakukan mengikuti perkembangan teknologi kendaraan listrik dan praktik keselamatan internasional.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Industri nikel Indonesia diperkirakan mulai memasuki fase baru pada 2026 setelah lima tahun terakhir dibayangi kelebihan pasokan global yang menekan harga dan memicu penutupan tambang di berbagai negara. CEO Eramet Indonesia Jerome Baudelet menilai kebijakan pemerintah Indonesia membatasi volume produksi melalui RKAB serta menaikkan Harga Patokan Mineral (HPM) menjadi faktor utama yang dapat mengubah keseimbangan pasar global.

“Pasar nikel selama 2020 hingga 2025 berada dalam kondisi oversupply. Terlalu banyak produk masuk ke pasar sehingga harga terus tertekan dan persediaan meningkat,” kata Baudelet dalam paparannya mengenai prospek industri nikel 2026, Rabu (20/5/2026).

Menurut dia, kondisi itu mulai berubah pada 2026 karena Indonesia sebagai produsen dominan dunia mulai mengendalikan produksi dan memperbaiki tata kelola harga bahan baku. “Kabar baiknya, pada 2026 situasinya mulai berbeda. Dan itu lagi-lagi karena Indonesia,” ujarnya.

Baudelet menyoroti transformasi besar Indonesia dalam satu dekade terakhir. Pada 2014, Indonesia hanya menyumbang sekitar 8 persen produksi nikel dunia. Namun, pada 2025, pangsa tersebut melonjak menjadi sekitar 65 persen dan diperkirakan masih akan terus meningkat hingga mencapai 75-80 persen dalam beberapa tahun mendatang seiring pembangunan kapasitas baru.

“Indonesia sekarang menjadi pusat kekuatan produksi nikel dunia. Apa yang terjadi di Indonesia akan memengaruhi seluruh pasar nikel global,” katanya.

Ia menjelaskan pertumbuhan industri nikel global masih didorong oleh dua sektor utama, yakni baja nirkarat dan baterai kendaraan listrik. Konsumsi nikel untuk baterai diperkirakan mencapai sekitar 1,8 juta ton dalam 10 tahun ke depan.

Meski pertumbuhannya tidak sebesar ekspektasi awal ketika kendaraan listrik mulai berkembang karena munculnya baterai lithium iron phosphate (LFP) yang tidak menggunakan nikel, permintaan tetap meningkat signifikan.

“Kami masih melihat kenaikan sekitar 200 persen dalam 10 tahun ke depan. Pada 2035, baterai akan mewakili sekitar 30 persen permintaan nikel dunia,” katanya.

Namun, Baudelet menilai pasar baja nirkarat tetap menjadi tulang punggung konsumsi nikel global. Saat ini sektor tersebut menyerap sekitar 65-70 persen konsumsi nikel dunia dengan pertumbuhan sekitar 5 persen per tahun.

“Kadang orang terlalu fokus pada kendaraan listrik dan lupa bahwa stainless steel tetap menjadi pasar utama nikel,” ujarnya.

Baudelet juga menyoroti perubahan struktur industri hilir nikel Indonesia. Pada tahap awal industrialisasi, sebagian besar produksi nasional didominasi Nickel Pig Iron (NPI) yang digunakan untuk industri baja nirkarat.

Namun, dalam tiga tahun terakhir, Indonesia mulai mengembangkan teknologi High-Pressure Acid Leaching (HPAL) untuk menghasilkan nikel murni dan bahan kimia baterai.

“Indonesia memulai pengembangan dengan NPI dan pirometalurgi, lalu memasuki fase kedua melalui HPAL,” katanya.

Perubahan tersebut tercermin pada pola ekspor Indonesia. Jika sebelumnya ekspor didominasi NPI, kini material baterai seperti Mixed Hydroxide Precipitate (MHP), matte, dan logam nikel mulai mengambil porsi besar.

“Kalau digabungkan, MHP, matte, dan metal sekarang hampir mencapai 30 persen dari profil ekspor nikel Indonesia. Ini perubahan besar dibanding lima tahun lalu,” ujar Baudelet.

Ia menilai kebijakan baru pemerintah mengenai HPM menjadi langkah positif karena memberikan nilai lebih adil terhadap kandungan mineral dalam bijih nikel. Formula HPM terbaru memasukkan unsur tambahan seperti besi, kobalt, dan kromium selain kadar nikel dan kadar air.

Menurut Baudelet, pendekatan tersebut mencerminkan nilai nyata yang dihasilkan industri pengolahan. Dalam produksi NPI, misalnya, selain nikel terdapat kandungan besi dan kromium yang juga memiliki nilai ekonomi bagi industri baja nirkarat. Hal serupa berlaku pada HPAL yang dapat mengekstraksi nikel, kobalt, besi, dan sebagian kromium.

“Intensinya bagus karena perusahaan membeli bijih dan memperoleh nilai dari seluruh unsur yang ada di dalamnya,” katanya.

Meski demikian, ia mengakui penyesuaian HPM memberikan tantangan bagi sejumlah perusahaan HPAL di Indonesia. Selama ini harga limonit sebagai bahan baku HPAL dinilai terlalu rendah dan tidak mencerminkan harga internasional.

Kenaikan HPM membuat harga limonit mendekati standar global, tetapi di saat bersamaan perusahaan juga menghadapi lonjakan biaya sulfur.

“Kombinasi HPM baru dan kenaikan biaya sulfur cukup sulit diserap perusahaan HPAL saat ini, namun kami percaya pada akhirnya kebijakan ini akan tetap berlaku,” katanya.

Baudelet mengatakan tekanan harga selama lima tahun terakhir telah menyebabkan banyak produsen nikel di luar Indonesia menghentikan operasi karena merugi. Karena itu, Eramet mendukung upaya pemerintah Indonesia mengendalikan produksi agar pasar tidak terus mengalami kelebihan pasokan berkepanjangan.

“Kami mendukung pasar yang tidak mendorong overproduksi dan menggunakan sumber daya secara bertanggung jawab demi menjaga masa depan,” ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) membuka peluang untuk mengakuisisi saham PT Weda Bay Nickel (WBN) yang dimiliki oleh perusahaan pertambangan asal Prancis, Eramet.

Hal itu disampaikan Chief Executive Officer (CEO) Danantara Rosan P. Roeslani usai rapat terbatas (ratas) dengan Presiden RI Prabowo Subianto di Istana Negara pada Selasa (12/5/2026) yang membahas sejumlah isu strategis di bidang infrastruktur dan pembangunan kewilayahan.

"Kita sih pada dasarnya terbuka [akuisisi saham Eramet di WBN], ya atas diskusi kemudian pembicaraan mengenai investasi yang ada di Indonesia dan kita kan Danantara ini bisa menjadi strong local partner juga, kan ya. Kita terbuka, kok. Kita diskusi juga dengan Eramet," ujar Rosan.

Sebelumnya, laporan dari MySteel mengungkap bahwa Danantara sedang melakukan pembicaraan untuk mengakuisisi seluruh atau sebagian saham Eramet di WBN. Danantara juga dimungkinkan untuk berpartisipasi dalam penerbitan saham baru (rights issue) Eramet senilai yang dijadwalkan digelar tahun ini.

Eramet sendiri merupakan pemegang 37,8% saham di WBN. Adapun, pemegang saham terbesar WBN adalah Tsingshan Holding Group sebesar 51,3%. Emiten tambang pelat merah PT Aneka Tambang Tbk. (ANTM) pun menggenggam kepemilikan saham WBN sebesar 10%.

WBN sendiri telah mengoperasikan tambang nikel di Halmahera, Maluku Utara lewat izin usaha pertambangan khusus (IUPK) sejak 2019.

Mengacu pemberitaan Bisnis sebelumnya, Danantara dan Indonesia Investment Authority (INA) pun sebenarnya telah membentuk platform investasi strategis di sektor nikel dari operasi hulu hingga hilir dengan Eramet pada tahun lalu.

Penjajakan kemitraan tersebut dituangkan dalam penandatanganan memorandum of understanding (MoU) yang disaksikan secara langsung oleh Presiden Prabowo dan Presiden Prancis Emmanuel Macron di Istana Negara, Jakarta.

Kemitraan itu bertujuan untuk mengembangkan ekosistem bahan baku baterai kendaraan listrik (electric vehicle/EV) yang berkelanjutan dan terintegrasi di Indonesia. Para pihak akan melakukan penilaian awal guna mengidentifikasi proyek paling tepat untuk memaksimalkan potensi ekosistem EV nasional, sekaligus menyiapkan peta jalan untuk kolaborasi ke depan.

Dalam penerapan kerja sama ini, para pihak sepakat bahwa pengelolaan aset tidak hanya harus mengedepankan efisiensi dan nilai ekonomi, tetapi juga harus berlandaskan standar internasional yang ketat.

Saat itu, Chief Investment Officer Danantara Indonesia Pandu Sjahrir meyakini kemitraan ini akan memperkuat posisi Indonesia sebagai pusat global dalam rantai pasok baterai EV.

Pandu menjelaskan bahwa dalam kemitraan ini, Danantara Indonesia dan INA akan mengelola pembiayaan jangka panjang untuk mendukung pengembangan investasi, sementara Eramet berkontribusi melalui keahlian teknis dan pengalaman dalam menjalankan proyek pertambangan skala besar sesuai standar berkelanjutan internasional.

“Kemitraan ini mencerminkan komitmen ketiga pihak untuk mendorong investasi hilirisasi nikel kelas dunia di Indonesia, yang merupakan salah satu pilar utama dalam memperkuat daya saing industri nasional. Kolaborasi ini juga mengintegrasikan kapasitas teknis tingkat global di bidang tambang berwawasan lingkungan yang mendukung pembangunan industri berkelanjutan,” ujar Pandu melalui siaran pers.

Indonesia dan Filipina menandatangani kerja sama strategis untuk memperkuat rantai pasok mineral kritis global, khususnya nikel, melalui pembentukan koridor industri terintegrasi antara kedua negara.

Kesepakatan itu ditandai dengan penandatanganan Nota Kesepahaman (MoU) Strategic Nickel Industry Development Cooperation antara Asosiasi Penambang Nikel Indonesia (APNI) dan Philippine Nickel Industry Association (PNIA).

Penandatanganan disaksikan Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto bersama Menteri Perdagangan dan Industri Filipina Maria Cristina A Roque di Cebu, Filipina, Kamis (7/5).

"Kolaborasi ini bukan sekadar kerja sama biasa. Ini adalah fondasi bagi Indonesia-Philippines Nickel Corridor, sebuah platform terstruktur yang menghubungkan kekuatan hilirisasi dan smelter Indonesia dengan pasokan bijih nikel hulu dari Filipina," ujar Airlangga dalam keterangan resmi, Jumat (8/5).

Penandatanganan dilakukan dalam forum Indonesia-Philippines High Level Business Roundtable, di sela rangkaian pertemuan KTT ASEAN ke-48 dan KTT Dewan Komunitas Ekonomi ASEAN (AECC) ke-27 di Cebu, Filipina.

Kerja sama ini didorong oleh posisi strategis kedua negara dalam industri nikel global. Berdasarkan data terbaru, Indonesia dan Filipina menguasai sekitar 73,6 persen produksi nikel dunia pada 2025, dengan kontribusi Indonesia mencapai 66,7 persen dan Filipina sekitar 6,9 persen.

Dari sisi cadangan, Indonesia memiliki sekitar 44,5 persen cadangan nikel global atau setara 62 juta ton, sementara Filipina memiliki sekitar 3,4 persen atau 4,8 juta ton.

Airlangga menilai sinergi ini akan memperkuat posisi kedua negara dalam rantai pasok global, sekaligus meningkatkan nilai tambah industri nikel di kawasan.

"Ini akan menjadi poros cadangan dan produksi nikel yang tak terpisahkan bagi dunia," katanya.

Secara konkret, kerja sama mencakup sejumlah bidang strategis, mulai dari pertukaran informasi untuk stabilisasi perdagangan nikel, pengembangan teknologi hilirisasi dan pemanfaatan produk sampingan, hingga pengembangan sumber daya manusia untuk mendukung industri berkelanjutan.

Indonesia sendiri saat ini tengah mendorong hilirisasi nikel secara masif.

Nilai ekspor produk olahan nikel tercatat mencapai US$9,73 miliar atau setara Rp169,10 triliun (asumsi kurs Rp17.380 per dolar AS) pada 2025, dengan proyeksi investasi hingga US$47,36 miliar atau Rp823,12 triliun dan potensi penyerapan tenaga kerja sekitar 180.600 orang hingga 2030.

Melalui kerja sama ini, Filipina diharapkan tidak lagi hanya menjadi eksportir bijih mentah, melainkan masuk ke rantai nilai industri yang lebih tinggi.

"Filipina akan terintegrasi ke dalam rantai nilai regional yang lebih tinggi, sementara Indonesia mendapatkan jaminan keamanan pasokan untuk industri hulu baterai dan baja tahan karat," ujar Airlangga.

Ia menambahkan nikel menjadi komoditas penting dalam transisi energi, terutama untuk pengembangan baterai kendaraan listrik dan penyimpanan energi berbasis panel surya.

Untuk mendukung hal tersebut, pemerintah Indonesia juga mendorong pengembangan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) sebagai pusat hilirisasi mineral kritis, termasuk pembangunan smelter dan industri baterai yang terintegrasi.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Great Eastern General Insurance Indonesia (GEGI) mencatat minat masyarakat terhadap asuransi kendaraan listrik pada 2026 meningkat dibandingkan tahun sebelumnya.

Marketing Director GEGI Linggawati Tok mengatakan hal ini tercermin dari kenaikan pendapatan premi perusahaan pada kuartal I/2026 yang tumbuh sebesar 124% (year on year/YoY).

“Hal ini sejalan dengan data penjualan mobil listrik nasional di mana terjadi lonjakan signifikan sebesar 95,9% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang berada di level 16.926 unit,” jelasnya kepada Bisnis, dikutip Minggu (3/5/2026).

Linggawati menambahkan bahwa mayoritas konsumen kendaraan listrik sejauh ini masih terkonsentrasi di kota-kota besar seperti Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek), dengan profil pendapatan menengah ke atas.

Meski demikian, GEGI masih menghadapi berbagai tantangan dalam asuransi kendaraan listrik. Dari sisi kendaraan, keterbatasan bengkel dan suku cadang menjadi kendala utama. Sementara itu, dari sisi asuransi, minimnya data historis klaim kendaraan listrik membuat pola risiko belum dapat terbaca secara jelas.

“Sehubungan dengan kendala tersebut, perusahaan berusaha memperluas jaringan kerja sama bengkel rekanan, dan perusahaan fokus hanya pada kendaraan listrik di kota besar dan fleet,” katanya.

Lebih lanjut, menurut Linggawati, secara umum klaim kendaraan listrik cenderung lebih mahal dibandingkan kendaraan konvensional. Hal ini bukan karena frekuensi kecelakaan yang lebih tinggi, melainkan biaya per kejadian klaim (severity) yang lebih besar.

Dia menjelaskan kontributor terbesar tingginya biaya klaim adalahbattery pack, yang dapat mewakili 50% – 60% nilai kendaraan. Menurut penuturannya, baterai merupakan faktor risiko paling dominan dalam asuransi kendaraan listrik karena berdampak ke nilai klaim yang bisa lebih tinggi jika terjadi kerusakan total pada komponen baterai sehingganature of risk-nya lebih tinggi dibandingkan mobil konvensional.

“Posisi baterai yang umumnya berada di bagian bawah kendaraan membuatnya rentan terhadap benturan atau genangan, dan demi alasan keselamatan, bengkel sering memilih penggantian modul besar atau seluruh baterai daripada perbaikan parsial,” terang Linggawati.

Selain itu, komponen elektronik dan sensor bertegangan tinggi membuat klaim kecil seperti kerusakanbumpermenjadi jauh lebih mahal karena kebutuhan penggantian modul dan kalibrasi ulang.

Faktor lain yang memperberat biaya klaim adalah keterbatasan ekosistem perbaikan kendaraan listrik. Bengkel bersertifikasi dan teknisihigh-voltagemasih terbatas, sehingga waktu perbaikan lebih lama dan memicu biaya tambahan seperti derek khusus,storage, serta klaimloss of use.

“Kombinasi mahalnya baterai, kompleksitas elektronik, dan keterbatasanrepairabilityini membuat kendaraan listrik lebih cepat mencapaitotal losssecara ekonomis dibanding kendaraan konvensional,” pungkasnya.(Putri Astrian Surahman)

BEIJING - China telah mengembangkan teknologi pembangkit listrik efisiensi tinggi baru dengan menggabungkan batu bara ke dalam sistem "baterai" yang tidak menghasilkan emisi karbon dioksida (CO₂).

Teknologi ini, yang dikenal sebagai batubara bahan bakar langsung tanpa emisi (ZC-DCFC), dikembangkan oleh tim peneliti yang dipimpin oleh Xie Heping, seorang anggota AkademiIlmu PengetahuanTiongkok di Universitas Shenzhen.

Alih-alih membakar batu bara untuk menghasilkan panas seperti pembangkit listrik tradisional, sistem ini menggunakan proses oksidasi elektrokimia untuk mengubah batu bara langsung menjadi listrik.

Dalam prosesnya, batu bara digiling halus, dikeringkan, dan diberi perlakuan awal sebelum dimasukkan ke dalam anoda baterai. Oksigen disuplai ke katoda, di mana terjadi reaksi untuk menghasilkan listrik melalui lapisan oksida, tanpa memerlukan turbin atau siklus uap perantara.

Gas CO₂ yang dihasilkan di anoda memiliki kemurnian tinggi dan ditangkap langsung di dalam sistem serta diubah menjadi produk kimia seperti syngas atau dimineralkan menjadi senyawa seperti natrium bikarbonat, sehingga seluruh operasi menjadi jauh lebih bersih.

Berbeda dengan pembangkit listrik tenaga batu bara tradisional, yang dibatasi oleh efisiensi termal sesuai dengan Siklus Carnot, teknologi baru ini menghilangkan kehilangan pembakaran, sehingga memungkinkan efisiensi teoretis yang lebih tinggi.

Sejak 2018, tim peneliti telah menyempurnakan teknologi ini melalui beberapa tahapan, mengatasi masalah yang berkaitan dengan material, daya tahan, dan pengoperasian berkelanjutan. Versi baru ini telah secara signifikan meningkatkan kepadatan daya, stabilitas, dan skalabilitas sistem.

Yang penting, teknologi ini dapat diterapkan langsung pada lapisan batubara hingga kedalaman 2 km di bawah tanah, memungkinkan konversi batubara menjadi listrik di lokasi, alih-alih menambang dan mengangkutnya ke permukaan, sehingga mengurangi biaya dan tekanan terhadap sumber daya.

Proyek ini saat ini merupakan bagian dari programilmu pengetahuan dan teknologinasional Tiongkok untuk eksplorasi laut dalam, yang diluncurkan pada tahun 2025, dengan tujuan untuk mengadaptasi sistem tersebut ke lingkungan bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.

Penelitian ini dianggap sejalan dengan tujuan China untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2060. Namun, para ahli percaya bahwa teknologi ini masih membutuhkan waktu lama untuk dikomersialkan.

Menurut insinyur senior Wei Zhijiang di HBIS Group Xuansteel, pembangkit listrik tenaga batu bara masih menyumbang sebagian besar sistem energi China, dan pembangkit yang ada memiliki masa operasi yang panjang, sehingga penggantian total dalam jangka pendek tidak mungkin terjadi

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Kementerian Perindustrian (Kemenperin) memperkuat peran early adopter atau pengguna awal guna mendorong pertumbuhan pasar kendaraan listrik (electric vehicle/EV) di Indonesia. Strategi ini dinilai penting untuk menciptakan permintaan yang stabil sekaligus mempercepat pengembangan industri kendaraan listrik nasional dari sisi hulu hingga hilir.

“Pemerintah serius membangun industri kendaraan listrik nasional secara menyeluruh. Kami tidak hanya mendorong sisi produksi, tetapi juga memberikan sinyal pasar yang kuat dengan menjadikan pemerintah sebagai early adopter bagi kendaraan listrik produksi dalam negeri,” ujar Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita dalam keterangan di Jakarta, Rabu (22/4/2026).

Berdasarkan data Kemenperin, pasar industri kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB) di Indonesia tercatat mengalami pertumbuhan eksponensial, dengan tingkat Compound Annual Growth Rate (CAGR) lebih dari 140 persen dalam lima tahun terakhir.

Selain itu, pangsa pasar kendaraan berbasis listrik juga terus meningkat. Pada tahun 2025, market share kendaraan listrik telah mencapai 21,71 persen, yang terdiri dari battery electric vehicle (BEV) sebesar 12,93 persen, hybrid electric vehicle (HEV) sebesar 8,13 persen, dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) sebesar 0,65 persen.

Dari sisi produksi, kontribusi kendaraan berbasis listrik terhadap total produksi nasional juga menunjukkan tren positif, dengan capaian sebesar 11,1 persen pada tahun 2025.

Capaian tersebut menurutnya akan terus meningkat pada tahun 2026 seiring mulai beroperasinya sejumlah pabrikan baru yang mengikuti program insentif kendaraan listrik dalam kondisi completely built-up (CBU).

Lebih lanjut, penguatan industri kendaraan listrik nasional juga didukung oleh ekosistem yang semakin terintegrasi, mulai dari industri hulu hingga hilir. Indonesia menurutnya, telah memiliki rantai pasok baterai kendaraan listrik yang mencakup proses refinery, produksi sel baterai, hingga pengolahan ulang (recycling).

JAKARTA - Dosen Institut Teknologi PLN , Samsurizal, resmi lulus program doktor (S3) usai menjalani Ujian Tertutup Disertasi di Universitas Negeri Malang (UM), Kamis, (9/4/2026). Ia mengembangkan metode optimasi pengisian cepat kendaraan listrik (electric vehicle/EV) berbasis kecerdasan buatan yang diklaim lebih efisien dan aman bagi sistem kelistrikan.

“Salah satu tantangan terbesar dalam pengembangan kendaraan listrik adalah bagaimana mempercepat pengisian tanpa merusak baterai dan tanpa mengganggu jaringan listrik,” ujar Samsurizal dalam keterangannya, Jum'at, 10 April 2026.

Dalam penelitiannya, Samsurizal menyoroti dilema utama teknologi fast charging berbasis DC. Di satu sisi, teknologi ini mampu memangkas waktu pengisian secara signifikan. Namun di sisi lain, muncul risiko seperti peningkatan suhu baterai, penurunan kesehatan baterai (State of Health/SoH), hingga beban tinggi pada jaringan listrik tegangan menengah 20 kV.

Tak hanya itu, ia juga mengkaji integrasi konsep Vehicle-to-Grid (V2G), yakni teknologi yang memungkinkan kendaraan listrik tidak sekadar mengonsumsi energi, tetapi juga menyuplai listrik kembali ke jaringan.

“Kalau tidak dioptimalkan, fast charging bisa berdampak pada umur baterai dan kestabilan sistem listrik secara keseluruhan,” katanya.

Solusi Thunderstorm Algorithm

Sebagai solusi, Samsurizal mengusulkan penggunaan Thunderstorm Algorithm (TA), metode optimasi berbasis kecerdasan buatan yang terinspirasi dari fenomena badai petir.

Algoritma ini bekerja dalam tiga tahap utama: pembentukan solusi awal (cloud phase), pencarian jalur optimal (streamer phase), dan evaluasi hingga konvergensi (avalanche phase).

Menurutnya, pendekatan ini mampu menyeimbangkan berbagai aspek krusial, mulai dari kecepatan pengisian, umur baterai, stabilitas suhu, hingga dampak terhadap jaringan listrik.

“Metode ini mencari titik optimal antara performa pengisian dan keamanan sistem,” ujar Samsurizal.

Samsurizal mempresentasikan disertasi berjudul “Optimasi pada Vehicle Fast Charging to 20 kV Grid Berbasis DC Charging CHAdeMO Menggunakan Metode Thunderstorm Algorithm” dengan promotor dan co-promotor (Prof. Ir. Arif Nur Afandi, dan Mohamad Rodhi Faiz).

Riset ini dinilai memiliki kontribusi strategis bagi pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia. Beberapa manfaatnya antara lain meningkatkan efisiensi fast charging, memperpanjang umur baterai, serta menjaga stabilitas jaringan listrik.

Selain itu, hasil penelitian ini membuka peluang integrasi kendaraan listrik dalam sistem energi cerdas atau smart grid, yang menjadi bagian penting dalam transisi menuju energi bersih.

Ke depan, Samsurizal berharap inovasi ini dapat diimplementasikan secara nyata dalam sistem kelistrikan nasional.

“Dengan meningkatnya penggunaan kendaraan listrik, teknologi pengisian yang efisien dan stabil menjadi kunci masa depan energi berkelanjutan,” imbuhnya.