NEW YORK - Untuk pertama kalinya, Toyota dan Nissan secara terbuka memperingatkan pelanggan Jepang tentang perbedaan tertentu dalam kualitas dan fitur model yang diimpor dari Amerika Serikat, yang mencerminkan kesenjangan standar antara pasar otomotif tersebut.

Menurut mediaJepang, model Toyota Tundra, Toyota Highlander, dan Nissan Murano buatan AS telah mulai didistribusikan di Jepang menyusul perjanjian perdagangan baru yang mempermudah akses kendaraan buatan AS ke pasar tersebut.

Namun, bersamaan dengan produknya, produsen mobil juga mengirimkan pengumuman khusus kepada pelanggan tentang kualitas pembuatan. Pada model Nissan Murano, produsen dengan jelas menyatakan bahwa mobil tersebut dibuat sesuai standar yang ditujukan untuk pasar luar negeri dan memiliki beberapa perbedaan dibandingkan dengan standar yang diterapkan pada kendaraan yang dijual di Jepang.

Pengumuman tersebut menyatakan bahwa pengguna mungkin akan menemui beberapa masalah seperti debu halus pada cat, sisa-sisa sealant, atau celah yang tidak rata pada bodi kendaraan. Nissan menegaskan bahwa faktor-faktor ini tidak memengaruhi kinerja atau keselamatan kendaraan dan pelanggan masih dapat menggunakan kendaraan tersebut secara normal.

Toyota juga mengeluarkan peringatan serupa terkait model Tundra (truk pikap) dan Highlander (SUV) yang diimpor dari AS. Perusahaan menyatakan bahwa cat pada kendaraan ini dirancang untuk memenuhi standar pasar luar negeri, sehingga pengguna mungkin akan melihat beberapa masalah seperti cat yang lebih tipis, perbedaan warna, bekas polesan, atau penyok kecil di permukaan.

Selain masalah kualitas pembuatan, baik Toyota maupun Nissan juga mencatat bahwa beberapa fitur pada kendaraan mereka mungkin tidak berfungsi sepenuhnya di Jepang atau mungkin tidak bersertifikasi untuk mematuhi peraturan setempat. Misalnya, sistem pengenalan rambu lalu lintas, data peta, atau beberapa fungsi bantuan pengemudi pada kendaraan Toyota mungkin tidak dapat digunakan.

Sementara itu, sistem infotainment dan panel instrumen digital pada Nissan Murano hanya mendukung bahasa Inggris,Spanyol, dan Prancis.

Insiden ini menyoroti perbedaan standar penyelesaian akhir di berbagai pasar otomotif. Selama beberapa dekade, konsumen Jepang dikenal karena tuntutan ketat mereka terkait presisi perakitan, kualitas cat, dan penyelesaian produk secara keseluruhan. Bahkan penyimpangan yang sangat kecil pada celah bodi atau permukaan cat dapat menjadi masalah besar bagi pelanggan.

Para ahli percaya bahwa peringatan ini bukan berarti kendaraan yang diproduksi diASberkualitas buruk atau kurang tahan lama. Sebaliknya, peringatan tersebut mencerminkan perbedaan standar penyelesaian antara pasar. Banyak produsen sering menyesuaikan proses pengendalian mutu mereka berdasarkan kebutuhan dan harapan pelanggan di setiap wilayah.

Meskipun demikian, masih dianggap cukup jarang bagi produsen mobil Jepang untuk secara terbuka mengakui perbedaan-perbedaan ini.

Para pengamat percaya bahwa reaksi konsumen Jepang akan menjadi ujian daya saing model-model impor Amerika di salah satu pasar otomotif paling menuntut di dunia.

NEW YORK - General Motors (GM) sedang mempertimbangkan untuk membatalkan rencana penggunaan baterai lithium besi fosfat (LFP) untuk model kendaraan listrik (EV) masa depan, meskipun perusahaan sebelumnya mengumumkan niatnya untuk mengembangkan dan memproduksi baterai tersebut di Amerika Serikat.

Menurut laporan Reuters, Kepala Teknologi Baterai GM, Kurt Kelty, mengatakan perusahaan sekarang lebih fokus pada pengembangan baterai lithium mangan kaya (LMR), yang dianggap menawarkan biaya produksi yang serupa dengan LFP tetapi dengan kepadatan energi yang lebih tinggi.

Ini berarti bahwa baterai LMR dapat menyimpan lebih banyak energi dalam ukuran dan berat yang sama daripada baterai LFP.

Kelty mengatakan ada kemungkinan bahwa teknologi LFP tidak akan dimasukkan dalam portofolio kendaraan listrik GM di masa depan.

"Ada kemungkinan bahwa LFP tidak akan menjadi bagian dari portofolio kami," katanya setelah acara GM di San Francisco.

Menurutnya, baterai LMR akan menjadi teknologi utama GM untuk produksi volume tinggi di masa depan.

Meskipun GM mungkin tidak menggunakan LFP untuk kendaraan listriknya, pabrik baterai usaha patungan GM di Tennessee akan tetap mulai memproduksi sel LFP bulan ini.

Namun, sel baterai tersebut akan digunakan untuk sistem penyimpanan energi dan bukan untuk kendaraan listrik.

GM sebelumnya menyatakan rencana untuk mulai memproduksi baterai LFP untuk model EV baru pada akhir tahun 2027.

GM dilaporkan telah mengembangkan teknologi LMR selama lebih dari 10 tahun.

Pesaingnya, Ford, juga mengumumkan tahun lalu bahwa mereka sedang berupaya meningkatkan produksi baterai LMR untuk digunakan pada model EV masa depan.

Salah satu keunggulan utama teknologi LMR adalah dapat mengurangi ketergantungan pada mineral kritis yang mahal.

Namun, perusahaan riset S&P Global sebelumnya menjelaskan bahwa teknologi ini masih menghadapi beberapa tantangan teknis, termasuk degradasi kinerja baterai setelah periode penggunaan tertentu.

Akibatnya, adopsi teknologi LMR secara luas diperkirakan akan membutuhkan waktu sebelum sepenuhnya tercapai.

Jika GM benar-benar meninggalkan teknologi LFP, itu akan menjadi langkah yang berbeda dari sebagian besar produsen mobil global.

Produsen asal Tiongkok ini termasuk pelopor dalam penggunaan baterai LFP, yang dikenal karena biaya produksinya yang lebih rendah.

Meskipun memiliki kepadatan energi yang lebih rendah dan jarak tempuh yang lebih pendek daripada baterai berbasis nikel, LFP dianggap lebih murah, lebih aman, dan lebih tahan lama.

Karena alasan itu, banyak produsen termasuk Tesla, Rivian, dan Ford telah memperkenalkan model EV yang menggunakan baterai LFP untuk mengurangi biaya dan menawarkan pilihan yang lebih terjangkau kepada konsumen.

Tren ini menjadi semakin penting karena permintaan kendaraan listrik di Amerika Serikat menunjukkan pertumbuhan yang lebih lambat dari yang diperkirakan sebelumnya.

Menariknya, sementara semua model EV GM yang diluncurkan di Amerika Serikat dalam beberapa tahun terakhir telah menggunakan baterai berbasis nikel, Chevrolet Bolt generasi baru yang baru diperkenalkan menggunakan sel LFP yang dipasok oleh produsen baterai Tiongkok, CATL.

Tahun lalu, GM juga menyatakan target untuk memulai produksi komersial baterai LMR di Amerika Serikat pada tahun 2028.

Meskipun Kelty tidak mengkonfirmasi ulang tanggal target tersebut, ia menekankan bahwa pengembangan teknologi LMR masih sesuai rencana.

BEIJING - Ford dilaporkan berencana untuk menghidupkan kembali model Fiesta yang ikonik untuk pasar Eropa melalui model generasi baru yang diharapkan akan diperkenalkan pada tahun 2028.

Menariknya, Fiesta baru ini tidak lagi menggunakan mesin pembakaran internal, tetapi akan ditawarkan secara eksklusif sebagai kendaraan listrik (EV) sepenuhnya.

Langkah ini merupakan bagian dari rencana pemulihan Ford "Ready Set Ford" yang dirancang untuk mengembalikan daya saing Ford di Eropa setelah penjualan perusahaan menurun secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

Menurut Ford, lima model baru akan diperkenalkan antara tahun 2028 dan 2029 untuk mencakup segmen kendaraan paling populer di Eropa.

Untuk mengurangi biaya pengembangan dan meningkatkan daya saing terhadap produsen Tiongkok, Ford akan berkolaborasi dengan Renault untuk beberapa model masa depan.

Ford Fiesta baru diperkirakan akan menggunakan platform RG EV Small yang juga digunakan oleh model-model seperti Renault 5, Alpine A290, dan Nissan Micra.

Meskipun berbagi platform dasar yang sama, Presiden Ford Eropa Jim Baumbick menekankan bahwa setiap model akan memiliki identitasnya sendiri karena platform tersebut terus mengalami pengembangan dan peningkatan.

Ini berarti bahwa Fiesta akan menerima spesifikasinya sendiri yang mungkin berbeda dari model Renault atau Nissan meskipun dibangun di atas platform yang sama.

Namun, berdasarkan model Renault 5 yang menggunakan platform yang sama, Fiesta kemungkinan akan ditawarkan dengan pilihan baterai sekitar 40 kWh dan 54 kWh.

Tenaga motor listrik diperkirakan berada di kisaran 119 hp hingga 148 hp tergantung pada variannya.

Untuk varian baterai yang lebih besar, jarak tempuh maksimum diperkirakan sekitar 250 mil atau sekitar 402 kilometer dengan sekali pengisian penuh.

Angka ini masih kompetitif dibandingkan dengan pesaing masa depan seperti Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, dan Skoda Epiq.

Meskipun berbagi platform dengan Renault, Ford telah memastikan bahwa Fiesta baru akan mempertahankan identitas mereknya.

Berdasarkan gambar render yang diungkapkan oleh Auto Express, model ini diharapkan menampilkan elemen desain yang terinspirasi oleh model legendaris Ford seperti Ford Fiesta XR2i.

Di antara fitur yang diharapkan akan digunakan adalah lampu depan dua elemen, trim lengkungan roda hitam, dan desain bodi yang lebih sporty dibandingkan dengan para pesaingnya.

Ford juga ingin memastikan bahwa karakter berkendara yang identik dengan Fiesta tetap dipertahankan meskipun model ini beralih ke tenaga listrik penuh.

Fiesta dianggap sebagai salah satu model terpenting dalam strategi baru Ford karena merek tersebut menghadapi penurunan penjualan yang signifikan di Eropa.

Jumlah registrasi kendaraan baru Ford di wilayah tersebut dilaporkan turun dari lebih dari satu juta unit pada tahun 2019 menjadi hanya 426.459 unit tahun lalu.

Oleh karena itu, keberhasilan Fiesta baru akan memainkan peran kunci dalam menentukan masa depan Ford di Eropa untuk dekade berikutnya.

Jika semuanya berjalan lancar, kembalinya Fiesta pada tahun 2028 akan membuat nama legendaris ini sekali lagi bersaing di era kendaraan listrik, kali ini melawan Renault 5, Nissan Micra, dan sejumlah model EV kompak baru dari Eropa dan Tiongkok.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PUBG MOBILE berkolaborasi dengan merek otomotif asal Amerika Serikat, Ford, dengan menghadirkan dua kendaraan ikonik Ford ke dalam permainan mulai 15 Mei hingga 7 Juli 2026. Melalui kolaborasi ini, pemain dapat mengendarai Ford Mustang GTD dan Ford F-150 Raptor R, lengkap dengan berbagai item in-game eksklusif yang terinspirasi dari performa dan karakter khas kendaraan Ford.

Ford Mustang GTD hadir sebagai mobil performa tinggi yang mengusung DNA lintasan balap. Kendaraan ini tersedia dalam pilihan warna Spirit of America dan Verdant Legend yang memadukan desain agresif dengan performa responsif.

Sementara itu, Ford F-150 Raptor R tampil dalam versi monster truck dengan kemampuan off-road berperforma tinggi. Kendaraan ini dirancang untuk menghadapi berbagai medan ekstrem di dalam permainan.

Ford F-150 Raptor R tersedia dalam pilihan warna Ruby Red dan Orange Flame yang menonjolkan karakter tangguh dan kemampuan jelajah khas kendaraan utilitas Ford.

Selain kendaraan, pemain juga dapat membuka berbagai item kustomisasi bertema Ford, seperti front splitter dan spoiler untuk Mustang GTD, serta front bumper dan light bar pada F-150 Raptor R.

JAKARTA - University of Oxford membuka peluang besar bagi pelajar Indonesia melalui program beasiswa S1 penuh bernama Ellison Scholars. Program ini terbuka untuk Warga Negara Indonesia (WNI) tanpa batas usia dan menawarkan pembiayaan kuliah secara penuh hingga lulus.

Dikutip dari akun Instagram @ieltspresso, beasiswa Ellison Scholars dibuka hingga 31 Juli 2026 dan dapat digunakan untuk memulai studi pada tahun akademik Oktober 2027.

Program ini didukung oleh Ellison Institute of Technology (EIT), sebuah lembaga riset yang dipimpin oleh Sir John Bell.

Menariknya, beasiswa ini tidak mensyaratkan Letter of Acceptance (LoA) di awal pendaftaran. Selain itu, penerima beasiswa juga tidak memiliki kewajiban pulang ke Indonesia setelah menyelesaikan studi.

Benefit Beasiswa Ellison Scholars

- UKT 100 persen gratis di University of Oxford

- Tunjangan perjalanan

- Akomodasi

- Tunjangan hidup penuh

- Biaya konferensi akademik

- Kesempatan mengikuti paid internship di EIT

Bidang Proyek Penelitian EIT

- Health, Medical Science and Generative Biology

- Climate Change and Managing Atmospheric CO2

- Food Security and Sustainable Agriculture

- Artificial Intelligence and Robotics

Dokumen yang Harus Disiapkan

- Sertifikat IELTS sesuai syarat jurusan

- Paspor

- Ijazah

- Transkrip akademik

- Curriculum Vitae (CV)

- Surat rekomendasi

- Statement of Purpose

Jika berkas sudah siap, Anda bisa langsung memulai pendaftaran di laman resmi www.eit.org/scholars/undergraduate.

Timeline Beasiswa Ellison Scholars 2027

- Pendaftaran beasiswa: 1 Mei – 31 Juli 2026

- Semi finalis diundang mendaftar ke Oxford: September – Oktober 2026

- Final interview bagi penerima LoA: Januari – Februari 2027

- Pengumuman hasil akhir: Maret – April 2027

- Mulai kuliah: Oktober 2027.

NEW YORK - Ford baru saja mengumumkan Ranger Plug-in Hybrid (PHEV) 2026 yang diperbarui di Australia, yang menampilkan beberapa perubahan penting pada jajaran produk, perlengkapan, dan harganya.

Sesuai rencana, Ford Ranger PHEV 2026 akan resmi tersedia di dealer-dealer Australia antara Juli dan September tahun ini, dan akan dijual bersamaan dengan Ranger diesel 2026.5 dan Ranger Raptor baru. Poin yang paling penting adalah Ford telah menambahkan versi XL standar baru untuk menggantikan XLT sebelumnya.

Harga awal Ford Ranger PHEV 2026 telah diturunkan menjadi AUD 59.000 (USD 42.500) dalam promosi peluncuran, jauh lebih rendah dari harga sebelumnya sebesar AUD 71.990 (USD 51.800), belum termasuk biaya pendaftaran.

Penetapan harga baru ini membuat Ranger PHEV lebih terjangkau dan lebih kompetitif secara langsung dengan banyak pesaing truk pikap hibrida di Australia. Terlepas dari harga yang lebih rendah, Ranger PHEV 2026 masih menerima beberapa peningkatan peralatan standar, seperti panel instrumen digital 12,4 inci di seluruh jajaran produk.

Namun, versi XL juga menghilangkan beberapa fitur, seperti kaca spion lipat otomatis, pijakan samping, dan sistem alarm anti-pencurian, untuk mengoptimalkan biaya. Pada versi Sport, Ford menambahkan kamera 360 derajat, bantuan pandangan belakang dengan Pro Trailer Backup Assist, dan warna cat Command Grey eksklusif.

Sementara itu, varian Wildtrak kelas atas mendapatkan peningkatan berupa lampu depan Matrix LED, sistem audio Bang & Olufsen 10 speaker, kursi depan berpemanas, dan warna cat Ignite Orange yang baru.

Dari segi desain, Ranger PHEV 2026 telah disempurnakan secara halus, mirip dengan versi diesel 2026.5, dengan banyak detail eksterior yang diubah menjadi warna hitam dan logo Ford yang baru.

Sistem penggerak hibrida plug-in tetap tidak berubah, menampilkan mesin bensin turbocharged 2,3L yang dipasangkan dengan motor listrik, menghasilkan total daya 278 tenaga kuda dan torsi maksimum 697 Nm.

Paket baterai lithium-ion 11,8 kWh memungkinkan truk pikap Ford Ranger PHEV 2026 yang baru untuk menempuh jarak hingga sekitar 49 km dalam mode listrik murni, sesuai dengan standar NEDC.

NEW YORK - Ford dilaporkan sedang mengembangkan teknologi baru yang memungkinkan mobil yang diparkir untuk bergerak sendiri guna menghindari tabrakan dengan benda atau kendaraan lain.

Menurut laporan dari portal otomotif Jalopnik, teknologi tersebut telah diajukan melalui paten resmi Amerika Serikat dengan nomor US-12617393-B2 dan awalnya ditemukan oleh media otomotif Road & Track.

Sistem ini dirancang untuk mendeteksi benda bergerak di sekitar kendaraan yang diparkir sebelum mengarahkan mobil untuk bergerak sendiri ke lokasi yang lebih aman untuk mengurangi risiko tertabrak.

Ford sebenarnya telah mengajukan paten tersebut sejak tahun 2023 dan teknologi ini diyakini tidak memerlukan perangkat keras yang terlalu kompleks untuk diwujudkan.

Sistem ini menggunakan jaringan sensor untuk memantau objek di sekitar mobil termasuk:

Kendaraan lain

Keranjang belanja supermarket

Sepeda

Pejalan kaki

Benda bergerak lainnya

Jika sistem mendeteksi objek yang akan menabrak kendaraan, mobil akan mengeluarkan peringatan visual dan suara seperti klakson dan lampu berkedip.

Jika objek tersebut masih tidak mengubah arah dan tabrakan dianggap tak terhindarkan, mobil akan mencoba bergerak sendiri untuk mengurangi kemungkinan tertabrak.

Dapat “menghindari” di tempat parkir

Menariknya, sistem ini tidak hanya mendeteksi ancaman bergerak, tetapi juga memantau objek statis di sekitarnya seperti:

Mobil lain

Tiang

Dinding

Struktur parkir

Hal ini untuk memastikan kendaraan memiliki ruang yang cukup untuk melakukan manuver menghindar dengan aman.

Ford dikatakan mampu menggunakan teknologi yang sudah ada dari sistem bantuan pengemudi BlueCruise Level 2 untuk mewujudkan fungsi ini karena kendaraan modern merek tersebut sudah dilengkapi dengan berbagai sensor pemantauan lingkungan.

Mengurangi kecelakaan ringan dan biaya perbaikan

Jika berhasil dikomersialkan, teknologi ini berpotensi mengurangi kecelakaan ringan saat parkir yang sering menyebabkan:

Kerusakan bodi mobil

Goresan

Kerusakan bemper

Biaya perbaikan yang tinggi

Namun, pertanyaan terbesar saat ini adalah aspek regulasi dan keselamatan karena sistem seperti ini mengharuskan mobil untuk bergerak sendiri tanpa pengemudi di dalam kendaraan.

Untuk saat ini, teknologi tersebut masih dalam tahap paten dan belum dikonfirmasi untuk produksi komersial.

JAKARTA - Ford RMA Indonesia meresmikan Ford Experience Center (FEC) di Sunter, Jakarta Utara, 17 April 2026 silam. Lokasinya di Jl. Yos Sudarso No.85. Luas lahannya 1.014 meter persegi. Angka yang tidak kecil untuk sekadar tempat jual mobil.

Ini bukan showroom biasa. Ford menyebutnya “multi-functional hub”. Isinya bukan hanya mobil. Tapi juga pengalaman, edukasi, bahkan tempat nongkrong.

Ford memang punya sejarah panjang. Lebih dari 123 tahun global. Di Indonesia lebih dari 25 tahun. Tapi sejarah saja tidak cukup. Pasar Indonesia berubah. Konsumen makin kritis. Layanan purna jual jadi penentu.

Di sinilah FEC Sunter ingin bermain.

Ada tiga area utama. Experience center, lounge, dan showroom. Di experience center, pengunjung bisa lihat teknologi mobil seperti Next-Gen Ford Ranger dan Everest. Di lounge, ada kopi dari Common Grounds dan makanan dari Omari. Suasana dibuat santai. Tidak seperti dealer yang kaku.

Di showroom, ada area kustomisasi. Aksesori dipajang. Bahkan ada display gaya hidup otomotif.

Terdengar lengkap. Tapi pertanyaannya: apakah ini yang dibutuhkan pasar?



Ford punya 33 dealer di Indonesia. FEC Sunter jadi bagian dari jaringan itu. Fasilitasnya 3S: sales, service, spare parts. Ini standar industri. Tapi Ford menambah satu hal: rasa aman.

Lewat program Ford 360 Inclusive Service. Servis dan suku cadang ditanggung 3 tahun atau 60.000 km. Mana yang lebih dulu. Garansi standar tetap 3 tahun atau 100.000 km.

Angka ini penting. Karena konsumen Indonesia sensitif terhadap biaya perawatan.

Roelof Lamberts, Regional Director RMA Indonesia, bilang: “Fokus kami melampaui sekadar transaksi penjualan.”

Kalimat yang sering kita dengar. Tapi implementasinya yang diuji.

Ford juga kasih insentif saat pembukaan. Tambahan 1 tahun extended warranty. Plus 1 tahun tire warranty. Berlaku sampai 31 Mei 2026.



Strateginya jelas: menarik pembeli awal. Namun ada catatan. Pasar otomotif Indonesia saat ini tidak hanya soal pengalaman. Harga dan efisiensi masih jadi faktor utama. Merek Jepang dan China bermain agresif di sini. Mereka unggul di harga dan jaringan.

Ford datang dengan pendekatan berbeda: premium experience. Masalahnya, apakah konsumen siap membayar lebih untuk “experience”?

Di segmen SUV seperti Ranger dan Everest, Ford memang punya basis. Tapi volume pasar tetap terbatas dibanding LMPV atau SUV kompak.

Artinya, FEC Sunter lebih cocok sebagai penguat brand, bukan penggerak volume besar.

Langkah ini terlihat seperti investasi jangka panjang. Ford tidak mengejar penjualan cepat. Mereka membangun fondasi.

Tapi fondasi saja tidak cukup. Harus diikuti harga kompetitif, ketersediaan unit, dan layanan yang benar-benar konsisten. Kalau tidak, FEC hanya jadi tempat ngopi yang mahal.

AMERIKA - Ini kabar buruk bagi Ford. Sangat buruk. Pekan lalu, perusahaan mengumumkan kepergian Doug Field. Ia bukan eksekutif sembarangan. Ia veteran dari Tesla dan Apple. Direkrut Ford pada 2021. Posisinya mentereng: Chief EV, Digital, and Design Officer.

Saat ia masuk, CEO Ford Jim Farley menyebutnya sebagai momen bersejarah. Bintang dari Silicon Valley dibawa ke jantung Detroit untuk mengubah kultur kolot pabrikan mobil bensin menjadi perusahaan teknologi. Harapannya, Ford bisa bikin mobil pintar yang laku lewat biaya berlangganan (subscription).

Tapi, jalan pikiran orang teknologi rupanya susah sinkron dengan realitas aspal.

Selama hampir lima tahun Field bekerja, banyak hal besar yang ia rancang akhirnya masuk ke keranjang sampah. Proyek-proyek mobil listrik (Electric Vehicle/EV) generasi berikutnya dibatalkan. Bahkan, arsitektur kelistrikan canggih yang rencananya jadi "otak" mobil Ford masa depan juga ikut dikubur.

"Perjalanan saya di sini bukan soal produk," kelit Field kepada wartawan. "Ini soal membangun tim, membangun kemampuan, dan membangun budaya kerja."

Benarkah begitu? Angka di buku catatan keuangan Ford bicara sebaliknya.



Chief EV, Digital, and Design Officer Dough Field. Foto: ist

Bulan Desember 2025 lalu, Ford harus menghapusbukukan nilai aset (writedown) sebesar USD 19,5 miliar. Kalau dirupiahkan, itu Rp331,5 triliun! Uang raib akibat mundurnya mereka dari sejumlah proyek mobil listrik.

Secara penjualan, posisi Ford makin tertinggal. Tahun 2025, total mobil yang mereka jual di Amerika Serikat mencapai 2,2 juta unit. Tapi, dari jumlah itu, mobil listrik murni (Mustang Mach-E, F-150 Lightning, dan E-Transit) hanya menyumbang 3 sampai 4 persen saja. Tepatnya hanya 84.113 unit.

Angka 84.113 unit itu pun sebenarnya adalah rapor merah. Jumlah itu turun 14 persen dibanding 2024. Bahkan di kuartal keempat 2025, penjualan EV Ford kolaps, anjlok 52 persen menjadi hanya 14.513 unit.

Divisi Model e (khusus kendaraan listrik) merugi hingga USD 1,4 miliar (Rp23,8 triliun) hanya di kuartal ketiga.

Ford benar-benar kena hajar. Sebagai perbandingan, saingan senegaranya, General Motors (GM), berhasil menjual mobil listrik dua kali lipat lebih banyak dari Ford di tahun yang sama.



Maka, Ford terpaksa banting setir. Rencana Field yang terlalu melangit diturunkan. Mereka kini kembali fokus jualan mobil hybrid (campuran bensin dan listrik). Mobil hybrid Ford nyatanya laku keras. Tahun lalu terjual 228.072 unit, alias 10 persen dari total penjualan. Tumbuh 21,7 persen. Orang Amerika ternyata masih takut kehabisan baterai di tengah jalan.

Meski pergi, Field meninggalkan satu warisan yang akan dites pasar: proyek mobil listrik murah. Tahun depan, Ford berencana merilis pikap listrik seharga USD 30.000 (Rp510 juta). Bersama mantan orang Tesla, Alan Clarke, Field merancang pikap ini untuk membendung invasi mobil-mobil murah buatan Tiongkok. Sepeninggal Field, proyek ini diserahkan penuh ke Clarke.

Lalu bagaimana nasib divisi canggih yang ditinggalkan Field?

CEO Jim Farley memutuskan menggabungkannya kembali dengan tim produksi bensin yang dipimpin Kumar Galhotra. Dulu dipisah, sekarang dikawinkan lagi. Namanya jadi "Product Creation and Industrialization". Alasannya untuk efisiensi, mengingat Ford harus menyegarkan 80 persen lini produknya di Amerika Utara hingga 2029 nanti.

Ford sedang gagap. Rencana besar tahun 2030 (membuat hybrid dan EV menguasai 50% penjualan global mereka) rasanya makin berat tercapai jika bintang-bintang penemu teknologinya memilih angkat kaki.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Ford RMA Indonesia membuka Ford Experience Center (FEC) Sunter, sebagai pusat layanan terpadu yang melampaui konsep showroom konvensional.

Kehadiran fasilitas ini menjadi bagian dari strategi jangka panjang Ford untuk memperkuat posisinya di pasar otomotif Indonesia, sekaligus menghadirkan pengalaman pelanggan yang lebih menyeluruh dari pembelian hingga purna jual.

FEC ini berlokasi di Jalan Yos Sudarso Nomor 85, Sunter Jaya, Jakarta Utara.

FEC berdiri di atas lahan seluas 1.014 meter persegi, dan dirancang sebagai multi-functional hub yang menggabungkan edukasi produk, kustomisasi kendaraan, hingga ruang interaksi komunitas dalam satu ekosistem.

"Melalui Ford Experience Center Sunter, kami menghadirkan destinasi terpadu, agar pelanggan bisa merasakan langsung DNA Ford yang legendaris."

"Fasilitas ini adalah bukti komitmen kami untuk memastikan setiap inovasi yang kami bawa benar-benar mampu menjawab kebutuhan pelanggan secara menyeluruh,” ujar Roelof Lamberts, Regional Director RMA Indonesia.

LONDON - Merek supercar Inggris, McLaren Automotive, secara resmi mengumumkan penunjukan kepala desain barunya, Kemal Curic, menggantikan Tobias Sühlmann yang sebelumnya pindah ke Porsche setelah tiga tahun menjabat.

Curic bukanlah orang asing di dunia otomotif, setelah memulai karirnya di Ford sejak 2004 sebagai desainer interior sebelum memainkan peran kunci dalam pengembangan model seperti Ford Focus Mk3.

Namanya semakin dikenal ketika ia memimpin desain Ford Mustang S550, salah satu model paling ikonik dalam jajaran Ford modern.

Baru-baru ini, ia memimpin departemen desain untuk merek mewah Lincoln di Amerika Serikat.

Mulai bulan ini, Curic akan berbasis di Woking, Inggris, dan akan bertanggung jawab untuk membentuk visi dan arah desain seluruh portofolio McLaren.

Lingkup pekerjaannya meliputi desain eksterior, desain interior, pemilihan warna dan material (CMF), dan elemen digital, peran utama karena McLaren memasuki fase transformasi yang signifikan.

Langkah ini dilakukan seiring McLaren bersiap untuk merombak seluruh jajaran produknya, termasuk ekspansi ke segmen baru di luar dunia supercar tradisional.

Perubahan ini menyusul merger dengan perusahaan rintisan Forseven tahun lalu, dengan model pertama dari kolaborasi tersebut diharapkan akan diperkenalkan paling cepat pada kuartal kedua tahun ini.

Saat ini belum jelas apakah Curic akan memainkan peran kunci dalam desain model generasi baru atau apakah desain tersebut telah diselesaikan oleh tim sebelumnya.

Namun, dengan pengalaman luas dalam mengelola proyek global dan merek berkinerja tinggi, penunjukannya dipandang sebagai langkah strategis untuk memastikan McLaren tetap relevan di era otomotif yang semakin menantang.

Dalam sebuah pernyataan, menggambarkan McLaren sebagai salah satu merek yang paling dihormati di dunia, dan ia bersemangat untuk berkontribusi dalam membentuk generasi baru mesin yang tidak hanya menakjubkan dalam hal desain, tetapi juga berdasarkan rekayasa,

Sejumlah perusahaan diramal bakal kecipratan untung besar jika perang Iran melawan agresi Amerika Serikat (AS) dan Israel berakhir.

Beberapa sektor dan perusahaan berpotensi cuan dari menggarap proyek-proyek rekonstruksi energi hingga pelabuhan di seluruh kawasan Teluk usai perang dan kampanye pembersihan dimulai.

Mengutip Reuters, setidaknya ada 40 aset energi di sembilan negara di Timur Tengah telah mengalami kerusakan, mulai dari ladang minyak dan gas, kilang, serta pipa-pipa yang diperkirakan membutuhkan waktu untuk diperbaiki.

Kepala Badan Energi Internasional (IEA) Fatih Birol menggambarkan krisis kali ini lebih parah jika digabungkan dua krisis minyak pada 1970-an, serta dampak perang Rusia-Ukraina terhadap pasokan gas.

Namun, sejumlah perusahaan diproyeksi ketiban cuan jika perang berakhir. Berikut daftarnya:

Perusahaan teknik multinasional akan menjadi salah satu perusahaan pertama yang dipanggil ketika perang berhenti untuk membantu menilai kerusakan dan menyusun rencana rekonstruksi.

Perusahaan dengan pengalaman dalam memperbaiki dan membangun anjungan minyak, kilang, pipa, dan pabrik LNG akan memainkan peran penting dalam pemulihan Iran dan negara tetangga. Skala kerusakan akibat pemboman selama beberapa pekan terakhir membuka peluang proyek rekonstruksi dalam jumlah besar.

Sejumlah perusahaan AS yang memiliki lini bisnis kuat di sektor teknik dan jasa minyak dan gas antara lain SLB, Halliburton, Baker Hughes, Weatherford, serta Bechtel Corporation.

Dari dalam negeri, Iran memiliki sejumlah pemain utama seperti Khatam al-Anbiya yang berada di bawah kendali Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC), serta MAPNA Group sebagai kontraktor terbesar di sektor minyak, gas, dan listrik.

Sejumlah perusahaan internasional juga dinilai memiliki peluang besar berkat pengalaman dan jaringan di kawasan Timur Tengah, di antaranya Saipem dari Italia, Technip Energies dari Prancis, Larsen & Toubro dari India, serta Sidara.

Selain itu, perusahaan milik negara China, yakni China National Petroleum Corporation (CNPC), NMDC Group dari Uni Emirat Arab, dan Petrofac juga diperkirakan akan bersaing dalam proses tender proyek rekonstruksi tersebut.

Setelah jaringan pipa dan infrastruktur energi diperbaiki, produsen minyak dan gas global diperkirakan akan segera kembali melanjutkan aktivitas produksi di sumur-sumur migas, serta mengoperasikan kembali kilang minyak dan fasilitas LNG di kawasan tersebut secara penuh.

Perusahaan energi nasional diproyeksikan memegang peran kunci dalam tahap pemulihan ini, di antaranya National Iranian Oil Company (NIOC), QatarEnergy, Saudi Aramco, serta Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC).

Raksasa energi internasional juga diperkirakan akan menjaga dan memperkuat posisinya di kawasan Timur Tengah antara lain ExxonMobil, TotalEnergies, dan Shell, yang diketahui memiliki operasi yang luas di wilayah tersebut.

Infrastruktur vital lain seperti pelabuhan, jaringan listrik, dan sistem air di kawasan juga terdampak signifikan. Sejumlah pelabuhan utama di wilayah Iran dan sekitarnya dilaporkan rusak berat akibat serangan udara, termasuk puluhan kapal perang dan kapal dagang.

Pembukaan kembali jalur Selat Hormuz juga menjadi kunci untuk memulihkan arus energi dunia ke kondisi normal. Pemulihan fasilitas pelabuhan serta pembersihan jalur pelayaran diperkirakan membutuhkan keahlian khusus di bidang rekonstruksi pelabuhan dan penyelamatan maritim, dengan proses yang bisa berlangsung hingga bertahun-tahun.

Di sektor kelistrikan, perusahaan negara milik Iran seperti Tavanir bersama MAPNA Group akan menjadi tulang punggung pemulihan jaringan listrik domestik.

Sementara itu, Rosatom yang mengelola reaktor nuklir di Bushehr Nuclear Power Plant menghadapi tantangan lebih kompleks, terutama terkait dinamika politik global dan potensi keterlibatan Rusia dalam proses rekonstruksi yang sensitif.

Selain itu, fasilitas desalinasi yang memasok air bersih di Iran dan Bahrain turut terdampak, begitu pula sebagian jaringan listrik di Israel. Hal ini memperluas cakupan rekonstruksi lintas negara di kawasan.