JAKARTA, KOMPAS.com – PT GTS Internasional Tbk (GTSI) membukukan pertumbuhan aset sebesar 32,25 persen pada 2025 di tengah ekspansi armada dan penguatan bisnis distribusi energi berbasis maritim.

Berdasarkan laporan keuangan tahun buku 2025 yang disampaikan dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST), Kamis (25/6/2026), total aset perseroan meningkat menjadi 149,2 juta dollar AS, naik dari 112,9 juta dollar AS pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Kenaikan aset tersebut ditopang oleh penambahan armada kapal Danaputri 1, peningkatan aset tidak lancar untuk kebutuhan aktivitas docking kapal, bertambahnya kas dan setara kas yang berasal dari pinjaman kepada institusi finansial untuk modal kerja, serta kenaikan piutang pihak ketiga dari jasa operasi sewa kapal.

WIKIMEDIA COMMONS/GORDON LEGGETT Ilustrasi kapal tanker LNG.

Selain mencatat pertumbuhan aset, GTSI juga membukukan pendapatan sebesar 34,7 juta dollar AS pada 2025. Angka tersebut meningkat 7,92 persen dibandingkan pendapatan tahun 2024 yang sebesar 32,2 juta dollar AS.

Segmen jasa sewa kapal masih menjadi kontributor utama terhadap pendapatan perusahaan dengan porsi mencapai 98 persen selama tiga tahun terakhir.

Perseroan juga mencatatkan laba sebesar 1,5 juta dollar AS sepanjang 2025.

Ekspansi armada jadi fokus

Direktur Utama GTSI Yon Irawan mengatakan, sepanjang 2025 perseroan menjalankan strategi ekspansi dan diversifikasi portofolio bisnis untuk memperkuat layanan distribusi energi nasional.

"Perusahaan terus memperluas jangkauan operasionalnya dengan menambah armada serta memperkuat segmen bisnis utama, khususnya dengan penambahan armada untuk jasa sewa kapal. Investasi ini tidak hanya memperkuat daya saing, tetapi juga mendukung pertumbuhan jangka panjang dalam industri logistik maritim yang semakin menantang," ujar Yon dalam siaran pers, Kamis.

WIKIMEDIA COMMONS/JOACHIMKOHLERBREMEN Ilustrasi kapal tanker pengangkut LNG.

Menurut dia, perusahaan juga menjaga profitabilitas melalui berbagai langkah efisiensi operasional.

Strategi tersebut dilakukan melalui optimalisasi rute pelayaran, digitalisasi operasional, serta pemanfaatan teknologi untuk monitoring pengelolaan kapal.

Selain itu, perbaikan rasio likuiditas dan solvabilitas pada 2025 disebut mencerminkan pengelolaan keuangan perusahaan yang lebih efektif.

Jalankan strategi ESG

Di bidang keberlanjutan, GTSI menyatakan tetap menjalankan prinsip environmental, social, and governance (ESG) sepanjang 2025.

Pada aspek lingkungan, perusahaan mempertahankan penggunaan bahan bakar liquefied natural gas (LNG) dan low sulphur fuel oil (LSFO) untuk operasional kapal serta mencatatkan zero oil spill.

Dari sisi sosial, GTSI meningkatkan durasi pelatihan karyawan sebesar 67 persen dibandingkan 2024. Jumlah sumber daya manusia (SDM) yang mengikuti pelatihan juga meningkat 42 persen.

Sementara pada aspek tata kelola, perusahaan memastikan pembaruan seluruh sertifikasi ISO serta menyusun berbagai kebijakan perusahaan.

Bidik proyek regasifikasi pada 2026

Memasuki 2026, GTSI akan melanjutkan strategi ekspansi melalui sejumlah proyek baru di sektor LNG.

Yon mengatakan, perusahaan akan mengembangkan proyek regasifikasi, mengevaluasi peluang akuisisi maupun kerja sama armada LNG Carrier berkapasitas menengah, serta menjajaki kerja sama yang lebih luas di bidang LNG.

"Sepanjang tahun 2026, GTSI akan melanjutkan ekspansi bisnis melalui rencana pengembangan proyek regasifikasi, evaluasi peluang akuisisi atau kerja sama armada LNG Carrier berkapasitas menengah dan penjajakan peluang kerja sama yang lebih luas di bidang LNG. Kami juga akan mengoptimalkan utilisasi armada, optimalisasi biaya dan operasional bahan bakar serta peningkatan fleet reliability and operational excellence. Struktur permodalan dan disiplin keuangan juga akan diperkuat guna mendukung pertumbuhan jangka panjang," kata Yon.

Ia juga menegaskan, perusahaan akan melanjutkan roadmap ESG dan strategi keberlanjutan yang telah disusun.

Menurut Yon, pada 2026 perusahaan akan memasuki tahap *performing*, yakni implementasi berbagai kebijakan dan proyek keberlanjutan yang telah direncanakan.

Optimistis permintaan LNG meningkat

GTSI juga menilai prospek bisnis LNG masih terbuka pada 2026.

Berdasarkan Gas Market Report yang dirilis International Energy Agency (IEA), pertumbuhan permintaan gas di kawasan Asia Pasifik pada 2026 diperkirakan kembali rebound menjadi lebih dari 4 persen, seiring tambahan pasokan LNG global yang meningkat lebih dari 7 persen.

Perseroan menilai tren tersebut mencerminkan fase ekspansi pasar yang konstruktif bagi pelaku industri pengangkutan LNG.

Dengan kondisi tersebut, GTSI menyatakan optimistis dapat terus mengambil peran dalam menjembatani kebutuhan energi antarwilayah kepulauan di Indonesia melalui distribusi LNG berbasis maritim.

Bisnis.com, JAKARTA – Emiten Prajogo Pangestu PT Chandra Daya Investasi Tbk. (CDIA) mencatat laba bersih sebesar US$8,40 juta atau setara Rp142,37 miliar (kurs Rp16.949) pada kuartal I/2026. Meski pendapatan tumbuh dua digit, laba perseroan justru tertekan akibat lonjakan sejumlah pos beban.

Melansir laporan keuangan kuartal I/2026 yang tidak diaudit, CDIA membukukan pendapatan sebesar US$41,24 juta, meningkat 19,1% year on year (YoY). Mayoritas segmen pendapatan meningkat, seperti penjualan daya listrik dan jasa kelistrikan lainnya tumbuh 7,7% YoY menjadi US$22,77 juta, jasa sewa kapal naik 44,7% YoY menjadi US$13,88 juta.

Berikutnya, segmen pendapatan sewa gudang dan segmen jasa lainnya tercatat masing-masing US$0,41 juta dan US$0,39 juta. Kedua segmen ini pada kuartal pertama 2025 belum membukukan pendapatan. Di sisi lain, segmen penjualan bahan bakar turun tipis 0,4% YoY menjadi US$2,55 juta serta segmen sewa tangki dan dermaga turun 8,2% YoY menjadi US$1,23 juta.

Sementara itu, beban pokok pendapatan tercatat naik 22,5% YoY menjadi sebesar US$31,16 juta. Dari sini, laba kotor CDIA masih tumbuh 9,3% YoY dari US$9,21 juta menjadi US$10,07 juta.

Perseroan dalam triwulan pertama 2026 juga mencatat sejumlah kenaikan pos beban, seperti beban penjualan yang meningkat 6,1% YoY menjadi US$0,35 juta, beban umum dan administrasi naik 37,4% YoY menjadi US$4,92 juta, sampai beban keuangan yang meningkat 64,1% YoY menjadi US$10,19 juta.

Usai laba kotor dihitung dengan sejumlah pos beban dan pendapatan lainnya, CDIA menorehkan laba tahun berjalan sebesar US$9,48 juta. Di sini, nilainya sudah terkoreksi sebesar 68,6% YoY dibandingkan dengan kinerja kuartal I/2025 sebesar US$30,23 juta.

Dari sisi bottom line, laba tahun berjalan yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk atau laba bersih tercatat sebesar US$8,40 juta. Laba bersih yang diraup CDIA tersebut menyusut 70,2% YoY dari laba bersih periode tahun lalu sebesar US$28,17 juta.

Menilik neraca keuangan, aset CDIA per akhir Maret 2026 naik 9% year to date (YtD) menjadi sebesar US$1,90 miliar. Total liabilitas perseroan meningkat 26,1% YtD menjadi US$766,44 juta, sedangkan total ekuitas menurun 0,1% YtD menjadi sebesar US$1,13 miliar.

_____

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, SURABAYA — Perang AS-Israel dengan Iran yang telah berlangsung lebih dari satu bulan berdampak pada aktivitas logistik maupun bongkar muat di Indonesia.

Jalur pelayaran internasional yang terimbas eskalasi geopolitik tersebut menyebabkan terjadinya keterlambatan datangnya kapal-kapal dari berbagai negara yang singgah di Indonesia. Tak hanya itu, tarif sewa kapal offshore support vessel (OSV) juga berpotensi melonjak dalam jangka pendek.

Direktur Utama PT Terminal Teluk Lamong (TTL) David Pandapotan Sirait mengungkapkan bahwa akibat dari gejolak tersebut, tercatat sebanyak 85% kapal internasional mengalami penundaan kedatangan ke Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, di mana pelabuhan tersebut merupakan salah satu pilar penting dalam simpul pelayanan nasional, khususnya di wilayah Indonesia Timur.

Menurutnya, eskalasi konflik yang terjadi antara pihak-pihak yang berseteru membuat banyak kapal tidak dapat melintasi rute normal dan terpaksa memutar jalur. Efeknya langsung menghunjam jadwal sandar di berbagai terminal peti kemas Surabaya, di mana keterlambatan kedatangan kapal bahkan bisa mencapai satu pekan.

“Dampak perang Iran, AS, dan Israel membuat kegiatan ekspor-impor terkendala. Banyak kapal tidak bisa lewat rute normal dan harus memutar. Data kami selaras dengan terminal peti kemas lainnya, di mana sekitar 85% kapal mengalami delay, bahkan hingga satu minggu," ujar David, belum lama ini.

Dia menjelaskan terdapat dua layanan langsung ke India dan Timur Tengah dengan dominasi muatan ekspor di TTL. Satu layanan menangani sekitar 20.000 TEUs pada tahun silam. Dalam tiga bulan terakhir, tambahan layanan baru masuk, termasuk dari perusahaan pelayaran Evergreen Marine yang membuka rute langsung ke Timur Tengah.

"Tercatat sebanyak tiga shipping line Asia melayani rute langsung ke Timur Tengah dan India Subcontinent. Target pengiriman tahun ini meningkat signifikan, dari 30.000 menjadi 75.000 TEUs. Setiap pekan, sekitar 1.000 hingga 1.500 TEUs dikirim langsung, tanpa transit di Singapura atau Malaysia," papar David.

Mewakili operator, David menegaskan bahwa keterlambatan tersebut bukanlah disebabkan oleh ketidaksiapan terminal, melainkan efek domino dari terganggunya rute pelayaran internasional. Jika beberapa kapal tiba secara bersamaan, maka kapal harus menunggu sesuai antrean sandar.

Selain itu, sejumlah pelabuhan juga mengalami omission atau pembatalan singgah. Volume muatan yang kecil sering menjadi pertimbangan perusahaan pelayaran untuk melewati pelabuhan tertentu.

Sementara itu, perang antara Iran vs Israel-AS juga dikabarkan dapat berpotensi mendongkrak tarif sewa kapal OSV dalam jangka pendek akibat terganggunya pasokan kapal di sejumlah wilayah operasi minyak dan gas (migas).

Direktur Utama PT Pelayaran Nasional Ekalya Purnamasari Tbk. (ELPI) Eka Taniputra mengakui bahwa kondisi tersebut dapat memicu naiknya aktivitas eksplorasi energi sekaligus mendorong peningkatan permintaan kapal penunjang industri migas yang dapat berdampak positif bagi perseroan dalam jangka pendek.

“Meskipun kami tidak berharap situasi perang akan berkepanjangan. Namun, kami melihat dampaknya justru positif dalam jangka pendek karena harga minyak berpotensi naik sehingga aktivitas eksplorasi juga meningkat,” ujar Eka.

Menurutnya, kenaikan harga minyak secara umum akan mendorong sejumlah perusahaan migas untuk meningkatkan aktivitas eksplorasi maupun pengeboran.

"Kondisi tersebut pada akhirnya akan meningkatkan kebutuhan terhadap kapal penunjang operasi lepas pantai," ucapnya.

Selain itu, Eka menyebut konflik geopolitik tersebut secara faktual menyebabkan sejumlah kapal yang beroperasi di kawasan Timur Tengah tidak dapat keluar dari wilayah operasinya, di mana hal itu dapat menimbulkan keterbatasan pasokan kapal di pasar regional.

Akibatnya, lanjut dia, keseimbangan supply dan demand kapal offshore berpeluang besar untuk dapat berubah dalam waktu dekat.

“Dengan beberapa kapal yang tidak bisa keluar dari wilayah operasi, maka pasokan kapal offshore menjadi berkurang sementara permintaan meningkat,” sebutnya.

Lebih lanjut, dirinya mengungkapkan bahwa pihaknya memperkirakan dalam waktu sekitar satu bulan ke depan, tarif sewa kapal OSV di kawasan regional akan mulai mengalami kenaikan.

Meski begitu, Eka menilai bahwa kenaikan tarif tersebut kemungkinan bersifat sementara dan sangat bergantung pada perkembangan kondisi geopolitik global.

“Kenaikan tarif kemungkinan hanya bersifat temporer. Jika tensi geopolitik mereda, maka tarif charter kapal juga akan kembali normal,” katanya.

Eka juga membeberkan bahwa ELPI saat ini juga memiliki dua kapal yang tengah beroperasi di kawasan Timur Tengah untuk mendukung kegiatan eksplorasi migas milik Saudi Aramco. Kapal-kapal tersebut dilaporkan masih beroperasi secara normal di tengah situasi kawasan tersebut yang tengah memanas.

"Kedua kapal tersebut dilaporkan masih beroperasi normal meskipun perusahaan tetap menerapkan langkah kehati-hatian dalam operasionalnya," ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten milik Prajogo Pangestu PT Chandra Daya Investasi Tbk. (CDIA) mencetak laba bersih sebesar US$121,05 juta sepanjang 2025 atau setara dengan Rp2,02 triliun (kurs Jisdor 31 Desember 2025 Rp16.720 per dolar AS).

Dalam laporan keuangannya, CDIA mencetak pendapatan sebesar US$148,03 juta yang setara Rp2,47 triliun, atau naik 44,77% secara tahunan. Pendapatan ini naik dibandingkan dengan 2024 yang sebesar US$102,2 juta.

Pendapatan ini diperoleh CDIA dari penjualan daya listrik dan jasa kelistrikan lainnya sebesar US$95,28 juta, penjualan bahan bakar sebesar US$10,54 juta, pendapatan sewa gudang sebesar US$254.908, jasa sewa kapal US$34,6 juta, jasa angkutan kapal US$1,75 juta, dan sewa tangki dan dermaga US$5,55 juta.

CDIA juga memerinci pendapatan kepada satu pelanggan yang melebihi 10%, yaitu ke CAP sebesar US$16,4 juta, dan ke PT Krakatau Posco senilai US$15,38 juta.

Di sisi lain, CDIA juga mencetak peningkatan beban pokok pendapatan sebesar 22,72% selama setahun, dari US$91,7 juta pada 2024, menjadi US$112,6 juta pada 2025.

CDIA juga mencatatkan laba kotor sebesar US$35,3 juta, meningkat 238,19% dari capaian pada 2024 yang sebesar US$10,4 juta.

Laba bersih CDIA melonjak tajam hingga 285,24% menjadi US$121,05 juta atau setara dengan Rp2,03 triliun. Sebelumnya pada 2024 lalu CDIA membukukan laba bersih sebesar US$31,42 juta. Lonjakan laba bersih ini salah satunya disebabkan oleh pos keuntungan bersih lain-lain yang mencapai US$76,33 juta, meroket dari 2024 yang sebesar US$4,7 juta.

Adapun sampai akhir 2025, CDIA mencetak total aset sebesar US$1,74 miliar, naik dari sebelumnya US$1,08 miliar pada 2024. Lalu jumlah liabiiltas sebesar US$607,8 juta pada 2025, naik dari 2024 yang sebesar US$328,3 juta. Sementara itu, jumlah ekuitas CDIA meningkat dari US$752,18 juta pada 2024, menjadi US$1,13 miliar pada 2025.

Motor Pertumbuhan dan Pendanaan CDIA

Direktur CDIA Jonathan Kandinata menyampaikan 2025 merupakan tonggak transformatif bagi CDI Group seiring dengan transformasi menjadi perusahaan terbuka, dengan tetap mencatatkan kinerja keuangan dan operasional yang solid.

Di sisi kinerja keuangan, perseroan membukukan EBITDA sebesar US$118,8 juta atau melonjak 288,0% secara tahunan dan laba bersih sebesar US$127,8 juta atau lebih tinggi 281,7% dibandingkan dengan capaian 2024.

Sepanjang 2025, lanjutnya, CDIA memperkuat basis permodalan dan akses pendanaan melalui berbagai sumber yang terdiversifikasi, termasuk penyertaan modal pemegang saham, pasar modal ekuitas, serta fasilitas perbankan domestik dan internasional.

Sumber pendanaan tersebut mencakup tambahan dukungan modal dari Chandra Asri Group dan EGCO Group, dana hasil IPO pada Juli 2025, fasilitas dari Bank Danamon, BTN, dan yang terbaru, dan fasilitas US$100 juta dari Bangkok Bank. Pendanaan tersebut, kata Jonathan, mencerminkan kepercayaan luas dari pemangku kepentingan ekuitas maupun kredit terhadap strategi jangka panjang perseroan.

"Per 31 Desember 2025, perseroan memiliki liquidity pool sebesar US$ 803,3 juta, memperkuat fleksibilitas finansial untuk mendukung ekspansi di seluruh pilar infrastruktur," paparnya dalam keterangan resmi, Rabu (25/3/2026).

Secara operasional, CDI Group mempercepat ekspansi dan integrasi platform infrastruktur. Perseroan meluncurkan dan mengembangkan bisnis logistik darat melalui akuisisi PT Barito Investa Prima (kini PT Chandra Investa Prima), membangun kapabilitas cold chain, dan menambah 50 truk untuk memperluas cakupan layanan.

Perseroan juga memperkuat jejak infrastrukturnya melalui akuisisi aset gudang dan lahan di Cilegon serta pembangunan tiga tangki bitumen dengan
total kapasitas 12.000 m³, sekaligus mendorong proyek strategis tangki penyimpanan dan pipa etilena yang didanai dari dana hasil IPO.

Pada logistik maritim, CDI melanjutkan pembangunan dua kapal kimia berkapasitas 9.000 DWT dan meningkatkan kepemilikan di CSI dan MIM hingga 99,99%. Di sektor energi, kapasitas pembangkit surya Perseroan meningkat menjadi 11 MWp.

"Dengan platform infrastruktur terdiversifikasi yang mencakup energi, air, kepelabuhanan & penyimpanan, serta logistik, CDI Group memasuki 2026 dengan momentum yang kuat untuk terus mengembangkan ekosistem terintegrasinya."

Berlandaskan fondasi yang telah dibangun pada 2025, CDIA tetap berfokus pada ekspansi yang disiplin, keunggulan operasional, dan penciptaan
nilai jangka panjang yang berkelanjutan bagi para pemegang saham.

Bisnis.com, JAKARTA — Ekonom melihat adanya potensi kerugian 44% hingga 80% terhadap margin para eksportir sebagai dampak ditutupnya ruang udara dan laut di Timur Tengah akibat konflik AS—Israel vs Iran.

Strategic Research Manager Center of Reform on Economics (CORE) Yusuf Rendy Manilet menjelaskan, keputusan kapal-kapal untuk memutar lewat Tanjung Harapan bukanlah sekadar perkara ganti rute, melainkan perubahan besar dalam struktur biaya perdagangan.

Secara persentase, dalam perhitungan kasar, margin eksportir berpotensi terpangkas hingga lebih dari 80% dari proyeksi laba awal.

“Tergantung struktur biaya dan kemampuan negosiasi masing-masing perusahaan. Namun, ini perhitungan kasar dan akan ditentukan oleh banyak faktor antarperusahaan,” ujarnya kepada Bisnis, Selasa (3/3/2026).

Hal itu bukan tanpa sebab. Rute yang lebih panjang berarti waktu tempuh bertambah, konsumsi bahan bakar naik, biaya sewa kapal meningkat, dan premi asuransi ikut terdorong. Pada akhirnya, tarif pengiriman melonjak.

Bagi eksportir Indonesia, terutama yang menjual komoditas seperti CPO, karet, atau tekstil ke Eropa, kenaikan ongkos ini langsung memangkas margin.

Yusuf memberikan contoh untuk Crude Palm Oil (CPO) dengan pengiriman ke Pelabuhan Rotterdam.

Jika dalam kondisi normal melalui Terusan Suez harga CPO CIF Eropa berada di kisaran US$900 per metrik ton, dengan biaya angkut sekitar US$60–US$80 per ton dan margin bersih eksportir rata-rata 10%–15% (atau sekitar US$90–US$135 per ton), maka struktur keuntungan masih relatif sehat.

Namun, ketika kapal harus memutar melalui Tanjung Harapan, waktu pelayaran bertambah 10–14 hari sehingga biaya freight berpotensi melonjak 80%–100% menjadi sekitar US$140–US$150 per ton.

“Artinya ada tambahan beban sekitar US$70 per ton, ditambah biaya dana tertahan akibat perpanjangan cash conversion cycle sekitar US$3–US$5 per ton, sehingga total ekstra beban bisa mendekati US$75 per ton,” jelasnya.

Karena pasar CPO sangat kompetitif dan bersaing dengan jenis minyak nabati lainnya, eksportir sering kali tidak bisa sepenuhnya meneruskan kenaikan biaya ini kepada pembeli. Akibatnya, tambahan beban tersebut langsung memangkas margin.

Yusuf menghitung, jika margin awal berada di kisaran US$90–US$135 per ton lalu dikurangi tambahan biaya sekitar US$75 per ton, maka sisa margin hanya tinggal sekitar US$15–US$60 per ton.

Di dalam negeri, pengusaha logistik tengah mencari rute alternatif ekspor ke Eropa. Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto menyampaikan, maskapai enggan mengangkut muatan ekspor ke Eropa, sementara jalur laut yang melewati Timur Tengah juga berisiko.

Pihaknya pun tengah menentukan jalur alternatif, baik udara maupun laut, agar barang tetap dapat dikirim meski biaya otomatis membengkak. Mengingat, saat ini tidak ada penerbangan langsung (direct flight) dari Indonesia ke Eropa.

Dari sisi laut, pengiriman ekspor rutin dari Sumatra dan Jakarta pun tertahan hingga waktu yang belum dapat ditentukan.

Sementara itu, barang yang harus segera dikirim, misalnya alat medis, terpaksa dikirim melalui jalur memutar lewat Tanjung Harapan atau Cape of Good Hope di Afrika Selatan.

“Itu akan menambah biaya angkutan lautnya [dengan jalur memutar]. Dengan harga BBM saat ini, tarifnya kemungkinan bisa naik 50%,” ujarnya kepada Bisnis, dikutip Selasa (3/3/2026).

Bisnis.com, JAKARTA - Komisaris Utama PT Pertamina (Persero) periode 2019–2024 Basuki Tjahaja Purnama atau Ahok menyebutkan selama masa jabatannya tidak ada laporan temuan dari Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) terkait penyimpangan sistem pengadaan, termasuk dalam isu sewa kapal yang kini didakwakan.

Saat bersaksi dalam sidang di Pengadilan Tipikor pada PN Jakpus, Selasa, dia menekankan jika ada temuan BPK atau Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) saat itu, prosedurnya pasti akan ditindaklanjuti oleh dewan komisaris kepada direksi atau aparat penegak hukum.

"Kami tidak pernah dapat, tidak ada pak. Di masa saya tidak ada," ujar Ahok.

Keterangan Ahok tersebut menjadi sorotan mengingat dakwaan kasus dugaan korupsi tata kelola minyak mentah menyebutkan adanya kerugian negara dalam kegiatan sewa kapal (ship chartering) dan sewa terminal BBM (TBBM).

Meskipun mengaku tidak menerima laporan temuan BPK soal pengadaan kapal, Ahok mengeklaim sistem pengawasan internal yang dibangunnya di Pertamina sangat ketat.

Ia mengatakan telah membangun sistem digitalisasi yang memungkinkannya memantau pergerakan minyak dan keuangan secara real-time melalui gawai pribadinya.

"Saya bisa ikuti semua, minyak, uang, semua saya bisa ikuti, sehingga mereka enggak bisa bohongi kami. Pak Jaksa bisa ke Pertamina bisa lihat semua digital lari ke mana, sampai kapal delay berapa hari saja saya bisa curiga ada 'kencing' atau enggak," kata Mantan Gubernur DKI Jakarta tersebut.

Di sisi lain, Ahok juga menyinggung terbatasnya wewenang dewan komisaris dalam menindak direksi yang bermasalah karena adanya intervensi langsung dari Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN).

Dirinya menyampaikan keputusan mengangkat atau mengganti direksi kerap dilakukan oleh menteri BUMN tanpa melalui dewan komisaris.

"Sayangnya 2 tahun terakhir keputusan mengangkat direksi atau bukan itu tidak melalui dewan komisioner sama sekali, langsung di-by pass oleh menteri BUMN," tuturnya.

Untuk itu, mantan Gubernur DKI Jakarta itu pun meminta jaksa untuk tidak ragu memeriksa berbagai pihak lain yang lebih tinggi jika ingin membongkar kasus korupsi tersebut secara tuntas.

Ahok bersaksi pada sidang pemeriksaan kasus dugaan korupsi tata kelola minyak mentah dan produk kilang pada periode 2018–2023, yang menyeret sembilan terdakwa.

Sembilan terdakwa dimaksud meliputi pemilik manfaat PT Navigator Khatulistiwa Muhammad Kerry Adrianto Riza, Vice President Feedstock Management PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) tahun 2023–2024 Agus Purwono, Direktur Utama PT Pertamina International Shipping tahun 2022–2024 Yoki Firnandi, Komisaris PT Pelayaran Mahameru Kencana Abadi (PMKA) Gading Ramadhan Juedo, serta Komisaris PT Jenggala Maritim Nusantara (JMN) Dimas Werhaspati.

Terdapat pula terdakwa lainnya dalam persidangan yang sama, yakni Direktur Utama PT Pertamina Patra Niaga tahun 2023 Riva Siahaan, Direktur Pemasaran Pusat dan Niaga PT Pertamina Patra Niaga tahun 2023 Maya Kusuma, Vice President Trading Produk Pertamina Patra Niaga Edward Corne periode 2023–2025, serta Direktur Feedstock and Product Optimalization PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) periode 2022–2025 Sani Dinar Saifudin.

Kesembilan terdakwa diduga telah melakukan atau turut serta melakukan secara melawan hukum memperkaya diri sendiri, orang lain, atau suatu korporasi, yang merugikan negara senilai Rp285,18 triliun.

Bisnis.com, JAKARTA – Harga saham PT Chandra Daya Investasi Tbk. (CDIA) telah melonjak lebih dari 700% sejak melantai di Bursa Efek Indonesia pada 9 Juli 2025. Sejalan dengan itu, BCA Sekuritas turut memberikan pandangan positif terhadap prospek pertumbuhan emiten milik Prajogo Pangestu ini.

Dalam risetnya yang dipublikasikan 23 Desember 2025, Research Analyst BCA Sekuritas Muhammad Fariz memproyeksikan pertumbuhan yang signifikan terhadap CDIA pada tahun-tahun mendatang. Pendapatan CDIA bahkan diprediksi tembus hingga US$523 juta pada 2029.

Menurutnya, CDIA tengah berupaya melakukan diversifikasi pendapatan untuk memperkuat arus kas dalam beberapa tahun ke depan. Pasalnya, saat ini hampir sebagian besar pendapatan CDIA masih ditopang oleh sektor energi.

Melansir laporan keuangan per kuartal III/2025, pendapatan CDIA paling besar berasal dari penjualan daya listrik dan jasa kelistrikan lainnya yang menyentuh US$68,23 juta, naik 13,85% YoY. Bisnis listrik CDIA menyumbang 65,09% terhadap total pendapatan perseroan.

Posisi kedua kontributor terbesar untuk pendapatan CDIA ialah jasa sewa kapal yang menyumbang US$24,67 juta, naik tinggi dari hanya US$1,84 juta pada 9 bulan pertama 2024. Selain kedua segmen itu, CDIA juga meraup pendapatan dari penjualan bahan bakar, dan sewa tangki dan dermaga. Kedua segmen ini masing-masing menyumbang US$7,72 juta dan US$4,19 juta.

“Dalam 3–5 tahun ke depan, CDIA menargetkan komposisi pendapatan yang lebih seimbang, dengan 47% energi, 40% pelabuhan & penyimpanan, dan 13% logistik,” kata Fariz dalam risetnya, dikutip Jumat (26/12/2025).

Diversifikasi pendapatan ini juga bakal dipercepat melalui monetisasi aset dalam ekosistem Grup Chandra Asri, sekaligus melakukan ekspansi pelanggan ke pihak ketiga nantinya. Menurutnya, strategi ini akan memberikan portofolio yang seimbang bagi CDIA antara aset pertumbuhan dan aset defensif.

Sejalan dengan rencana menyeimbangkan komposisi pendapatan, analis memprediksi pendapatan CDIA bakal bertumbuh setiap tahunnya. Pada 2026, CDIA diprediksi mengantongi pendapatan senilai US$401 juta, berlanjut menjadi US$510 juta pada 2027, dan US$519 juta pada 2028.

Begitu juga dengan proyeksi laba bersih perseroan yang diramal mampu mencapai US$79 juta pada 2026, US$109 juta pada 2027, US$123 juta pada 2028, dan US$129 juta pada 2029.

Katalis Penopang Saham CDIA

Pasalnya, BCA Sekuritas menilai CDIA memiliki sejumlah katalis yang mampu meningkatkan kinerja perseroan secara signifikan. Dari sisi lokasi operasional, CDIA dinilai dapat melayani lebih dari 1.800 pelanggan. Terlebih, operasional CDIA di kawasan industri Cilegon telah dilengkapi infrastruktur energi, air, pelabuhan & penyimpanan, hingga logistik yang memadai.

Belum lagi, keterkaitan perseroan dengan PT Barito Pacific Tbk. (BRPT) dan PT Chandra Asri Pacific Tbk. (TPIA) sebagai holding dinilai mampu memberikan daya tarik terhadap perseroan.

“Aliansi strategis dengan pelaku nasional maupun global, seperti Salim Group dan Krakatau Steel, memperkokoh fondasi bagi pertumbuhan jangka panjang CDI,” katanya.

Di lantai BEI, saham CDIA kini telah dibanderol seharga Rp1.650 per saham. Namun, berdasarkan pendekatan discounted cash flow, BCA Sekuritas menilai harga wajar saham CDIA adalah Rp2.340 per saham. Artinya, peluang penguatan CDIA ke harga wajarnya sebesar 41,81%.

“Sementara itu, dengan metode dividend discount model, yang mengasumsikan dividend payout sekitar 40%, nilai wajar CDIA tercatat Rp2.215 per lembar,” katanya.

_______

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA - Emiten pelayaran PT Pelayaran Nasional Ekalya Purnamasari Tbk. (ELPI) memenangkan tender penyediaan jasa sewa armada kapal (marine fleet charter) untuk mendukung proyek Genting Floating Liquefied Natural (FLNG).

Berdasarkan keterbukaan informasi, ELPI mendapatkan kerja dari PT Layar Nusantara Gas (PTLNG) yang merupakan bagian dari Genting Group.

Sekretaris Perusahaan ELPI Wawan Heri Purnomo menyampaikan area kerja sama ini berlokasi di Teluk Bintuni, Papua Barat, dengan jumlah armada sebanyak enam unit kapal. Adapun, armada tersebut terdiri dari satu unit crew boat, satu unit pilot boat, satu unit offshore supply vessel, dan tiga unit multi-purpose tug.

"Periode persiapan dan pembangunan armada hingga 18 bulan serta periode charter hingga 18 tahun, yang pelaksanaannya tunduk pada pemenuhan syarat-syarat pendahuluan (conditions precedent) sebagaimana diatur dalam perjanjian," tulis Wawan, dikutip Senin (22/12/2025).

Lebih lanjut, periode charter belum dimulai dan akan berlaku efektif setelah seluruh syarat pendahuluan terpenuhi dan tanggal mobilisasi ditetapkan oleh Para Pihak.

Adapun, total estimasi kontrak ini mencapai sekitar Rp2,39 triliun sepanjang masa operasional. Namun, realisasinya akan bergantung pada efektivitas perjanjian dan utilisasi armada sesuai ketentuan kontrak.

Wawan menegaskan dengan perseroan memenangkan tender ini, maka akan memberikan kepastian dan peningkatan pendapatan ELPI setidaknya dalam 18 tahun ke depan.

Kerja sama ini juga memperkuat posisi ELPI sebagai perusahaan hilir minyak dan gas dengan penambahan enam kapal baru. Adapun, pendanaan untuk enam kapal baru ini akan diambil dari kas internal dan pinjaman perbankan.

"Akan terdapat peningkatan liabilitas yang disertai dengan peningkatan revenue dengan kemampuan pembayaran positif karena kontrak longterm 18 tahun," pungkas Wawan.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA – Langkah emiten milik Prajogo Pangestu, PT Chandra Daya Investasi Tbk. (CDIA) menambah kapasitas tangki bitumen berkapasitas 12.000 meter kubik sejalan dengan upaya untuk meningkatkan kontribusi segmen bisnsi tangki dan dermaga terhadap pendapatan perseroan.

Sepanjang 9 bulan pertama 2025, segmen tangki dan dermaga baru menyumbang sekitar 4% dari total pendapatan CDIA. Berdasarkan laporan keuangan per kuartal III/2025, CDIA membukukan pendapatan sebesar US$104,82 juta, meningkat dari US$73,83 juta pada periode yang sama 2024.

Apabila dibedah, segmen pendapatan dari sewa tangki dan dermaga mencapai US$4,19 juta, naik dibanding US$3,54 juta pada periode yang sama 2024.

Saat ini, pendapatan perseroan paling besar masih berasal dari segmen penjualan daya listrik dan jasa kelistrikan lainnya yang mencapai US$68,23 juta. Angka ini juga meningkat dari US$59,93 juta pada periode yang sama 2024. Kontributor kedua terbesar didapat dari pendapatan jasa sewa kapal dengan angka US$24,67 juta, melonjak dibanding US$1,85 juta.

Adapun, pembangunan tangki bitumen berkapasitas 12.000 meter kubik tersebut saat ini resmi memulai pembangunan (groundbreaking) yang dilakukan oleh anak usaha CDIA di segmen usaha kepelabuhanan dan penyimpanan, yaitu PT Redeco Petrolin Utama (RPU).

Fasilitas penyimpanan bitumen tersebut diperkirakan mulai beroperasi pada kuartal III/2026, terdiri atas tiga tangki berkapasitas 3.000 meter kubik, 4.000 meter kubik, dan 5.000 meter kubik.

Presiden Direktur CDI Group Fransiskus Ruly Aryawan mengatakan bahwa dengan bertambahnya fasilitas ini, RPU akan mengoperasikan total 75 tangki penyimpanan yang menampung berbagai produk termasuk petrokimia, minyak bumi, pelumas, dan bitumen sebagai produk cair baru.

"Dengan rekam jejak RPU yang kuat di sektor kepelabuhanan dan penyimpanan, CDI Group siap berkontribusi dalam pengembangan serta pemenuhan kebutuhan infrastruktur penting untuk mendorong pertumbuhan ekonomi berkelanjutan di Indonesia,” ungkap Ruly dalam keterbukaan informasi, Selasa (2/12/2025).

Saat ini, RPU juga memiliki dan mengoperasikan dua dermaga yang terhubung dengan jaringan tangki penyimpanan berbagai ukuran. Hadirnya fasilitas tangki bitumen diharapkan dapat semakin memperkuat CDI Group sebagai mitra strategis bagi industri yang membutuhkan solusi logistik dan penyimpanan cair berstandar tinggi, serta mampu memperluas jangkauan layanan infrastruktur bagi sektor industri nasional.

Pada Oktober 2025 lalu, CDIA dan RPU telah menandatangani transaksi afiliasi berupa perjanjian pinjaman. Melalui perjanjian ini CDIA memberikan fasilitas pinjaman kepada RPU dengan nilai maksimal Rp11 miliar dalam rangka mendukung pengembangan kegiatan usaha RPU.

Penilai independen yang ditunjuk perseroan untuk menilai transaksi afiliasi tersebut menyatakan bahwa dukungan Chandra Daya Investasi kepada anak usaha dapat mendorong profitabilitas perseroan.

"Berdasarkan hasil analisis profitabilitas dan inkremental atas keseluruhan transaksi, terlihat bahwa transaksi yang dilakukan perseroan dan PT RPU memiliki prospek dan tingkat profitabilitas yang baik," tulis manajemen dalam keterbukaan informasi 3 Oktober 2025.

IDXChannel - PT Petrosea Tbk (PTRO) menegaskan, anak usahanya PT Hafar Daya Konstruksi (HDK) tidak memiliki hubungan afiliasi, kepemilikan, maupun kerja sama dalam bentuk apa pun dengan PT Cakra Buana Resources Energi Tbk (CBRE).

Pernyataan ini disampaikan guna meluruskan pemberitaan yang sempat beredar terkait proyek Petronas di wilayah kerja North Madura II.

Wakil Presiden Direktur HDK Dito Danarianto Sudarbo menjelaskan, konsorsium antara HDK dan PT Gunanusa Utama Fabricators (Gunanusa) yang menjadi penyedia layanan Engineering, Procurement, Construction, Installation and Commissioning (EPCIC) untuk proyek Petronas tidak menggunakan kapal milik CBRE dalam pelaksanaan proyek tersebut.

"Kami ingin kembali menegaskan bahwa Hafar tidak memiliki afiliasi, hubungan kepemilikan, maupun kerja sama apa pun dengan PT Cakra Buana Resources Energi Tbk (CBRE). Selain itu, konsorsium antara Hafar dan Gunanusa juga tidak menyewa kapal dari CBRE," ujar Dito dalam keterangan resminya, Jumat (7/11/2025).

Sebelumnya, CBRE mengumumkan telah memperoleh kontrak penyewaan kapal Offshore Support Vessel (OSV) jenis Pipe Laying & Lifting Vessel (PLLV) bernama HAI LONG 106 dengan sistem kerja sama time charter bersama PT Gunanusa Utama Fabricators. Dalam pengumuman tersebut, CBRE tidak menyebutkan keterlibatan HDK maupun konsorsium dengan Gunanusa.

Berdasarkan informasi yang disampaikan CBRE, tarif harian (daily hire) kapal tersebut mencapai USD90.000 per hari, dengan tarif standby sebesar USD50.000 per hari dan jangka waktu kontrak delapan tahun sejak tanggal BAST On-Hire.

(DESI ANGRIANI)

Bisnis.com, JAKARTA — PT Humpuss Maritim Internasional Tbk (HUMI), emiten milik Tommy Soeharto, mencatatkan pertumbuhan pendapatan usaha 5,27% menjadi US$96,48 juta atau setara Rp1,6 triliun periode Januari-September 2025. Namun, laba bersih mereka susut hingga 12,9% secara tahunan.

Direktur Utama HUMI, Tirta Hidayat menuturkan kinerja pendapatan tersebut didorong dari peningkatan pendapatan jasa sewa kapal khususnya segmen Oil Tanker dan LNG Tanker.

Pendapatan jasa sewa kapal di segmen oil mencapai US$30,55 juta meningkat sebesar 161,56% dibandingkan dengan pencapaian tahun sebelumnya sebesar US$11,67 juta. Adapun, pendapatan jasa sewa kapal LNG mencapai US$28,11 juta meningkat sebesar 21,78% pada kuartal III/2025.

Akan tetapi, laba tahun berjalan mencapai US$7,63 juta per kuartal III/2025, atau susut 12,9% secara tahunan (year-on-year/YoY) dibanding laba bersih periode sebelumnya sebesar US$8,76 juta.

"HUMI saat ini sedang fokus pada investasi dan berdampak pada penurunan laba," kata Tirta dalam keterangannya, dikutip Minggu (2/11/2025).

Dia menambahkan penurunan laba pada kuartal III/2025 merupakan konsekuensi dari strategi ekspansi perusahaan melalui peningkatan aset produktif yang diharapkan meningkatkan kapasitas dan efisiensi di masa mendatang.

Dari sisi neraca keuangan, total aset HUMI per 30 September 2025 tercatat sebesar US$323,73 juta meningkat 6,90% dibandingkan dengan posisi kuartal III/2024 sebesar US$302,84 juta.

Total liabilitas HUMI juga meningkat 12,27% dari US$131,14 juta menjadi US$147,23 juta per 30 September 2025. Terakhir, total ekuitas HUMI juga meningkat 2,79% dari US$302,84 juta menjadi US$323,73 juta per 30 September 2025.

Dia menuturkan kenaikan aset dan liabilitas tersebut mencerminkan upaya penguatan struktur keuangan demi mendukung pertumbuhan berkelanjutan, meskipun sementara berdampak pada laba tahun berjalan.

Sepanjang 2025, HUMI menargetkan pembelian 10 unit kapal. Hingga 30 September 2025, perusahaan telah mengakuisisi enam kapal, dengan pencapaian realisasi tercatat sebesar 56% dari anggaran yang telah dialokasikan.

Tirta menyebut pembelian armada ini untuk peningkatan kapasitas di segmen oil tanker dan marine support. Perusahaan akan terus melanjutkan pemenuhan target akuisisi armada hingga akhir 2025.

“Fokus kini sepenuhnya beralih ke kuartal IV/2025. Kita perlu mengintensifkan penetrasi pasar di segmen-segmen kunci, penerapan efisiensi biaya dan mempercepat produktivitas aset yang baru,” ujarnya.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA – Perusahaan milik Tommy Soeharto, PT Humpuss Maritim Internasional Tbk. (HUMI) membukukan laba bersih senilai US$7,26 juta atau setara dengan Rp119,78 miliar (kurs Rp16.500 per dolar AS) sepanjang Januari-September 2025.

Berdasarkan Laporan Keuangan, HUMI membukukan pendapatan usaha US$96,48 juta per kuartal III/2025. Angka ini meningkat 5,27% dibanding pendapatan usaha US$91,65 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Pertumbuhan itu sejalan dengan pendapatan dari jasa sewa kapal yang meningkat 5,39% year on year (YoY) menjadi US$94,98 juta, dibanding US$90,12 juta pada periode sebelumnya.

Rinciannya, jasa sewa kapal untuk bahan kimia sebesar US$28,83 juta (turun 36,97% YoY), gas alam cair US$28,11 juta (naik 21,79% YoY), minyak mentah dan bahan bakar minyak US$30,55 juta (naik 161,65% YoY), penunjang kegiatan lepas pantai US$4,12 juta (turun 43,64% YoY), dan penunjang armada laut sebesar US$3,37 juta (tumbuh 45,89% YoY).

Dari segmentasi bisnis lainnya, jasa pengelolaan awak kapal berkontribusi sebesar US$909.800 (naik 49,28% YoY), jasa pengelolaan kapal US$495.288 (turun 40,81% YoY), dan pusat pelatihan awak kapal US$91.683 (naik 13,19% YoY).

Sebaliknya, beban pokok pendapatan yang dicatat perseroan selama sembilan bulan pertama tahun ini sebesar US$72,05 juta, meningkat 2,47% YoY. Dengan begitu, laba bruto HUMI per kuartal III/2025 mencapai US$24,43 juta, atau meningkat 14,48% YoY.

Sementara itu, total beban usaha yang dicatat HUMI mencapai US$11,69 juta atau meningkat 29,03% YoY dari US$9,06 juta.

Sejalan dengan peningkatan beban tersebut, perseroan selama sembilan bulan pertama 2025 membukukan penurunan laba tahun berjalan menjadi US$7,64 juta, dari US$8,77 juta dalam periode sebelumnya.

Dari angka tersebut, laba tahun berjalan yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk atau laba bersih mencapai US$7,26 juta, atau susut 11,36% YoY dibanding laba bersih periode sebelumnya sebesar US$8,19 juta.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.