JAKARTA - Anggota Komisi VI DPR Rivqy Abdul Halim atau Gus Rivqy merespons rencana PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero membangun konektivitas jalur kereta api dari Banda Aceh hingga Bandar Lampung sebagaimana arahan Presiden Prabowo Subianto. Pembangunan jalur tersebut sebagai upaya untuk mewujudkan jaringan rel terintegrasi di Pulau Sumatera.

Menurut dia, gagasan tersebut merupakan visi besar yang patut diapresiasi karena berpotensi memperkuat konektivitas antarwilayah, menurunkan biaya logistik, serta mendorong pertumbuhan ekonomi di Sumatera. Namun, pelaksanaannya harus dilakukan secara bertahap, berbasis kebutuhan riil masyarakat dan dunia usaha, serta tidak mengabaikan berbagai persoalan mendasar yang masih dihadapi transportasi darat di Sumatra saat ini.

"Kita mendukung penuh visi Presiden untuk menghadirkan konektivitas rel yang terintegrasi dari Banda Aceh hingga Bandar Lampung. Namun pembangunan tidak boleh hanya berorientasi pada panjang jalur yang dibangun. Yang lebih penting adalah memastikan jalur yang sudah ada berfungsi optimal, cepat, aman, dan memberikan manfaat ekonomi yang nyata bagi masyarakat," ujar Gus Rivqy di Jakarta, Jumat (5/6/2026).

Ketua Umum DKP Panji Bangsa itu menyoroti hingga saat ini sejumlah layanan kereta api di Sumatera masih menghadapi tantangan efisiensi dan kecepatan perjalanan. Bahkan pada beberapa lintas, termasuk koridor Lampung–Palembang, pemanfaatannya dinilai belum optimal dan masih membutuhkan peningkatan kapasitas maupun kualitas layanan.

"Jangan sampai kita berbicara membangun ribuan kilometer rel baru, sementara pada beberapa jalur eksisting kereta masih bergerak relatif lambat dan utilisasinya belum maksimal. Koridor Lampung-Palembang atau Palembang-Lubuk Linggau misalnya masih membutuhkan penguatan agar benar-benar menjadi tulang punggung mobilitas penumpang dan distribusi barang," tegasnya.

Selain itu, Gus Rivqy juga mengingatkan bahwa jaringan perkeretaapian Sumatera selama ini masih didominasi oleh angkutan barang, khususnya komoditas tambang dan logistik tertentu. Karena itu, perencanaan rel lintas Sumatera harus mampu menciptakan keseimbangan antara kebutuhan angkutan barang dan pelayanan penumpang.

"Ke depan, rel Sumatera jangan hanya dipersepsikan sebagai jalur pengangkutan tambang atau komoditas. Kita ingin hadirnya jaringan kereta yang juga memperkuat mobilitas masyarakat, membuka akses ekonomi daerah, mendukung pariwisata, serta menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan baru," katanya.

Lihat video: KAI Resmi Tambah Jadwal Perjalanan Kereta Api Hadapi Libur Panjang Akhir Pekan



Kapoksi FPKB Komisi VI DPR itu menilai pembangunan jaringan rel lintas Sumatera harus disinergikan dengan pembangunan infrastruktur lainnya. Menurutnya, keberadaan jalan tol Trans Sumatera yang hingga kini juga belum sepenuhnya optimal dari sisi konektivitas dan utilisasi menjadi pelajaran penting agar pembangunan rel dilakukan dengan kajian yang matang.

"Kita memiliki jalan tol Trans Sumatera yang pembangunannya masih terus berproses dan pemanfaatannya juga belum maksimal di beberapa ruas. Karena itu, pembangunan rel lintas Sumatera harus benar-benar didasarkan pada perencanaan yang terintegrasi, proyeksi permintaan yang kuat, serta kemampuan pembiayaan yang terukur agar tidak menjadi proyek yang besar di atas kertas tetapi minim manfaat di lapangan," jelasnya.

Gus Rivqy mendorong KAI bersama pemerintah untuk menyusun peta jalan yang jelas, dimulai dari optimalisasi jalur eksisting, peningkatan kecepatan perjalanan, pembangunan jalur penghubung yang paling mendesak secara ekonomi, hingga pengembangan konektivitas penuh Banda Aceh–Bandar Lampung secara bertahap.

"Visi besar harus disambut dengan langkah yang realistis. Kita ingin rel lintas Sumatera menjadi simbol kemajuan transportasi nasional, tetapi keberhasilannya harus diukur dari seberapa besar manfaat yang dirasakan masyarakat dan dunia usaha, bukan semata-mata dari panjang rel yang berhasil dibangun," katanya.

JAKARTA - Perjalanan Kereta Commuter Line atau KRL lintas Stasiun Tanah Abang hingga Stasiun Duri mengalami keterlambatan pada Jumat (5/6/2026) pagi. Kendala ini terjadi akibat adanya kebakaran yang melanda kawasan permukiman warga di sekitar jalur rel tersebut.

Pihak PT KAI Commuter menyampaikan permohonan maaf resmi kepada seluruh pengguna jasa yang terdampak atas ketidaknyamanan ini.

"Mohon maaf atas ketidaknyamanannya. Terdapat kelambatan perjalanan Commuter Line di antara Stasiun Tanah Abang-Duri akibat adanya kebakaran di area permukiman warga yang berada di sekitar jalur rel," tulis KAI Commuter lewat akun media sosial X resminya, Jumat (5/6/2026).

KAI Commuter mengungkapkan bahwa saat ini proses pemadaman masih berlangsung dan sedang ditangani oleh petugas terkait.

Demi menjaga keselamatan bersama, operasional Commuter Line di lokasi tersebut untuk sementara menunggu hingga kondisi jalur dinyatakan aman dan dapat dilalui kembali.

"Kami mengimbau kepada para pengguna untuk mengikuti arahan dan informasi dari petugas di lapangan. Pembaruan informasi diupdate seiring dengan perkembangan di lokasi," imbau KAI Commuter.

Bisnis.com, JAKARTA — Wakil Gubernur DKI Jakarta Rano Karno menyebut tidak menutup kemungkinan peristiwa sinkhole seperti yang terjadi di Lenteng Agung, Jakarta Selatan, dapat kembali muncul di sejumlah titik lain di Jakarta.

Diketahui, sinkhole di Lenteng Agung terjadi akibat kondisi armco yang sudah tidak layak karena termakan usia, sehingga mengalami korosi parah dan menjadi rapuh serta tidak mampu menahan beban.

"Saya waktu ditanya di mana, saya bilang tidak memungkiri di Jakarta akan terjadi lagi karena banyak sekali armco-armco di Jakarta juga pada kondisi yang sama, sudah lama, tua, pasti keropos kalau besi. Bahkan dari PDAM, saya pernah dikasih tahu 100 tahun pipa air kita tidak berganti," kata Rano kepada wartawan di Lenteng Agung, Selasa (2/6/2026).

Dia menginstruksikan dinas terkait untuk melakukan inventarisasi menyeluruh guna memetakan titik-titik rawan sinkhole di Ibu Kota.

Rano juga menyoroti kondisi di Lenteng Agung yang masih memerlukan kajian lebih lanjut, mengingat gorong-gorong di lokasi tersebut melintas di bawah rel kereta api dan berpotensi membahayakan jika terjadi kerusakan serupa di kemudian hari.

"Saya nggak mau nutup-nutupi, dan bukan berarti kita harus takut, tapi artinya kita mengantisipasi. Karena kalau terjadi itu, bagaimana caranya?" ujarnya.

Saat ini, perbaikan jalan amblas di jalur Jakarta–Depok tersebut telah rampung. Fondasi telah diganti menggunakan beton K-400. Pemprov DKI juga mulai menyiapkan langkah antisipatif terhadap potensi kejadian serupa di lokasi lain.

Menurut Rano, Dinas Sumber Daya Air telah memetakan titik-titik di Jakarta yang masih menggunakan pipa berbahan armco sehingga area berisiko dapat diidentifikasi lebih awal.

Namun demikian, ia menegaskan pemerintah tidak dapat langsung melakukan perbaikan di seluruh titik yang telah dipetakan sebelum terjadi kerusakan atau insiden.

"Alhamdulillah dari Dinas Sumber Daya Air sudah memetakan Jakarta yang menggunakan armco itu di mana saja. Mudah-mudahan sudah terpetakan, tapi memang kita tidak bisa langsung eksekusi kalau belum terjadi apa-apa," ucapnya.

JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menyatakan kesiapannya untuk mendukung penanganan pelintasan rel kereta api di Ibu Kota. Dukungan tersebut berupa penempatan petugas di pelintasan sebidang.

"Seperti kita ketahui bersama, untuk lintasan rel kereta api itu memang menjadi tanggung jawab atau kewenangan dari KAI," ucap Pramono di Jakarta Barat, Sabtu (2/5/2026).

Soal pelintasan sebidang yang belum dilengkapi penjagaan, Pemprov DKI Jakarta siap memberikan dukungan kepada PT KAI . Dukungan tersebut berupa penempatan petugas di perlintasan sebidang apabila ada penugasan dari PT KAI.

"Sehingga dengan demikian Pemerintah DKI Jakarta kalau kemudian ada penugasan yang diberikan, kami akan dengan senang hati untuk memberikan support kepada KAI," ucap Pramono.

Diberitakan sebelumnya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 1 Jakarta mencatat 130 pelintasan sebidang yang belum dijaga, dari jumlah keseluruhan 423 titik. Pelintasan sebidang yang telah dijaga jumlah 293 titik.

Di sisi lain, pembangunan pelintasan tidak sebidang juga terus dilakukan. Saat ini terdapat 118 titik berupa flyover dan underpass yang berperan untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran arus lalu lintas.

Manajer Humas KAI Daop 1 Jakarta Franoto Wibowo mengatakan, sistem perkeretaapian nasional terdapat pembagian peran antara operator dan penyelenggara prasarana. Ia menyebut KAI berfokus pada penyelenggaraan operasional perjalanan kereta api.

Sementara itu, pengelolaan prasarana, termasuk pelintasan sebidang, merupakan kewenangan pemerintah sesuai dengan regulasi yang berlaku. Hal ini diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 94 Tahun 2018, khususnya Pasal 2 ayat (1), yang menyebutkan bahwa pengelolaan pelintasan sebidang dilakukan berdasarkan status jalan.

"Pengaturan ini menegaskan bahwa keselamatan di pelintasan sebidang merupakan tanggung jawab bersama. Tidak bisa ditangani oleh satu pihak saja, melainkan membutuhkan kolaborasi aktif seluruh pemangku kepentingan," ujar Franoto dalam keterangannya, dikutip Sabtu (2/5/2026).

JAKARTA, KOMPAS.com – Pemerintah membutuhkan anggaran jumbo sekitar Rp1.200 triliun untuk membangun dan mereaktivasi jaringan rel kereta api nasional sepanjang 14.000 kilometer hingga 2045.

Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan, kebutuhan tersebut menjadi bagian dari rencana jangka panjang penguatan konektivitas nasional, terutama di luar Pulau Jawa.

"Jika kita ingin menambah katakanlah tadi 14.000 kilometer ini sekian tahun ke depan, maka biayanya itu diperkirakan sekitar Rp 1.200 triliun," kata AHY usai rapat koordinasi di Stasiun Tanah Abang, Jakarta, Rabu (22/4/2026).

Dengan asumsi pembangunan dilakukan selama 20 tahun, kebutuhan anggaran per tahun diperkirakan mencapai Rp60 triliun hingga Rp65 triliun.

Namun, AHY menegaskan angka tersebut masih bersifat awal dan akan terus disempurnakan, mengingat pembangunan infrastruktur sangat dipengaruhi kondisi geografis tiap wilayah.

Kebutuhan rel besar di luar Jawa

Kebutuhan pengembangan jaringan kereta api masih terkonsentrasi di luar Pulau Jawa yang selama ini tertinggal dari sisi infrastruktur.

Di Sumatera, panjang jalur kereta saat ini sekitar 1.871 kilometer, namun masih membutuhkan tambahan sekitar 7.837 kilometer agar konektivitas lebih optimal.

Sementara di Kalimantan, jaringan rel kereta api belum tersedia sama sekali, dengan kebutuhan pembangunan diperkirakan mencapai 2.772 kilometer.

Adapun di Sulawesi, jaringan yang tersedia baru sekitar 109 kilometer, sehingga masih diperlukan tambahan sekitar 3.284 kilometer.

Ketimpangan ini terlihat dari total sekitar 12.000 kilometer jaringan rel nasional, di mana sekitar 10.000 kilometer berada di Pulau Jawa, dan hanya sekitar 7.000 kilometer yang aktif beroperasi.

Investasi kereta masih tertinggal

AHY menilai sektor perkeretaapian masih mengalami kekurangan investasi dibandingkan infrastruktur jalan.

Pada 2026, anggaran pembangunan dan perbaikan jalan nasional mencapai sekitar Rp46 triliun, sementara untuk rel kereta hanya sekitar Rp5 triliun.

"Jadi ada gap di situ," ujar AHY.

Padahal, kereta api dinilai memiliki peran strategis, baik untuk mobilitas penumpang maupun distribusi logistik antardaerah.

Selain itu, moda transportasi ini juga lebih ramah lingkungan. AHY menyebut transportasi darat yang didominasi kendaraan pribadi menyumbang sekitar 89 persen emisi karbon, sedangkan kereta api kurang dari 1 persen.

Tak bisa hanya andalkan APBN

Besarnya kebutuhan anggaran membuat pemerintah tidak bisa hanya mengandalkan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

AHY menekankan pentingnya skema pembiayaan kreatif melalui kolaborasi berbagai pihak, termasuk pemerintah daerah, badan usaha, hingga investor swasta dan luar negeri.

"Angkanya memang besar, tetapi ini adalah investasi jangka panjang untuk masa depan Indonesia. Kita tidak bisa hanya mengandalkan APBN. Harus ada creative financing, kolaborasi dengan swasta, dan keterlibatan berbagai pihak," jelasnya.

Pemerintah juga membuka peluang kerja sama dengan negara yang memiliki pengalaman dalam pengembangan perkeretaapian, baik untuk transportasi perkotaan maupun logistik.

Proyek awal dan target bertahap

Pengembangan jaringan rel akan dilakukan secara bertahap, dimulai dari proyek-proyek prioritas atau quick wins.

Salah satu yang tengah dikaji adalah pengembangan jalur kereta dari Banda Aceh hingga Besitang di Sumatera Utara untuk meningkatkan konektivitas wilayah strategis.

AHY menegaskan, pembangunan infrastruktur kereta api tidak bisa dilakukan secara instan, melainkan membutuhkan perencanaan jangka menengah dan panjang dengan dukungan anggaran yang berkelanjutan.

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul AHY: Reaktivasi Jaringan Kereta Api Nasional Butuh Rp 1.200 Triliun

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Bisnis.com, JAKARTA — Ambisi pemerintah memperluas jaringan perkeretaapian nasional kembali menguat. Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) menargetkan penambahan rel hingga sekitar 14.000 kilometer dalam 20 tahun ke depan, sebuah langkah besar untuk mengubah wajah konektivitas Indonesia.

Di balik target tersebut, tersimpan kebutuhan investasi yang tidak kecil. Pemerintah memperkirakan dana yang dibutuhkan mencapai Rp1.100 triliun hingga Rp1.200 triliun hingga 2045, mencerminkan skala proyek yang bukan hanya masif, tetapi juga kompleks dari sisi pembiayaan.

AHY menilai investasi jumbo itu sepadan dengan manfaat jangka panjang yang akan diperoleh. Menurutnya, pengembangan jaringan kereta api menjadi kunci untuk menekan biaya logistik, memperkuat mobilitas barang dan manusia, serta mendorong pemerataan ekonomi antardaerah.

“Angkanya memang besar, tetapi ini adalah investasi jangka panjang untuk masa depan Indonesia. Kita tidak bisa hanya mengandalkan APBN,” ujarnya di Jakarta beberapa waktu lalu.

Merespons hal itu, Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata sekaligus Dewan Penasehat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno mendukung rencana pengembangan konektivitas perkeretaapian nasional. Namun, dia mengkritisi sumber pendanaan yang dinilainya akan menjadi persoalan mendasar.

"Boleh saja pemerintah ingin membangun jalur kereta nasional hingga di luar Jawa. Yang harus dipikirkan, anggarannya dari mana?" ujarnya kepada Bisnis, Kamis (23/4).

Menurutnya, proyek kereta penumpang kurang menarik di mata investor swasta sehingga kesepakatan pendanaan akan terasa sulit. Di sisi lain, sambungnya, proyek tersebut tidak bisa berjalan jika hanya mengandalkan anggaran negara. Djoko mendorong pemerintah untuk berfokus pada proyek reaktivasi jalur kereta ketimbang membuka jalur baru.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengemukakan masih terdapat ketimpangan investasi antara sektor jalan dan perkeretaapian.

Pada 2026, katanya, anggaran pembangunan dan perbaikan jalan mencapai sekitar Rp46 triliun, sedangkan rel kereta hanya sekitar Rp5 triliun.

“Selama ini terjadi underinvestment di sektor perkeretaapian. Ada gap yang cukup signifikan dibandingkan jalan,” ujarnya di Jakarta, Selasa (22/4/2026).

Lebih lanjut, Pemerintah juga menargetkan pembangunan dan reaktivasi jaringan rel hingga sekitar 14.000 kilometer sampai 2045 dengan kebutuhan investasi di kisaran Rp1.100 triliun hingga Rp1.200 triliun.

Menurut AHY, investasi tersebut diperlukan untuk mendukung efisiensi logistik, terutama di wilayah Sumatra, Kalimantan, dan Sulawesi. Pasalnya, sekitar 10.000 kilometer rel dari total 12.000 kilometer dibangun di Pulau Jawa. Sementara itu, panjang lintasan yang saat ini beroperasi hanya sekitar 7.000 kilometer.

Ketua Umum Partai Demokrat tersebut menilai pemerataan pembangunan infrastruktur perkeretaapian di wilayah luar Jawa sudah mendesak guna mendukung mobilitas manusia, barang, dan jasa.

"Di wilayah-wilayah yang memang potensi utamanya adalah sumber daya alam, komoditas, perlu didukung transportasi logistik. Kereta harus benar-benar bisa digunakan secara efektif dan efisien," tandasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah menargetkan penambahan jaringan rel kereta hingga sekitar 14.000 kilometer dengan estimasi kebutuhan investasi mencapai Rp1.100 triliun hingga Rp1.200 triliun.

Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan bahwa kebutuhan investasi jumbo untuk pembangunan jaringan kereta api nasional sepadan dengan nilai strategis untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan pemerataan wilayah.

"Angkanya memang besar, tetapi ini adalah investasi jangka panjang untuk masa depan Indonesia," ujarnya di Jakarta, Rabu (22/4/2026).

Lebih lanjut, AHY menegaskan bahwa megaproyek ini tidak bisa mengandalkan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) semata. Menurutnya, Pemerintah akan membuka peluang pendanaan melalui kerja sama pemerintah dan badan usaha (KPBU), investasi swasta, hingga skema pembiayaan kreatif lainnya.

Ketua Umum Partai Demokrat ini juga menekankan integrasi pembangunan perkeretaapian dengan tata ruang dan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi sehingga lebih optimal dalam mendukung mobilitas barang dan manusia.

“Kita tidak bisa membangun kereta api secara parsial. Harus terintegrasi dengan tata ruang dan pusat ekonomi,” ujarnya.

Bisnis mencatat, PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI mengamini rencana reaktivasi masif rel kereta dimulai pada tahun ini. Rencana aktivasi sejatinya telah tercatat dalam dokumen Rencana Induk Perkeretaapiaan Nasional (Ripnas) 2030.

Pemerintah menargetkan adanya 13 jalur kereta api di Jawa yang akan dihidupkan kembali. Meski demikian, dalam dokumen tersebut target panjang jalur kereta api hanya mencapai 10.524 km.

Rencananya, jaringan perkeretaapiaan di Sumatra akan mencapai 2.900 km yang saat ini baru tersedia 1.854,4 km. Jalur kereta api di Papua ditargetkan mencapai 100 km dan di Sulawesi mencapai 734 km.

Kemudian di Kalimantan direncanakan jalur kereta api sepanjang 1.200 km. Untuk Jawa, Madura, dan Bali, rencananya akan mencapai 5.590 km dengan jalur aktif saat ini sepanjang 4.921 km.

Bisnis.com, JAKARTA — Presiden Prabowo Subianto melakukan kunjungan ke permukiman di bantaran rel kereta api di Kawasan Senen, Jakarta Pusat pada sore hari ini, Kamis (26/3/2026).

Dalam unggahan dari akun Instagram-nya @prabowo, Prabowo terlihat menyusuri rumah-rumah hingga tempat berjualan warga di Kawasan Senen ditemani ajudannya serta Sekretaris Kabinet Teddy Indra Wijaya.

Banyak warga kemudian menyalami Prabowo. Presiden pun kemudian berjalan-jalan di pinggir rel kereta api dan disambut oleh iring-iringan warga. Banyak warga mengelilingi Prabowo sekaligus meminta foto.

Dalam unggahannya, Prabowo menyatakan bahwa lokasi tempat dia bertemu banyak warga itu terletak sekitar 3 kilometer dari Pusat Kota Jakarta.

Prabowo mengatakan bahwa dirinya turut mendengar aspirasi warga. Prabowo pun mengungkapkan akan membangun hunian yang layak di kawasan permukiman itu.

"Insyallah Kita akan segera membangun hunian yang layak untuk masyarakat di daerah tersebut dengan cepat, dan sudah menjadi tekad saya untuk menyediakan hunian layak untuk Masyarakat Indonesia," tulis di akun Instagram Prabowo pada hari ini, Kamis (26/3/2026).

Keberhasilan ini menjadi pijakan strategis bagi PLN Group untuk terus memperluas proses bisnis di level internasional...,

Jakarta (ANTARA) - Subholding PT PLN Nusantara Power (PLN NP) melalui anak usahanya PT PLN Nusantara Power Construction (PLN NPC), berhasil menyelesaikan dua titik proyek elektrifikasi East Coast Rail Link (ECRL) di Malaysia lebih cepat dari jadwal yang ditetapkan.

Adapun kedua titik tersebut ialah Feeder Station (FS) 01 di Tunjung, Kelantan yang diselesaikan 15 hari lebih awal dari jadwal dan FS 09 di Jambu Rias, Pahang, yang juga mencatat percepatan signifikan dengan rampung satu bulan lebih cepat dari target.

Direktur Utama PLN (Persero) Darmawan Prasodjo dalam keterangan di Jakarta, Minggu menegaskan bahwa keberhasilan dalam proyek tersebut merupakan wujud konkret transformasi dan ekspansi global PLN.

"Keberhasilan ini menjadi pijakan strategis bagi PLN Group untuk terus memperluas proses bisnis di level internasional. Dengan kompetensi teknis dan pengalaman di bidang kelistrikan yang dimiliki, kami yakin mampu menyelesaikan proyek sesuai standar internasional sekaligus mengharumkan nama bangsa di level dunia," jelasnya.

Keterlibatan PLN dalam proyek ini sekaligus menunjukkan kontribusi nyata Indonesia dalam mendukung infrastruktur transportasi rendah karbon di kawasan Asia Tenggara.

Dalam proyek ECRL, PLN Group tergabung dalam konsorsium Engineering, Procurement, Construction, and Commissioning (EPCC). Ada pun, PLN NP berperan dalam pengadaan peralatan utama, sementara PLN NPC berperan juga dalam pengadaan peralatan pendukung dan mengeksekusi pekerjaan konstruksi sekaligus pelaksanaan komisioning.

Secara teknis, PLN Group mengerjakan empat dari total 10 Feeder Station dalam proyek ECRL, yakni FS1, FS2, FS9, dan FS10. Proyek ini dimulai pada Juni 2024 dan ditargetkan rampung secara keseluruhan pada Juni 2026.

Penyelesaian proyek yang lebih cepat dari target, mendapat apresiasi dari Tenaga Switchgear (TSG) selaku Project Delivery Partner (PDP) dan Tenaga Nasional Berhad (TNB) sebagai pemilik jaringan.

Head Project Management Office TNB, Azreen Bin Othman menyampaikan penyelesaian koneksi dari Pencawang Masuk Utama (Gardu Induk) Tunjung hingga FS 01 dan FS 09 menjadi bagian krusial dalam sistem elektrifikasi ECRL.

"Lebih awal dari target yang ditetapkan. Ini merupakan capaian yang sangat membanggakan. Kami melihat PLN menunjukkan komitmen dan kesungguhan yang tinggi dalam memastikan proyek ini selesai dengan cepat tanpa mengesampingkan kualitas," ujarnya.

Diketahui, ECRL merupakan proyek kereta listrik jalur ganda sepanjang 665 kilometer yang menghubungkan Port Klang di Selangor hingga Kota Bharu di Kelantan.

Proyek ini sepenuhnya menggunakan tenaga elektrik untuk operasional penumpang dan kargo serta diproyeksikan mampu mengurangi emisi karbon hingga satu juta ton CO₂ per tahun saat mulai beroperasi pada 2027.

Azreen menambahkan, pihaknya berharap kinerja tersebut dapat berlanjut pada proyek-proyek berikutnya.

"Kami sangat puas dengan hasilnya dan berharap pencapaian luar biasa ini dapat terus berlanjut pada proyek-proyek berikutnya di Pencawang Seberang Jerteh dan Gombak,” tambahnya.

Direktur Utama PLN Nusantara Power, Ruly Firmansyah menambahkan bahwa penyelesaian lebih cepat dari target menjadi bukti kapabilitas perusahaan dalam proyek strategis lintas negara.

"Penyelesaian lebih cepat dari target menjadi bukti bahwa perusahaan Indonesia mampu bersaing dan dipercaya dalam proyek strategis lintas negara. Ini bukan hanya pencapaian bisnis, tetapi juga kebanggaan nasional," ujar Ruly.

Direktur Utama PLN Nusantara Power Construction, Djarot Hutabri menjelaskan bahwa PLN NPC telah memiliki lebih dari 20 tahun pengalaman di bidang pembangkitan dan transmisi. Pengalaman tersebut menjadi fondasi dalam mengerjakan proyek elektrifikasi ECRL di Malaysia.

Ia memastikan PLN NPC siap melaksanakan design and build untuk elektrifikasi Feeder Station ECRL yang mencakup pembangunan 132 kV Switching Station, instalasi Overhead Transmission Line (OHL) dan Underground Cable sepanjang 3 kilometer, serta pekerjaan pendukung lainnya demi memastikan proyek tersebut dikerjakan tepat waktu dan berstandar tinggi.

"Capaian ini mencerminkan kapabilitas, profesionalisme, dan komitmen seluruh insan PLN NPC dalam menghadirkan layanan konstruksi ketenagalistrikan yang andal, tepat waktu, dan berstandar global. Apresiasi dari TSG dan TNB menjadi bukti bahwa kami mampu memberikan nilai tambah bagi mitra strategis," pungkas Djarot.

Pewarta: Faisal Yunianto
Editor: Abdul Hakim Muhiddin
Copyright © ANTARA 2026

Semarang, Jawa Tengah (ANTARA) - Menteri Pekerjaan Umum (PU) Dody Hanggodo mengungkapkan akan ada satuan tugas (Satgas) bersama dengan tim kereta api dalam rangka mengantisipasi banjir tidak melimpah ke rel kereta.

"Jadi nanti InsyaAllah kita bikin Satgas bersama dengan tim kereta api untuk memastikan bahwa apapun yang terjadi.. Semoga air hujan itu atau banjir tidak melimpah lagi ke rel kereta api," ujar Dody di Semarang, Jawa Tengah pada Minggu.

Dalam kegiatan safari Ramadhan dengan tujuan untuk mengecek kesiapan jalan nasional untuk periode mudik Lebaran, dirinya juga melihat bagaimana agar jalur rel kereta api itu pada saat mudik, meskipun ada hujan deras, rel itu tidak terendam seperti kejadian beberapa waktu lalu di Pekalongan dan Grobogan rel kereta api terendam

"Karena pada saat arus mudik kereta api merupakan salah satu alat transportasi yang paling utama bagi rekan-rekan kita yang mudik ke arah Jawa dan Jakarta," katanya.

Dody menyampaikan bahwa dirinya akan bersurat secara resmi kepada Menteri Perhubungan terkait hal tersebut, dikarenakan upaya agar jalur rel kereta api tidak terendam banjir merupakan kerja bersama Kementerian PU dan Kementerian Perhubungan.

"Tadi kita diskusikan cukup lama dan memang permasalahannya ada beberapa masalah. Nanti saya mungkin akan bersurat resmi ke Pak Menteri Perhubungan, menyarankan apa yang mesti kita kerjakan secara bersama-sama. Karena itu enggak bisa dikerjakan PU sendiri, tapi harus kerja bareng antara PU dan Perhubungan," katanya.

Sebagai informasi, Jalur KA di Pantura Jawa Tengah antara jalur rel Stasiun Pekalongan dan Stasiun Sragi sudah dapat kembali dilalui menyusul surutnya banjir yang melanda kawasan tersebut, Sabtu 17 Januari 2026

Manajer Humas PT KAI Daop 4 Semarang Luqman Arif mengatakan jalur yang sempat terendam banjir itu sudah bisa dilintasi dengan kecepatan terbatas 10 km per jam.

Sebelumnya, jalur rel antara Stasiun Pekalongan dan Sragi di Kabupaten Pekalongan tergenang banjir sejak Sabtu dinihari.

Ketinggian air yang menggenang mencapai 10 cm di atas kepala rel.

PT KAI membatalkan perjalanan sejumlah KA yang berangkat dari Semarang serta menerapkan pola operasi memutar untuk KA dari arah barat menuju timur.

Pewarta: Suharsana Aji Sasra J C
Editor: Evi Ratnawati
Copyright © ANTARA 2026

panjang rel yang melintasi wilayah 10 kabupaten/kota di wilayah utara Jawa Tengah itu mencapai 677 km

Semarang (ANTARA) - PT KAI Daerah Operasi 4 Semarang mengintensifkan perawatan jalur rel dan jembatan untuk memastikan kesiapan menghadapi Angkutan Lebaran 2026 yang dimungkinkan terjadi peningkatan frekuensi KA yang melintas.

Manajer Humas PT KAI Daop 4 Semarang Luqman Arif di Semarang, Jawa Tengah, Sabtu, mengatakan panjang rel yang melintasi wilayah 10 kabupaten/kota di wilayah utara Jawa Tengah itu mencapai 677 km.

Peningkatan mobilitas masyarakat saat Lebaran, kata dia, juga menuntut.kesiapan prasarana pendukung perkeretaapian.

Menurut dia, perawatan yang dilakukan meliputi geometri jalur yang terdiri dari pengukuran dan penyesuaian lebar rel, serta perbaikan elevasi dan kelurusan rel.

Selain itu, kata dia, juga dilakukan pemeriksaan jembatan dan drainase, di daerah rawan banjir dan genangan.

Ia menyebutkan KAI juga meningkatkan frekuensi patroli di daerah rawan ambles, banjir dan longsor, dengan menempatkan petugas siaga prasarana selama 24 jam di daerah pantauan khusus.

Melalui intensifikasi perawatan, kata dia, PT KAI menargetkan tidak ada gangguan prasarana yang dapat menghambat perjalanan kereta api selama masa Angkutan Lebaran 2026.

Ia menambahkan KAI juga menyiapkan tim tanggap darurat serta peralatan pendukung yang siap digunakan sewaktu-waktu apabila terjadi kondisi darurat di lapangan.

KAI Daop Semarang, kata dia, berkomitmen menghadirkan perjalanan kereta api yang selamat, aman, nyaman dan tepat waktu.

"Masyarakat juga diimbau untuk tidak beraktivitas di jalur rel serta disiplin saat melintas di perlintasan sebidang," katanya.

Pewarta: Immanuel Citra Senjaya
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026