PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk menghadirkan berbagai solusi finansial dalam satu lokasi melalui ajang BRI Consumer Expo 2026 Makassar. Pada 19-21 Juni 2026 di Trans Studio Mall Makassar, masyarakat dapat menemukan beragam promo pembiayaan rumah, kendaraan, hingga perjalanan wisata, serta menikmati berbagai penawaran eksklusif dari layanan perbankan BRI dan anak perusahaan BRI Group.

Suasana expo juga disemarakkan dengan penampilan Keisya Levronka, Budi Doremi, serta Bernadya. BRI Consumer Expo 2026 Makassar merupakan destinasi akhir pekan yang tepat untuk dikunjungi bersama keluarga.

Wujudkan Rumah Impian dengan Promo BRI KPR

Bagi pasangan muda yang membeli hunian pertama, keluarga yang ingin upgrade rumah, maupun masyarakat yang tengah mencari properti investasi, BRI menghadirkan berbagai pilihan pembiayaan dengan bunga spesial selama expo.

Istimewanya, pengunjung juga dapat berkonsultasi langsung dengan 27 developer yang hadir sehingga proses mencari hunian bisa dilakukan lebih praktis dalam satu tempat.

Promo BRI KPR yang ditawarkan meliputi:

Nasabah yang melakukan booking fee hingga realisasi akad dengan plafon minimal Rp1 miliar berkesempatan mengikuti program Spin Wheel dengan hadiah voucher Rp15 juta untuk 2 pemenang, dan voucher Rp10 juta untuk 3 pemenang.

Program BRI KPR ini berlaku hingga 31 Agustus 2026.

Miliki Kendaraan Baru Lewat Promo BRI KKB

Saat ini, kendaraan menjadi kebutuhan untuk menunjang mobilitas sehari-hari. Lewat promo Kredit Kendaraan Bermotor (KKB), BRI menawarkan bunga kompetitif untuk pembelian mobil maupun motor premium, sehingga impian memiliki kendaraan baru menjadi lebih mudah diwujudkan.

Promo yang tersedia meliputi:

Untuk mobil

BRI Travel Fair untuk Liburan Lebih Hemat

Bagi yang sudah menyusun daftar destinasi liburan berikutnya, BRI Travel Fair menjadi kesempatan untuk mendapatkan berbagai penawaran menarik.

Dengan menggunakan BRI Kartu Kredit, pengunjung bisa menikmati cashback hingga jutaan rupiah, serta memanfaatkan fasilitas cicilan agar perencanaan perjalanan menjadi lebih ringan.

Promo yang tersedia meliputi:

Nasabah Reguler

Nasabah Prioritas

Program Happy Hour pada 15.00-19.00 WITA

Transaksi di bawah Rp50 juta akan melakukan spinwheel dengan hadiah voucher MAP sampai Rp500 ribu, koper, travel pillow, earphone, electric fan, powerbank, dan tripod.

Sementara, untuk transaksi di atas Rp50 juta tersedia spinwheel dengan hadiah Puma Speedcat Lace senilai Rp2,5 juta, koper premium senilai Rp1,5 juta, serta voucher MAP hingga Rp1 juta.

Seluruh transaksi juga akan mendapatkan installment mulai 0 persen hingga 36 bulan dengan BRI Kartu Kredit.

Ragam Promo BRI Group di BRI Consumer Expo 2026 Makassar

Keunggulan lain dari ajang ini adalah ketersediaan berbagai layanan finansial lain yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan. Mulai dari transaksi harian, investasi, asuransi, hingga pengelolaan dana, semuanya tersedia dalam satu event.

Beberapa penawaran yang bisa dimanfaatkan pengunjung antara lain:

Promo Merchant BRI Kartu Kredit

BRImo

BRI Prioritas dan BRI Private

Program penempatan dana dengan cashback hingga puluhan juta rupiah, serta berbagai benefit eksklusif selama expo.

Sementara, berbagai anak perusahaan BRI seperti BRI Finance, Pegadaian, BRI Insurance, BRI Life, BRI Danareksa Sekuritas, BRI Manajemen Investasi, dan Bank Raya turut menghadirkan solusi pembiayaan, investasi, asuransi, hingga digital banking.

Kehadiran seluruh layanan ini menegaskan BRI Consumer Expo sebagai one stop financial expo yang memudahkan masyarakat memenuhi berbagai kebutuhan dalam satu kunjungan.

Kunjungi BRI Consumer Expo 2026 pada 19-21 Juni 2026 di Main Atrium Trans Studio Mall Makassar, dan manfaatkan beragam promo transaksi dan layanan finansial dari BRI Group dalam satu lokasi dengan penawaran eksklusif yang hanya tersedia selama event berlangsung.

Organisasi Pangan dan Pertanian Dunia (FAO) memberi sinyal produksi beras global akan menyusut pada musim 2026 dan 2027 seiring munculnya ancaman fenomena El Nino yang diperkirakan memengaruhi sejumlah negara produsen utama dunia.

Dalam laporan Food Outlook edisi Juni 2026, FAO memproyeksikan produksi beras dunia turun 1,6 persen menjadi 552,4 juta ton dari rekor tertinggi musin 2025/2026 yang mencapai sekitar 561,4 juta ton.

"Prospek produksi musim 2026/2027 teredam oleh ketidakpastian cuaca yang terkait dengan kemunculan fenomena El Nino serta kendala profitabilitas sektor" tulis FAO dalam laporannya.

Lembaga di bawah Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) itu menjelaskan penurunan produksi dipicu kombinasi cuaca yang tidak menentu akibat El Nino serta tekanan terhadap keuntungan petani karena harga di tingkat produsen melemah sementara biaya produksi terus meningkat.

FAO memperkirakan hampir seluruh kawasan dunia akan memanen lebih sedikit beras dibanding musim sebelumnya. Hanya Afrika yang diproyeksikan mampu meningkatkan produksi pada musim 2026/2027.

Di Asia, yang menjadi sentra produksi beras global, hasil panen diperkirakan tetap melimpah meski turun dibanding musim sebelumnya. Produksi kawasan tersebut diproyeksikan mendekati 496 juta ton atau masih menjadi level tertinggi kedua sepanjang sejarah.

Menurut FAO, sejumlah negara Asia telah menyiapkan berbagai langkah untuk mengurangi dampak El Nino terhadap produksi pangan. Pemerintah Filipina, Sri Lanka, Malaysia, dan Thailand disebut memperluas berbagai program bantuan pupuk, subsidi, hingga dukungan sarana produksi bagi petani.

Selain itu, kondisi cadangan air di sejumlah negara Asia dinilai masih cukup baik setelah beberapa musim hujan yang melimpah.

"Kekhawatiran terkait cuaca di kawasan ini sedikit mereda berkat level air waduk yang umumnya masih nyaman akibat musim hujan yang melimpah dalam beberapa tahun terakhir," tulis FAO.

Menurut FAO, kondisi tersebut dapat membantu tanaman padi bertahan apabila El Nino memicu curah hujan yang rendah atau distribusi hujan yang tidak merata selama periode kritis musim tanam di belahan bumi utara.

Meski demikian, sejumlah negara produsen utama diperkirakan tetap mengalami penurunan produksi. India, yang merupakan produsen beras terbesar dunia, diproyeksikan hanya menghasilkan 146,5 juta ton beras pada musim 2026/2027, turun 3,6 persen dibanding musim sebelumnya yang mencapai 151,9 juta ton.

Produksi beras Thailand juga diperkirakan turun cukup dalam, yakni sebesar 6,1 persen menjadi 21,8 juta ton dari 23,3 juta ton pada musim sebelumnya.

Brasil diperkirakan mencatat penurunan paling tajam di antara negara produsen besar lainnya. Produksi beras negara tersebut diproyeksikan merosot 12,9 persen menjadi 7,6 juta ton dari sebelumnya 8,7 juta ton.

Sejumlah negara diperkirakan masih mampu mencatat pertumbuhan produksi meski terbatas. China diproyeksikan meningkatkan produksi 0,3 persen menjadi 143,6 juta ton, sementara Indonesia diperkirakan naik tipis 0,2 persen menjadi 38,6 juta ton dari sebelumnya 38,5 juta ton.

FAO menyebut Indonesia, Korea Selatan, Pakistan, dan Filipina berpotensi mempertahankan bahkan meningkatkan produksi karena harga gabah yang relatif menarik sehingga mendorong petani tetap menanam padi.

Peningkatan di negara-negara tersebut diperkirakan dapat membantu menutupi sebagian penurunan produksi yang terjadi di India, Kamboja, Myanmar, Nepal, Sri Lanka, dan Thailand.

Meski produksi diproyeksikan turun, FAO menilai pasokan beras dunia masih memiliki bantalan yang cukup kuat. Hal itu karena stok besar yang terbentuk selama dua musim terakhir masih tersedia di pasar global.

"Pasokan besar yang terbawa ke musim 2026/2027 diperkirakan akan menjadi penyangga pasokan yang kuat," tulis FAO.

Namun demikian, konsumsi beras dunia diperkirakan tetap tinggi dan mencapai hampir 558,1 juta ton, melampaui jumlah produksi yang diperkirakan hanya 552,4 juta ton. Kondisi itu membuka peluang terjadinya penurunan cadangan beras global pada musim mendatang.

FAO memperkirakan stok beras dunia pada akhir musim 2026/2027 turun 2,7 persen menjadi 213,8 juta ton. Kendati demikian, jumlah tersebut masih menjadi level tertinggi kedua sepanjang sejarah.

Di sisi perdagangan, FAO memproyeksikan volume perdagangan beras internasional turun 2,1 persen menjadi 59,8 juta ton sepanjang 2026.

"Permintaan impor yang lebih rendah diperkirakan akan membuat perdagangan internasional tetap lesu pada 2026 meskipun pasokan ekspor tersedia dalam jumlah besar," tulis FAO.

Menurut lembaga tersebut, sejumlah negara importir diperkirakan mengurangi pembelian karena masih memiliki stok yang besar hasil panen melimpah atau impor dalam jumlah besar pada musim-musim sebelumnya.

Sementara itu, harga beras dunia mulai pulih setelah sempat menyentuh level terendah dalam delapan setengah tahun pada November 2025. Pemulihan harga ditopang berkurangnya tekanan panen serta permintaan yang tetap kuat untuk varietas beras aromatik dan Japonica.

FAO mencatat indeks harga beras dunia pada Mei 2026 berada di level 104,8 poin atau naik 6,6 persen dibanding Oktober 2025. Namun, angka tersebut masih 1,4 persen lebih rendah dibanding periode yang sama tahun sebelumnya.

Kenaikan harga juga dipicu meningkatnya biaya panen, penggilingan, pengemasan, dan transportasi di sejumlah negara eksportir setelah lonjakan harga minyak mentah dunia pada akhir Februari lalu. Meski begitu, pasokan ekspor yang masih melimpah dari negara-negara produsen utama dinilai membatasi kenaikan harga beras global lebih lanjut.

[Gambas:Youtube]

Bisnis.com, JAKARTA — PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT Inka membidik ekspansi kapasitas produksi di pabrik Banyuwangi dan Madiun lewat pemanfaatan Penyertaan Modal Negara (PMN) TA 2025 senilai Rp473 miliar.

Direktur Utama PT Inka, Eko Purwanto menjelaskan suntikan modal tersebut dialokasikan untuk mengeskalasi kapasitas, kapabilitas, serta mempercepat transformasi digital pada sejumlah lini manufaktur hilir perusahaan.

Selin itu, injeksi modal tersebut juga akan digunakan untuk melengkapi fasilitas pengujian guna menjamin kualitas final dari produk-produk buatan Inka.

“Rencana penggunaan PMN ini kami pergunakan selain peningkatan kapasitas dan kapabilitas, juga kami pergunakan untuk pengembangan komponen-komponen utama kereta api, yaitu propulsi dan bogie,” ujarnya di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Eko merincikan, alokasi dana PMN tahun anggaran 2025 senilai Rp473 miliar tersebut secara garis besar terbagi ke dalam dua klaster peruntukan utama demi menyokong kebutuhan pabrik.

Sebesar Rp440 miliar dialokasikan khusus pada sektor fasilitas produksi dan pengembangan, sedangkan sisa anggaran senilai Rp33 miilar ditempatkan untuk memperkuat ketersediaan fasilitas pendukung pabrik.

Saat ini, realisasi PMN 2025 tersebut telah memasuki tahapan proses pengadaan mesin-mesin modern demi memacu output produksi di pabrik Madiun maupun Banyuwangi.

Melalui injeksi PMN 2025, kapasitas produksi bogie di Madiun ditargetkan melesat dari 300 car set menjadi 586 car set per tahun, sementara pabrik Banyuwangi meningkat ke angka 250 car kereta berpenggerak per tahun.

Pada saat yang sama, dia juga mengungkap pihaknya bakal membagi fokus produk secara spesifik, di mana pabrik Madiun diorientasikan khusus untuk memproduksi kereta non-penggerak seperti kereta penumpang konvensional dan gerbong barang.

Fasilitas Madiun juga diarahkan memproduksi lokomotif, komponen rangka bawah, hingga sistem propulsi mandiri guna memangkas ketergantungan impor yang selama ini membebani struktur biaya.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi seluas 83,49 hektare yang kini masih beroperasi terbatas, akan ddiperuntukkan menjadi pusat perakitan kereta berpenggerak canggih seperti KRL, LRT, MRT, hingga KRDE.

“Jadi kereta-kereta yang berpenggerak nanti akan kami produksi di Banyuwangi. Banyuwangi ini pabrik yang baru dengan luas 83,49 hektare. Ini juga saat ini sudah beroperasi secara terbatas. Nanti dengan PMN ini bisa untuk melengkapi pabrik Banyuwangi sehingga Banyuwangi bisa beroperasi dengan optimal,” pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI memetakan total kebutuhan investasi jumbo mencapai Rp9,18 triliun guna mendanai megaproyek pengadaan sarana kereta rel listrik (KRL) Jabodetabek untuk kurun waktu lima tahun ke depan.

Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa pengadaan tersebut akan direalisasikan melalui lima tahap pengadaan. Di mana, pada tahap pertama pemerintah melakukan pembelian 16 trainset senilai Rp3,8 triliun dari PT INKA (Persero).

“Investasi 9,18 triliun ini [direalisasikan] melalui 5 staging, satu adalah pengadaan KRL baru sebanyak 16 trainset ini dengan PT Inka senilai Rp3,8 triliun yang telah kita melakukan adendum terhadap kontraknya di Desember 2025,” ujarnya di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Kemudian, pada tahap kedua PT KAI melakukan pengadaan KRL baru impor 3 trainset dengan CRRC (Rp830 miliar). Ketiga, pengadaan KRL baru impor/pengganti 17 retrofit sebanyak 8 trainset (Rp2,20 triliun) dengan CRRC Qingdao Sifang Co. ltd.

Keempat, pengadaan KRL retrofit 2 trainset (Rp250 miliar) dengan PT Inka, dan terakhir rencana pengadaan KRL baru 8 trainset (Rp2,05 triliun) dengan PT Inka.

Adapun, total investasi senilai Rp9,18 triliun tersebut direncanakan bakal dipenuhi melalui bauran pendanaan multi-skenario. Porsi terbesar atau setara 58% dari total kebutuhan investasi, dipatok berasal dari dukungan Penyertaan Modal Negara (PMN) melalui PT KAI dengan total mencapai Rp5,3 triliun.

Perincian alokasi PMN tersebut dijadwalkan secara bertahap selama tiga tahun anggaran. Yakni, pada tahun anggaran (TA) 2024 senilai Rp2 triliun melalui PP No. 52 Tahun 2024.

Selanjutnya, PMN TA 2025 senilai Rp1,8 triliun berdasarkan PP No. 51 Tahun 2025, serta proyeksi PMN TA 2026 senilai Rp1,5 triliun.

Guna menambal sisa kekurangan dana, KAI mengandalkan diversifikasi pendanaan dari sektor swasta. Skema pinjaman bank melalui kredit sindikasi dijadwalkan bakal menutup porsi pendanaan mencapai Rp3,69 triliun atau setara 40% dari total nilai proyek.

Adapun sisanya, senilai Rp0,19 triliun atau setara 2%, bakal dipenuhi melalui kas internal PT KCI.

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) Tahun 2025 untuk mengembangkan sistem propulsi kereta dalam negeri dan meningkatkan kapasitas produksi bogie.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan pengembangan sistem propulsi menjadi salah satu fokus utama penggunaan PMN 2025 senilai Rp473 miliar untuk memperkuat kemandirian industri perkeretaapian nasional, mengingat komponen tersebut selama ini masih bergantung pada impor.

"Untuk propulsi, propulsi ini untuk penggerak, sehingga propulsi bisa kita produksi di INKA sendiri yang selama ini kita lakukan impor," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Menurut dia, pengembangan propulsi akan didukung melalui penguatan desain dan rekayasa (engineering) serta kegiatan riset dan pengembangan (R&D) untuk meningkatkan kandungan lokal pada produk perkeretaapian nasional.

Selain pengembangan propulsi, Eko menyebut PMN 2025 juga diarahkan untuk meningkatkan kapasitas produksi bogie yang merupakan salah satu komponen utama kereta api.

Eko menyebut saat ini kapasitas produksi bogie INKA mencapai 300 carset per tahun. Setelah fasilitas baru beroperasi, kapasitas tersebut ditargetkan meningkat menjadi 586 carset per tahun.

Untuk mendukung peningkatan kapasitas tersebut, INKA akan menambah fasilitas produksi bogie, termasuk fasilitas bogie frame dan jalur robotic welding khusus bogie.

Eko mengatakan PMN 2025 juga dimanfaatkan untuk modernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi. Di Madiun, perusahaan akan memperbarui berbagai mesin produksi seperti surface treatment, mesin milling, mesin press, serta peralatan manufaktur lainnya.

Ia menyebut saat ini pabrik Madiun memiliki kapasitas produksi sekitar 800 gerbong barang per tahun, 336 unit kereta penumpang per tahun, serta 15 lokomotif per tahun.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi akan difokuskan untuk memproduksi kereta berpenggerak seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare tersebut saat ini baru mengoperasikan satu lini produksi dengan kapasitas produksi KRL sekitar 125 unit kereta per tahun.

INKA mengalokasikan PMN 2025 antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar, serta Rp33 miliar untuk fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi.

Hingga Mei 2026, INKA mencatat realisasi penggunaan PMN 2025 tercatat sekitar 13 persen atau Rp62,5 miliar dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) tahun 2025 untuk memodernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi guna meningkatkan kapasitas dan kapabilitas industri perkeretaapian nasional.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan PMN 2025 akan difokuskan untuk pengembangan fasilitas produksi, peningkatan kapasitas manufaktur bogie, pengembangan sistem propulsi, serta penyempurnaan fasilitas produksi dan pengujian di pabrik Banyuwangi.

"PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Ia menjelaskan pabrik Madiun akan difokuskan untuk memproduksi kereta tanpa penggerak, seperti kereta penumpang konvensional, gerbong barang, lokomotif, bogie, dan pengembangan sistem propulsi.

Melalui PMN, Eko menyebut perusahaan juga akan memperbarui dan memodernisasi berbagai fasilitas produksi di pabrik Madiun, termasuk surface treatment, mesin milling, mesin press, dan peralatan manufaktur lainnya.

Sementara itu, Eko menyampaikan pabrik Banyuwangi, yang saat ini sedang dibangun, akan menjadi pusat produksi kereta berpenggerak, seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), kereta cepat, dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Menurut Eko, pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare, saat ini telah beroperasi secara terbatas dengan satu jalur produksi.

Eko menuturkan melalui PMN 2025, INKA akan melengkapi fasilitas pabrik tersebut, termasuk menambah jalur produksi kedua dan fasilitas pengujian sehingga dapat beroperasi secara optimal.

Selain penambahan kapasitas, perusahaan juga akan melakukan modernisasi teknologi produksi. Salah satunya melalui peningkatan fasilitas pengelasan dari sistem konvensional menjadi robotic welding untuk meningkatkan kualitas dan produktivitas manufaktur.

"Dari mesin-mesin welding, contohnya yang sekarang masih konvensional, akan kami update menjadi mesin-mesin yang robotik," kata Eko.

Eko menyampaikan untuk mendukung program tersebut, PMN 2025 dialokasikan antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar.

Anggaran itu digunakan untuk pengadaan mesin cutting, milling, press, robotic welding, fasilitas pengujian propulsi, warehouse, serta bangunan yang dibutuhkan untuk melengkapi fasilitas produksi.

Sementara itu, fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi dialokasikan anggaran sebesar Rp33 miliar.

Hingga Mei 2026, Eko menyebut realisasi penggunaan PMN tercatat sekitar 13 persen dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027 karena sebagian peralatan yang dibeli bersifat khusus (customized) dan membutuhkan waktu produksi lebih panjang.

Menurut Eko, pengembangan fasilitas melalui PMN 2025 tidak hanya ditujukan untuk meningkatkan kapasitas produksi perusahaan, tetapi juga untuk memperkuat ekosistem industri perkeretaapian nasional serta meningkatkan kandungan lokal pada berbagai produk kereta yang diproduksi INKA.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

IDXChannel - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memproyeksikan proses akuisisi terhadap PT Industri Kereta Api (INKA) dapat dituntaskan pada November 2026.

Aksi korporasi ini diambil sebagai upaya memperkokoh struktur industri perkeretaapian di dalam negeri sekaligus mengoptimalkan efisiensi rantai pasok secara menyeluruh. Sesuai dengan cetak biru yang telah disusun, integrasi operasional kedua perusahaan pelat merah ini dijadwalkan mulai berjalan efektif pada 2027.

Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI, I Gede Darmayusa, memaparkan bahwa target penandatanganan akuisisi diharapkan selesai pada akhir 2026, sehingga agenda strategis lanjutan dapat segera diimplementasikan pada tahun berikutnya.

"Roadmap kami di 2026 ini, kita harapkan di November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO," ujar Gede dalam keterangan resminya yang dikutip pada Jumat (5/6/2026).

Rencana konsolidasi ini juga memperoleh dukungan penuh dari Danantara. Pada pertengahan Mei lalu, lembaga tersebut telah memberikan mandat resmi kepada manajemen KAI dan INKA untuk segera melaksanakan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian komprehensif mengenai skema integrasi kedua entitas tersebut.

Fokus utama dari kajian ini adalah untuk memastikan stabilitas pasokan sarana kereta api sekaligus membangun sinergi bisnis yang berkelanjutan dalam jangka panjang. Sejalan dengan rencana tersebut, KAI telah merinci kebutuhan sarana perkeretaapian untuk periode lima tahun ke depan.

Kebutuhan tersebut meliputi pengadaan sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 unit kereta penumpang, hingga 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk operasional di wilayah Jabodetabek.

Penyatuan ini dinilai krusial untuk mengatasi berbagai kendala pengadaan yang selama ini muncul, khususnya terkait aspek kualitas produk dan kepastian waktu pengiriman.

"Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir," jelas Gede.

Gede menambahkan bahwa adanya kepastian kontrak jangka panjang bakal menjadi stimulus bagi INKA untuk memperkuat investasi di sektor manufaktur dan membenahi sistem rantai pasok mereka. KAI mengestimasi bahwa integrasi ini akan mendongkrak kesehatan finansial INKA secara signifikan dalam beberapa tahun mendatang, terutama dengan adanya potensi pemesanan produk senilai Rp18,9 triliun untuk periode lima tahun.

"Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun," tutur Gede.

Melalui proyeksi tersebut, total potensi pendapatan yang bisa diraup INKA selama lima tahun diperkirakan mencapai Rp33,9 triliun. Angka ini merupakan akumulasi dari proyek pengadaan sarana kereta serta lini bisnis perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan (maintenance, repair, and overhaul/MRO).

KAI juga menetapkan sasaran agar pada 2029, INKA telah bertransformasi menjadi perusahaan manufaktur kereta yang memiliki struktur keuangan lebih sehat dengan basis bisnis MRO yang kuat. Gede menegaskan dalam pengembangannya, KAI mengacu pada model industri perkeretaapian di beberapa negara maju, termasuk China.

Ke depannya, perusahaan mendorong kemitraan strategis dengan prinsipal global yang mencakup transfer teknologi serta modernisasi fasilitas produksi di dalam negeri. "Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA," ucap Gede. (Febrina Ratna Iskana)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menargetkan proses akuisisi PT Industri Kereta Api (INKA) dapat diselesaikan pada November 2026.

Langkah ini menjadi bagian dari upaya integrasi kedua perusahaan yang mendapat dukungan penuh dari Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara).

Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa mengatakan, penandatanganan akuisisi diharapkan dapat terlaksana sesuai roadmap yang telah disusun bersama.

"Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO," kata Gede dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu (3/6/2026) seperti dikutip dari Antara.

Menurut Gede, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian menyeluruh terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut difokuskan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung perbaikan fundamental bisnis INKA.

Gede menjelaskan, kebutuhan sarana perkeretaapian KAI dalam lima tahun mendatang telah dipetakan secara rinci. Kebutuhan tersebut mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, dan 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan armada, integrasi KAI dan INKA juga didorong oleh berbagai tantangan yang selama ini muncul dalam proses pengadaan sarana perkeretaapian.

Menurut Gede, integrasi diharapkan mampu meningkatkan ketepatan waktu pengiriman dan kualitas produk kereta yang dipasok kepada operator.

"Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir," ujarnya.

Ia menambahkan, kepastian pesanan jangka panjang akan memberikan ruang bagi INKA untuk memperkuat investasi manufaktur sekaligus memperbaiki rantai pasok.

Potensi Pendapatan INKA Capai Rp 33,9 Triliun

KAI memperkirakan integrasi dengan INKA akan memberikan dampak signifikan terhadap kesehatan keuangan perusahaan manufaktur kereta api nasional tersebut.

"Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun," kata Gede.

Dengan demikian, total potensi pendapatan yang dapat diperoleh INKA dalam lima tahun ke depan mencapai sekitar Rp 33,9 triliun, yang berasal dari kontrak pengadaan sarana dan bisnis maintenance, repair, and overhaul (MRO).

Gede mengatakan, KAI menargetkan pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Belajar dari Rusia, Jepang, dan China

Dalam menyusun skema integrasi, KAI melakukan benchmarking terhadap sejumlah negara yang telah menerapkan model integrasi antara operator dan produsen kereta api.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap penelitian.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC), sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal sekaligus penerapan konsep design for maintenance.

Menurut Gede, model yang diterapkan Rusia dan Jepang terbukti mampu meningkatkan efisiensi biaya pengadaan, memberikan kepastian perencanaan jangka panjang, serta mengarahkan riset dan pengembangan sesuai kebutuhan operator.

"Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak," ujarnya.

Gede juga menyinggung keberhasilan China membangun industri perkeretaapian nasional melalui CRRC Group. Menurut dia, kesuksesan tersebut didukung kebijakan yang mewajibkan produsen global menjalin kemitraan strategis dengan perusahaan lokal.

"Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA," kata Gede.

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkapkan bahwa akuisisi PT INKA diharapkan dapat selesai pada November tahun ini, seiring adanya dukungan Danantara terhadap proses integrasi kedua perusahaan.

“Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO,” kata Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu.

Gede menjelaskan, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan uji tuntas (due diligence) dan kajian komprehensif terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung penyehatan fundamental bisnis INKA.

Gede juga menjelaskan, kebutuhan sarana KAI dalam lima tahun ke depan telah terpetakan secara jelas, mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan sarana, rencana integrasi tersebut juga dilatarbelakangi sejumlah tantangan yang selama ini dihadapi dalam pengadaan kereta dari INKA.

Dalam hal ini, integrasi KAI dan INKA didorong oleh kebutuhan untuk meningkatkan ketepatan pengiriman serta kualitas sarana perkeretaapian yang selama ini masih menjadi tantangan bagi kedua perusahaan.

“Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir,” jelas Gede.

Ia menambahkan, integrasi KAI dan INKA diharapkan dapat memberikan kepastian order jangka panjang yang memungkinkan INKA memperkuat investasi manufaktur dan rantai pasok.

Selain itu, integrasi diharapkan dapat memperbaiki kondisi keuangan INKA melalui pengembangan bisnis manufaktur serta maintenance, repair, and overhaul (MRO).

“Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun,” kata Gede.

Ia juga menyampaikan, KAI berharap bahwa pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Dalam menyusun rencana integrasi tersebut, Gede mengatakan bahwa pihaknya melakukan benchmarking terhadap sejumlah model integrasi operator dan manufaktur kereta api di berbagai negara, antara lain Rusia dan Jepang.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap riset.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC) sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal dan penerapan konsep design for maintenance.

Gede mencatat bahwa model integrasi tersebut menghasilkan efisiensi biaya pengadaan, kepastian perencanaan jangka panjang, serta arah riset dan pengembangan yang lebih sesuai dengan kebutuhan operator.

“Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak,” kata Gede.

Ia juga menyoroti pengalaman China dalam membangun industri perkeretaapian nasional. Menurutnya, keberhasilan CRRC Group tidak terlepas dari kebijakan yang mewajibkan produsen global atau prinsipal menjalin kemitraan dengan perusahaan lokal.

“Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA,” kata Gede.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Evi Ratnawati
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana merger antara PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI dan PT Industri Kereta Api (Persero) alias INKA mulai menemui titik terang dan ditargetkan rampung pada tahun ini.

Anggota Komisi VI DPR RI Rizal Bawazier mengatakan pihaknya telah menerima dokumen Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) Badan Pengelola Investasi (BPI) Danantara yang memuat agenda integrasi KAI dan INKA.

"Di sini ada surat dari BP BUMN, di mana ada rencana integrasi KAI dengan INKA. Ini sangat bagus, dan rencana mulai akan ada tanda tangan akuisisi KAI-INKA di November 2026 di RKAP-nya," kata Rizal dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan Komisi VI DPR, Rabu (3/6/2026).

Sebelumnya, pada 18 Mei 2026, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA untuk melaksanakan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian menyeluruh.

Langkah tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, sekaligus memperbaiki fundamental bisnis INKA.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa struktur pasca-integrasi akan menempatkan KAI sebagai perusahaan induk (holding), sementara INKA akan berperan sebagai subholding. Skema tersebut disebut mengikuti arahan yang diberikan oleh Danantara.

"Itu arahan dari Danantara, pokoknya targetnya tahun ini selesai. Nanti kami akan menjadi holding, dan INKA itu subholding," ujar Bobby singkat kepada wartawan di Gedung Parlemen Senayan.

Secara umum, integrasi kedua BUMN perkeretaapian itu diarahkan untuk memperkuat rantai pasok industri kereta api nasional sekaligus meningkatkan kualitas layanan sarana perkeretaapian. Langkah tersebut juga dinilai penting untuk mengantisipasi lonjakan kebutuhan sarana seiring pertumbuhan angkutan penumpang maupun logistik.

Dalam pemaparannya, KAI memperkirakan kebutuhan tambahan sarana hingga beberapa tahun mendatang mencakup 2.166 gerbong bottom dump, 1.208 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL). Selain itu, perusahaan juga perlu mengganti sejumlah armada yang telah memasuki usia tua guna menjaga standar keselamatan dan pelayanan.

KAI menilai integrasi dengan INKA menjadi salah satu solusi atas berbagai kendala pengadaan sarana yang selama ini dihadapi. Sejak 2016, nilai pengadaan sarana dari INKA telah mencapai sekitar Rp18 triliun. Namun, sekitar 50% dari kontrak mengalami keterlambatan pengiriman dan seluruh kontrak tercatat menghadapi sejumlah persoalan teknis.

Melalui penggabungan tersebut, KAI membidik peningkatan keandalan armada melalui penerapan skema lifecycle contract, sekaligus mendorong ketepatan waktu pengiriman dan efisiensi biaya. Integrasi yang lebih erat juga diyakini mampu menciptakan sinergi vertikal yang berdampak positif terhadap margin operasional perusahaan.

Di sisi lain, INKA diproyeksikan memperoleh kepastian pesanan jangka panjang yang dapat memperkuat kapasitas manufaktur dan rantai pasok perusahaan. Dalam dokumen yang dipaparkan, nilai pesanan yang dijamin hingga 2031 diperkirakan mencapai Rp18,9 triliun, sedangkan potensi bisnis maintenance, repair, and overhaul (MRO) hingga periode yang sama diproyeksikan sebesar Rp15,1 triliun.

Selain memberikan kepastian pasar, integrasi tersebut juga diharapkan menjadi momentum bagi restrukturisasi keuangan INKA serta membuka peluang terbentuknya sumber pendapatan berulang yang berasal dari bisnis MRO.

REPUBLIKA.CO.ID, HALMAHERA TIMUR -- PT Nusa Karya Arindo (NKA) yang juga bagian dari Antam Group melalui Program Pengembangan dan Pemberdayaan Masyarakat (PPM) menunjukkan komitmen dalam mendorong kemandirian ekonomi masyarakat lingkar tambang.

Ini ditandai dengan panen perdana budi daya ikan air tawar bersama kelompok binaan masyarakat di wilayah Kecamatan Kota Maba. Program yang dijalankan NKA saat ini telah membentuk tujuh kelompok budi daya.

Pada panen perdana ini, produksi yang ditargetkan mencapai 1 ton ikan air tawar dari tujuh kelompok binaan. Kegiatan ini bukti nyata kolaborasi perusahaan dan masyarakat dalam membangun ekonomi desa yang produktif dan berkelanjutan.

Selain meningkatkan pendapatan masyarakat, program ini diharapkan memperkuat ketahanan pangan lokal serta membuka peluang usaha baru bagi masyarakat desa.

Hingga saat ini, program Kemandirian Ekonomi PPM NKA telah mencakup 20 kelompok usaha masyarakat dengan berbagai sektor yang dikembangkan meliputi budidaya ikan air tawar, pertanian, peternakan, hingga usaha ekonomi produktif lainnya.

General Manager NKA, Laode Mustakim menyatakan, program ini bukan sekadar bantuan melainkan bagian dari upaya membangun masyarakat yang mandiri dan berdaya saing.

“Panen perdana ini menjadi langkah awal positif dalam membangun ekonomi desa berbasis potensi lokal. Kami berharap kelompok binaan terus berkembang, mandiri, dan menjadi contoh keberhasilan pemberdayaan masyarakat di desa lain di Halmahera Timur,” katanya dalam keterangan yang dikutip Selasa (19/5/2026).

Ia juga menambahkan, NKA akan terus memperluas pengembangan program PPM di masing-masing desa binaan melalui penguatan sektor ekonomi produktif. Program tersebut diharapkan dapat memperluas manfaat ekonomi bagi masyarakat rentan serta menciptakan desa yang lebih mandiri dan berkelanjutan.

Panen perdana ini dibuka Bupati Halmahera Timur yang diwakili Staf Ahli Bidang Ekonomi dan Kesejahteraan, Basra Kura, S.Hut. Ia mengapresiasi NKA atas kontribusi nyata dalam mendukung pemberdayaan masyarakat dan penguatan ekonomi desa.

“Pemerintah daerah menyambut baik program seperti ini karena memberikan dampak langsung kepada masyarakat. Kami berharap budi daya ikan air tawar ini terus berkembang dan menjadi salah satu kekuatan ekonomi baru bagi desa,” ujar Basra.

Sementara itu, Camat Kota Maba, Irwanto Maneke, menilai program tersebut menjadi contoh kolaborasi positif antara perusahaan, pemerintah, dan masyarakat dalam membangun desa.

“Kami berharap keberhasilan panen perdana ini dapat memotivasi masyarakat desa lainnya untuk ikut mengembangkan usaha produktif,” katanya.

Perwakilan kepala desa, Muslim Djurubasah, juga menyampaikan rasa terima kasih atas dukungan dan pendampingan yang diberikan NKA kepada masyarakat desa.“Kami berterima kasih pada NKA ungkapnya. Turut hadir dalam kegiatan tersebut kelompok binaan masyarakat serta BUMDes.

Sri Lanka resmi memberlakukan biaya tambahan 50 persen pada bea masuk kendaraan. Langkah itu diambil demi menekan angka impor sekaligus meredakan tekanan terhadap mata uang lokal yang kian merosot imbas meluasnya konflik di Timur Tengah.

Lonjakan pajak ini dipicu depresiasi tajam nilai tukar rupee Sri Lanka sejak dimulainya serangan Amerika Serikat dan Israel terhadap Iran, yang kemudian memicu aksi balasan dari pihak Teheran.

AFP pada Sabtu (16/5) memberitakan situasi geopolitik yang memanas tersebut langsung berdampak buruk pada stabilitas sektor keuangan domestik mereka.

"Mengingat tekanan pada valuta asing saat ini, kami ingin masyarakat menunda impor (kendaraan) mereka selama tiga bulan," ujar Wakil Menteri Keuangan Anil Jayantha Fernando di Kolombo.

Sebelum kebijakan baru diketuk, kendaraan sebenarnya sudah dikenakan bea masuk reguler 30 persen.

Namun, beberapa instrumen pajak tambahan lainnya membuat akumulasi pajak impor efektif untuk satu unit mobil kini bisa melambung hingga lebih dari 100 persen.

Selain membatasi keran impor otomotif, Sri Lanka juga telah menaikkan harga energi lebih dari sepertiga sejak pecahnya perang di Timur Tengah.

Otoritas setempat bahkan mulai memberlakukan sistem jatah untuk pembelian bahan bakar jenis diesel dan bensin demi memangkas bengkaknya tagihan impor negara.

Berdasarkan data resmi pemerintah, nilai mata uang rupee Sri Lanka tercatat telah melemah sebesar 4,5 persen terhadap dolar AS sepanjang tahun ini.

Gubernur Bank Sentral Nandalal Weerasinghe juga sempat memperingatkan bahwa nilai tukar rupee akan terus merosot, kecuali harga minyak mentah dunia kembali turun atau Sri Lanka berani memotong drastis volume impor energinya.

Krisis energi dan mata uang ini menjadi ujian berat baru bagi Sri Lanka yang sebenarnya baru saja merangkak keluar dari keterpurukan ekonomi terburuknya pada tahun 2022 silam.

Kala itu, negara ini kehabisan cadangan valuta asing hingga tidak mampu membiayai impor komoditas paling mendasar seperti bahan pangan, bahan bakar, hingga obat-obatan.

Guna memulihkan kondisi tersebut, Sri Lanka hingga saat ini masih berada di bawah pengawasan program dana talangan atau bailout dari IMF senilai US$2,9 miliar.