JAKARTA, KOMPAS.com - Penjualan mobil listrik di Asia Tenggara terus menunjukkan pertumbuhan dalam beberapa tahun terakhir.

Kawasan ini mulai menjadi salah satu pasar kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) dengan perkembangan tercepat di dunia, seiring masuknya produsen otomotif asal China, dukungan kebijakan pemerintah, hingga meningkatnya minat konsumen terhadap kendaraan rendah emisi.

Laporan terbaru International Energy Agency (IEA) dalam Global EV Outlook 2026 menunjukkan pasar mobil listrik global masih bertumbuh kuat pada 2025.

Shutterstock Ilustrasi mobil listrik. Penjualan kendaraan listrik telah melonjak di Asia Tenggara imbas krisi minyak yang diakibatkan oleh perang Iran di Timur Tengah.

Dikutip dari laporan tersebut, Kamis (21/5/2026), penjualan mobil listrik dunia naik 20 persen dibandingkan tahun sebelumnya hingga melampaui 20 juta unit.

Artinya, satu dari empat mobil baru yang terjual di dunia sudah merupakan kendaraan listrik.

IEA juga memperkirakan penjualan mobil listrik global akan kembali meningkat pada 2026 menjadi sekitar 23 juta unit atau mendekati 30 persen dari total penjualan mobil dunia.

Di tengah pertumbuhan global tersebut, Asia Tenggara menjadi salah satu wilayah yang mendapat perhatian khusus.

Negara-negara seperti Thailand, Indonesia, dan Vietnam mulai mencatat lonjakan penjualan kendaraan listrik dalam dua tahun terakhir.

Dalam laporannya, IEA mencatat penjualan mobil listrik di negara berkembang Asia di luar China meningkat lebih dari 40 persen pada 2024 menjadi hampir 400.000 unit. Thailand tetap menjadi pasar mobil listrik terbesar di Asia Tenggara meskipun penjualan mobil listrik di negara itu turun 10 persen.

Kindel Media Ilustrasi Mobil Listrik. Insentif mobil listrik impor hanya berlaku hingga akhir 2025. Mulai 2026, produsen diwajibkan merakit kendaraan di dalam negeri sesuai aturan TKDN.

Penurunan tersebut, menurut IEA, tetap diiringi kenaikan pangsa pasar mobil listrik karena penjualan mobil konvensional turun lebih tajam hingga 26 persen akibat pengetatan kredit kendaraan.

Pangsa mobil listrik di Thailand pun naik menjadi 13 persen pada 2024 dari sebelumnya 11 persen.

Sementara itu, Indonesia dan Vietnam menjadi dua negara dengan pertumbuhan tercepat di kawasan.

IEA menyebut penjualan mobil listrik di Indonesia meningkat tiga kali lipat, sedangkan Vietnam hampir dua kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya. Pangsa penjualan kendaraan listrik kedua negara itu bahkan disebut sudah sebanding dengan negara-negara seperti Spanyol dan Kanada.

Asia Tenggara jadi target ekspansi produsen China

Pertumbuhan pasar kendaraan listrik di Asia Tenggara tidak lepas dari ekspansi agresif produsen otomotif asal China.

Dalam laporannya, IEA menyebut kapasitas produksi kendaraan listrik produsen otomotif China di Asia Tenggara diperkirakan meningkat hampir tiga kali lipat pada 2026 menjadi 1,2 juta kendaraan.

IEA menyatakan peningkatan kapasitas tersebut akan menjadikan Asia Tenggara sebagai salah satu basis produksi luar negeri terbesar bagi perusahaan otomotif China.

Masuknya merek-merek seperti BYD, Chery, Great Wall Motor, hingga VinFast memperketat persaingan industri otomotif di kawasan. Harga kendaraan listrik yang semakin murah menjadi salah satu faktor utama yang mendorong peningkatan penjualan.

IEA menyebut penurunan harga baterai dan tingginya harga bahan bakar minyak menjadi pendorong tambahan bagi konsumen untuk beralih ke kendaraan listrik.

“Setelah pertumbuhan yang kuat tahun lalu, penjualan mobil listrik global diperkirakan akan meningkat lagi pada tahun 2026," ungkap IEA.

PIXABAY/ANDREAS160578 Ilustrasi mobil listrik.

Laporan tersebut juga menyoroti potensi pertumbuhan pasar Asia Tenggara dalam jangka panjang.

Dalam proyeksi yang dikutip Financial Times, pangsa pasar kendaraan listrik di Asia Tenggara diperkirakan dapat meningkat dari sekitar 20 persen pada 2025 menjadi 60 persen pada 2035.

Indonesia mulai agresif beri insentif kendaran listrik

Indonesia menjadi salah satu negara yang paling aktif mendorong pengembangan kendaraan listrik di Asia Tenggara. IEA menyoroti sejumlah kebijakan pemerintah Indonesia untuk mengejar target kendaraan listrik nasional.

Salah satu kebijakan yang disebut IEA adalah pemberian diskon pajak pertambahan nilai (PPN) kendaraan listrik sejak April 2023 yang masih berlanjut hingga 2025.

Indonesia juga memanfaatkan posisinya sebagai salah satu produsen nikel terbesar dunia untuk menarik investasi rantai pasok baterai kendaraan listrik. Kehadiran sejumlah produsen baterai dan otomotif asing memperkuat posisi Indonesia dalam ekosistem EV regional.

Selain Indonesia, Thailand juga lebih dulu agresif memberikan subsidi kendaraan listrik dan insentif produksi. Kebijakan tersebut berhasil menarik investasi dari berbagai produsen otomotif global.

Namun, perkembangan pesat kendaraan listrik juga memunculkan tekanan terhadap industri otomotif konvensional di kawasan.

Dikutip dari warta Reuters, sepuluh kelompok industri otomotif Thailand memperingatkan sektor otomotif negara itu menghadapi krisis jika kebijakan kendaraan listrik tidak segera diubah.

Kelompok industri tersebut menyatakan produsen lokal kesulitan bersaing dengan mobil listrik murah asal China yang masuk tanpa tarif impor.

Mereka juga menyebut produsen komponen otomotif mulai kehilangan pesanan akibat perubahan pasar menuju kendaraan listrik.

SHUTTERSTOCK/MIKE FLIPPO Ilustrasi mobil listrik, kendaraan listrik.

Harga mobil listrik semakin kompetitif

Salah satu faktor yang mempercepat adopsi kendaraan listrik adalah harga yang semakin kompetitif dibandingkan mobil berbahan bakar bensin.

IEA menyebut lebih dari 30 persen mobil listrik di China pada 2025 dijual dengan harga lebih murah dibandingkan mobil berbahan bakar minyak di segmen yang sama.

Penurunan harga tersebut didorong turunnya biaya baterai dan meningkatnya kapasitas produksi. Persaingan antarprodusen juga semakin ketat sehingga produsen berlomba menawarkan harga lebih rendah.

Selain faktor harga, konsumen juga mempertimbangkan biaya operasional kendaraan listrik yang lebih murah dibandingkan kendaraan konvensional, terutama ketika harga energi fosil meningkat.

Kebutuhan listrik kawasan diperkirakan meningkat

Pertumbuhan kendaraan listrik juga diperkirakan akan meningkatkan kebutuhan listrik di Asia Tenggara dalam beberapa tahun ke depan.

Reuters menyebut kebutuhan listrik di Asia Tenggara diperkirakan meningkat lebih dari 100 terawatt hour (TWh) dalam tiga hingga empat tahun ke depan.

Peningkatan tersebut didorong oleh perkembangan kawasan industri hijau, pusat data, dan pertumbuhan kendaraan listrik di kawasan.

Di sisi lain, IEA memperkirakan penggunaan kendaraan listrik dapat membantu menekan konsumsi bahan bakar minyak dunia dalam jangka panjang.

Dalam laporan Global EV Outlook 2026, IEA memperkirakan kendaraan listrik dapat menggantikan konsumsi lebih dari 5 juta barel minyak per hari pada 2030.

Momentum pertumbuhan kendaraan listrik di Asia Tenggara diperkirakan masih akan terus berlanjut, terutama dengan semakin banyaknya model kendaraan listrik berharga terjangkau yang masuk ke pasar kawasan.

IEA dalam laporannya menyatakan penjualan kendaraan listrik global pada kuartal pertama 2025 sudah naik 35 persen dibandingkan periode sama tahun sebelumnya dan mencatat rekor penjualan baru di hampir seluruh pasar utama.

JAKARTA, KOMPAS.com - Penjualan mobil listrik global terus menunjukkan tren pertumbuhan di tengah perubahan industri otomotif dunia.

International Energy Agency (IEA) memperkirakan hampir 30 persen mobil yang terjual di dunia pada 2026 akan berupa kendaraan listrik.

Proyeksi tersebut tertuang dalam laporan Global EV Outlook 2026. Lembaga energi internasional itu menyebut pertumbuhan kendaraan listrik didorong kombinasi kebijakan pemerintah, harga baterai yang makin murah, hingga konsumen yang mencari alternatif di tengah tekanan harga energi.

Kindel Media Ilustrasi Mobil Listrik. Insentif mobil listrik impor hanya berlaku hingga akhir 2025. Mulai 2026, produsen diwajibkan merakit kendaraan di dalam negeri sesuai aturan TKDN.

IEA mencatat penjualan mobil listrik global telah melampaui 17 juta unit pada 2024. Jumlah itu setara lebih dari 20 persen total penjualan mobil dunia.

Tambahan 3,5 juta unit mobil listrik yang terjual sepanjang 2024 bahkan disebut lebih besar dibanding total penjualan mobil listrik global pada 2020.

China masih menjadi motor utama pertumbuhan kendaraan listrik dunia. Negara tersebut mencatat lebih dari 11 juta unit mobil listrik terjual sepanjang 2024.

“China mempertahankan keunggulannya,” tulis IEA dalam laporan tersebut, dikutip pada Kamis (21/5/2026).

Di China, mobil listrik kini menyumbang hampir separuh total penjualan mobil baru. Dampaknya, satu dari 10 mobil yang beroperasi di jalan raya China saat ini sudah merupakan kendaraan listrik.

Sementara itu, pasar Eropa mengalami perlambatan penjualan pada 2024 setelah sejumlah subsidi dan kebijakan dukungan mulai dikurangi. Meski demikian, pangsa pasar mobil listrik di kawasan tersebut tetap berada di sekitar 20 persen.

Pexels/Mike Ilustrasi Mobil Listrik

Di Amerika Serikat, penjualan mobil listrik tumbuh sekitar 10 persen secara tahunan pada 2024. Porsi penjualan mobil listrik di negara tersebut kini mencapai lebih dari satu dari 10 mobil baru.

Asia Tenggara dan Amerika Latin jadi pusat pertumbuhan baru

IEA menilai negara berkembang mulai menjadi pusat pertumbuhan baru kendaraan listrik global. Penjualan mobil listrik di Asia dan Amerika Latin melonjak lebih dari 60 persen pada 2024 menjadi hampir 600.000 unit.

Angka tersebut disebut setara ukuran pasar mobil listrik Eropa lima tahun lalu.

Di Asia Tenggara, penjualan mobil listrik tumbuh hampir 50 persen dan kini mewakili sekitar 9 persen total penjualan mobil di kawasan.

Thailand dan Vietnam menjadi dua negara dengan tingkat penetrasi kendaraan listrik paling tinggi di kawasan Asia Tenggara.

Sementara di Brasil, penjualan mobil listrik meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 125.000 unit sepanjang 2024. Pangsa pasar kendaraan listrik di negara tersebut telah melampaui 6 persen.

IEA menyebut dukungan kebijakan pemerintah dan masuknya mobil listrik impor dengan harga lebih terjangkau dari China menjadi faktor penting pertumbuhan pasar kendaraan listrik di negara berkembang.

Di Brasil dan Thailand, misalnya, mobil listrik asal China menyumbang sekitar 85 persen penjualan kendaraan listrik.

Secara keseluruhan, kendaraan impor asal China menyumbang 75 persen pertumbuhan penjualan mobil listrik di negara berkembang di luar China sepanjang 2024.

“Pasar ekspor kendaraan listrik China semakin beragam,” ungkap IEA.

SHUTTERSTOCK/JEERASAK BANDITRAM Ilustrasi kendaraan listrik

Pabrikan kendaraan listrik asal China kini memperluas pasar ekspor ke Brasil, Meksiko, hingga Asia Tenggara.

Penjualan mobil listrik global 2025 diproyeksi tembus 20 juta unit

IEA memperkirakan penjualan mobil listrik global pada 2025 akan melampaui 20 juta unit. Jumlah tersebut diproyeksi mewakili lebih dari seperempat total penjualan mobil dunia.

Pada kuartal I 2025, penjualan mobil listrik global sudah tumbuh 35 persen dibanding periode sama tahun sebelumnya.

China diperkirakan tetap menjadi pasar terbesar kendaraan listrik. Berlanjutnya insentif penggantian kendaraan lama dan penurunan harga mobil listrik diproyeksi membuat kendaraan listrik mencapai sekitar 60 persen total penjualan mobil di China sepanjang 2025.

Di Eropa, standar emisi Uni Eropa dan Inggris diperkirakan mendorong peningkatan penjualan kendaraan tanpa emisi.

IEA memproyeksi pangsa penjualan mobil listrik di Eropa akan mencapai 25 persen pada 2025.

Sementara di Amerika Serikat, arah kebijakan pemerintah membuat prospek pasar kendaraan listrik dinilai lebih tidak pasti.

Meski demikian, IEA masih memperkirakan penjualan mobil listrik di negara tersebut tumbuh sekitar 10 persen pada 2025.

Di luar China, pasar negara berkembang diperkirakan tetap tumbuh kuat. Penjualan mobil listrik di kelompok negara tersebut diproyeksi naik 50 persen hingga mencapai 1 juta unit pada 2025.

Dalam proyeksi jangka panjangnya, IEA memperkirakan pangsa kendaraan listrik global akan melampaui 40 persen total penjualan mobil dunia pada 2030.

PIXABAY/ANDREAS160578 Ilustrasi mobil listrik.

China diproyeksi tetap mendominasi dengan pangsa pasar kendaraan listrik sekitar 80 persen pada akhir dekade.

Sementara Eropa diperkirakan mencapai pangsa kendaraan listrik mendekati 60 persen pada 2030.

Untuk Asia Tenggara, IEA memperkirakan satu dari empat mobil yang terjual pada 2030 akan berupa kendaraan listrik.

Harga baterai turun dan mobil listrik kian terjangkau

IEA menilai kompetisi industri dan penurunan harga baterai mulai meningkatkan keterjangkauan kendaraan listrik di sejumlah negara.

Secara global, harga mobil listrik berbasis baterai turun sepanjang 2024. Meski begitu, selisih harga dengan mobil konvensional masih terjadi di sejumlah negara.

Di Jerman, harga rata-rata mobil listrik masih sekitar 20 persen lebih mahal dibanding kendaraan konvensional.

Sementara di Amerika Serikat, mobil listrik masih sekitar 30 persen lebih mahal dibanding mobil berbahan bakar minyak.

Sebaliknya, dua pertiga mobil listrik yang terjual di China pada 2024 disebut memiliki harga lebih murah dibanding kendaraan konvensional.

Kondisi itu membuat penjualan mobil listrik di China tetap meningkat meski insentif pemerintah mulai berkurang.

Di Thailand, harga rata-rata mobil listrik kini sudah mencapai titik setara dengan mobil konvensional.

Sementara di Brasil, selisih harga mobil listrik dan mobil konvensional turun menjadi sekitar 25 persen pada 2024, dari sebelumnya lebih dari 100 persen pada 2023.

PIXABAY/MENNO DE JONG Ilustrasi mobil listrik.

Penurunan harga juga terjadi di Meksiko. Selisih harga mobil listrik dan kendaraan konvensional turun menjadi sekitar 50 persen pada 2024 dari lebih dari 100 persen pada 2023.

IEA menyebut harga mineral kritis yang lebih rendah dan persaingan antarprodusen baterai menjadi faktor utama penurunan harga baterai global.

Harga paket baterai di China turun sekitar 30 persen pada 2024. Sementara di Eropa dan Amerika Serikat penurunannya berada di kisaran 10 persen hingga 15 persen.

Infrastruktur pengisian daya jadi faktor penting

Pertumbuhan kendaraan listrik juga diikuti pembangunan infrastruktur pengisian daya.

IEA mencatat jumlah stasiun pengisian daya publik global telah meningkat dua kali lipat dalam dua tahun terakhir.

China dan Uni Eropa disebut berhasil menjaga laju pembangunan pengisian daya publik seiring pertumbuhan kendaraan listrik.

Sebaliknya, di Amerika Serikat dan Inggris, pembangunan pengisi daya umum dinilai belum mampu mengimbangi pertumbuhan jumlah kendaraan listrik.

Jumlah pengisi daya ultra cepat dengan kapasitas 150 kilowatt atau lebih juga meningkat sekitar 50 persen sepanjang 2024.

Saat ini, pengisi daya ultra cepat menyumbang hampir 10 persen total pengisi daya cepat publik di dunia.

Di Eropa, lebih dari tiga perempat jalan tol kini telah memiliki stasiun pengisian cepat setidaknya setiap 50 kilometer.

Angka tersebut jauh lebih tinggi dibanding Amerika Serikat yang masih berada di bawah separuh jaringan jalan tol.

SHUTTERSTOCK/HALFPOINT Ilustrasi kendaraan listrik, mobil listrik.

Menurut IEA, kapasitas pengisian daya publik global perlu meningkat hampir sembilan kali lipat hingga 2030 untuk mendukung pertumbuhan kendaraan listrik sesuai target kebijakan saat ini.

Meski demikian, kendaraan listrik diperkirakan hanya menyumbang sekitar 2,5 persen total permintaan listrik global pada 2030.

IEA juga menilai pengembangan teknologi pengisian cepat mulai mendekati pengalaman pengisian bahan bakar kendaraan konvensional.

“Inovasi teknologi baterai dalam beberapa tahun terakhir juga memungkinkan pengisian daya tinggi yang aman dan secepat pengisian bahan bakar mobil konvensional,” jelas IEA.

Truk listrik mulai berkembang

Selain mobil penumpang, kendaraan listrik untuk sektor logistik juga mulai berkembang. IEA mencatat penjualan truk listrik global tumbuh hampir 80 persen pada 2024.

Pangsa pasar truk listrik kini mendekati 2 persen total penjualan truk dunia.

China kembali menjadi pasar terbesar dengan penjualan sekitar 75.000 unit truk listrik sepanjang 2024.

Jumlah model truk listrik yang tersedia di pasar global juga meningkat signifikan, dari kurang dari 70 model pada 2020 menjadi lebih dari 400 model saat ini.

Meski harga beli truk listrik masih dua hingga tiga kali lebih mahal dibanding truk diesel, IEA menilai biaya operasional yang lebih rendah membuat kendaraan tersebut semakin kompetitif.

IEA memperkirakan pada 2030 biaya kepemilikan truk listrik di Eropa dan Amerika Serikat akan mencapai titik setara dengan truk diesel untuk operasi jarak jauh.

(Dok. Shutterstock/ BigPixel Photo) Ilustrasi kendaraan listrik.

Sementara di China, kondisi tersebut disebut sudah mulai terjadi.

Di sisi lain, pengembangan kendaraan listrik juga dipandang mampu mengurangi konsumsi minyak global.

IEA memperkirakan penggunaan kendaraan listrik di berbagai sektor transportasi akan menggantikan konsumsi lebih dari 5 juta barel minyak per hari pada 2030.

Sekitar separuh penghematan tersebut berasal dari adopsi kendaraan listrik di China.

Sementara itu, IEA mengingatkan ketidakpastian ekonomi global, arah kebijakan perdagangan, hingga potensi tarif baru masih menjadi faktor yang dapat memengaruhi perkembangan pasar kendaraan listrik dunia.

Harga minyak yang lebih rendah juga dinilai dapat mengurangi penghematan biaya bahan bakar yang menjadi salah satu daya tarik kendaraan listrik.

Namun, IEA menyebut kendaraan listrik tetap menawarkan penghematan biaya operasional dibanding mobil konvensional, bahkan ketika harga minyak dunia berada di level 40 dollar AS per barel atau sekitar Rp 706.400 per barel dengan asumsi kurs Rp 17.660 per dollar AS.

Bisnis.com, JAKARTA - Pasar mobil listrik bekas di Indonesia mulai menunjukkan pola yang semakin jelas dalam beberapa tahun terakhir. Salah satu indikatornya terlihat dari pergerakan harga Hyundai Ioniq 5, yang kini mengalami penurunan signifikan di pasar sekunder.

Mobil yang saat peluncuran berada di kisaran Rp800 juta hingga Rp900 jutaan itu, saat ini sudah banyak ditawarkan di kisaran Rp300 jutaan hingga Rp400 jutaan. Berdasarkan penelusuran di berbagai listing hyundai ioniq 5, unit tahun produksi 2022-2023 kini umumnya berada di rentang Rp350 juta hingga Rp450 jutaan, tergantung kondisi dan varian.

Penurunan ini mencerminkan karakter pasar kendaraan listrik yang berbeda dibanding mobil konvensional.

Hal ini juga diamini oleh pelaku bisnis jual beli mobil bekas. Direktur OLXmobbi Agung Iskandar menilai, depresiasi mobil listrik cenderung lebih besar di fase awal kepemilikan. Dalam kurun waktu sekitar tiga tahun, penurunan harga bisa mencapai sekitar 50 persen.

Ia mencontohkan Hyundai Ioniq 5 sebagai salah satu model yang mengalami koreksi harga cukup tajam. Unit tahun 2022 saat ini banyak berada di kisaran Rp350 juta hingga Rp450 juta, sementara harga barunya masih berada di sekitar Rp800 jutaan.

Struktur Varian dan Pengaruhnya terhadap Harga Bekas

Sejak awal, Hyundai Ioniq 5 dipasarkan dalam beberapa varian, yakni Prime dan Signature, masing-masing dengan pilihan Standard Range (SR) dan Long Range (LR).

Varian Prime Standard Range menjadi entry level dengan kapasitas baterai sekitar 58 kWh. Di atasnya, Prime Long Range dan Signature Long Range menggunakan baterai lebih besar sekitar 72,6 kWh, dengan fitur yang lebih lengkap terutama pada trim Signature.

Di pasar bekas, struktur ini masih memengaruhi harga, meskipun selisih antar varian mulai menyempit.

Unit Prime SR dan Prime LR saat ini bisa ditemukan mulai dari Rp270 juta hingga Rp320 jutaan. Namun, unit di bawah Rp300 juta umumnya merupakan kendaraan operasional dengan kilometer tinggi.

Sementara itu, varian Signature SR hingga Signature Long Range banyak dipasarkan di kisaran Rp320 juta hingga Rp500 jutaan. Unit dengan usia lebih muda dan kilometer rendah cenderung bertahan di rentang atas.

Depresiasi Cepat, Tapi Nilai Produk Masih Relevan

Penurunan harga yang signifikan tidak serta-merta mencerminkan penurunan kualitas produk.

Secara desain dan teknologi, Ioniq 5 masih tergolong kompetitif. Platform E-GMP yang digunakan menawarkan keunggulan seperti pengisian cepat berbasis 800V, serta jarak tempuh lebih dari 400 kilometer untuk varian Long Range dalam kondisi ideal.

Dari sisi kenyamanan, kabin luas dengan lantai datar menjadi nilai tambah, terutama untuk penggunaan keluarga dan mobilitas perkotaan.

Dalam penggunaan harian, karakter berkendara yang halus dan minim getaran masih menjadi keunggulan utama dibanding kendaraan berbasis mesin pembakaran internal.

Tantangan pada Penggunaan dan Infrastruktur

Namun, penggunaan kendaraan listrik masih memiliki tantangan tersendiri.

Dalam pemakaian luar kota, efisiensi baterai sangat bergantung pada kecepatan dan gaya berkendara. Konsumsi energi dapat meningkat signifikan pada kecepatan tinggi, sehingga membutuhkan perencanaan pengisian daya yang lebih matang.

Selain itu, ketersediaan infrastruktur charging di Indonesia belum sepenuhnya merata. Faktor ini menjadi pertimbangan penting bagi calon pembeli kendaraan listrik bekas.

Dari sisi teknis, beberapa isu global seperti sistem pengisian (ICCU) juga sempat menjadi perhatian, meskipun telah ditangani melalui pembaruan dan recall oleh pabrikan.

Perubahan Value Proposition di Pasar Sekunder

Dengan harga yang kini berada di bawah Rp500 juta, Ioniq 5 bekas mulai masuk ke segmen yang sebelumnya didominasi oleh SUV bermesin bensin atau hybrid.

Perubahan ini menciptakan value proposition baru. Konsumen dengan anggaran menengah kini memiliki akses terhadap kendaraan listrik dengan teknologi yang relatif masih modern.

Namun demikian, depresiasi yang cepat juga menjadi catatan tersendiri, terutama bagi konsumen yang mempertimbangkan nilai jual kembali dalam jangka pendek.

Kesimpulan

Penurunan harga Hyundai Ioniq 5 bekas mencerminkan dinamika baru di pasar kendaraan listrik, di mana depresiasi cenderung lebih cepat dibanding mobil konvensional.

Dengan kisaran harga Rp300 juta hingga Rp500 juta, model ini kini berada di posisi yang lebih terjangkau, sekaligus membuka peluang bagi konsumen baru untuk masuk ke segmen kendaraan listrik.

Namun, keputusan pembelian tetap perlu mempertimbangkan kesiapan infrastruktur, pola penggunaan, serta pemahaman terhadap karakter kendaraan listrik secara keseluruhan.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- BYD mengumumkan kehadiran varian terbaru Atto 3 Advanced Plus pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026. Mobil ini dijual dengan harga Rp415 juta.

Model ini merupakan salah satu senjata BYD bertarung di segmen SUV listrik menengah yang semakin kompetitif di Tanah Air. “Produk ini diperuntukkan sebagai pilihan yang lebih luas dari portofolio model BYD saat ini, dengan fitur yang semakin disempurnakan serta memberikan pengalaman berkendara yang lebih aman dan nyaman bagi penggemar SUV,” kata Head of Public & Government Relations PT BYD Motor Indonesia Luther Panjaitan di IIMS 2026, JIExpo Kemayoran, Jakarta, Kamis (5/2/2026).

Varian Advanced Plus diposisikan sebagai opsi yang menawarkan teknologi esensial, efisiensi, serta fitur keselamatan lengkap untuk kebutuhan mobilitas harian masyarakat perkotaan. Luther menyebut kehadiran BYD Atto 3 Advanced Plus melengkapi jajaran Atto 3 yang sebelumnya telah mendapat respons positif dari konsumen Indonesia.

BYD menargetkan konsumen yang menginginkan SUV listrik dengan keseimbangan antara performa, kenyamanan, dan harga yang lebih terjangkau tanpa mengorbankan fitur utama. Dengan banderol Rp415 juta, Advanced Plus menjadi alternatif menarik bagi calon konsumen yang ingin naik kelas ke SUV bertenaga baterai.

BYD Atto 3 Advanced Plus dibekali baterai berkapasitas 49,92 kWh yang diklaim mampu menempuh jarak hingga 410 kilometer dalam sekali pengisian daya. Spesifikasi tersebut dinilai cukup untuk menunjang penggunaan sehari-hari, termasuk perjalanan jarak menengah.

Penguasa pasar

Di Indonesia, pertumbuhan pasar kendaraan listrik juga menunjukkan percepatan. Sepanjang 2025, pangsa kendaraan listrik nasional meningkat hingga sekitar 13 persen. Dalam periode yang sama, BYD Indonesia mencatatkan penjualan lebih dari 54 ribu unit dan menguasai sekitar 52 persen pangsa pasar kendaraan listrik nasional, didukung portofolio produk yang mencakup berbagai segmen.

Presiden Direktur PT BYD Motor Indonesia, Eagle Zhao, mengatakan pencapaian global dan domestik tersebut ditopang oleh penguasaan teknologi inti dan integrasi sistem dari hulu ke hilir. Menurut dia, pendekatan tersebut memungkinkan BYD menghadirkan kendaraan listrik yang siap digunakan di berbagai pasar, termasuk Indonesia.

Untuk mendukung pertumbuhan di Tanah Air, BYD memperluas jaringan distribusi dan layanan secara bertahap dari wilayah barat hingga timur Indonesia. Ekspansi jaringan ini direncanakan berlanjut sepanjang 2026 guna mendekatkan produk dan layanan kendaraan listrik kepada konsumen di berbagai daerah.

Dalam aspek teknologi, BYD menampilkan sejumlah pengembangan terbaru, termasuk sistem pengisian daya ultra-cepat berbasis Megawatt Charging System dengan arsitektur tegangan tinggi hingga 1.000 volt. Teknologi ini memungkinkan pengisian energi dalam waktu singkat dan dirancang untuk mendukung penggunaan kendaraan listrik secara lebih praktis.

Booth BYD di IIMS 2026, yang berlokasi di Hall D JIExpo Kemayoran, menampilkan total 12 unit kendaraan listrik dari berbagai model. Selain pameran produk, BYD menyediakan area edukasi teknologi dan fasilitas test drive.

Asosiasi Ekosistem Kendaraan Listrik (AEML) menilai keberadaan pabrik baterai kendaraan listrik terintegrasi di Indonesia tidak otomatis membuat harga mobil listrik langsung turun di tingkat ritel. AEML menilai penurunan harga di showroom dipengaruhi banyak faktor, tidak hanya biaya produksi baterai.

Sekretaris Jenderal AEML Rian Ernest mengatakan, pabrik baterai lokal memang berpotensi menurunkan biaya melalui efisiensi logistik dan pasokan, namun dampaknya terhadap harga jual kendaraan bersifat tidak langsung. Pernyataan itu disampaikan di tengah percepatan program hilirisasi nikel yang digencarkan pemerintah.

“Pabrik baterai lokal bisa menurunkan biaya, tapi menurunkan harga di showroom itu cerita lain—tergantung pajak, insentif, kurs, dan kompetisi,” ucap Rian kepada Warta Ekonomi, Senin (19/1/2026).

Indonesia saat ini mendorong hilirisasi nikel menjadi baterai kendaraan listrik. Salah satu proyek utama adalah pengembangan pabrik baterai terintegrasi oleh Indonesia Battery Corporation (IBC) bersama PT Aneka Tambang Tbk (Antam), anggota Holding Industri Pertambangan Indonesia MIND ID. Proyek ini digarap bersama konsorsium global PT Ningbo Contemporary Brunp Lygend Co, Ltd (CBL).

Proyek terintegrasi tersebut mencakup enam proyek strategis, termasuk pengolahan nikel di Kawasan FHT Halmahera Timur dan fasilitas manufaktur baterai di Karawang, Jawa Barat. Hingga Januari 2026, instalasi mesin manufaktur otomatis di pabrik Karawang dilaporkan telah rampung. Fasilitas itu dijadwalkan memulai operasi komersial pada akhir 2026 dengan kapasitas awal 6,9 GWh dan diproyeksikan meningkat hingga 15 GWh pada 2028.

Rian menjelaskan, porsi biaya baterai dalam struktur harga kendaraan listrik yang sebelumnya mencapai sekitar 40% per unit kini cenderung menurun seiring kemajuan teknologi. International Energy Agency (IEA) mencatat harga rata-rata battery pack global turun lebih dari 25% pada 2024 dibandingkan 2023.

“Pabrik lokal bisa memperkuat tren ini lewat efisiensi logistik dan pasokan. Tapi supaya harga jual turun, harus ada kombinasi: biaya baterai turun, kompetisi model EV meningkat, dan/atau kebijakan fiskal (pajak/insentif) maupun nonfiskal (seperti ganjil-genap di kota besar) mendukung, serta suku bunga pembiayaan tidak terlalu menekan cicilan,” imbuhnya.

Di sisi lain, AEML menilai kehadiran pabrik baterai terintegrasi memberikan dampak struktural yang lebih luas bagi industri. Rian menyebut fasilitas tersebut berfungsi sebagai anchor yang menarik investasi pendukung ke dalam negeri, mulai dari penyedia material, komponen, hingga industri daur ulang.

“Pabrik baterai lokal itu bukan sekadar pabrik biasa. Ini adalah jangkar yang memicu investasi lain untuk masuk, mulai dari penyedia material, komponen, hingga industri daur ulang (recycling),” sambung Rian.

Menurutnya, dampak paling cepat dirasakan industri adalah kepastian pasokan bagi produsen kendaraan (original equipment manufacturer/OEM). Standar kualitas yang jelas di dalam negeri dinilai dapat menurunkan hambatan masuk bagi pemasok lokal serta mempercepat pengembangan sumber daya manusia di bidang teknologi tinggi.

Langkah hilirisasi ini juga sejalan dengan upaya mengubah cadangan nikel Indonesia menjadi produk bernilai tambah. Data USGS 2024 menunjukkan cadangan nikel Indonesia mencapai 55 juta ton, terbesar di dunia. Dari sisi pasar, Gaikindo mencatat penjualan mobil listrik murni (battery electric vehicle/BEV) roda empat melonjak dari 687 unit pada 2021 menjadi 103.931 unit pada 2025.

“Itu adalah modal tawar kita. Tapi nilainya baru benar-benar naik jika sudah menjadi produk bernilai tinggi. Ukuran daya saing kita bukan lagi berapa ton bijih nikel yang dihasilkan, melainkan kualitas sel baterai dan kemampuan industri yang konsisten serta memenuhi standar pabrikan global,” pungkasnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Chery Sales indonesia (CSI) resmi mengumumkan harga untuk salah satu kendaraan flagship mereka yaitu J6T dengan harga mulai dari Rp525,5 juta pada ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2025. Head of Brand & Marketing Department PT Chery Sales Indonesia, Rifkie Setiawan mengatakan bahwa hadirnya kendaraan ini untuk mempertegas posisi Chery di pasar kendaraan SUV Listrik offroad Tanah Air.

“Tidak hanya mengedepankan kenyamanan dan performa, melainkan juga sebagai langkah awal kami menuju tren baru dalam gaya hidup mobilitas berkelanjutan yang secara komprehensif mengintegrasikan desain yang estetis dan berkelas, fitur keselamatan terdepan, serta teknologi inovatif yang meningkatkan pengalaman berkendara,” kata Rifkie Setiawan di ICE BSD, Tangerang, Jumat (21/11/2025).

Untuk tampilannya, kendaraan ini masih tetap mempertahankan desain boxy yang merupakan identitas dari kendaraan tersebut.

Di balik tampilan atraktif tersebut, SUV listrik berkemampuan offroad ini telah dilengkapi sistem hiburan dan konektivitas terintegrasi yang memanjakan penggunanya di setiap perjalanan, baik rutinitas perkotaan maupun petualangan.

SUV yang diklaim dapat melintasi medan yang cukup berat ini, hadir dengan dua pilihan penggerak yakni AWD (All-Wheel Drive) dan juga WD (Rear-Wheel Drive) untuk dapat menyesuaikan keinginan konsumen.

Kendaraan yang identik dengan petualang ini, sudah mendapatkan peningkatan baik dari sisi performa dan juga jarak tempuhnya. Chery J6T varian RWD dibekali baterai berkapasitas 65,9 kWh yang sanggup menempuh jarak hingga 431 km.

Jakarta, CNBC Indonesia - Pasar mobil listrik di Indonesia tengah panas, dan dua nama yang paling banyak mengisi jalanan adalah BYD Atto 1 dan Wuling Binguo EV. Nama pertama tiba-tiba menjadi mobil terlaris di RI pada Oktober 2025 dengan penjualan sebanyak 9.396 unit. Oktober 2025 menjadi bulan pertama distribusi Atto 1 ke konsumen setelah dikenalkan pada Juli 2025 di ajang GIIAS 2025.

Kedua mobil itu pun punya karakter berbeda, mulai dari harga hingga jangkauan baterai. BYD Atto 1 dibanderol sangat kompetitif untuk kelas EV; varian Dynamic dijual seharga Rp 195 juta, sedangkan varian Premium mencapai Rp 235 juta. Mobil ini hadir sebagai city car yang ringkas dan efisien, dengan panjang sekitar 3.925 mm dan ground clearance 155 mm.

Kapasitas baterainya terdiri dari opsi 30,08 kWh pada varian Dynamic yang bisa menempuh hingga 300 km, dan 38,88 kWh pada varian Premium yang diklaim menembus hingga 380 km berdasarkan pengukuran NEDC.

Dalam hal performa, Atto 1 menggunakan motor sinkron dengan tenaga sekitar 55 kW (75 PS) dan torsi puncak 135 Nm, serta mampu berakselerasi 0-50 km/jam dalam 4,9 detik. Versi Premium mendukung pengisian cepat DC dari 30 persen ke 80 persen hanya dalam waktu 30 menit.

Dari sisi fitur, Atto 1 cukup layak - ada enam airbag, pengereman ABS + EBD, sistem Electric Parking Brake dengan auto-hold, serta konektivitas lewat head unit yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto. Interiornya cukup premium untuk harga tersebut, dengan material soft touch dan jok elektrik di varian atas.

Binguo EV

Sementara itu, Binguo EV menempati posisi berbeda di segmen EV nasional. Harga OTR di Jakarta menurut data berkisar antara Rp 279 juta dan Rp 332 juta, meski dalam peluncuran awal sempat diumumkan mulai dari Rp 358 juta untuk varian berjarak tempuh 333 km dan Rp 408 juta untuk versi 410 km.

Binguo EV tersedia dalam beberapa varian, termasuk Long Range (333 km) dan Premium Range (410 km), dengan kapasitas baterai masing-masing sekitar 31,9 kWh dan 37,9 kWh.

Motor listriknya menghasilkan tenaga sekitar 50 kW dan torsi 150 Nm untuk versi 333 km, sedangkan versi jarak tempuh lebih jauh sedikit berbeda torsi. Dimensinya agak lebih lega dibanding city car murni: panjang 3.950 mm, lebar 1.708 mm, dan wheelbase 2.560 mm.

Dari segi kenyamanan, Binguo EV menawarkan kabin bergaya retro-modern, dengan interior warna kombinasi brown-white atau hitam-putih tergantung warna bodi. Fitur keselamatan juga cukup lengkap, dengan dual front airbag, sistem pengereman ABS + EBD, Electronic Stability Control (ESC), ISOFIX, dan TPMS. Selain itu ada fitur kenyamanan seperti kursi pengemudi yang bisa diatur secara elektrik, kamera belakang, dan cruise control di varian atas.

Foto: Wuling Binguo EV. (CNBC Indonesia/Ferry Sandi) Wuling Binguo EV. (CNBC Indonesia/Ferry Sandi)

Pilih BYD Atto 1 atau Binguo EV?

Jika dilihat dari segmen harga, Atto 1 jelas membidik konsumen yang mencari EV praktis dengan harga entry dan jangkauan cukup untuk penggunaan harian di perkotaan. Binguo EV, di sisi lain, menawarkan jangkauan lebih jauh dan ruang kabin lebih lapang, tetapi dengan harga yang jauh lebih tinggi.

Bagi pembeli yang mempertimbangkan EV untuk mobilitas harian tanpa sering melakukan perjalanan jauh, Atto 1 bisa jadi pilihan ekonomis. Namun bagi yang butuh EV dengan kapasitas baterai lebih besar dan tidak masalah dengan premium harga dan ukuran, Binguo EV tetap menjadi salah satu kandidat kuat.

Dalam konteks persaingan EV di Tanah Air, duel antara Atto 1 dan Binguo EV ini mencerminkan dua strategi berbeda dari pabrikan China: satu mengejar volume di segmen entry, yang lain mengandalkan nilai tambah fitur dan jangkauan. Pilihan akhirnya tergantung selera pembeli, apakah mengejar harga terjangkau atau kenyamanan dan fleksibilitas jarak tempuh.

Berikut 10 Mobil Listrik Terlaris di Oktober 2025:

1. BYD Atto 1 - 9.396 unit
2. BinguoEV - 625 unit
3. BYD M6 - 516 unit
4. Chery J6 - 386 unit
5. BYD Sealion 7 - 347 unit
6. Aion V - 339 unit
7. BYD Atto 3 - 242 unit
8. Denza D9 - 192 unit
9. Wuling Cloud EV - 188 unit
10. Wuling Mitra EV - 185 unit.

Bisnis.com, JAKARTA — Mobil listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) berpotensi tidak lagi menikmati keistimewaan pembebasan pajak setelah pemerintah menerbitkan Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 11 Tahun 2026 tentang Dasar Pengenaan Pajak Kendaraan Bermotor, BBNKB, dan Pajak Alat Berat.

Salah satu poin krusial dalam regulasi tersebut adalah perubahan ketentuan mengenai objek pajak yang dikecualikan. Pada aturan sebelumnya, yakni Permendagri Nomor 7 Tahun 2025, kendaraan berbasis listrik tidak masuk objek Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBNKB).

Bisnis.com, ZHENGZHOU — BYD buka-bukaan soal dukungan pemerintah dalam pengembangan ekosistem mobil listrik serta jurus pabrikan otomotif asal China itu dalam menjaga harga produk tetap kompetitif di Tanah Air.

Build Your Dream (BYD) Company Limited alias BYD masih berada di puncak klasemen produsen otomotif China dengan penjualan terbesar pada 2025.

Bisnis.com, JAKARTA — Penjualan mobil murah ramah lingkungan (low cost green car/LCGC) kian tertekan seiring menjamurnya mobil listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) berharga murah di kisaran Rp200 jutaan di Tanah Air.

Ketatnya persaingan dengan mobil listrik, ditambah lesunya kondisi pasar domestik, membuat tiga jenama otomotif asal Jepang yakni Toyota, Daihatsu, dan Honda memutar otak untuk mendongkrak kembali penjualan LCGC.