REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Rencana pemerintah memberikan insentif kendaraan listrik berbasis nikel dinilai dapat menjadi momentum penting untuk memperkuat industri baterai nasional sekaligus memperdalam hilirisasi mineral di Indonesia.

Pengamat Ekonomi Energi Universitas Gadjah Mada (UGM) Fahmi Radhi menilai kebijakan tersebut lebih tepat sasaran karena diarahkan untuk mendukung kendaraan listrik yang menggunakan bahan baku domestik, khususnya nikel yang menjadi salah satu komoditas unggulan Indonesia.

“Kalau dilihat sekarang pemerintah lebih selektif. Untuk pemberian insentif pada kendaraan berbasis nikel saya kira bagus, karena kita punya produksi nikel sehingga bisa mendorong hilirisasi menjadi bagian dari ekosistem kendaraan listrik nasional,” kata Fahmi dalam keterangannya di Jakarta, Selasa.

Menurut Fahmi, kebijakan baru ini menjadi langkah penting untuk membangun industri kendaraan listrik yang lebih terintegrasi dari hulu hingga hilir. Ia menilai pendekatan tersebut lebih relevan dibanding insentif sebelumnya yang juga banyak dinikmati kendaraan listrik impor utuh atau completely built up (CBU).

Pasar kendaraan listrik Indonesia sendiri terus menunjukkan pertumbuhan pesat dalam dua tahun terakhir. Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan battery electric vehicle (BEV) meningkat dari 56.204 unit pada 2024 menjadi 114.413 unit sepanjang 2025.

Namun, pertumbuhan itu masih didominasi kendaraan listrik berbasis baterai lithium iron phosphate (LFP), yang bahan baku dan teknologinya belum diproduksi di dalam negeri. Pada 2024, penjualan EV berbasis LFP mencapai 46.814 unit atau 83,3 persen dari total pasar nasional.

Sementara kendaraan listrik berbasis nickel-manganese-cobalt (NMC) baru mencatat penjualan 9.390 unit atau 16,7 persen. Meski demikian, pertumbuhan kendaraan berbasis NMC melonjak signifikan pada 2025 menjadi 26.069 unit atau naik 177,6 persen dibanding tahun sebelumnya menjadi 22,8 persen.

Fahmi menilai tren tersebut menunjukkan Indonesia masih memiliki peluang besar untuk mengoptimalkan pemanfaatan cadangan nikelnya yang merupakan salah satu terbesar di dunia.

“Yang paling penting justru bagaimana ini menjadi kesempatan bagi Indonesia menciptakan ekosistem industrialisasi kendaraan listrik dari hulu sampai hilir,” ujarnya.

Ia mengingatkan dominasi teknologi LFP berpotensi membuat nilai tambah industri lebih banyak mengalir ke luar negeri jika tidak diimbangi penguatan industri baterai berbasis nikel di dalam negeri.

Karena itu, menurut Fahmi, pemerintah tidak cukup hanya memberikan subsidi. Pemerintah juga perlu memastikan pembangunan fasilitas produksi baterai, peningkatan tingkat komponen dalam negeri (TKDN), hingga transfer teknologi dari investor asing.

Fahmi juga menilai Holding Industri Pertambangan MIND ID dapat memainkan peran strategis dalam pengembangan industri baterai nasional, termasuk menggandeng mitra global yang memiliki teknologi baterai berbasis NMC.

Sebelumnya, pemerintah melalui Kementerian Keuangan tengah menyiapkan program insentif kendaraan listrik untuk 100 ribu mobil dan 100 ribu sepeda motor listrik pada 2026. Untuk sepeda motor listrik, pemerintah mengalokasikan subsidi Rp 5 juta per unit.

Sementara itu, untuk mobil listrik pemerintah menyiapkan insentif berupa Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) sebesar 40 hingga 100 persen. Besaran insentif akan dibedakan berdasarkan jenis baterai yang digunakan, yakni berbasis nikel dan non-nikel.

Rencananya, kebijakan insentif kendaraan listrik tersebut mulai berlaku pada Juni 2026.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Svolt, produsen baterai hasil pemisahan usaha (spin-off) dari Great Wall Motor, memulai produksi massal sistem baterai plug-in hybrid (PHEV) berkapasitas 80 kWh bertajuk “Fortress 2.0” di fasilitas Changzhou. Perusahaan mengklaim produk ini sebagai baterai PHEV berkapasitas terbesar di dunia yang saat ini diproduksi, menandai persaingan baru dalam pengembangan teknologi kendaraan hibrida di China.

Sistem tersebut meningkatkan kapasitas dari 59 kWh menjadi 80 kWh atau naik 35,6 persen, sekaligus meningkatkan efisiensi sistem sekitar 6 persen. Svolt memposisikan produk ini untuk segmen SUV besar dan kendaraan hibrida berorientasi off-road, di mana jarak tempuh listrik menjadi faktor utama daya saing.

Dari sisi performa, Svolt mengklaim Fortress 2.0 mampu mendukung jarak tempuh lebih dari 400 kilometer dalam mode listrik pada kendaraan PHEV segmen D dalam kondisi penggunaan normal.

Dilansir Car News China, Sabtu (18/4/2026), sistem ini menggunakan arsitektur pengisian daya cepat dengan kemampuan hingga 6C, yang memungkinkan pengisian selama 10 menit untuk menambah jarak tempuh lebih dari 400 kilometer dalam kondisi ideal.

Meski capaian tersebut bergantung pada integrasi kendaraan dan kondisi pengujian, tren yang terlihat menunjukkan sistem PHEV di China semakin mendekati performa kendaraan listrik murni (battery electric vehicle/BEV), khususnya pada segmen SUV besar.

Sebelumnya, Svolt juga menekankan aspek keselamatan sebagai keunggulan produknya. Dalam pengungkapan teknis pada Februari 2026, perusahaan mengklaim telah menerapkan konsep pemisahan api dan listrik, sehingga dalam kondisi thermal runaway, api tidak akan menjalar ke kabin penumpang.

Namun demikian, klaim teknologi Svolt juga mendapat sorotan. Pada Januari 2026, laporan sebelumnya menyebutkan klaim kesiapan produksi baterai solid-state melalui “Donut Labs” dinilai belum terverifikasi.

Bisnis.com, JAKARTA — Indonesia Battery Corporation (IBC) atau PT Industri Baterai Indonesia (IBI) menegaskan arah baru pengembangan industri baterai nasional yang tak lagi berhenti pada hilirisasi bahan mentah, tetapi juga menargetkan penguasaan teknologi produksi baterai di dalam negeri.

Komitmen tersebut ditegaskan setelah IBI menandatangani Framework Agreement bersama PT Antam Tbk dan konsorsium Huayou yang mencakup Zhejiang Huayou Cobalt Co Ltd, dan EVE Energy Co,. Ltd., serta PT Daaz Bara Lestari Tbk.

Direktur Utama IBC, Aditya Farhan Arif mengatakan kerja sama ini untuk memastikan kelanjutan proyek Titan yang kini digarap bersama konsorsium Huayou, setelah LG Energy Solution (LGES) hengkang.

“Kami tentu akan terus melanjutkan itu karena IBC memang mengemban misi untuk hilirisasi ke arah baterai,” kata Aditya kepada wartawan, Jumat (30/1/2026).

Aditya menyebut sejak awal IBC memang dibentuk untuk mendorong hilirisasi industri baterai, dan kerja sama terbaru ini merupakan bagian dari kesinambungan misi tersebut.

Namun, IBC mulai menekankan pentingnya kemandirian teknologi, bukan sekadar menjadi mitra dalam rantai pasok global. Kerja sama dengan mitra asing harus menjadi sarana transfer pengetahuan dan peningkatan kapasitas nasional.

“Jadi kami punya komitmen tinggi juga terhadap pengembangan teknologi yang nantinya juga ownership-nya harapannya di Indonesia gitu,” lanjutnya.

Saat ini, proyek Titan bersama Huayou masih berada pada tahap awal. Aditya menjelaskan langkah berikutnya adalah penyusunan studi kelayakan bersama.

Studi tersebut akan mencakup seluruh aspek proyek, mulai dari teknologi, lokasi, hingga skema bisnis. IBC menargetkan proses ini bisa rampung dalam tahun berjalan.

“Semuanya, jadi segala aspek gitu ya, dan ya kita harapkan sih dalam tahun ini juga bisa diselesaikan,” ujar Aditya.

Terkait skala proyek, ia memastikan kapasitas produksi tetap mengacu pada komitmen awal meski detail teknis masih akan dikaji lebih lanjut.

Aditya juga menegaskan optimisme IBC terhadap masa depan baterai berbasis nikel, di tengah berkembangnya teknologi lain seperti LFP.

“Optimistik, optimistik. Apalagi kita bicara sekarang kan teman-teman cuma kenalnya LFP dan NMC gitu ya, tapi ke depan itu opsi teknologi baterai sangat banyak dan opsi-opsi yang nanti future battery itu masih akan menggunakan nikel. Jadi kami sangat optimistik sih,” ujarnya.

Melalui proyek Titan, IBC disebut tidak hanya membangun fasilitas industri, tetapi juga menyiapkan fondasi agar Indonesia naik kelas dari pemilik sumber daya menjadi negara dengan kemampuan teknologi baterai yang mandiri.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Geely Auto Indonesia mengumumkan harga mobil listrik Geely EX2 pada Selasa (20/1/2026). Harga city car ini mulai Rp229,9 juta (on the road Jakarta), berlaku sampai 15 Februari 2026.

"Ini merupakan harga spesial untuk 2.000 orang pertama hingga 15 Februari mendatang," kata Sales & Channel Development Director of Geely Auto Indonesia Constantinus Herlijoso pada acara pengumuman harga Geely EX2 di PIK 2, Tangerang, Selasa malam.

Geely EX2 hadir dalam dua varian, yakni Pro dan Max. Varian Pro dijual dengan harga Rp229,9 juta dan varian Max harganya Rp259,9 juta OTR Jakarta. Harga normal masing-masing mobil ini setelah program 2.000 SPK sampai 15 Februari, seperti juga diumumkan Geely, yakni Rp255 juta dan Rp285 juta.

Dia mengatakan, Geely EX2 mendapat sambutan baik dari konsumen di Indonesia. Menurut dia, Geely EX2 sudah mengantongi 1.500 surat pemesanan kendaraan (SPK).

Vice President Geely Automobile International Corporation Evin Ye menyampaikan bahwa Geely EX2 dihadirkan untuk menarik lebih banyak konsumen kendaraan elektrifikasi di Indonesia.

"Kami mau semakin banyak orang yang mencoba produk kami, terutama EX2, untuk benar-benar mengetahui rasa dan kualitasnya," kata dia.

Geely EX2 dirakit di fasilitas PT Handal Indonesia Motor (HIM). Kendaraan ini memiliki ukuran panjang 4.135 mm, lebar 1.805 mm, tinggi 1.580 mm, dan wheelbase 2.650 mm.

Geely EX2 dilengkapi dengan Smiling Front Grille dan lampu LED Feather-Flow, fitur Geely Battery Safety System, kamera panoramik 540°, dan Advanced Driver Assistance System (ADAS).

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Geely Auto Indonesia umumkan harga mobil listrik Geely EX2 pada Selasa (20/1/2026). Harga city car ini mulai Rp229 juta (on the road Jakarta) di pasar Indonesia, tapi hanya berlaku sampai 15 Februari.

"Ini merupakan harga spesial untuk 2.000 orang pertama hingga 15 Februari mendatang," kata Sales & Channel Development Director of Geely Auto Indonesia Constantinus Herlijoso pada acara pengumuman harga Geely EX2 di PIK 2, Tangerang, Selasa malam.

Geely EX2 hadir dalam dua varian, yakni Pro dan Max. Varian Pro dijual dengan harga Rp229,9 juta dan varian Max harganya Rp259,9 juta. Harga normal masing-masing mobil ini, seperti juga diumumkan Geely, yakni Rp255 juta dan Rp285 juta.

Dia mengatakan, Geely EX2 mendapat sambutan baik dari konsumen di Indonesia. Menurut dia, Geely EX2 sudah mengantongi 1.500 surat pemesanan kendaraan (SPK).

Vice President Geely Automobile International Corporation Evin Ye menyampaikan bahwa Geely EX2 dihadirkan untuk menarik lebih banyak konsumen kendaraan elektrifikasi di Indonesia.

"Kami mau semakin banyak orang yang mencoba produk kami, terutama EX2, untuk benar-benar mengetahui rasa dan kualitasnya," kata dia.

Geely EX2 dirakit di fasilitas PT Handal Indonesia Motor (HIM). Kendaraan ini memiliki ukuran panjang 4.135 mm, lebar 1.805 mm, tinggi 1.580 mm, dan wheelbase 2.650 mm.

Geely EX2 dilengkapi dengan Smiling Front Grille dan lampu LED Feather-Flow, fitur Geely Battery Safety System, kamera panoramik 540°, dan Advanced Driver Assistance System (ADAS).

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA - Industri kendaraan listrik terus berpacu memperpanjang usia baterai. Dua riset terbaru dari Amerika Serikat dan China memberi gambaran jelas soal tantangan sekaligus peluang di sektor ini.

Penelitian di Amerika Serikat mengungkap alasan sebagian baterai kendaraan listrik justru menua lebih cepat dari perkiraan. Studi ini dilakukan oleh Laboratorium Nasional Argonne bersama Universitas Chicago, dikutip dari Carnewschina, Selasa (30/12/2025).

Hasilnya mengejutkan. Katoda nikel tinggi berbasis kristal tunggal, yang selama ini dianggap lebih awet, ternyata tetap rentan rusak. Penyebabnya bukan batas butir seperti pada material polikristalin, melainkan tekanan mekanis dari reaksi elektrokimia yang tidak merata di dalam partikel.

Tekanan internal tersebut muncul saat proses isi ulang dan pengosongan berlangsung berulang kali. Akibatnya, struktur kristal retak. Kapasitas baterai pun turun lebih cepat.

Temuan ini menantang asumsi lama di industri baterai. Desain kristal tunggal memang menghilangkan satu sumber keretakan, tetapi bukan jaminan umur panjang.

Pada saat yang sama, para peneliti China bergerak dari arah berbeda. Fokus mereka bukan hanya memahami penuaan baterai, melainkan juga memulihkan baterai yang sudah terdegradasi.

Pada paruh kedua 2025, peneliti Universitas Sains dan Teknologi Huazhong melaporkan metode regenerasi berbasis garam lebur. Teknik ini diterapkan pada katoda nikel tinggi baterai lithium-ion yang umum dipakai mobil listrik.

Hasil uji laboratorium menunjukkan kapasitas pelepasan bisa dipulihkan hingga 76 persen dari kondisi awal. Proses ini memungkinkan ion litium kembali masuk ke struktur kristal yang sebelumnya rusak akibat siklus jangka panjang.

Peneliti mencatat, banyak baterai kendaraan listrik bekas masih memiliki integritas struktural yang memadai. Artinya, secara material, baterai tersebut belum sepenuhnya “mati”.

Temuan ini penting. China kini memasuki fase pensiun baterai kendaraan listrik skala besar. Jumlah baterai akhir masa pakai diproyeksikan melonjak dalam beberapa tahun ke depan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Pasar mobil listrik di Indonesia tengah panas, dan dua nama yang paling banyak mengisi jalanan adalah BYD Atto 1 dan Wuling Binguo EV. Nama pertama tiba-tiba menjadi mobil terlaris di RI pada Oktober 2025 dengan penjualan sebanyak 9.396 unit. Oktober 2025 menjadi bulan pertama distribusi Atto 1 ke konsumen setelah dikenalkan pada Juli 2025 di ajang GIIAS 2025.

Kedua mobil itu pun punya karakter berbeda, mulai dari harga hingga jangkauan baterai. BYD Atto 1 dibanderol sangat kompetitif untuk kelas EV; varian Dynamic dijual seharga Rp 195 juta, sedangkan varian Premium mencapai Rp 235 juta. Mobil ini hadir sebagai city car yang ringkas dan efisien, dengan panjang sekitar 3.925 mm dan ground clearance 155 mm.

Kapasitas baterainya terdiri dari opsi 30,08 kWh pada varian Dynamic yang bisa menempuh hingga 300 km, dan 38,88 kWh pada varian Premium yang diklaim menembus hingga 380 km berdasarkan pengukuran NEDC.

Dalam hal performa, Atto 1 menggunakan motor sinkron dengan tenaga sekitar 55 kW (75 PS) dan torsi puncak 135 Nm, serta mampu berakselerasi 0-50 km/jam dalam 4,9 detik. Versi Premium mendukung pengisian cepat DC dari 30 persen ke 80 persen hanya dalam waktu 30 menit.

Dari sisi fitur, Atto 1 cukup layak - ada enam airbag, pengereman ABS + EBD, sistem Electric Parking Brake dengan auto-hold, serta konektivitas lewat head unit yang mendukung Apple CarPlay dan Android Auto. Interiornya cukup premium untuk harga tersebut, dengan material soft touch dan jok elektrik di varian atas.

Binguo EV

Sementara itu, Binguo EV menempati posisi berbeda di segmen EV nasional. Harga OTR di Jakarta menurut data berkisar antara Rp 279 juta dan Rp 332 juta, meski dalam peluncuran awal sempat diumumkan mulai dari Rp 358 juta untuk varian berjarak tempuh 333 km dan Rp 408 juta untuk versi 410 km.

Binguo EV tersedia dalam beberapa varian, termasuk Long Range (333 km) dan Premium Range (410 km), dengan kapasitas baterai masing-masing sekitar 31,9 kWh dan 37,9 kWh.

Motor listriknya menghasilkan tenaga sekitar 50 kW dan torsi 150 Nm untuk versi 333 km, sedangkan versi jarak tempuh lebih jauh sedikit berbeda torsi. Dimensinya agak lebih lega dibanding city car murni: panjang 3.950 mm, lebar 1.708 mm, dan wheelbase 2.560 mm.

Dari segi kenyamanan, Binguo EV menawarkan kabin bergaya retro-modern, dengan interior warna kombinasi brown-white atau hitam-putih tergantung warna bodi. Fitur keselamatan juga cukup lengkap, dengan dual front airbag, sistem pengereman ABS + EBD, Electronic Stability Control (ESC), ISOFIX, dan TPMS. Selain itu ada fitur kenyamanan seperti kursi pengemudi yang bisa diatur secara elektrik, kamera belakang, dan cruise control di varian atas.

Foto: Wuling Binguo EV. (CNBC Indonesia/Ferry Sandi) Wuling Binguo EV. (CNBC Indonesia/Ferry Sandi)

Pilih BYD Atto 1 atau Binguo EV?

Jika dilihat dari segmen harga, Atto 1 jelas membidik konsumen yang mencari EV praktis dengan harga entry dan jangkauan cukup untuk penggunaan harian di perkotaan. Binguo EV, di sisi lain, menawarkan jangkauan lebih jauh dan ruang kabin lebih lapang, tetapi dengan harga yang jauh lebih tinggi.

Bagi pembeli yang mempertimbangkan EV untuk mobilitas harian tanpa sering melakukan perjalanan jauh, Atto 1 bisa jadi pilihan ekonomis. Namun bagi yang butuh EV dengan kapasitas baterai lebih besar dan tidak masalah dengan premium harga dan ukuran, Binguo EV tetap menjadi salah satu kandidat kuat.

Dalam konteks persaingan EV di Tanah Air, duel antara Atto 1 dan Binguo EV ini mencerminkan dua strategi berbeda dari pabrikan China: satu mengejar volume di segmen entry, yang lain mengandalkan nilai tambah fitur dan jangkauan. Pilihan akhirnya tergantung selera pembeli, apakah mengejar harga terjangkau atau kenyamanan dan fleksibilitas jarak tempuh.

Berikut 10 Mobil Listrik Terlaris di Oktober 2025:

1. BYD Atto 1 - 9.396 unit
2. BinguoEV - 625 unit
3. BYD M6 - 516 unit
4. Chery J6 - 386 unit
5. BYD Sealion 7 - 347 unit
6. Aion V - 339 unit
7. BYD Atto 3 - 242 unit
8. Denza D9 - 192 unit
9. Wuling Cloud EV - 188 unit
10. Wuling Mitra EV - 185 unit.

Bisnis.com, JAKARTA—Emiten energi terbarukan, PT Green Power Group Tbk. (LABA), mengumumkan penandatanganan perjanjian kerja sama strategis dengan produsen sistem drone industri asal Jakarta, FLY.INC (FLY). Mulai 2026, bisnis baterai drone diproyeksikan menjadi sumber pendapatan baru yang stabil bagi LABA.

An Shaohong, Direktur Utama LABA, menyampaikan perseroan dan FLY akan menjalin kolaborasi mendalam dalam pengembangan dan produksi massal modul baterai PACK khusus untuk drone. Hal ini menandai langkah besar LABA dalam memasuki sektor energi untuk peralatan pintar low altitude.

“Sebagai salah satu produsen sistem drone industri terkemuka di Indonesia, FLY telah memasarkan produknya secara luas untuk berbagai kebutuhan seperti pertanian, pemetaan, pemadam kebakaran, dan inspeksi jalur industri,” paparnya dalam keterangan resmi, Jumat (31/10/2025).

Sementara itu, LABA memiliki pengalaman dan keahlian mendalam dalam teknologi baterai daya dan integrasi sistem Battery-PACK. Produk hasil kolaborasi ini dirancang untuk mencapai standar tinggi dalam aspek kepadatan energi, bobot ringan, efisiensi pengisian dan pengosongan daya, ketahanan suhu ekstrem, serta stabilitas dan keamanan.

Dari perspektif strategis, kolaborasi ini menjadi langkah penting bagi LABA dalam menerapkan strategi teknologi sebagai penggerak dan diversifikasi skenario penggunaan. Sebelumnya, LABA berfokus pada pasar baterai untuk kendaraan roda dua, tiga, dan empat komersial.

Kini, dengan memasuki segmen baterai drone berteknologi tinggi, perusahaan membuka kurva pertumbuhan baru, sekaligus mengurangi ketergantungan pada pasar baterai kendaraan darat tradisional.

Kerja sama dengan FLY juga akan membantu LABA memperluas jangkauan pasar ke Asia Tenggara hingga global. Perusahaan memiliki pondasi kuat untuk langkah selanjutnya dalam pengembangan sistem energi untuk kedirgantaraan dan peralatan khusus.

Mulai 2026, bisnis baterai drone diproyeksikan menjadi sumber pendapatan baru yang stabil bagi LABA. Dibandingkan dengan kompetitor yang masih berfokus pada baterai kendaraan konvensional, LABA menjadi perusahaan pertama yang berhasil mengkomersialkan teknologi baterai di pasar niche berteknologi tinggi, sekaligus memperkuat nilai strategisnya dalam rantai pasok industri energi baru global.

Ke depan, seiring pesatnya pertumbuhan industri drone dan ekonomi low-altitude, LABA akan terus meningkatkan investasi dalam riset dan pengembangan teknologi baterai canggih, serta memperluas portofolio bisnis ke bidang peralatan udara pintar dan penyimpanan energi baru (Energy Storage).

Dengan menjadikan inovasi teknologi sebagai mesin utama pertumbuhan, LABA berkomitmen untuk terus memberikan kontribusi nyata bagi kemajuan industri energi baru yang berkelanjutan.