Bisnis.com, BATU BARA - Upaya menjadikan Pelabuhan Kuala Tanjung sebagai simpul logistik internasional di pesisir timur Sumatera mulai menunjukkan perkembangan baru. PT Prima Multi Terminal (PMT) untuk pertama kalinya melayani pelayaran internasional langsung milik perusahaan pelayaran global asal Perancis, CMA CGM melalui anak perusahaannya CNC, yaitu dengan layanan BBX3 CNC yang menghubungkan Kuala Tanjung dengan sejumlah pelabuhan utama di Asia Tenggara dan China Selatan.

Kapal MV CMA CGM FUJI sandar di dermaga Kuala Tanjung pada Senin (11/5/2026). Kapal sepanjang 185 meter dengan kapasitas 25.283 gross ton itu mengangkut sekitar 250 TEUs peti kemas pada pelayaran perdananya dari Kuala Tanjung.

Layanan tersebut melayani rute Kuala Tanjung–Singapura–Port Klang–Da Nang–Nghi Son–Haiphong–Nansha–Shekou–Chittagong sebelum kembali ke Kuala Tanjung. Kehadiran jalur pelayaran langsung ini dinilai membuka alternatif distribusi logistik baru bagi kawasan industri dan eksportir di Sumatera Utara yang selama ini masih bergantung pada pelabuhan transshipment di luar wilayah.

Direktur Operasi dan Teknik PT PMT Wahyudi mengatakan, masuknya layanan BBX3 CNC menjadi momentum penting bagi pengembangan Kuala Tanjung sebagai pelabuhan hub internasional di Selat Malaka.

“Kedatangan CMA CGM FUJI bukan sekadar kunjungan kapal perdana, tetapi menjadi indikator bahwa Kuala Tanjung mulai diperhitungkan dalam jaringan pelayaran global. Selama ini, banyak arus barang dari Sumatera Utara harus melalui pelabuhan lain terlebih dahulu sebelum masuk ke jaringan internasional. Dengan direct call ini, rantai distribusi menjadi lebih singkat, waktu pengiriman lebih efisien, dan biaya logistik berpotensi ditekan,” ujar Wahyudi di sela penyambutan kapal.

Menurut dia, PMT saat ini terus memperkuat kesiapan operasional untuk mendukung peningkatan arus peti kemas internasional, mulai dari efisiensi waktu sandar kapal (port stay), dan waktu barang di Pelabuhan (cargo stay), serta percepatan dwelling time.

“Kami ingin memastikan Kuala Tanjung mampu memberikan standar pelayanan yang kompetitif dibanding pelabuhan internasional lain di kawasan Asia Tenggara. Ke depan, kami menargetkan lebih banyak kapal dengan kapasitas besar melakukan direct call ke Kuala Tanjung. Ini penting untuk memperkuat posisi Sumatera Utara dalam rantai pasok global,” katanya.

Ia menambahkan, keberadaan Pelabuhan Kuala Tanjung memiliki posisi strategis karena berada di jalur pelayaran internasional Selat Malaka, salah satu jalur perdagangan tersibuk di dunia. Potensi tersebut, menurut Wahyudi, harus dioptimalkan agar kawasan industri di hinterland Sumatera Utara memperoleh akses logistik yang lebih efisien menuju pasar ekspor.

President Director CMA CGM Indonesia Ikram Ghazali mengatakan, layanan BBX3 akan beroperasi secara dua mingguan (bi-weekly) dan difokuskan untuk memperkuat konektivitas perdagangan dari Sumatera Utara menuju Singapura, Malaysia, Vietnam, dan China Selatan.

“Kami bangga menjadi lini pelayaran pertama yang menawarkan direct call yang menghubungkan Kuala Tanjung dengan pasar strategis di Singapura, Malaysia, Vietnam, dan Tiongkok Selatan melalui layanan BBX3 kami. Pencapaian ini mencerminkan komitmen jangka panjang kami dalam memperkuat rantai pasok yang efisien dan tangguh, serta mendukung pertumbuhan ekonomi melalui jaringan maritim yang lebih terkoneksi di Indonesia.” kata Ikram.

Menurut dia, layanan tersebut juga membuka akses yang lebih luas bagi kawasan industri di sekitar Kuala Tanjung, termasuk Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Sei Mangkei, untuk terhubung langsung dengan jaringan logistik global CMA CGM tanpa ketergantungan penuh pada pelabuhan penghubung utama.

Kehadiran direct call internasional itu dinilai penting di tengah upaya pemerintah menekan biaya logistik nasional yang masih relatif tinggi dibanding sejumlah negara tetangga di Asia Tenggara. Berdasarkan berbagai kajian industri logistik nasional, konektivitas pelabuhan dan efisiensi rantai distribusi menjadi faktor utama dalam meningkatkan daya saing ekspor Indonesia.

Acara penyambutan pelayaran perdana CMA CGM FUJI turut dihadiri perwakilan Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kuala Tanjung, Bea Cukai Kuala Tanjung, Pelindo Group, asosiasi pelayaran, serta sejumlah pemilik barang dan pelaku industri di kawasan hinterland Kuala Tanjung dan KEK Sei Mangkei.

Bagi PMT, masuknya CMA CGM menjadi sinyal awal bahwa Kuala Tanjung mulai bergerak menuju fase baru sebagai gerbang logistik internasional di bagian barat Indonesia. Pelabuhan tersebut diharapkan tidak hanya menjadi titik bongkar muat domestik, tetapi juga berkembang sebagai pusat distribusi ekspor-impor yang terintegrasi dengan jaringan perdagangan global.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Samudera Indonesia Tbk (SMDR) dan perusahaan peti kemas asal Prancis, CMA CGM, terpantau tak menyetop operasional pengiriman logistik meski akses di Selat Hormuz lumpuh.

Corporate Communications SMDR Zidni Auliya menyampaikan, Samudera tidak akan melewati jalur yang berisiko tinggi akibat eskalasi konflik di Timur Tengah untuk sementara waktu.

“Seluruh layanan operasional yang sebelumnya melintasi kawasantersebut telah dialihkan rute alternatif [rerouting],” ujarnya kepada Bisnis, dikutip pada Kamis (5/3/2026).

Langkah tersebut guna menjaga keselamatan kru, kargo, dan armada kapal yang merupakan prioritas utama perusahaan.

Serupa, Compagnie Maritime d'Affrètement—Compagnie Générale Maritime (CMA-CGM), raksasa pelayaran asal Prancis, tidak menutup operasional secara keseluruhan.

Berdasarkan halaman resminya, pembaruan terakhir tercatat pada Selasa (3/3/2026). Tertulis bahwa perusahaan menerapkan langkah darurat untuk pengiriman dari dan ke sejumlah negara, Irak (Pelabuhan Umm Qasr), Bahrain, Kuwait, Yaman, Qatar, Oman, Uni Emirat Arab, dan Arab Saudi.

“Tindakan-tindakan ini meliputi, namun tidak terbatas pada, pengalihan kapal ke pelabuhan darurat/alternatif,” tulisnya, dikutip pada Kamis (5/3/2026).

Sebelumnya, CMA CGM telah memutuskan untuk menangguhkan semua pemesanan dengan segera hingga pemberitahuan lebih lanjut untuk pelabuhan muat/pelabuhan bongkar yang berlokasi di negara Timur Tengah.

Meliputi semua pelabuhan di Bahrain, Kuwait, dan Qatar. Sementara semua pelabuhan di Uni Emirat Arab ditutup, kecuali Fujairah dan Khor Fakkan. Begitu pula di Arab Saudi (kecuali Jeddah, Pelabuhan King Abdallah, Yanbu, NEOM), dan Irak (pelabuhan Umm Qasr).

Keputusan ini diambil sebagai langkah pencegahan untuk memastikan keselamatan awak kapal, kapal, dan muatan pelanggan dalam situasi saat ini.

Untuk kontainer yang sudah berada di kapal atau siap dimuat di pelabuhan asal, informasi khusus akan dikomunikasikan oleh kantor lokal perusahaan, kepada masing-masing pelanggan secara individual.

Akibat kondisi ini pun, timbul biaya-biaya tambahan bagi para pengguna jasa pelayaran. Terlebih perusahan menggunakan rute alternatif, karena pemilik kapal turut menghindari Terusan Suez dan memilih memutar melewati Tanjung Harapan (Cape of Good Hope) di Afrika Selatan.

“Semua biaya yang timbul akibat penerapan ketentuan-ketentuan pada Bill of Lading di atas menjadi tanggung jawab pemilik muatan,” lanjutnya.

Sebelumnya, Strategic Research Manager Center of Reform on Economics (CORE) Yusuf Rendy Manilet melihat ketika kapal harus memutar melalui Tanjung Harapan, waktu pelayaran bertambah 10–14 hari sehingga biaya freight berpotensi melonjak 80%–100%.

“Dalam perhitungan kasar, margin eksportir berpotensi terpangkas hingga lebih dari 80% dari proyeksi laba awal,” ujarnya, Selasa (3/3/2026).

Bisnis.com, JAKARTA — Compagnie Maritime d'Affrètement - Compagnie Générale Maritime (CMA-CGM), raksasa pelayaran asal Prancis, menginstruksikan seluruh kapalnya untuk berlindung usai konflik di Timur Tengah memanas serta adanya pembatasan lalu lintas maritim di Selat Hormuz.

Berdasarkan keterangan resminya, Minggu (1/3/2026), manajemen CMA CGM menegaskan kembali bahwa keselamatan dan keamanan kru tetap menjadi prioritas utama perusahaan di tengah perang Amerika Serikat (AS) dan Iran.

"CMA CGM terus mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga keselamatan kapal serta melindungi kargo pelanggan," tulis manajemen CMA CGM.

CMA CGM menyampaikan sejumlah langkah-langkah darurat. Pertama, instruksi perlindungan, seluruh kapal yang berada di dalam maupun yang menuju Teluk Persia telah diinstruksikan untuk segera menuju tempat perlindungan (shelter) secepatnya.

Kedua, penangguhan Jalur Suez, pelayaran melalui Terusan Suez ditangguhkan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Seluruh kapal akan dialihkan rutenya melalui Tanjung Harapan (Cape of Good Hope).

"Pelanggan akan segera dihubungi setelah kami mendapatkan rincian lebih lanjut mengenai kemungkinan pelabuhan alternatif untuk pembongkaran kargo," tulisnya.

Adapun, keputusan ini diambil murni demi pertimbangan keselamatan dan dilakukan sesuai dengan Syarat dan Ketentuan Bill of Lading perusahaan.

Mengutip laporan Bloomberg, sejumlah kapal melaporkan mendengar siaran radio yang diklaim berasal dari Angkatan Laut Iran, yang mengumumkan bahwa transit melalui Selat Hormuz dilarang.

Sejauh ini belum ada pengumuman resmi dari Teheran mengenai status selat yang sangat krusial bagi aliran minyak dan gas tersebut. Namun, beberapa kapal tanker yang berencana menuju Hormuz terpantau berputar balik dalam beberapa jam terakhir.

Sejumlah besar kapal lainnya sudah lebih dulu berhenti untuk menunggu di dekat pintu masuk jalur air sesaat setelah pemboman dimulai.

Gangguan ini memiliki dampak masif, mulai dari kapal tanker minyak mentah hingga kapal kontainer yang mengangkut furnitur. Selat Hormuz adalah titik nadi (chokepoint) penting bagi pasar energi, karena seperlima dari minyak dan gas alam cair (LNG) dunia biasanya melintasi jalur ini setiap hari.

Belum jelas berapa lama gangguan ini akan berlangsung. Meskipun ada beberapa kapal yang tetap nekat melintas, jumlahnya jauh lebih sedikit dibandingkan kondisi normal.

Bisnis.com, JAKARTA — IPC Terminal Petikemas (IPC TPK) kembali melayani Adhoc Service tambahan menjelang akhir tahun, yang dibuka oleh shipping line CMA CGM.

Corporate Secretary IPC TPK Pramesti Wulandari menyampaikan, layanan ini dihadirkan sebagai respons atas tingginya permintaan pengiriman barang di akhir tahun sekaligus untuk menjaga kelancaran arus logistik internasional.

Adhoc service ini melalui Kapal MV Hai Yun yang sandar di Terminal Operasi 3 IPC TPK Tanjung Priok dengan rute Shanghai – Jakarta – Singapura pada 21 Desember 2025 pukul 15.00 WIB.

“Kehadiran layanan adhoc ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas angkut dari China dan Intra Asia ke Indonesia, serta memitigasi risiko keterbatasan ruang muat [space constraint] yang kerap terjadi pada periode puncak akhir tahun,” ujarnya dalam keterangan resmi, dikutip pada Selasa (23/12/2025).

Pramesti menyampaikan bahwa dukungan terhadap layanan baru merupakan bagian dari komitmen perusahaan dalam membuka ruang kolaborasi yang efektif dengan berbagai shipping line.

MV Hai Yun, kapal berbendera Singapura dengan panjang (Length Over All/LOA) 170 meter dan lebar (Beam) 28 meter, tercatat melakukan kegiatan bongkar muat sebanyak 742 boxes petikemas sebelum melanjutkan pelayaran menuju Singapura.

Proses sandar dan operasional kapal didukung dengan penerapan layanan berbasis perencanaan terpadu, termasuk berthing on arrival, guna meminimalkan waktu tunggu kapal.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS), China masih menjadi negara tujuan ekspor nonmigas terbesar Indonesia dengan kontribusi mencapai 23,51% dari total ekspor nonmigas periode Januari–Oktober 2025, dengan nilai mencapai US$52,45 miliar.

Kondisi ini menjadikan ketersediaan layanan pelayaran yang andal sebagai faktor penting dalam menjaga daya saing ekspor nasional.

Ke depan, IPC TPK terus membuka peluang kolaborasi dengan berbagai shipping line melalui pelayanan yang andal dan berorientasi pada kebutuhan pelanggan.

“Layanan adhoc menjadi solusi cepat untuk menutup kekurangan kapasitas angkut pada periode puncak, sehingga arus logistik tetap terjaga tanpa mengganggu jadwal layanan reguler,” tutup Pramesti.

Sepanjang periode Januari–November 2025, volume petikemas yang ditangani IPC TPK tumbuh 13,32% menjadi 3.269.607 TEUs, meningkat dibandingkan periode yang sama tahun 2024 sebesar 2.885.249 TEUs.

Peningkatan kinerja tercatat hampir di seluruh wilayah operasional. Area Non Tanjung Priok yang meliputi Sumatera dan Pontianak mencatatkan pertumbuhan 11,09% pada periode Januari–November 2025 dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Kinerja positif tersebut didorong oleh meningkatnya aktivitas ekspor sejumlah komoditas unggulan di berbagai wilayah. Di Panjang, komoditas Refined Glycerine tumbuh signifikan hingga 438,6%, diikuti ekspor Kopi yang meningkat 201%.

Sementara di Palembang, ekspor Karet dan Kelapa masing-masing tumbuh 119% dan 105%. Di Sumatera Barat, komoditas Gambier dan Cassia Vera juga menunjukkan peningkatan masing-masing sebesar 58,3% dan 25,4%.

Sementara itu, Area Tanjung Priok menunjukkan pertumbuhan lebih tinggi, yakni 13,86% yang dipengaruhi oleh kehadiran sejumlah layanan internasional dan domestik baru yang memperkuat arus petikemas.

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA — Memasuki penghujung 2025, IPC Terminal Petikemas (IPC TPK) kembali menunjukkan kesiapan operasional dengan melayani adhoc service tambahan yang dibuka oleh perusahaan pelayaran CMA CGM. Layanan tersebut dihadirkan sebagai respons atas tingginya permintaan pengiriman barang pada akhir tahun sekaligus untuk menjaga kelancaran arus logistik internasional.

Kapal MV Hai Yun sandar di Terminal Operasi 3 IPC TPK Tanjung Priok dengan rute Shanghai–Jakarta–Singapura pada Ahad (21/12/2025) pukul 15.00 WIB.

Kehadiran layanan adhoc ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas angkut dari China dan kawasan Intra-Asia ke Indonesia, serta memitigasi risiko keterbatasan ruang muat (space constraint) yang kerap terjadi pada periode puncak akhir tahun.

Corporate Secretary IPC TPK Pramestie Wulandary menyampaikan dukungan terhadap layanan baru tersebut merupakan bagian dari komitmen perusahaan dalam membuka ruang kolaborasi yang efektif dengan berbagai perusahaan pelayaran.

“IPC TPK berkomitmen menjadi mitra strategis perusahaan pelayaran dengan menyediakan layanan terminal yang siap, fleksibel, dan responsif terhadap kebutuhan pasar melalui kesiapan operasional serta layanan berbasis perencanaan,” ujar Pramestie dalam keterangan, Senin (22/12/2025).

MV Hai Yun, kapal berbendera Singapura dengan panjang (length overall/LOA) 170 meter dan lebar (beam) 28 meter, tercatat melakukan kegiatan bongkar muat sebanyak 742 peti kemas sebelum melanjutkan pelayaran menuju Singapura.

Proses sandar dan operasional kapal didukung penerapan layanan berbasis perencanaan terpadu, termasuk berthing on arrival, guna meminimalkan waktu tunggu kapal.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS), China masih menjadi negara tujuan ekspor nonmigas terbesar Indonesia dengan kontribusi mencapai 23,51 persen dari total ekspor nonmigas periode Januari–Oktober 2025, dengan nilai mencapai 52,45 miliar dolar AS.

Kondisi tersebut menjadikan ketersediaan layanan pelayaran yang andal sebagai faktor penting dalam menjaga daya saing ekspor nasional.

“Dengan layanan seperti berthing on arrival dan pengelolaan operasi yang terintegrasi, IPC TPK siap mendukung kelancaran layanan pelayaran dan menjaga efisiensi logistik nasional. Ke depan, IPC TPK terus membuka peluang kolaborasi dengan berbagai perusahaan pelayaran melalui pelayanan yang andal dan berorientasi pada kebutuhan pelanggan. Layanan adhoc menjadi solusi cepat untuk menutup kekurangan kapasitas angkut pada periode puncak, sehingga arus logistik tetap terjaga tanpa mengganggu jadwal layanan reguler,” tutup Pramestie.

PT IPC Terminal Petikemas atau IPC TPK merupakan operator terminal yang memberikan pelayanan peti kemas dengan sistem jaringan terintegrasi antarpelabuhan dan dikelola secara profesional.

IPC TPK adalah salah satu anak perusahaan subholding PT Pelindo Terminal Petikemas. PT IPC Terminal Petikemas beroperasi di enam area kerja, yakni Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta; Pelabuhan Pontianak, Kalimantan Barat; Pelabuhan Panjang, Lampung; Pelabuhan Palembang, Sumatera Selatan; Pelabuhan Teluk Bayur, Padang; dan Pelabuhan Jambi.