JEPANG - Alih-alih berperang di segmen SUV bongsor, persaingan mobil listrik di Jepang justru memanas di kelas kendaraan kompak (Kei Car) dengan kehadiran BYD Racco asal China yang memaksa Nissan dan Honda memutar otak dan membanting harga.

China memang agresif. Di mana-mana mereka jualan SUV listrik berbadan besar. Namun, untuk menembus pasar Jepang, mereka harus membuang ego itu. Mereka harus mengikuti "kultur" jalanan Jepang.

Jepang punya cara sendiri mengadopsi kendaraan elektrifikasi. Bukan lewat SUV mewah yang memakan tempat. Tapi lewat Kei Car. Mobil ringkas, kotak, dan lincah di jalanan sempit.

China, lewat raksasa BYD-nya, paham betul soal ini. Maka, musim panas tahun ini, mereka akan meluncurkan BYD Racco. Ini bukan sekadar mobil listrik biasa. Ini adalah model BYD pertama yang dirancang eksklusif, khusus hanya untuk pasar Jepang.

Bentuknya disesuaikan: sedikit lebih tinggi dari minivehicle standar agar kabinnya lega. Desainnya sangat "Jepang".

Harganya? Diperkirakan sekitar 2 juta Yen (sekitar Rp 209 juta). Harga yang dihitung cermat untuk memukul mundur pabrikan lokal. Tapi Jepang tentu tidak mau rumahnya dijajah begitu saja. Mereka bereaksi. Cepat dan rasional.

Nissan, misalnya. Mereka sudah punya mobil listrik mungil bernama Sakura yang rilis 2022 lalu. Melihat ancaman Racco, Nissan memutuskan untuk "banting harga".

Musim panas ini, Nissan akan merilis versi murah dari Sakura. Harganya dipotong 150.000 Yen (Rp 15,6 juta). Ditambah lagi subsidi negara sebesar 580.000 Yen (Rp 60,7 juta). Maka, harga bersih sebuah Nissan Sakura kini menjadi 1.868.600 Yen (sekitar Rp 195,6 juta).

Strategi ini langsung membalikkan keadaan. Nissan Sakura tiba-tiba menjadi lebih murah dari BYD Racco dengan jarak tempuh yang setara. (Meskipun Racco unggul di kecepatan charging).

"Kami harap mobil ini akan dipilih oleh orang-orang yang awalnya berniat membeli minivehicle bermesin bensin," ujar pejabat Nissan.

Bagaimana dengan Honda? Mereka juga tidak diam. Musim gugur lalu mereka sudah merilis N-One e: yang dibanderol antara 2.699.400 - 3.198.800 Yen

(sekitar Rp 282,5 juta - Rp 334,8 juta).

Harganya memang lebih mahal, tapi jarak tempuhnya lebih jauh dari Racco maupun Sakura.

Bahkan, akhir bulan Mei nanti, Honda akan meluncurkan senjata baru yang lebih emosional: Honda Super One. Mobil listrik kompak yang bukan hanya soal jarak tempuh, tapi soal sensasi fun to drive.

Super One diklaim sebagai salah satu EV teringan di Jepang, dirancang untuk pengendaraan yang sangat presisi dan lincah.

Persaingan ini membuat para petinggi otomotif bereaksi. Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, secara terbuka menyebut kehadiran BYD sebagai

perkembangan penting.



"Ada banyak standar mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar K-Car Jepang. Saya senang," ujarnya. Tapi ia juga tak menampik: "BYD adalah ancaman signifikan." Mengingat konsumen Jepang kini mulai terbuka pada produk buatan Tiongkok.

Di sisi lain, General Manager BYD Asia-Pasifik, Liu Xueliang, merendah dengan elegan. "Kami tidak datang untuk bersaing dengan pembuat mobil Jepang. Tujuan kami memberi konsumen Jepang lebih banyak pilihan."

Kategori Kei Car ini bukan pasar main-main. Ia menyumbang 40 persen dari total pasar mobil Jepang dengan nilai sekitar 18 miliar USD (sekitar Rp306 triliun) per tahun.

Ketika penjualan mobil listrik (EV) di Amerika Serikat sedang stagnan, pasar Jepang yang sebelumnya tertinggal justru sedang mekar-mekarnya.

Apalagi harga bensin di sana kian meroket akibat krisis Timur Tengah. Pertarungan di jalanan sempit Jepang musim panas ini, sungguh, akan sangat seru disaksikan

JAKARTA - Orang selalu mengeluh: mobil listrik itu membosankan. Tidak punya jiwa.

Bayangkan ini. Anda melaju kencang. Tapi kabinnya senyap. Tidak ada sentakan kasar saat Anda menurunkan gigi (downshift) sebelum masuk tikungan. Tidak ada raungan mesin saat pedal gas diinjak usai melewati apex.

Semuanya terasa datar. Dingin. Tanpa emosi. Kencang, tapi hampa.

Honda Jepang tahu betul penyakit ini. Mereka tidak mau latah. Tidak mau ikut-ikutan tren pabrikan Tiongkok seperti BYD, Geely, atau Aion. Yang berlomba-lomba membuat SUV listrik berbadan besar, kaya fitur, tapi rasanya generik.



Jepang punya cara sendiri mengadopsi elektrifikasi. Mereka masuk lewat compact EV. Mobil listrik ringkas. Ini adalah evolusi dari Kei Car yang lincah di jalanan sempit.

Nissan sudah menyiapkan Sakura. BYD pun bersiap merilis Rocco. Lalu Honda? Mereka meracik senjata rahasianya: Honda Super One.

SindoNews sudah mencicipinya langsung. Di Jepang. Akhir 2025 lalu.

Di sana, Super One sudah bisa dipesan secara pre-order sejak 16 April 2026. Kabar baiknya: Honda Prospect Motor (HPM) akan membawa mobil ini ke Indonesia.

Tapi ingat. Ini bukan mobil untuk mengejar volume penjualan (volume maker). Ini bukan lawan sepadan untuk menyaingi BYD Atto 1 atau Geely EX2.

Posisinya sangat jelas. Ini adalah "toy car". Mobil mainan. Mainan untuk orang dewasa yang mencari kegembiraan dalam mengemudi. Honda menyebutnya: "joy of driving".

Bagaimana cara Honda menyuntikkan jiwa ke dalam baterai yang bisu itu? Solusinya bernama e: Dash Booster. Fitur ini terbagi dalam tiga sensasi utama.

Pertama, Boost Mode. Ini mirip N Grin Boost di Ioniq 5N. Atau seperti tombol turbo saat Anda bermain game Mario Kart.

Ketika tombol ini diaktifkan, tenaga listrik yang tadinya dibatasi di 47 kW langsung melonjak ke 70 kW. Akselerasinya seketika terasa buas. Tombol ini dijamin membuat Anda tersenyum bahkan tertawa di balik kemudi.

Kedua, Active Sound Control. Melaju kencang saja tidak cukup. Otak manusia butuh respons suara (auditory feedback). Maka, insinyur Honda merekayasa mesin virtual di dalam kabin.

Begitu pedal gas ditekan dalam, suara mesin ikut melengking kencang. Adrenalin langsung terpacu. Anda merasa terhubung kembali dengan mesin. Padahal, mobil ini tidak punya knalpot sama sekali.

Ketiga, Virtual Multi Gear Shift. Ini yang luar biasa. Super One punya transmisi virtual 7 percepatan.

Saat Anda mengerem keras masuk tikungan (hard braking) dan menurunkan gigi lewat tuas di setir (paddle shift), mobil ini memberi sentakan perpindahan gigi. Sangat nyata.

Setelah melewati titik puncak tikungan, Anda menginjak gas, mengoper gigi, dan kembali menikmati raungan mesin virtualnya.

Rasanya? Seperti bermain Gran Turismo atau Assetto Corsa di dunia nyata.

Bodinya lincah. Sangat presisi. Ini karena sasisnya ringan. Beratnya hanya 1.090 kg. Sangat enteng untuk ukuran mobil listrik. Penempatan baterai yang tipis di bawah lantai juga membuat pusat gravitasinya sangat rendah.

Jangkauannya pun tidak buruk. Mencapai 274 kilometer dalam mode pengujian WLTC. Cukup untuk wara-wiri harian. Meski memang, angka ini lebih kecil dari BYD Atto 1 standar yang bisa menempuh 300 km.

Tentu saja. Kalau Super One disuruh berjejer menantang mobil-mobil Tiongkok seperti Jaecoo J5 atau Aion UT, ia akan kalah telak. Kalah murah. Kalah lega. Kalah teknologi layar sentuh. Kalah jauh soal kapasitas baterai.

Tapi pembeli Super One bukan tipe orang yang menghitung selisih kapasitas bagasi. Mereka adalah orang yang ingin mobil ganteng. Bersiluet lebar (wide stance). Mobil yang sedap dibawa ke acara kumpul mobil (car meet). Gatal ingin memodifikasinya, dan bangga saat memacunya.

Warnanya pun dipikirkan secara emosional. Ada warna khusus Boost Violet Pearl. Ungu pekat yang terinspirasi kilatan petir di atmosfer atas.

Audionya? Jangan ditanya. Dilengkapi 8 pengeras suara BOSE Premium. Lengkap dengan subwoofer 13,1 liter di bagasi belakang.

Lalu berapa harganya? Belum tahu.

Tapi yang pasti, mobil ini tidak akan murah. Unitnya mungkin akan sangat terbatas. Sama seperti 100 unit Honda Prelude 2026 yang ludes dalam 3 hari.

Super One memang diciptakan bukan untuk mengejar angka penjualan. Ia lahir untuk membuktikan satu hal: mobil listrik bisa sekeren dan seasyik ini.

JAKARTA - Di tengah hiruk-pikuk lalu lintas Indonesia, sesosok mobil mungil berbalut stiker kamuflase hitam-putih tertangkap kamera sedang melaju senyap namun menyimpan potensi ledakan performa.

Bukan sekadar rumor, dipastikan "makhluk" tersebut adalah Honda Super One, kandidat kuat mobil listrik massal Honda yang kini tengah mencicipi panas dan macetnya aspal Tanah Air.

Penampakan ini menjadi sinyal paling terang bahwa raksasa otomotif Jepang tersebut tidak ingin kehilangan momentum di pasar elektrifikasi yang kian seksi.

Biasanya, sebelum dirilis, pabrikan akan melakukan pengetesan untuk mengecek berbagai hal seperti kondisi jalan, ketahanan baterai, dan lainnya.

Meski memiliki dimensi ringkas yang mengingatkan pada Honda N-Series di Jepang, Hidetomo Horita, Large Project Leader Honda Super One, menolak anggapan bahwa ini adalah Kei Car (mobil mikro Jepang).

Super One adalah hatchback sejati, sekelas Honda Brio namun dengan suntikan steroid elektrik.

Pernyataan ini didukung oleh desain eksterior yang agresif. Fender yang melebar dan membungkus ban berprofil lebar memberikan postur rendah yang stabil. Desain aerodinamis dengan saluran udara khusus di depan dan belakang dirancang bukan hanya untuk estetika, tetapi juga efisiensi pendinginan sistem penggerak.

Teknologi "Boost Mode": Membangkitkan Adrenalin yang Hilang

Analisis pasar menunjukkan bahwa kelemahan utama mobil listrik kompak adalah hilangnya "rasa" berkendara. Honda menjawab tantangan ini dengan konsep e: Dash Booster. Super One tidak sekadar alat transportasi dari titik A ke titik B, melainkan mesin pencipta kebahagiaan (joy of driving).

Fitur kuncinya adalah Boost Mode. Sistem ini memungkinkan pengemudi mendapatkan lonjakan tenaga instan dari motor listrik, menghasilkan akselerasi yang responsif dan cepat layaknya mobil sport.

Tak berhenti di situ, Honda menyematkan fitur Active Sound Control yang disinkronkan dengan virtual multi-gear shift control. Artinya, meski mobil ini listrik murni (EV), pengemudi akan merasakan sensasi suara mesin dan hentakan perpindahan gigi layaknya mobil bermesin bensin konvensional.

Honda ingin menstimulasi seluruh indera pengemudi—penglihatan, pendengaran, dan rasa getaran—agar tidak terasa "hampa" saat berkendara.

Peta Persaingan dan Rencana Masa Depan

Langkah Honda ini dinilai sangat strategis. Di saat pasar EV Indonesia dibanjiri produk China yang mengandalkan harga murah dan fitur gimmick, Honda masuk dengan pendekatan "emosional" dan kualitas berkendara.

Secara spesifikasi, Honda memang masih menutup rapat angka tenaga kuda dan kapasitas baterai. Namun, jejak rekamnya sudah terlihat saat versi konsepnya, Super EV Concept, melesat di lintasan legendaris Goodwood Festival of Speed di Inggris pada Juli 2025, serta sempat dipajang di GIIAS 2025 Agustus lalu.

Honda berencana memulai produksi massal berbasis Super-ONE Prototype di Jepang mulai tahun 2026.

Setelah itu, model ini akan diekspor atau diproduksi di pasar dengan permintaan EV kompak yang tinggi, termasuk Inggris dan negara-negara Asia Tenggara.

Jika lolos uji jalan di Indonesia—yang terkenal dengan kondisi jalan menantang—besar kemungkinan Super One akan menjadi andalan HondadiIndonesia.

TOKYO - [arabOpen][arabClose]Di tengah transisi industri ke era elektrifikasi, CEO Honda Motor Co., Ltd., Toshihiro Mibe, menegaskan bahwa DNA inti perusahaan—"Fun to Drive"—tidak akan dikompromikan.

Penegasan ini divalidasi melalui debut global (world premiere) Honda Super One Prototype di Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Honda Super One diposisikan sebagai EV kompak sporty yang dirancang untuk menghadirkan pengalaman berkendara emosional sekaligus menanggapi tren “mini EV”.

"Honda dengan bangga melakukan peluncuran world premiere untuk Super One, kendaraan listrik yang fun to drive. Mobil ini menciptakan kegembiraan dan memberikan rasa nyaman untuk pengendara," kata Toshihiro Mibe, Presiden, Director, dan Representative Executive Officer HMC di ajang Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Menjawab Keraguan Pasar EV

Peluncuran Super One adalah jawaban Honda atas keraguan pasar bahwa EV identik dengan pengalaman berkendara yang "senyap", "kurang seru", atau membosankan . Mibe menegaskan bahwa elektrifikasi justru akan memperkuat DNA Honda.

"Esensi berkendara Honda tidak akan berubah. Fun to Drive tetap menjadi DNA kami," ujar Mibe saat ditanya mengenai identitas Honda di era digital. "Prinsip dasar dinamika berkendara—melaju, menikung, dan berhenti—tidak berubah. EV memiliki keunggulan berupa pusat gravitasi rendah, yang meningkatkan stabilitas dan rasa presisi saat mengemudi."

Implementasi "e: Dash Booster"

Honda Super One adalah implementasi nyata dari visi tersebut, dibangun di atas platform ringan dari Honda N Series dengan konsep "e: Dash Booster".

Untuk mempertahankan "Joy of Driving", Honda menyematkan tiga fitur teknologi utama:

"Boost Mode": Sistem eksklusif yang meningkatkan output motor listrik untuk akselerasi instan yang kuat dan responsif.

Active Sound Control: Sistem yang merekayasa suara mesin virtual di dalam kabin, memberikan umpan balik auditori yang hilang pada EV.

Virtual Multi-Gear Shift Control: Fitur yang mensimulasikan sensasi perpindahan gigi layaknya transmisi manual/konvensional.

Kombinasi tiga fitur ini adalah strategi Honda untuk menjaga keterlibatan emosional pengemudi.

Honda tidak hanya menjual transportasi, tetapi juga pengalaman berkendara emosional, menargetkan konsumen yang ragu beralih ke EV.

Posisi Pasar dan Target Asia Tenggara

Honda juga mengklarifikasi posisi Super One. Ini bukan kei car (mobil mikro Jepang). "Ini bukan kei car. Secara ukuran, ini lebih besar dan lebih sporty," tegas Hidetomo Horita, LPL (Large Project Leader) Super One Prototype.

Penegasan ini menempatkan Super One di segmen city car (hatchback) premium, didukung desain blister fender yang lebar, postur rendah, dan kursi sport.

Linimasa Honda rilis Super One telah dikonfirmasi:

Rilis Perdana: Mulai 2026 di Jepang.

Pasar Global: Segera menyusul ke Asia Tenggara dan Inggris.

"Ini akan meluncur tahun depan (2026). Kami juga berpikir untuk menjualnya di Asia Tenggara dan

Inggris," konfirmasi Horita.

Sinyal untuk pasar Indonesia sangat kuat, mengingat Super EV Concept (basis Super One) telah dipamerkan di GIIAS 2025 (Agustus), menunjukkan probabilitas tinggi peluncuran di Indonesia pasca-2026.

TOKYO - PT Honda Prospect Motor (HPM) buka suara terkait dengan Honda Super One, mini EV atau mobil listrik mini yang baru saja dikenalkan di ajang Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Perusahaan mengkonfirmasi adanya rencana studi pasar untuk model tersebut. Namun menegaskan bahwa strategi jangka panjang untuk memenangkan persaingan di Indonesia tetap bertumpu pada produksi lokal (CKD) dan penguasaan segmen bervolume tinggi.

Wacana untuk mendatangkan Honda Super One secara utuh (CBU) dari Jepang, saat ini masih dalam tahap evaluasi respons konsumen.

Presiden Direktur PT Honda Prospect Motor, Shugo Watanabe, menyatakan bahwa PT HPM akan mengambil langkah terukur.

”Dalam tahap awal mungkin kami akan melakukan tes pasar terlebih dahulu terhadap Honda Super One, melihat seperti apa responsnya,” ungkap Shugo Watanabe.

HPM menyadari tantangan signifikan pada struktur harga CBU. Watanabe secara terbuka mengakui bahwa regulasi pajak importasi yang tinggi di Indonesia menjadi hambatan utama bagi Honda Super One untuk dapat bersaing secara efektif.

Sebagai pembanding, model Honda N-One e: di Jepang saat ini dipasarkan di kisaran harga 2.699.400 yen hingga 3.198.800 yen, atau setara dengan Rp300 juta hingga Rp350 juta di Jepang.

Mengingat Honda Super One diposisikan di atas N-One e:, ditambah beban pajak impor CBU, harga jual mobil tersebut di Indonesia diperkirakan dapat menembus angka Rp400 jutaan.

Pada titik harga tersebut, Honda Super One akan berhadapan langsung dengan pabrikan China yang agresif di segmen serupa, misalnya Aion UT ataupun GWM Ora 03. Dengan harga yang diproyeksikan, daya saing Super One dinilai kurang kompetitif untuk bersaing di pasar yang sensitif terhadap harga.

Pergeseran Fokus: Kunci Kompetitif di Produksi Lokal (CKD)

Watanabe menegaskan bahwa studi pasar Super One tidak menggeser filosofi inti HPM. Kunci untuk mencapai pertumbuhan berkelanjutan dan kepemimpinan pasar di Indonesia adalah melalui lokalisasi produksi.

“Kami sadar bahwa untuk bisa menang di Indonesia adalah produksi lokal,” bebernya.

Ia menjelaskan bahwa transisi ke produksi CKD (Completely Knocked Down) membutuhkan skala keekonomian yang hanya dapat dicapai melalui volume penjualan yang besar untuk menjustifikasi biaya investasi pabrik.

Honda Super One—dengan status CBU dan potensi harga premiumnya—kemungkinan besar tidak akan menjadi produk yang tepat untuk strategi volume.

HPM mengindikasikan bahwa fokus pengembangan produk baru akan diarahkan pada segmen yang telah terbukti menjadi 'volume maker'. “Ya, khususnya di kelas mobil 7-seater, yang sebelumnya sudah ada Honda Mobilio dan BR-V,” ungkap Watanabe.

Watanabe mengkonfirmasi bahwa HPM saat ini sedang dalam proses pengembangan produk baru yang dirancang khusus untuk menyasar segmen 7-seater di Indonesia.

Langkah ini diambil setelah mengevaluasi portofolio 7-seater CBU yang ada saat ini, seperti Honda Step WGN e:HEV.

Meskipun bersaing di segmen premium melawan Nissan Serena e-Power dan Toyota Voxy, status CBU dan performa penjualan yang kurang menggembirakan memperkuat argumen perusahaan untuk fokus pada pengembangan 7-seater berbasisproduksilokal.

TOKYO - Debut global Honda Super-One Prototype di Japan Mobility Show (JMS) 2025, Rabu (29/10) mengirimkan sinyal kuat ke pasar Asia Tenggara, termasuk Indonesia.

Dengan konfirmasi rilis global mulai 2026 dan target eksplisit "Asia Tenggara", mobil ini diposisikan sebagai "penerus spiritual Honda Brio" di era listrik.

Namun, di balik antusiasme tersebut, Honda menghadapi dilema positioning harga yang krusial di pasar Indonesia yang telah didominasi standar baru oleh pabrikan China.

Mengapa Super-One Cocok untuk Indonesia?

Secara strategis, Super One adalah jawaban Honda untuk segmen entry-level EV.

Posisi 'Brio EV': Hidetomo Horita (Large Project Leader Honda Super One) menegaskan, "Ini bukan kei car. Secara ukuran, ini lebih besar dan lebih sporty." Ini menempatkannya langsung di segmen city car EV premium, ceruk pasar yang sukses diciptakan Honda Brio.



DNA "Fun to Drive": Berbeda dari EV fungsional, Honda menjual "Joy of Driving". Toshihiro Mibe (CEO Honda Motor) menyebutnya "kendaraan listrik yang menyenangkan." Ini didukung fitur seperti "Boost Mode" (peningkat akselerasi), Active Sound Control (suara mesin virtual), dan Virtual Multi-Gear Shift Control (sensasi pindah gigi).

Artinya, Honda menargetkan loyalis mereka yang ingin mendapatkan mobil listrik sporty yang masih nyaman dikendarai atau fun to drive.

Market Testing Terkonfirmasi: Prototipe awal mobil ini (Super EV Concept) telah dipamerkan di GIIAS 2025 (Agustus). Ini membuktikan keseriusan Honda menjajaki respons pasar Indonesia.

Dilema Penetapan Harga

Strategi Honda menjual "rasa berkendara" premium akan menghadapi dua front perang harga di Indonesia:

Tantangan 1: "Perang Harga Bawah" (vs. BYD Atto 1 di Rp200 Jutaan)

Dengan posisinya sebagai city car EV, maka konsumen akan menganggap Super-One bersaing dengan mobil listrik entry-level (Rp200 jutaan) seperti BYD Atto 1 ataupun Wuling Binguo yang jadi volume seller.

Mereka menghadapi risiko dilusi merek. Biaya platform N-Series, fitur "Boost Mode", dan active sound sulit bersaing dengan strategi price-to-value BYD. Konsumen di segmen ini cenderung memprioritaskan "harga termurah" di atas "rasa berkendara".

Tantangan 2: "Perang Fitur Atas" (vs. AION UT / GWM Ora 03 di Rp300 juta-Rp400 jutaan)

Besar kemungkinan Honda akan memilih harga premium (Rp300 juta-Rp400 jutaan) untuk melindungi citra "sporty" dan "fun to drive", Super One akan langsung diadu dengan EV China yang sarat fitur mewah.

Di level harga ini, konsumen membandingkan kelengkapan fitur seperti panoramic roof, ADAS canggih, kapasitas baterai dan jangkauan jarak, serta kemewahan interior—area di mana GWM Ora 03 dan Aion UT sangat kuat. Karakter "sporty" Honda akan diuji, apakah sepadan dengan fitur yang mungkin "hilang" dibanding kompetitor.

Analisis Spesifikasi (Benchmark: Honda N-One e:)

Karena masih menjadi model purwarupa, maka spesifikasi resmi Honda Super One belum dirilis resmi. Namun, ada beberapa hal yang pasti.

Karena Super One menggunakan platform N Series, maka spesifikasinya diprediksi tidak akan jauh dari Honda N-One e:. Bisa dibilang Honda Super One ini adalah versi premium atau sporty dari Honda N-One e:. Nah, berikut ini adalah spesifikasi Honda N-One e:

Baterai: 29.3 kWh

Motor: 64 HP (Tenaga kuda)

Jarak Tempuh: 295 km (WLTP)

Pengisian Daya: DC Fast Charging (80% dalam 30 menit)

Fitur Lain: V2L (Output 1.500W), Honda Sensing (termasuk Traffic Jam Assist).

Tenaga 64 HP tergolong standar untuk EV kota. Di sinilah "Boost Mode" menjadi krusial untuk memberikan sensasi akselerasi "sporty" yang dijanjikan, meski data di atas kertas tidak impresif.

Jarak tempuh 295 km cukup untuk perkotaan, namun mungkin dianggap "pas-pasan" di pasar Rp300- rp400 jutaan yang mulai terbiasa dengan jarak diatas 400 km.

Keunggulan utama Honda terletak pada kecepatan DC Charging (30 menit) dan reputasi Honda Sensing.

Honda Super One (rilis 2026) adalah pertaruhan besar Honda di segmen EV kompak Asia Tenggara, khususnya di Indonesia.

Keberhasilannya di Indonesia akan sangat bergantung pada kemampuan Honda meyakinkan pasar untuk membayar "premium" atas "Joy of Driving"—sebuah nilai tak berwujud—di tengah gempuran EV China yang menawarkan harga murah ataufiturmelimpah.

TOKYO - Honda Motor Co., Ltd. (HMC) resmi melakukan world premiere (debut global) untuk Honda Super-One Prototype di ajang Japan Mobility Show (JMS) 2025, Rabu (29/10). Kendaraan ini diposisikan sebagai EV kompak yang berpotensi menjadi penerus spiritual "Honda Brio" di era listrik.

Peluncuran ini mengonfirmasi linimasa produksi yang cepat, dengan target penjualan global dimulai pada 2026, yang secara spesifik menyebut kawasan Asia Tenggara sebagai salah satu pasar tujuan utama.

“Honda dengan bangga melakukan peluncuran world premiere untuk Super One, kendaraan listrik yang fun to drive. Mobil ini menciptakan kegembiraan dan memberikan rasa nyaman untuk pengendara," kata Toshihiro Mibe, Presiden, Director, dan Representative Executive Officer HMC di Tokyo.

Bukan 'Kei Car', tapi City Car EV

Hidetomo Horita, LPL (Large Project Leader) Super One Prototype menegaskan bahwa Super One bukanlah kei car (mobil mikro Jepang).

“Ini bukan kei car. Secara ukuran, ini lebih besar (dibandingkan kei car) dan lebih sporty," tegas Horita.

Penegasan ini sangat penting. Dengan memposisikannya sebagai hatchback (mobil perkotaan) yang lebih besar dan sporty, Honda secara strategis menempatkan Super One di segmen yang saat ini diisi oleh Honda Brio. Ini menjadikannya pesaing langsung di pasar EV kompak premium, bukan di segmen city car ultra-murah.

Fokus pada "Joy of Driving"

Meski statusnya purwarupa, Honda telah merilis data teknis dan konsep utamanya.

Platform: Menggunakan platform ringan yang dikembangkan dari model Honda N Series, yang dikenal efisien dan lincah.

Konsep: "e: Dash Booster" yang mengutamakan "Joy of Driving" (Kesenangan Berkendara).

Fitur Unggulan:

1. "Boost Mode": sistem eksklusif yang meningkatkan output tenaga motor listrik untuk akselerasi yang kuat, cepat, dan responsif.

2. Active Sound Control: Sistem yang menciptakan suara mesin virtual.

3. Virtual Multi-Gear Shift Control: Fitur yang mensimulasikan sensasi perpindahan gigi layaknya mobil transmisi manual/konvensional.

Desain: Fender lebar (blister fenders), postur rendah, saluran udara aerodinamis, dan kursi sport di interior.

Kombinasi "Boost Mode", suara buatan, dan sensasi perpindahan gigi virtual adalah strategi Honda untuk menarik konsumen yang ragu pindah ke EV karena dianggap "kurang seru" atau "terlalu senyap".

Honda tidak hanya menjual transportasi, tetapi juga pengalaman berkendara yang emosional.

Linimasa Rilis dan Target Pasar (Termasuk Indonesia)

Honda memberikan linimasa yang sangat jelas untuk Super One:

Rilis Perdana: Mulai tahun 2026 di Jepang.

Pasar Global: Segera menyusul ke pasar dengan permintaan EV kompak tinggi, yaitu Asia Tenggara dan Inggris.

"Ini akan meluncur tahun depan (2026). Bukan hanya di Jepang, tapi pasar global. Kami juga berpikir untuk menjualnya di Asia Tenggara dan Inggris," konfirmasi Horita.

Akankah Masuk Indonesia?

Sinyal untuk Indonesia sangat kuat. Konsep awal mobil ini (Super EV Concept) telah dipamerkan di GIIAS 2025 pada Agustus lalu. Dengan disebutnya "Asia Tenggara" secara eksplisit sebagai target pasar pasca-Jepang, Super One memiliki probabilitas sangat tinggi untuk diluncurkan di Indonesiasetelah2026.