Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan bernama PocketOS kehilangan seluruh basis datanya hanya dalam waktu sembilan detik akibat ulah agent AI yang bertindak tanpa konfirmasi.

Pendiri PocketOS Jer Crane, mengungkapkan kejadian ini melalui platform X. Dia menjelaskan bahwa agen AI untuk coding Cursor yang menjalankan model andalan Anthropic, Claude Opus 4.6, telah menghapus database produksi beserta seluruh cadangannya dalam hitungan detik.

“Semua itu terjadi dalam 9 detik,” ujar Crane, dikutip dari X, Kamis (30/4/2026).

Yang lebih mengejutkan, keputusan tersebut bukan hasil analisis matang. AI tersebut mengakui hanya menebak langkah yang harus diambil.

Awalnya, agen AI itu menjalankan tugas rutin untuk memeriksa sistem dan mencari masalah yang perlu diperbaiki. Namun, ketika menemukan ketidaksesuaian kredensial, alih-alih memperbaiki secara aman, AI justru mengambil langkah dengan menghapus data tanpa konfirmasi.

Agen tersebut tidak memverifikasi dampak tindakannya, tidak membaca dokumentasi sistem, serta tidak mengecek apakah data yang dihapus digunakan di lingkungan lain. Akibatnya, bukan hanya data utama yang hilang, tetapi juga seluruh cadangan yang tersimpan di lokasi yang sama.

Masalah tidak berhenti di situ. Agen AI sebenarnya telah diberi instruksi tegas untuk tidak menjalankan perintah yang bersifat merusak tanpa izin pengguna. Namun, instruksi tersebut diabaikan, yang menunjukkan adanya celah serius dalam sistem pengamanan.

Crane menilai insiden ini bukan semata kesalahan AI. Dia menyoroti sejumlah faktor, mulai dari lemahnya sistem pengaman pada platform AI hingga pengaturan infrastruktur cloud yang terlalu longgar.

Sebagai contoh, izin akses yang terlalu luas memungkinkan AI melakukan perubahan besar tanpa verifikasi. Selain itu, sistem penyimpanan cadangan yang tidak terpisah dari data utama membuat seluruh data ikut terhapus dalam satu kejadian.

Crane juga mengungkapkan dia telah menghubungi pihak Railway dalam waktu 10 menit setelah insiden terjadi. Meski awalnya disebut sebagai sesuatu yang “tidak mungkin terjadi”, hingga lebih dari 30 jam kemudian belum ada kepastian apakah data dapat dipulihkan.

Dia menegaskan sistem yang digunakan bukanlah konfigurasi sembarangan, melainkan model AI kelas atas, Claude Opus 4.6.

“Ini bukan soal menggunakan model yang lebih baik. Kami sudah memakai yang terbaik,” ujarnya. (Nur Amalina)

Bisnis.com, JAKARTA — Jepang tengah mengembangkan proyek kereta tercepat di dunia yakni Seri L0. Kereta maglev futuristik ini digadang-gadang mampu melaju hingga 603,5 kilometer per jam, melampaui seluruh kereta penumpang yang saat ini beroperasi secara komersial di dunia.

Dengan kemampuan tersebut, kereta Maglev milik Jepang dapat menghubungkan Jakarta dengan Surabaya dalam waktu sekitar 1 jam.

Adapun, Seri L0 dikembangkan dan diuji oleh perusahaan Central Japan Railway Company (JR Central). Jika sudah beroperasi dalam layanan komersial, maka Jepang akan jauh lebih unggul dari negara-negara lain dalam teknologi kereta cepat.

Sebagai perbandingan, satu-satunya kereta maglev komersial yang saat ini beroperasi, Shanghai Maglev di China, memiliki kecepatan maksimal sekitar 460 kilometer per jam.

Sementara itu, kereta cepat konvensional tercepat di Eropa, seperti TGV Prancis dan AGV Italo Italia, hanya beroperasi pada kisaran 306 hingga 354 kilometer per jam.

Pengembangan Seri L0 diarahkan untuk memangkas waktu tempuh antarkota besar di Jepang secara signifikan. Rute Tokyo–Nagoya yang saat ini memerlukan waktu perjalanan 1,5 hingga lebih dari 2 jam, berpotensi dipangkas menjadi sekitar 40 menit melalui jalur Chuo Shinkansen yang tengah dibangun.

Ke depan, layanan ini direncanakan diperluas hingga Osaka. Jika terealisasi, konektivitas Tokyo–Nagoya–Osaka akan membentuk satu kawasan metropolitan terintegrasi dengan mobilitas supercepat, dengan perjalanan Tokyo–Osaka dapat ditempuh hanya dalam waktu sekitar satu jam.

Teknologi utama yang memungkinkan kecepatan ekstrem tersebut adalah sistem levitasi magnetik (maglev). Dengan mengangkat rangkaian kereta dari rel dan menggerakkannya menggunakan motor listrik berbasis medan magnet, hambatan gesek dapat ditekan hampir nol, sehingga kereta dapat meluncur dengan kecepatan sangat tinggi.

Melansir Euronews, proyek Chuo Shinkansen dan Seri L0 menelan anggaran investasi jumbo, yang diperkirakan mencapai 59,9 miliar euro atau sekitar Rp1.189,5 triliun.

Awalnya, layanan komersial Seri L0 ditargetkan beroperasi pada 2027. Kendati demikian, berbagai kendala teknis membuat proyek ini mundur hingga delapan tahun, dengan estimasi peresmian pada 2034–2035.

Muncul pula pertanyaan apakah teknologi ini berpotensi diadopsi di luar Jepang, khususnya di Eropa atau Inggris. Secara teoritis, kereta secepat Seri L0 dapat memangkas waktu perjalanan jarak jauh secara drastis, misalnya rute London–Edinburgh yang bisa ditempuh sekitar satu jam.

Meski demikian, implementasi di Eropa menghadapi tantangan besar. Selain kebutuhan investasi dan infrastruktur khusus yang tidak kompatibel dengan jalur eksisting, kereta maglev juga lebih boros energi dan memiliki kapasitas penumpang lebih kecil.

Di tengah preferensi pasar Eropa yang menekankan kenyamanan, pengalaman perjalanan, dan efisiensi biaya, kehadiran kereta ultra cepat seperti Seri L0 dinilai belum tentu ekonomis di luar pasar Jepang.

Bisnis.com, JAKARTA - Gubernur Jawa Timur Khofifah Indar Parawansa memastikan proyek Surabaya Regional Railway Line (SRRL) Fase 1 akan memasuki tahap peletakan batu pertama pada 2027 sebagai solusi transportasi publik kawasan aglomerasi Surabaya Raya.

Hal itu Khofifah sampaikan saat menerima Duta Besar Jerman untuk Indonesia Ralf Beste di Gedung Negara Grahadi, Surabaya.

“Ini menjadi penting karena transportasi publik di area Aglomerasi Surabaya memang harus dicari solusi. Insya-Allah di tahun 2027 akan ground breaking,” kata Khofifah dalam keterangan diterima di Surabaya, Sabtu.

Khofifah mengatakan mengapresiasi dukungan Pemerintah Jerman dan Uni Eropa yang selama ini menjadi mitra strategis pembangunan Jawa Timur, khususnya melalui KfW Development Bank dalam pengembangan proyek SRRL Fase 1 rute Gubeng–Wonokromo–Sidoarjo.

Menurut Khofifah, keberadaan SRRL diharapkan mampu memudahkan mobilitas masyarakat, menekan biaya transportasi, serta meningkatkan produktivitas warga yang beraktivitas di kawasan Surabaya Raya.

Proyek SRRL telah tercantum dalam Peraturan Presiden Nomor 12 Tahun 2025 tentang Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2025–2029 dan tercatat dalam Blue Book Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) periode 2020–2024.

Pada 30 Juni 2025, Pemerintah Provinsi Jawa Timur menandatangani perjanjian pinjaman (loan agreement) dengan KfW Development Bank senilai 297 juta euro untuk mendukung proyek tersebut.

SRRL dirancang mendukung elektrifikasi dan jalur ganda sepanjang sekitar 22 kilometer jalur kereta api di Surabaya, dengan proyeksi lebih dari 200.000 penumpang per hari serta memberi manfaat bagi sekitar 1,3 juta penduduk pada dua tahun pertama operasional.

Selain infrastruktur transportasi, pertemuan tersebut juga membahas penguatan kerja sama mitigasi pemanasan global dan perubahan iklim, termasuk pengelolaan sampah melalui sistem penanganan di Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Supit Urang, Kota Malang.

Di sektor kesehatan, Khofifah mengapresiasi kontribusi teknologi dan alat kesehatan asal Jerman dan mendorong pengembangan kerja sama lanjutan berupa mentoring dokter spesialis, khususnya di Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) Dr. Soetomo Surabaya.

Sementara di bidang pendidikan, Khofifah berharap kerja sama vokasi dengan Jerman dapat diwujudkan melalui program kursus singkat bagi guru dan siswa Jawa Timur guna memperkuat keterampilan teknis yang relevan dengan kebutuhan dunia kerja global.

Duta Besar Jerman untuk Indonesia Ralf Beste mengatakan komitmen negaranya dalam mendukung pembangunan transportasi publik dan pengendalian perubahan iklim di Jawa Timur.

“Kami siap mendukung Jatim dan Surabaya sebagai salah satu daerah dengan pengaruh besar sekaligus Game Changer di Indonesia,” ujar dia.

Head of Cooperation Delegation of the European Union to Indonesia Jerome Pons menegaskan Uni Eropa melalui strategi Global Gateway berkomitmen memperkuat investasi cerdas dan berkelanjutan di sektor transportasi, energi, kesehatan, pendidikan, dan penelitian.

“Kami bertujuan untuk memberikan dampak transformatif di sektor digital, iklim dan energi, transportasi, kesehatan, serta pendidikan dan penelitian,” kata Jerome.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten konstruksi BUMN, PT PP (Persero) Tbk. (PTPP) membidik perolehan kontrak baru sebesar Rp23,6 triliun dengan proyeksi pendapatan mencapai Rp16 triliun untuk tahun buku 2026.

PTPP diketahui telah mengantongi kontrak baru sebesar Rp16,68 triliun hingga September 2025. Komposisi kontrak baru PTPP didominasi proyek BUMN sebesar 47%, swasta 29%, dan 24% berasal dari proyek pemerintah.

“Kontrak tahun depan kami proyeksikan sekitar Rp 23,5 triliun,” ujar Direktur Utama PTPP Novel Arsyad dalam konferensi pers usai Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) di Jakarta, Kamis (18/12/2025).

Seiring hal tersebut, manajemen menetapkan target pendapatan sebesar Rp16 triliun pada 2026 dengan proyeksi laba bersih masih dievaluasi perseroan.

Hingga kuartal III/2025, emiten BUMN Karya ini mencatatkan pendapatan sebesar Rp10,73 triliun. Jumlah tersebut mengalami penurunan 23,33% dari periode sama tahun sebelumnya yakni Rp14 triliun.

Terkait kinerja tahun berjalan, Novel memproyeksikan perseroan mampu mengamankan sekitar 92% dari total target nilai kontrak baru (NKB) hingga akhir Desember 2025. Menurutnya, masih terdapat sejumlah tender besar yang saat ini dalam tahap evaluasi dan menunggu pengumuman pemenang.

Namun, Novel menyampaikan bahwa portofolio proyek luar negeri perseroan sampai dengan saat ini masih berjalan sesuai jadwal. Diketahui, PTPP ditunjuk sebagai kontraktor utama untuk proyek Malolos–Clark Railway Contract Package S-01 (CP S01) di Filipina dengan nilai mencapai Rp3,16 triliun.

“Untuk proyek luar negeri yang masih berjalan terkait dengan jalan kereta api di Filipina. Saat ini masih berjalan karena kontraknya juga cukup lama, kalau tidak salah sampai lima tahun,” pungkas Novel.

PTPP juga baru saja menandatangani kontrak pembangunan Sekolah Rakyat di Provinsi Bengkulu dengan nilai kontrak mencapai Rp501,99 miliar. Penandatanganan kontrak tersebut dilakukan bersama Kementerian PUPR melalui Direktorat Jenderal Prasarana Strategis, selaku pemilik pekerjaan.

Corporate Secretary PTPP Joko Raharjo menyampaikan bahwa proyek ini menggunakan standar bangunan modern, aman, dan ramah lingkungan.

“PTPP menghadirkan pendekatan konstruksi terintegrasi mulai dari pondasi tiang pancang, struktur beton mutu tinggi, sistem MEP yang efisien, hingga fasilitas kawasan yang mendukung proses belajar,” ujar Joko.

Perseroan menargetkan penyelesaian proyek dalam 240 hari kalender sejak diterbitkannya SPMK, disusul masa pemeliharaan 180 hari kalender.

JAKARTA, KOMPAS.com – Minat investor asing terhadap proyek kereta api di luar Pulau Jawa semakin besar.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengungkapkan China dan Rusia sudah menyatakan ketertarikan pada pengembangan Trans Railway.

Investor dari Amerika Serikat juga menunjukkan minat, meski belum menyebut proyek tertentu.

"Yang berminat itu China. Kemudian yang dulu awal yang saya tahu itu ada Rusia juga berminat. Kemarin kita memang baru ketemu dengan Amerika, tapi mereka belum secara spesifik," ujar Dudy dalam media briefing di Jakarta, dikutip Minggu (7/12/2025).

Ia menegaskan pemerintah membuka peluang kerja sama bagi negara mana pun untuk membangun jaringan kereta api di Sumatera, Kalimantan, dan Sulawesi.

Instruksi ini sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto agar proyek kereta tidak lagi terpusat di Jawa.

Jalur kereta di luar Jawa dinilai memiliki potensi besar. Transportasi logistik dibutuhkan untuk mengangkut hasil perkebunan dan tambang.

Saat ini bisnis angkutan barang menyumbang sekitar 40 persen pendapatan PT Kereta Api Indonesia (Persero).

"Kita sudah mendorong pada KAI untuk membuka kerja sama dengan beberapa negara agar bisa mewujudkan Trans Railway di Sumatera," kata Dudy.

Perkembangan Proyek di Sumatera, Sulawesi, dan Kalimantan

Saat ini Sumatera dan Sulawesi menjadi dua wilayah yang sudah memiliki layanan kereta api. Rute di Sumatera meliputi Medan–Rantau Prapat, Medan–Tanjung Balai, Medan–Siantar, hingga koneksi ke Kualanamu. Di Sulawesi, proyek yang berjalan baru Makassar–Parepare.

Untuk Kalimantan, pemerintah sedang menunggu hasil feasibility study (FS) terkait rencana jalur kereta logistik. Kajian ini akan menjadi dasar penetapan rute dan skema investasi.

"Kita berharap Trans Railway di Kalimantan ini ke logistik. Kita lihat nanti FS-nya itu secara ekonomis lebih menguntungkan yang seperti apa," ucapnya.

Otorita Ibu Kota Nusantara (OIKN) juga menyusun FS untuk jalur kereta di IKN. Dudy mengatakan perlu melihat kecocokan antara kajian OIKN, KAI, dan swasta sebelum penetapan proyek.

Instruksi Presiden untuk Percepatan

Presiden Prabowo sebelumnya meminta Menko Infrastruktur Agus Harimurti Yudhoyono dan Menhub Dudy mempercepat rencana pembangunan jalur kereta di tiga pulau besar.

Dalam arahannya, Prabowo menekankan pentingnya Trans-Sumatra Railway, Trans-Kalimantan Railway, dan Trans-Sulawesi Railway.

"Rencanakan yang baik. Trans-Sumatra railway, Trans-Kalimantan railway, Trans-Sulawesi railway," kata Prabowo dalam peresmian Stasiun Tanah Abang Baru, 4 November 2025.

Menurut Prabowo, pembangunan jalur ini akan menurunkan biaya logistik bagi petani dan pedagang.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengungkapkan, China, Rusia, hingga Amerika Serikat (AS) melirik pengembangan jaringan kereta api di luar Pulau Jawa.

Dari peluang kerja sama tersebut, Dudy menyebutkan, baru China dan Rusia yang telah menyatakan minatnya untuk terlibat dalam pengembangan proyek kereta api, sebagaimana permintaan Presiden Prabowo Subianto.

“Kemarin kita memang baru ketemu dengan Amerika, tapi mereka belum secara spesifik, tapi memang mereka tertarik pengembangan kereta api,” ujarnya dalam Media Briefing, Jumat (5/12/2025).

Pengembangan trans Sumatra, trans Kalimantan, dan trans Sulawesi yang sebelumnya Presiden Prabowo sebut sebagai trans railway tersebut, memang tengah menjadi salah satu fokus pemerintah.

Pengembangan kereta angkutan barang ini menjadi penting untuk menunjang logistik wilayah Sumatra, Kalimantan, dan Sulawesi. Terlebih, angkutan barang menjelaskan 40% dari total pendapatan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI.

Khusus untuk Kalimantan, Dudy menjelaskan feasibility study (FS) pengembangan kereta di sekitaran Ibu Kota Nusantara masih dalam proses. Baik oleh Otoritas IKN, KAI, maupun pihak swasta.

Nantinya hasil FS yang dilakukan oleh Otorita IKN akan dicocokkan dengan FS KAI maupun pihak swasta, sebelum menentukan model pengembangan rel yang paling tepat dan menguntungkan secara ekonomis.

Harapannya, jaringan rel di luar Jawa itu dapat menekan biaya transportasi dan logistik di wilayah tersebut.

“Kami kembangkan trans railway [trans Sumatra, Kalimantan, Sulawesi] khususnya yang logistik. Karena kan di Kalimantan banyak wilayah-wilayah yang membutuhkan transportasi logistik sehingga diharapkan dapat menekan biaya transportasi yang di sana,” tambahnya.

Pulau Kalimantan memang masih nihil jalur kereta api. Namun, pemerintah melalui Peraturan Menteri Koordinator bidang Perekonomian No. 16/2025 tentang Perubahan Daftar PSN, tercantum pembangunan Infrastruktur Kereta Api Logistik di Kalimantan Timur.

Meskipun demikian, indeks berita terkait proyek tersebut terakhir pada 2022 dan belum ada kabar terbarunya.

Kala itu, rencananya jalur kereta dikembangkan sebagai interkoneksi dengan sistem jaringan jalur wilayah nasional, Pulau Kalimantan, Provinsi Kalimantan Timur, dan antarwilayah dalam IKN.

Misalnya, jalur kereta api umum yang akan melayani perjalanan antarkota dan perkotaan. Jaringan jalur kereta api antarkota akan menghubungkan Banjarmasin - Pantai Lango - Karang Joang - Sp Samboja - Samarinda.

Dalam pengembangannya, OIKN sempat melakukan uji coba Autonomous Rail Transit (ART) atau kereta tanpa rel pada Mei 2024, sebelum akhirnya kereta tersebut dikembalikan pada Mei 2025.

Presiden Prabowo telah menggemakan janjinya membangun jaringan kereta di luar Jawa. Pada saat yang sama, tercatat sejumlah jalur kereta api yang sudah dibangun, tetapi mati alias nonaktif.

Prabowo mengaku telah memberikan arahan kepada Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (Menko IPK) Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) terkait dengan rencana perluasan jalur kereta api tersebut agar dapat segera dilaksanakan.

“Rencanakan yang baik, Trans Sumatra Railway, Trans Kalimantan Railway, Trans Sulawesi Railway,” ujarnya dalam peresmian Stasiun Tanah Abang Baru di Jakarta pada Selasa (4/11/2025).

Bisnis.com, JAKARTA — China secara resmi telah membuka Stasiun Chongqingdong Railway Station yang terletak di Chayuan, Distrik Nan'an, Chongqing.

Melansir dari halaman resmi China Railway, stasiun seluas 1,22 juta meter persegi atau 122 hektare ini memiliki 15 peron dengan 29 rel, yang utamanya melayani kereta cepat.

Chongqingdong Railway Station merupakan hub kereta api cepat terbesar di Barat China rampung dibangun pada Maret 2025 dalam kurun waktu sekitar tiga tahun. Stasiun ini juga menjadi simpul penting dalam jaringan kereta api cepat yang luas di kota tersebut.

Bukan hanya kereta cepat, di lokasi tersebut juga terintegrasi dengan moda transportasi lainnya, seperti bus dan subway.

Untuk itu, stasiun ini juga menjadi proyek percontohan untuk inisiatif nasional “Pengembangan Integrasi Stasiun-Kota” dalam membangun sistem transportasi yang kuat.

Pembangunan stasiun tersebut pun dilaksanakan oleh China Railway Construction Corportaion (CRCC), yang juga turut menggarap Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh.

Stasiun megah di jantung Chongqing ini menargetkan dapat mendorong produk domestik regional bruto melampaui 100 miliar yuan (US$13,8 miliar) pada tahun 2030 mendatang.

Stasiun kereta api timur Chongqing tidak hanya berfungsi sebagai sarana transportasi, tetapi juga sebagai elemen dasar untuk pengembangan dan kemakmuran di masa depan. Di stasiun ini pula menjadi wilayah operasional kereta cepat Fuxing yang dapat melaju hingga 350 km/jam.

Mengutip halam resmi People’s Daily, stasiun tersebut untuk pertama kalinya dibuka pada 27 Juni 2025, yang ditandai dengan melajunya kereta cepat dari stasiun tersebut menuju Stasiun Kereta Api Qianjiang menandai peresmian segmen sepanjang 242 kilometer dari jalur kereta api berkecepatan tinggi Chongqing-Xiamen.

Konstruksi segmen ini dimulai pada Mei 2020, dengan kecepatan maksimum 350 kilometer per jam dan kapasitas operasi harian hingga 54 kereta.

Jalur kereta api Chongqing-Xiamen merupakan jalur utama yang dirancang untuk menghubungkan wilayah barat daya China dengan wilayah pesisir tenggara negara tersebut.

Sambungan Chongqing-Changsha yang baru saja selesai, dikombinasikan dengan segmen Ganzhou-Xiamen yang sudah beroperasi dan segmen Changsha-Ganzhou yang sedang dibangun, akan membentuk koridor kereta api cepat Chongqing-Xiamen.

Membandingkan dengan stasiun yang ada di Indonesia, Gambir tercatat hanya memiliki luas 12.000 meter persedi atau 1,2 hektare, sedangkan Stasiun Manggarai luasnya sekitar 2,47 hektare.

Stasiun Jakarta Kota yang memiliki 12 jalur rel kereta pun tercatat luasnya mencapai 3,25 hektare. Artinya, luas stasiun di Chongqing tersebut setara dengan 37,5 kali Stasiun Jakarta Kota.

Bisnis.com, JAKARTA — China secara resmi telah membuka Stasiun Chongqingdong Railway Station yang terletak di Chayuan, Distrik Nan'an, Chongqing.

Melansir dari halaman resmi China Railway, stasiun seluas 1,22 juta meter persegi atau 122 hektare ini memiliki 15 peron dengan 29 rel, yang utamanya melayani kereta cepat.

Chongqingdong Railway Station merupakan hub kereta api cepat terbesar di Barat China rampung dibangun pada Maret 2025 dalam kurun waktu sekitar tiga tahun. Stasiun ini juga menjadi simpul penting dalam jaringan kereta api cepat yang luas di kota tersebut.

Bukan hanya kereta cepat, di lokasi tersebut juga terintegrasi dengan moda transportasi lainnya, seperti bus dan subway.

Untuk itu, stasiun ini juga menjadi proyek percontohan untuk inisiatif nasional “Pengembangan Integrasi Stasiun-Kota” dalam membangun sistem transportasi yang kuat.

Pembangunan stasiun tersebut pun dilaksanakan oleh China Railway Construction Corportaion (CRCC), yang juga turut menggarap Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh.

Stasiun megah di jantung Chongqing ini menargetkan dapat mendorong produk domestik regional bruto melampaui 100 miliar yuan (US$13,8 miliar) pada tahun 2030 mendatang.

Stasiun kereta api timur Chongqing tidak hanya berfungsi sebagai sarana transportasi, tetapi juga sebagai elemen dasar untuk pengembangan dan kemakmuran di masa depan. Di stasiun ini pula menjadi wilayah operasional kereta cepat Fuxing yang dapat melaju hingga 350 km/jam.

Mengutip halam resmi People’s Daily, stasiun tersebut untuk pertama kalinya dibuka pada 27 Juni 2025, yang ditandai dengan melajunya kereta cepat dari stasiun tersebut menuju Stasiun Kereta Api Qianjiang menandai peresmian segmen sepanjang 242 kilometer dari jalur kereta api berkecepatan tinggi Chongqing-Xiamen.

Konstruksi segmen ini dimulai pada Mei 2020, dengan kecepatan maksimum 350 kilometer per jam dan kapasitas operasi harian hingga 54 kereta.

Jalur kereta api Chongqing-Xiamen merupakan jalur utama yang dirancang untuk menghubungkan wilayah barat daya China dengan wilayah pesisir tenggara negara tersebut.

Sambungan Chongqing-Changsha yang baru saja selesai, dikombinasikan dengan segmen Ganzhou-Xiamen yang sudah beroperasi dan segmen Changsha-Ganzhou yang sedang dibangun, akan membentuk koridor kereta api cepat Chongqing-Xiamen.

Membandingkan dengan stasiun yang ada di Indonesia, Gambir tercatat hanya memiliki luas 12.000 meter persedi atau 1,2 hektare, sedangkan Stasiun Manggarai luasnya sekitar 2,47 hektare.

Stasiun Jakarta Kota yang memiliki 12 jalur rel kereta pun tercatat luasnya mencapai 3,25 hektare. Artinya, luas stasiun di Chongqing tersebut setara dengan 37,5 kali Stasiun Jakarta Kota.

Bisnis.com, TANGERANG — Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK) Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) menegaskan rencana pembangunan trans railway di Sumatra, Kalimantan, dan Sulawesi bakal menurunkan biaya logistik Indonesia secara signifikan.

AHY menyatakan bahwa ekonomi nasional tidak dapat hanya mengandalkan transportasi darat, sehingga kereta api logistik menjadi moda transportasi penting. Proyek ini mencakup reaktivasi jalur rel mati dan pembukaan jalur kereta api baru untuk meningkatkan efisiensi distribusi barang.

“Ini [trans railway] juga harus dibangun bersamaan agar sekali lagi bisa mengurangi biaya logistik, [termasuk] melakukan reaktivasi dan membuka jalur-jalur baru,” ujarnya dalam ALFI Convex di ICE BSD, Rabu (12/11/2025).

Menurut AHY, setiap trainset kereta api mampu mengangkut muatan setara 30 truk, sehingga pengalihan logistik ke kereta dapat mengurangi kepadatan jalan dan biaya transportasi. Dari sisi ketepatan waktu (on time performance/OTP), kereta juga lebih unggul dibanding kendaraan darat, dengan data keberangkatan mencapai 99,69% dan kedatangan 97,23% saat angkutan Lebaran 2025.

Selain itu, kereta api listrik lebih hemat energi dan ramah lingkungan, sehingga menurunkan jejak karbon (carbon footprint) dibanding truk.

AHY telah menerima mandat dari Presiden Prabowo Subianto untuk membangun jalur kereta api di luar Pulau Jawa, termasuk Trans Sumatra Railway, Trans Kalimantan Railway, dan Trans Sulawesi Railway.

Prabowo menekankan bahwa pembangunan jalur kereta api logistik penting untuk mengangkut hasil bumi seperti kelapa sawit, karet, kopi, timah, dan hasil tambang, sekaligus menekan biaya ekonomi dibanding transportasi truk.

“Daripada pakai truk yang banyak, jalan rusak, menghabiskan BBM. Kereta api listrik akan sangat menurunkan biaya ekonomi,” ujar Prabowo.

Proyek trans railway Indonesia ini diproyeksikan menjadi solusi strategis untuk efisiensi distribusi barang, memperkuat konektivitas antar-pulau, serta mendukung pembangunan ekonomi berkelanjutan di Sumatra, Kalimantan, dan Sulawesi.

Bisnis.com, JAKARTA — Presiden Prabowo menggemakan janjinya membangun jaringan kereta di luar Jawa. Pada saat yang sama, tercatat sejumlah jalur kereta api yang sudah dibangun, tetapi mati alias nonaktif.

Menurut data Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, jalur aktif yang beroperasi baru mencapai 6.945 km dengan jalur nonaktif mencapai 2.233 km, sehingga total jalur kereta mencapai 9.178 km. Artinya, terdapat 24,33% rel yang mati atau belum difungsikan.

Perinciannya, Sumatra memiliki jalur aktif sepanjang 1.871 km dengan 146 stasiun dan 7.032 unit KA reguler. Panjang jalur aktif di Jawa mencapai 4.921 km dengan 473 stasiun dan 5.932 unit KA reguler dan 88 unit KA cepat.

Berbeda dengan di Sulawesi yang hanya memiliki jalur aktif sepanjang 109 km dengan 10 unit stasiun dan 7 unit KA reguler yang beroperasi di jalur ini. Sementara Papua tercatat memiliki jalur aktif kereta sepanjang 26 km, dan Kalimantan masih nihil.

Melihat Pulau Kalimantan yang masih nihil jalur kereta api, nyatanya pemerintah melalui Peraturan Menteri Koordinator bidang Perekonomian No. 16/2025 tentang Perubahan Daftar PSN, tercantum pembangunan Infrastruktur Kereta Api Logistik di Kalimantan Timur.

Meskipun demikian, indeks berita terkait proyek tersebut terakhir pada 2022 dan belum ada kabar terbarunya.

Kala itu, rencananya jalur kereta dikembangkan sebagai interkoneksi dengan sistem jaringan jalur wilayah nasional, Pulau Kalimantan, Provinsi Kalimantan Timur, dan antarwilayah dalam IKN.

Jalur kereta api umum yang akan melayani perjalanan antarkota dan perkotaan. Jaringan jalur kereta api antarkota akan menghubungkan Banjarmasin - Pantai Lango - Karang Joang - Sp Samboja - Samarinda.

Selain itu, jalur kereta api antarkota akan menghubungkan wilayah perencanaan Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP) - wilayah perencanaan IKN Barat - Wilayah perencanaan IKN Timur - Sp Samboja - Karang Joang - Bandar Udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman.

Sementara itu, jaringan jalur kereta api perkotaan akan menghubungkan wilayah perencanaan KIPP - wilayah perencanaan IKN Barat - wilayah perencanaan IKN Timur - wilayah perencanaan IKN Timur 2 - wilayah perencanaan IKN Utara, serta akan menghubungkan wilayah perencanaan IKN Barat dengan wilayah perencanaan IKN Timur 2.

Adapun, jaringan jalur kereta api perkotaan dikembangkan untuk konektivitas antarpusat kegiatan di dalam IKN.

Kemudian pada jalur kereta api di Sulawesi, yakni KA Makassar—Parepare sepanjang 83,1 km mengangkut setidaknya 800 penumpang per hari. Kemenhub, rencananya akan mengembangkan Makassar Urban Train.

Sementara itu, belum disebutkan rencana pengembangan kereta api di Papua.

Sebelumnya, Kepala Negara menyebut bahwa kereta api dapat membuat masyarakat Indonesia lebih kompetitif, sehingga kesejahteraan berpotensi meningkat.

Prabowo mengaku telah memberikan arahan kepada Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (Menko IPK) Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) terkait dengan rencana perluasan jalur kereta api tersebut agar dapat segera dilaksanakan.

“Rencanakan yang baik, Trans Sumatra Railway, Trans Kalimantan Railway, Trans Sulawesi Railway,” ujarnya dalam peresmian Stasiun Tanah Abang Baru di Jakarta pada Selasa (4/11/2025).

Rencana Reaktivasi

Kemenhub sebelumnya mengungkapkan bahwa target dari Rencana Induk Perkeretaapian Nasional atau Ripnas pada 2030, termasuk reaktivasi jalur kereta api mati, membutuhkan anggaran jumbo.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api DJKA Kemenhub Arif Anwar menuturkan bahwa sederet program Ripnas 2030 memang diperlukan beberapa anggaran, dengan total Rp853 triliun untuk periode 2010-2030.

Dia juga tidak menampik bahwa anggaran menjadi masalah dalam pelaksanaan pengembangan kereta api tersebut. Untuk itu, pelaksanaan dari program itu juga akan bergantung pada ketersediaan anggaran yang pemerintah pusat kucurkan.

“Tetapi memang saat ini kita terkendala dengan anggaran, jadi saya rasa tergantung dari kebijakan anggaran yang disampaikan. Jadi apakah nanti akan direaktivasi atau belum, tetapi di dalam Ripnas kami punya program untuk reaktivasi tersebut,” ujarnya, dikutip pada Selasa (30/9/2025).

Kemenhub sendiri menargetkan panjang jalur kereta api pada 2030 dapat mencapai 10.524 kilometer (km) dan termasuk KA perkotaan sepanjang 3.755 km. Rencananya, jaringan perkeretaapiaan di Sumatra akan mencapai 2.900 km. Kemudian di Kalimantan direncanakan jalur kereta api sepanjang 1.200 km.

Untuk Jawa, Madura, dan Bali, rencananya akan mencapai 5.590 km dengan jalur aktif saat ini sepanjang 4.921 km. Sementara jalur kereta api di Papua ditargetkan mencapai 100 km dan di Sulawesi mencapai 734 km.

Bisnis.com, JAKARTA – Emiten konstruksi PT PP (Persero) Tbk. (PTPP) ditunjuk sebagai kontraktor utama internasional pembangunan sistem transportasi massal di Filipina dengan nilai kontrak Rp3,16 triliun.

Sekretaris Perusahaan PTPP Joko Raharjo mengatakan perseroan dipercaya sebagai kontraktor utama proyek pembangunan sistem transportasi massal modern Malolos–Clark Railway Contract Package S-01 (CP S01) di Filipina.

Proyek senilai10,7 miliar peso Filipina (US$6,8 juta) atau setara dengan Rp3,16 triliun ini merupakan bagian dari North–South Commuter Railway (NSCR), yaitu jalur kereta sepanjang 147 kilometer yang menjadi tulang punggung mobilitas nasional Filipina.

Proyek NSCR ini didanai oleh Asian Development Bank (ADB) bersama Japan International Cooperation Agency (JICA).

“Kepercayaan ini menunjukkan bahwa PTPP tidak hanya diakui di dalam negeri, tetapi juga dipercaya oleh pemilik proyek luar negeri. Kami membawa standar rekayasa, manajemen risiko, dan konstruksi hijau khas Indonesia ke level global,” kata Joko lewat siaran resmi, Kamis (30/10/2025).

Adapun, PTPP akan mengerjakan pembangunan struktur rel layang sepanjang 1,2 kilometer dan satu stasiun empat lantai di kawasan Blumentritt, Metro Manila.

Joko menyebut lewat proyek ini perseroan akan membawa reputasi Indonesia ke level internasional sembari memperkuat portofolio, meningkatkan kepercayaan investor, serta membuka peluang ekspansi proyek luar negeri di masa mendatang.

Di dalam proyek ini PTPP bakal menerapkan pendekatan smart engineering dan digital construction menggunakan Monoline Design (efisiensi fondasi untuk meminimalkan pembebasan lahan), Giant Plumb Bob (teknologi presisi tinggi untuk ketegakan bore pile), dan ACC Document Routing (Autodesk Construction Cloud).

PTPP juga menerapkan prinsip green infrastructure yang diproyeksikan mampu menurunkan emisi karbon hingga 60.000 ton per tahun, sejalan dengan agenda pembangunan berkelanjutan (sustainability commitment) di kawasan Asia Tenggara.

“Ini bukan sekadar proyek rel, tapi momentum kebangkitan konstruksi Indonesia di kancah global. PTPP siap memperluas jejak, meningkatkan nilai perusahaan, dan memperkuat kepercayaan investor,” tutup Joko

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, BANDUNG - Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Provinsi Jawa Barat telah merampungkan empat rute perjalanan wisata dalam program West Java Railway Heritage. Program tersebut merupakan inovasi memperkenalkan potensi wisata Jawa Barat dengan menggunakan kereta.

Rute pertama yakni, Bogor-Sukabumi-Cianjur, rute dua Bekasi-Karawang-Purwakarta-Subang-Bandung, rute ketiga Garut-Tasikmalaya dan rute keempat Cirebon-Kuningan.

Sekitar 80 perusahaan perjalanan wisata yang tergabung dalam Asosiasi Pariwisata (ASITA) dari berbagai daerah di Indonesia hadir dalam kegiatan Familiarization Trip tersebut. Mereka pun antusias menikmati beragam potensi wisata di Tanah Pasundan yang bisa ditawarkan dalam paket perjalanan wisata. Program tersebut juga disambut hangat oleh pemerintah daerah setempat.

Kepala Bidang Promosi dan Ekonomi Kreatif, Dinas Budaya dan Pariwisata Kabupaten Cirebon, Ahmad Bayu Suryadilaga mengatakan program ini sangat penting dalam meningkatkan kunjungan wisatawan ke daerah.

"Bagi kami, promosi seperti ini sangat dibutuhkan. Apalagi dengan hadirnya para pemilik biro perjalanan kami bisa memperlihatkan langsung potensi wisata di daerah kami," ujarnya.

Sementara itu Kepala Bidang Pemasaran Disporapar Kabupaten Kuningan, Ahmad Djajuli mengatakan bahwa kunjungan ke dari Asita Jabar bersama para travel agent ini dapat turut mempromosikan beberapa destinasi wisata di Kuningan di antaranya Cibulan, Gedung Perundingan Linggarjati dan Arunika dalam paket wisata.

"Ini adalah kolaborasi nyata. Melalui Famtrip Railway Experience ini, kami ingin menunjukkan secara langsung keindahan dan kekayaan destinasi wisata Kuningan kepada para travel agent," ujar Djajuli.

Dia menambahkan pihaknya berharap setelah kunjungan ini, para agen perjalanan bisa membawa lebih banyak wisatawan dari luar daerah.

Adapun Kepala Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Provinsi Jawa Barat Iendra Sofyan menuturkan, kegiatan ini bertujuan untuk mengeksplorasi dan mempromosikan potensi wisata di jalur-jalur kereta api dengan melibatkan pelaku industri pariwisata, travel agent, tour operator, serta media massa.

"Melalui perjalanan ini, kami ingin menunjukkan bahwa wisata di Jawa Barat tidak hanya indah secara alam, tetapi juga kaya akan nilai-nilai budaya dan sejarah yang bisa dinikmati dengan cara yang berkelanjutan. Kereta api menjadi simbol konektivitas yang menghubungkan destinasi dan masyarakat," ucap Iendra.

Wisata menggunakan kereta api ke berbagai daerah di Jawa Barat pun, kata dia, diharapkan dapat menjadi daya tarik dan meningkatkan kunjungan wisata.

Diharapkan, menjelang akhir tahun sudah ada paket wisata yang disiapkan para agen travel untuk mengunjungi destinasi ke berbagai tempat di Jabar.

"Jadi kereta api nanti ada dua fungsi, sebagai akses, satu yang kedua sebagai daya tarik. Jadi paling tidak, mereka akan tertarik juga dengan sejarah kereta api di Jawa Barat," katanya.