REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Honda Prospect Motor (HPM) resmi menyerahkan 20 unit pertama Honda Prelude kepada konsumen di Indonesia dalam seremoni yang berlangsung di Vault Automotive Museum, Jakarta Selatan, Sabtu (23/5/2026).

Kembalinya Prelude menandai babak baru Honda dalam menghadirkan mobil sport berteknologi elektrifikasi tanpa meninggalkan karakter emosional yang selama ini melekat pada merek tersebut.

President Director PT Honda Prospect Motor Masanao Kataoka mengatakan, Honda Prelude terbaru bukan sekadar menghadirkan kembali nama legendaris, melainkan menghidupkan lagi filosofi “Joy of Driving” ke era kendaraan hybrid modern.

“Hari ini bukan sekadar seremoni penyerahan kendaraan, tetapi awal babak baru perjalanan Honda di Indonesia,” kata Kataoka dalam sambutannya.

Ia menyebut Honda sejak awal tidak hanya menciptakan mobil sebagai alat transportasi, tetapi juga menghadirkan pengalaman berkendara yang menyenangkan dan emosional.

Menurut dia, kehadiran Prelude terbaru menjadi simbol bagaimana Honda membawa warisan teknologi dan karakter sport ke masa depan elektrifikasi.

“Bagi pemilik 20 unit pertama ini, Anda bukan hanya menerima mobil, tetapi menjadi bagian dari tradisi dan perjalanan Honda,” ujarnya.

LONDON - Harga mobil F1 modern sangat mahal, berkisar USD12 hingga USD20 juta (sekitar Rp190 Miliar - Rp330 Miliar per unit).

Dengan biaya terbesar ada di mesin, yang bisa mencapai Rp250 Miliar sendiri, belum termasuk pengembangan, riset, dan logistik tim yang diatur oleh cost cap (pembatasan biaya) musimannya, yang untuk 2025 sekitar USD140,4 juta untuk pengembangan dan operasional.

Mobil F1 klasik yang dilelang bisa mencapai harga triliunan rupiah, seperti Mercedes 1955 yang terjual seharga Rp2,4 triliun.

Performa mobil F1 yang luar biasa, teknologi canggih, dan inovasi tanpa henti membuatnya menjadi pusat perhatian.

Namun, di balik gemerlapnya sorotan media dan penggemarnya, tersembunyi rahasia tentang harga mobil F1 yang mencapai ratusan miliar rupiah.

Bagaimana mungkin harga mobil balap ini bisa setinggi itu? Berikut penjelasan rincian harga F1 mulai dari sasis, mesin, hingga bahan bakar mobil itu sendiri.

Sasis

Sasis monokok dari mobil F1 merupakan salah satu faktor utama yang menjadikan mobil ini begitu istimewa. Sasis monokok ini sebagian besar dibuat dari serat karbon dan berbagai material ringan lainnya.

Hal ini disebabkan oleh batas berat maksimum yang ditetapkan oleh dewan pengawas, yaitu sekitar 733 kg. Bobot keseluruhan mobil ini termasuk berat pengemudi, tetapi tidak termasuk bahan bakar.

Biaya untuk serat karbon per kilogram ssekitarUSD 21,5 atau sekitar Rp 327 ribu. Diperkirakan, biaya total untuk membuat sasis monokok dari mobil F1 bisa mencapai USD650 ribu atau sekitar Rp 9,8 miliar.

Bahkan ada yang mencapai USD1,2 juta alias Rp 18 miliar lebih. Namun, bagi beberapa tim, biaya tersebut dianggap wajar karena sasis monokok serat karbon ini sebagai pondasi mobil dan memberikan kekuatan serta daya tahan yang luar biasa.

Mesin

Tidak kalah pentingnya adalah mesin mobil F1 yang menjadi mesin utama yang menopang performa mobil. Mesin ini harus memiliki spesifikasi yang tinggi dan kuat, karena kecepatan yang diperlukan dalam balapan F1 sangatlah tinggi dan beban stress mesin sangatlah besar karena dipacu terus terusan dalam kecepatan maksimal dengan waktu yang lama.

Biaya rata-rata untuk manufaktur mesin F1 bisa mencapai USD10 juta atau sekitar nyaris Rp 152 miliar, tergantung pada permintaan dari manajer tim, insinyur, dan pemilik. Mesin ini diatur sedemikian rupa untuk disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan mobil. Harap diingat biaya Rp 152 miliar ini hanya untuk produksi dan material saja, tidak termasuk biaya RnD mesin ini yang jumlahnya hingga Rp 203 miliar.

Mengingat betapa pentingnya sasis monokok dan mesin dalam membentuk performa mobil F1 yang hebat, biaya yang dikeluarkan untuk keduanya memang sangatlah besar. Namun, ini menjadi suatu keharusan bagi tim-tim F1 untuk dapat bersaing dengan maksimal dalam ajang balap paling elit ini.

Setiap dolar yang diinvestasikan untuk sasis monokok dan mesin ini diharapkan akan berdampak positif dalam usaha mereka untuk meraih gelar juara. Dalam dunia yang kompetitif seperti F1, tidak ada pilihan lain selain berkompromi dengan biaya demi mendapatkan durabilitas dan performa yang tak tertandingi.

Ban

Harga ban F1 tak bisa dipandang sebelah mata. Sebagai komponen yang sangat penting dalam mobil formula, peran mereka dalam menentukan hasil perlombaan tak bisa diabaikan begitu saja.

Tak mengherankan, hampir seluruh tim F1 memberikan perhatian khusus terhadap kualitas ban, yang biasanya terbagi menjadi tiga kategori — Dry, Wet, dan Normal. Biaya ban saja dilaporkan mencapai sekitar USD100 ribu atau lebih dari Rp 1,5 miliar.

Sayap

Selain ban, ada bagian lain yang tak kalah penting dalam mobil F1, yaitu sayap depan dan belakang. Fungsinya sebagai perisai untuk menjaga keseimbangan mobil saat melewati tikungan dengan kecepatan tinggi.

Untuk meningkatkan performa, mobil F1 dilengkapi dengan sayap belakang yang dapat diatur, yang biasa disebut dengan drag reduction system (DRS). Dengan fitur ini, turbulensi udara dapat dikurangi, sehingga meminimalkan hambatan saat menyalip atau berada di jalur lurus.

Tidak sedikit tim F1 yang menghabiskan dana sekitar USD300 ribu untuk membangun sayap depan-belakang yang istimewa ini. Jika dikonversikan ke mata rupiah, harga sayap ini mencapai Rp 4,6 miliar.

Setir

Setir memang menjadi unit pengendali pusat pada mobil F1 yang sangat kompleks. Fungsinya mencakup banyak tombol fitur dan layar, yang memudahkan pengemudi untuk mengakses berbagai sistem.

Sebagai akibat dari kompleksitasnya, biaya untuk membuat setir ini berkisar antara USD50 hingga 100 ribu atau sekitar Rp 750 juta hingga Rp 1,5 miliar.

Gearbox

Sementara itu,gearboxatau girbok yang digunakan dalam mobil F1 biasanya merupakan jenis semi-otomatis danseamless shiftyang terbuat dari karbon titanium. Girbok semi-otomatis ini memiliki 8 percepatan maju dan satu percepatan mundur.

Sebuah fakta unik yang jarang diketahui adalah pengemudi F1 melakukan pergantian gigi sebanyak 3.000 hingga 3.500 kali dalam satu balapan. Untuk membangun sebuah girbok, biaya normalnya mencapai sekitar USD450 ribu atau setara dengan Rp 6,9 miliar.

Girbok pada jet darat ini pun bisa diupgrade agar performanya makin tinggi. Apabila tim menginginkan upgrade untuk meningkatkan performanya, biaya tambahan hampir mencapai USD160 ribu atau nyaris Rp 2,5 miliar.

Bahan bakar

Tentang bahan bakar, mobil F1 membutuhkan sekitar 200.000 liter bahan bakar selama balapan dan latihan bebas (freepractice), dan untuk satu musim, biaya bahan bakar saja dapat mencapai USD500 ribu atau sekitar Rp 7,6 miliar. Sedangkan untuk bahan bakar yang biasa digunakan oleh mobil F1 memiliki oktan 98-105 dengan campuran etanol sebesar 10% atau E10.

Jumlah tersebut juga termasuk beberapa biaya perawatan lainnya yang terkait dengan tangki bahan bakar. Dengan begitu banyak bahan bakar yang digunakan, manajemen bahan bakar menjadi salah satu aspek yang sangat penting dalam strategi balapan tim F1.

Itu adalah alasan mengapa harga mobil F1 sangatlah mahal. Biaya setirnya saja bisa mencapai Rp 1,5 miliar. Jika ditotal dengan mesin, sasis, dan komponen lain, tak ayal harganya bisa mencapai Rp 250 – Rp 350 miliar untuk 1 mobil (diluar biaya RnD).

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Kabar menggembirakan bagi para penggemar MR2 yang telah lama menantikan kebangkitan mobil legendaris ini. Toyota baru saja mengajukan merek dagang untuk nama GR MR2 dan GR MR-S, mengikuti berbagai petunjuk sebelumnya mengenai kemungkinan hadirnya model generasi keempat.

Laman Carscoops, Jumat (5/12/2025) waktu setempat melaporkan, GR MR2 nantinya akan memperkuat lini kendaraan Gazoo Racing (GR) yang terus berkembang. Saat ini, GR sudah dihuni oleh jajaran GR Yaris, GR Corolla, GR Celica yang sangat dinantikan, GR86, dan GR Supra generasi berikutnya, serta supercar flagship GR GT.

Toyota mengajukan merek dagang GR MR2 ke Kantor Paten Jepang pada 25 November 2025 untuk kategori kendaraan dan suku cadang. Dua hari setelahnya, perusahaan mendaftarkan nama GR MR-S di Kantor Paten Australia.

Belum jelas mengapa Toyota memilih mematenkan dua nama berbeda. Namun, kemungkinan keduanya juga telah diajukan di masing-masing negara dan belum muncul di catatan publik.

Meskipun Toyota belum secara resmi mengonfirmasi hadirnya MR2 baru, waktu pengajuan merek dagang tersebut dan pernyataan terbaru perusahaan menunjukkan bahwa pengembangan model baru mungkin sedang berlangsung. Jika prosesnya berjalan lancar, mobil tersebut diprediksi akan mengaspal pada 2027 atau 2028.

Sejarah singkat MR2

MR2 pertama kali muncul pada 1984 sebagai mobil dua tempat duduk yang terjangkau dengan konfigurasi mesin tengah dan penggerak roda belakang. Generasi kedua hadir pada 1989 dan memperoleh julukan “Ferrari rakyat” berkat desain dan performanya. Pada 1999, generasi ketiga hadir dengan pendekatan berbeda sebagai roadster ringan.

Versi finalnya memiliki nama berbeda di berbagai pasar, yakni MR-S di Jepang, MR2 Spyder di Amerika Utara dan Australia, MR2 Roadster di Inggris dan sebagian besar Eropa, serta MR Roadster di Prancis dan Belgia. Produksinya berakhir pada 2007 ketika Toyota secara diam-diam menghentikan model tersebut.

Rumor kembalinya MR2 mulai muncul ketika Toyota memperkenalkan konsep FT-Se (Future Toyota Sports electric) pada Japan Mobility Show Desember 2023. Proporsi dan tata letaknya langsung dibandingkan dengan mobil sport mesin tengah klasik tersebut.

Walaupun konsep itu dipresentasikan sebagai mobil listrik sepenuhnya, laporan berikutnya mulai mengarah pada kemungkinan kembalinya mesin pembakaran internal.

Pada Januari 2025, Toyota memperlihatkan prototipe pengembangan GR Yaris M di Tokyo Auto Salon, yang menggunakan mesin 2.0 liter turbo empat silinder yang dipasang di tengah dan dipadukan dengan sistem AWD.

Para insinyurnya secara terbuka memberi isyarat adanya model produksi masa depan, menyebutnya sebagai “MR-sesuatu.”

Meski sempat mengalami beberapa hambatan R&D awal yang kini sudah teratasi, pengembangannya tampak terus berlanjut.

Awal tahun ini, beberapa media Jepang menyebutkan bahwa GR Celica yang akan datang mungkin menggunakan konfigurasi mesin tengah, yang berpotensi bersinggungan dengan wilayah MR2.

Namun, pengajuan merek dagang terbaru menunjukkan bahwa Toyota mungkin berencana membuat keduanya tetap sebagai model yang berbeda. Hal ini sejalan dengan berbagai petunjuk tersembunyi dalam serial anime GRIP, yang tampaknya sudah lama memberi sinyal akan hadirnya kebangkitan MR2.