REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Honda Prospect Motor (HPM) resmi menyerahkan 20 unit pertama Honda Prelude kepada konsumen di Indonesia dalam seremoni yang berlangsung di Vault Automotive Museum, Jakarta Selatan, Sabtu (23/5/2026).

Kembalinya Prelude menandai babak baru Honda dalam menghadirkan mobil sport berteknologi elektrifikasi tanpa meninggalkan karakter emosional yang selama ini melekat pada merek tersebut.

President Director PT Honda Prospect Motor Masanao Kataoka mengatakan, Honda Prelude terbaru bukan sekadar menghadirkan kembali nama legendaris, melainkan menghidupkan lagi filosofi “Joy of Driving” ke era kendaraan hybrid modern.

“Hari ini bukan sekadar seremoni penyerahan kendaraan, tetapi awal babak baru perjalanan Honda di Indonesia,” kata Kataoka dalam sambutannya.

Ia menyebut Honda sejak awal tidak hanya menciptakan mobil sebagai alat transportasi, tetapi juga menghadirkan pengalaman berkendara yang menyenangkan dan emosional.

Menurut dia, kehadiran Prelude terbaru menjadi simbol bagaimana Honda membawa warisan teknologi dan karakter sport ke masa depan elektrifikasi.

“Bagi pemilik 20 unit pertama ini, Anda bukan hanya menerima mobil, tetapi menjadi bagian dari tradisi dan perjalanan Honda,” ujarnya.

JAKARTA - Stigma mobil sport dua pintu biasanya lekat dengan kata "egois": sempit, tidak praktis, dan hanya peduli pada pengemudi.

Namun, Honda Prelude hadir untuk meruntuhkan tembok tersebut. Caranya, lewat proposisi nilai yang jarang ditemukan di kelasnya: coupe performa tinggi yang memiliki utilitas setara hatchback harian.

Jika eksteriornya menjual emosi lewat lekukan tajam, interior belakangnya—khususnya sektor bagasi—menjual logika dan kepraktisan.

Honda mendesain Prelude bukan hanya untuk dinikmati di sirkuit, tetapi untuk hidup bersama pemiliknya dalam rutinitas nyata.

Fleksibilitas di Balik Desain Liftback

Kunci dari kepraktisan Prelude terletak pada desain pintu belakang bermodel liftback.

Berbeda dengan sedan coupe tradisional yang memiliki bukaan bagasi sempit, kaca belakang Prelude ikut terangkat saat bagasi dibuka. Ini menciptakan akses masuk barang yang luas dan ergonomis.

Dalam kondisi standar dengan bangku belakang tegak, Prelude menawarkan ruang kargo mendekati angka 300 liter.

Sebagai perbandingan, angka ini setara dengan bagasi city car atau hatchback kompak populer di Indonesia. Artinya, untuk kebutuhan belanja bulanan supermarket atau membawa koper ukuran medium untuk perjalanan luar kota, Prelude meladeninya tanpa drama.

Namun, "sihir" sesungguhnya terjadi ketika tuas pelipat kursi ditarik. Dengan melipat sandaran kursi baris kedua hingga rata lantai, volume kargo melonjak drastis hingga 760 liter.

Angka ini adalah teritori yang biasanya dihuni oleh SUV kompak, memberikan keleluasaan luar biasa bagi sebuah mobil yang atapnya rendah.

Dua Tas Golf Hingga Sepeda Balap

Ketika diterjemahkan ke dalam barang bawaan spesifik. Bagi eksekutif muda yang menjadikan golf sebagai sarana lobi bisnis maupun olahraga, Prelude adalah jawaban. Bagasi

belakangnya dirancang cukup lebar secara horizontal untuk menelan dua buah golf bag ukuran standar (full size) secara melintang. Tidak perlu lagi meminjam mobil keluarga hanya untuk pergi ke driving range.

Fleksibilitas ini meluas ke hobi yang lebih aktif. Dengan konfigurasi kursi terlipat (760 liter+), dimensi memanjang kabin memungkinkan masuknya papan selancar (surfboard) ukuran menengah.

Ini menegaskan posisi Prelude sebagai kendaraan lifestyle bagi mereka yang hidup di perkotaan namun mencintai pantai di akhir pekan.

Bagi pegiat sepeda, Prelude juga cukup akomodatif. Satu unit sepeda balap (road bike) atau sepeda lipat dapat masuk dengan mudah, tentu dengan sedikit penyesuaian seperti melepas roda depan.

Ini adalah fitur kemewahan bagi sebuah mobil sport: kemampuan membawa alat olahraga ke lokasi tujuan tanpa perlu rak eksternal yang merusak estetika aerodinamika mobil.

Siap untuk Track Day

Warisan DNA balap Honda juga tercermin dari utilitas bagasinya. Bagi enthusiast yang gemar memacu mobil di sirkuit (track day), membawa ban cadangan khusus aspal sirkuit adalah kewajiban.

Kabin belakang Prelude yang rata lantai sanggup menampung satu set (4 buah) ban mobil cadangan sekaligus dongkrak dan perkakas bengkel. Ini membuktikan bahwa Honda memikirkan skenario penggunaan mobil ini secara menyeluruh: ia nyaman dipakai ke kantor dengan tas laptop, muat membawa stik golf di sabtu pagi, dan siap mengangkut ban slick ke sirkuit di minggu pagi.

Honda Prelude membuktikan bahwa memiliki mobil sport tidak harus mengorbankan kepraktisan. Ia adalah kompromi yang manis antara hasrat memacu adrenalin dan kebutuhan logistik kehidupan modern.

JAKARTA - Honda Prelude terbaru tampil memukau dengan siluet coupe aerodinamis, menandai era baru mobil sport hybrid yang tidak mengorbankan kesenangan berkendara.

Mobil sport 2 pintu itu resmi membuka pemesanan di Indonesia, membawa angin segar bagi pasar otomotif nasional lewat mesin hybrid 2.0L bertenaga 203 PS dan teknologi S+ Shift yang dirancang untuk mengembalikan "jiwa" pada kendaraan elektrifikasi.



Di tengah gempuran mobil listrik murni yang menawarkan akselerasi instan namun seringkali terasa steril dan hampa, Honda mengambil jalur berbeda.

Pabrikan asal Jepang ini tidak sekadar menjual efisiensi bahan bakar atau angka nol emisi. Mereka menjual metafora biologis: "+1°C".

Filosofi ini bukanlah kode teknis rumit, melainkan ukuran sederhana dari peningkatan suhu tubuh manusia saat mengalami kegembiraan.

Honda ingin Prelude menaikkan suhu tubuh pengemudinya melalui keterlibatan emosional. Bukan kesenangan yang vulgar dan liar, melainkan kenikmatan presisi—sebuah dialog antara manusia dan mesin yang sering hilang di era baterai.

S+ Shift: Melawan Kehampaan E-CVT

Penggemar otomotif (petrolhead) acap mengeluhkan hilangnya sensasi perpindahan gigi pada mobil hybrid atau listrik yang menggunakan transmisi CVT atau single-gear. Honda menjawab kegelisahan ini dengan fitur S+ Shift.

Sistem ini adalah antitesis dari kehalusan mobil listrik biasa. Meski menggunakan transmisi e-CVT yang secara teknis tidak memiliki gigi bertingkat, Honda merekayasa sistem ini untuk mensimulasikan 8 percepatan virtual (8 virtual gears).



Melalui paddle shifter di balik kemudi, pengendara dapat "mengoper" gigi selayaknya mobil sport konvensional. Hasilnya adalah respons throttle yang lebih hidup. Sistem ini tidak hanya memanipulasi putaran mesin, tetapi juga menyinkronkan suara mesin saat akselerasi maupun deselerasi, lengkap dengan visual takometer yang agresif.

Dalam mode Sport, pengemudi memegang kendali penuh atas gigi virtual ini. Honda berhasil menciptakan ilusi mekanikal yang meyakinkan: hentakan perpindahan gigi terasa nyata, membuat mobil hybrid ini tidak terasa seperti "mesin cuci berjalan", melainkan sebuah instrumen olahraga yang komunikatif.

DNA Civic Type R: Fondasi untuk Kaum Enthusiast

Secara teknis, Prelude berdiri di atas pundak raksasa. Mobil ini dibangun menggunakan platform turunan Civic Type R, sebuah nama yang menjadi jaminan mutu untuk rigiditas sasis dan pengendalian presisi.

Namun, logika pasar Honda bermain cerdik di sini. Jika Civic Type R adalah "pisau dapur" yang sangat tajam dan agresif untuk sirkuit, Prelude diposisikan sebagai "pisau serbaguna".

Karakter suspensinya disetel ulang untuk menjadi Grand Tourer yang ramah. Ia tetap ringan, stabil, dan tajam, namun cukup nyaman untuk digunakan harian tanpa menyiksa punggung pengemudi.

Langkah ini strategis untuk menjangkau segmen pasar yang lebih luas: mereka yang menginginkan performa sporty namun membutuhkan kenyamanan mobil harian.

Kehadiran Prelude bukan sekadar pelengkap lini produk. Yusak Billy, Sales & Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor, menegaskan posisi vital model ini.

"Prelude hadir sebagai wajah awal mobil elektrifikasi Honda di Indonesia. Melalui model ini, kami ingin menghadirkan mobil sport hybrid yang tetap mempertahankan karakter Honda yang menyenangkan untuk dikendarai," ujar Billy.

Pernyataan ini menegaskan bahwa bagi Honda, elektrifikasi tidak boleh membunuh kesenangan berkendara (fun to drive).

Bedah Spesifikasi Lengkap

Di balik kap mesinnya, Prelude menyimpan dapur pacu yang kompleks namun bertenaga. Berikut adalah rincian data spesifikasi teknis tanpa terkecuali:

Mesin Bensin: 2.0L Direct Injection, In-line 4 Cylinder (2000 cc).

Tenaga Mesin: 139 PS pada 6.000 rpm.

Torsi Mesin: 177 Nm pada 4.500 rpm.

Motor Listrik: Output maksimum 184 PS pada rentang 5.000-6.000 rpm.

Torsi Motor Listrik: 315 Nm pada rentang 0-2.000 rpm (torsi instan khas motor listrik).

Total Power System: 203 PS.

Transmisi: Electric Continuously Variable Transmission (e-CVT) dengan simulasi S+ Shift.

Baterai: Lithium-ion.

Suspensi Depan: Dual Axis McPherson Strut (meningkatkan stabilitas kemudi).

Suspensi Belakang: Multilink (menjamin kenyamanan dan pengendalian roda belakang yang presisi).

Dengan kombinasi spesifikasi tersebut, Honda Prelude menawarkan paket lengkap: efisiensi hybrid, performa setara mobil sport 2.0L konvensional, dan sensasi berkendara yang melibatkan emosi pengemudinya.

JAKARTA - Lonceng kembalinya nama besar Honda di segmen coupe sport akhirnya berdentang di Jakarta, Jumat (23/1/2026): Honda Prelude resmi mendarat di Indonesia dengan harga Rp925 juta–Rp975 juta. Jaraknya tipis dengan Honda Accord Hybrid.

PT Honda Prospect Motor (HPM) menjadikan Indonesia sebagai panggung perdana Prelude di Asia Tenggara. Honda agaknya menyusun narasi elektrifikasi dengan cara yang tidak biasa. Tidak sekadar “hemat BBM”: namun tetap bertumpu pada emosi mengemudi.

Di atas kertas, Honda Prelude bukan mobil massal. Ia sport hybrid coupe, hanya satu varian, jumlahnya terbatas, dan dijual melalui skema pre-booking mulai 23 Januari 2026.

Pengiriman unit dijadwalkan mulai Mei 2026 dan dilakukan bertahap. Warna yang disediakan ada empat: Moonlit White Pearl, Rallye Red, Crystal Black Pearl, dan Racing Blue Pearl.

Indonesia Dipilih Pertama: Bukan Kebetulan

Keputusan Honda menjadikan Indonesia negara pertama di Asia Tenggara yang meluncurkan Prelude, setelah diperkenalkan global, bukan langkah seremonial belaka.

Indonesia adalah pasar yang sedang memasuki fase transisi: konsumen mulai menerima elektrifikasi, tetapi minat terhadap mesin konvensional—terutama di segmen enthusiast—belum padam.



Hybrid menjadi jembatan logis. Karena menawarkan rasa “mobil biasa” tanpa beban infrastruktur pengisian daya seperti EV murni. Honda membaca celah itu.

Namun yang menarik, Honda tidak meluncurkan mobil hybrid dalam format aman seperti SUV keluarga. Mereka datang dengan coupe sport—produk yang lebih emosional dan lebih niche.

Artinya, Honda sadar: Prelude bukan soal volume, tetapi soal citra dan arah.

Di sinilah Prelude bekerja sebagai statement.

Bukan Sekadar Kebangkitan Nama Lama

Honda menegaskan bahwa Prelude tidak lahir sebagai proyek nostalgia. Mobil ini, menurut Honda, berawal dari pengembangan mobil sport hybrid baru yang ditujukan untuk masa depan.

Setelah karakter kendaraannya terbentuk, Honda menilai filosofi dan rasa berkendara yang muncul punya keselarasan dengan nilai lama Prelude—mobil coupe personal yang teknologis, jadi pionir inovasi, dan pengendaliannya berorientasi ke pengemudi.



Maka nama Prelude dipilih. Secara harfiah, “Prelude” adalah pembuka—seperti overture sebelum konser dimulai. Pesan simboliknya jelas: ini pembukaan menuju perjalanan elektrifikasi Honda yang lebih panjang.

Dalam sejarah Honda, Prelude memang punya tempat khusus. Bukan mobil performa ekstrem, tetapi coupe yang kerap menjadi demonstrasi teknologi Honda. Pertama kali diperkenalkan 1979, melalui lima generasi, dipasarkan di pasar-pasar utama dunia, lalu berhenti produksi pada awal 2000-an.

Kini ia kembali sebagai generasi keenam, dengan pendekatan yang “masuk akal” untuk era baru: sporty, namun hybrid.