Bisnis.com, JAKARTA — Perum Damri meminta dukungan DPR RI agar layanan angkutan perintis di wilayah terdepan, terluar, dan tertinggal (3T) ditetapkan sebagai skema Public Service Obligation (PSO). Perseroan menilai skema subsidi melalui tender yang berlaku saat ini membuat beban keuangan makin berat dan menghambat peremajaan armada.

Direktur Utama Perum Damri Setia N. Milatia Moemin mengatakan hingga kini layanan angkutan perintis masih dijalankan melalui mekanisme tender tahunan dengan tingkat penggantian biaya operasional (cost recovery) sekitar 70%. Kondisi tersebut memaksa perusahaan melakukan subsidi silang dari bisnis komersial.

“Pada angkutan perintis ini, karena sama sebetulnya. Hal yang sama juga kami alami, seperti baik Pelni maupun ASDP, adalah saat ini kami memang masih harus melakukan cross subsidy karena nanti ada di tantangannya untuk angkutan perintis itu, sehingga cukup menggerus dari laba kami,” kata Setia dalam rapat dengar pendapat (RDP) di Kompleks Senayan, DPR, Jakarta, Rabu (24/6/2026).

Setia menyampaikan Damri hanya memperoleh penggantian sekitar 70% dari total biaya operasional angkutan perintis, termasuk margin 10%. Adapun sisa pendapatan harus diperoleh dari penumpang yang mayoritas berasal dari daerah dengan daya beli rendah.

Dalam kesempatan itu, Setia juga mengungkapkan skema tender tersebut juga membuat Damri tidak memenuhi syarat untuk memperoleh Penyertaan Modal Negara (PMN). Padahal, perusahaan membutuhkan suntikan modal untuk mengganti armada perintis yang telah menua.

"Karena peraturannya adalah untuk bisa mendapatkan PMN, kami harus punya proyek PSO atau PSN. Dan ini kami tidak punya sama sekali,” ujarnya.

Dia menjelaskan pengajuan PMN senilai Rp490 miliar pada 2024 tidak disetujui lantaran angkutan perintis Damri belum berstatus PSO, melainkan proyek subsidi melalui tender tahunan.

Di sisi lain, dia menuturkan keterbatasan investasi membuat kondisi armada perintis makin menua. Setia menyebut saat ini terdapat 384 bus perintis yang telah beroperasi lebih dari tujuh tahun, bahkan kini jumlahnya telah mencapai 406 unit.

“Tantangan terberat dari kami adalah di angkutan perintis. Yang pertama adalah karena kondisi angkutan perintis yang ada ini tidak produktif lagi, karena usianya sudah rata-rata lebih dari 7 tahun,” ungkapnya.

Meski demikian, armada tersebut masih terus dioperasikan karena menjadi satu-satunya moda transportasi masyarakat di banyak wilayah 3T.

Di sisi kinerja keuangan, Damri mencatat total aset sebesar Rp1,713 triliun pada 2025, sementara liabilitas mencapai Rp1,828 triliun. Setia mengatakan arus kas perusahaan masih terbebani utang warisan dari penggabungan sejumlah perusahaan.

Selain itu, mayoritas aset Damri berupa armada yang mengalami depresiasi tinggi sehingga turut menekan laba perusahaan. Pada 2025, Damri membukukan pendapatan Rp1,638 triliun dengan Ebitda sebesar Rp209 miliar. Namun, laba bersih hanya mencapai Rp9,8 miliar akibat tingginya beban penyusutan aset.

Meski secara finansial kurang menguntungkan, Damri mengklaim layanan angkutan perintis memberikan dampak sosial ekonomi yang sangat besar.

Setia mengatakan setiap perjalanan angkutan perintis menghasilkan manfaat sosial ekonomi sekitar Rp8,5 juta. Secara keseluruhan, multiplier effect layanan tersebut mencapai 15,8 kali nilai proyek pada 2025.

Damri juga meminta dukungan Komisi VI DPR RI agar layanan angkutan perintis diubah menjadi penugasan PSO sehingga perusahaan dapat memperoleh penunjukkan langsung, pendanaan yang lebih pasti, serta akses terhadap PMN untuk peremajaan armada.

“Oleh sebab itu, Perum Damri memohon dukungan kepada DPR RI untuk mendorong dan mengeskalasi pengajuan layanan Perintis 3T ini menjadi 100% public service obligation,” ucapnya.

Setia menegaskan keberadaan Damri di wilayah 3T bukan semata menyediakan layanan transportasi, tetapi juga menjaga konektivitas nasional, menggerakkan aktivitas ekonomi masyarakat, hingga mendukung stabilitas keamanan di sejumlah daerah, terutama di Papua.

Bisnis.com, JAKARTA — Presiden Republik Indonesia, Prabowo Subianto, secara resmi meresmikan pelaksanaan Instruksi Presiden (Inpres) Tahun 2025 untuk pembangunan jalan daerah sepanjang 1.151 kilometer yang tersebar di 37 provinsi di seluruh Indonesia.

Peresmian tersebut berlangsung di Kabupaten Sampang, Jawa Timur, Selasa (23/6/2026), dan dihadiri sejumlah menteri, kepala daerah, serta tokoh masyarakat secara langsung maupun melalui konferensi video.

Dalam sambutannya, Prabowo menegaskan bahwa pembangunan jalan daerah merupakan langkah strategis untuk memperkuat konektivitas nasional dan mendorong pertumbuhan ekonomi rakyat hingga ke pelosok desa.

“Jalan daerah adalah urat nadi perekonomian rakyat. Melalui jalan-jalan inilah hasil panen petani, hasil kebun, hasil perikanan, dan berbagai produk masyarakat dapat bergerak dari desa menuju pasar, pusat distribusi, kawasan industri, dan sebaliknya,” ujarnya, Selasa (23/6/2026).

Prabowo menjelaskan bahwa Indonesia sebagai negara kepulauan dengan wilayah yang sangat luas membutuhkan infrastruktur yang memadai agar biaya logistik dapat ditekan dan distribusi barang menjadi lebih efisien.

Menurutnya, pembangunan jalan yang baik akan mendukung ketahanan pangan, ketahanan energi, serta mempercepat pemerataan pembangunan di berbagai daerah.

“Kita bertekad tidak boleh ada daerah yang tertinggal hanya karena akses yang terbatas. Kita harus menurunkan biaya logistik untuk seluruh rakyat dan perekonomian kita,” tegasnya.

Presiden Ke-8 RI itu juga mengajak seluruh pemerintah daerah untuk menjaga dan memanfaatkan infrastruktur yang telah dibangun dengan sebaik-baiknya.

Dia memastikan pemerintah akan terus meningkatkan alokasi pembangunan infrastruktur daerah hingga ke tingkat desa pada tahun-tahun mendatang.

Dalam kesempatan tersebut, Prabowo menyampaikan apresiasi kepada Kementerian Pekerjaan Umum, pemerintah daerah, serta seluruh pihak yang terlibat dalam penyelesaian proyek jalan daerah tersebut.

“Semua pengeluaran uang rakyat harus dilaksanakan dengan sebaik-baiknya. Kualitas pembangunan yang sudah baik ini harus dipertahankan,” katanya.

Di akhir acara, Prabowo secara resmi meresmikan jalan daerah hasil program Inpres Tahun 2025.

“Bismillahirrahmanirrahim. Saya, Prabowo Subianto, Presiden Republik Indonesia, dengan rahmat Tuhan Yang Maha Besar, dengan ini saya resmikan Instruksi Presiden Tahun 2025 Jalan Daerah sepanjang 1.151 kilometer di seluruh Indonesia,” ucapnya saat peresmian.

BATAM, KOMPAS.com- Pemerintah Indonesia membidik posisi sebagai pusat layanan maintenance, repair, and overhaul (MRO) di kawasan Asia.

MRO merupakan layanan perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan pesawat.

Langkah ini ditempuh untuk meningkatkan daya saing sektor penerbangan nasional.

Pemerintah menunjuk Kota Batam, Kepulauan Riau, sebagai salah satu motor pengembangan industri MRO.

Batam dinilai memiliki posisi strategis karena berada di jalur perdagangan internasional.

Sekretaris Deputi Koordinasi Konektivitas Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur Rustam Efendi mengatakan, pengembangan sektor penerbangan tidak cukup hanya mengandalkan pembangunan bandara atau penambahan armada pesawat.

Menurut Rustam, industri MRO menjadi faktor penting dalam menentukan efisiensi dan keberlanjutan bisnis penerbangan nasional.

"Kalau ingin sektor penerbangan kita kompetitif, tidak cukup hanya bicara avtur atau kapasitas bandara. MRO menjadi salah satu komponen penting yang menentukan efisiensi dan keberlanjutan industri penerbangan," jelasnya dalam Indonesia MRO Summit (IMROS) 2026 di Batam, Selasa (9/6/2026).

Rustam mengatakan, pemerintah mulai mengubah paradigma pembangunan infrastruktur.

Pembangunan tidak lagi hanya berfokus pada fasilitas fisik.

Pemerintah juga mendorong konektivitas yang terintegrasi antara bandara, pelabuhan, kawasan industri, dan pusat logistik.

Selain Batam, pemerintah memprioritaskan sejumlah daerah sebagai simpul konektivitas nasional.

Daerah tersebut meliputi Jakarta, Surabaya, dan Makassar.

"Jadi yang dibangun bukan hanya bandara, tetapi juga sistem pendukung yang terintegrasi dengan kawasan industri dan logistik," ujarnya.

Melalui penguatan konektivitas, pemerintah ingin mempercepat distribusi suku cadang dan komponen pesawat.

Langkah ini juga ditujukan untuk memangkas waktu tunggu logistik dan meningkatkan efisiensi operasional industri MRO dalam negeri.

Selain infrastruktur, pemerintah menilai peningkatan kualitas sumber daya manusia juga penting untuk mendukung pertumbuhan industri penerbangan nasional.

Rustam mengatakan, Indonesia masih membutuhkan lebih banyak teknisi dan insinyur penerbangan.

Kebutuhan itu meningkat seiring pertumbuhan armada dan naiknya permintaan layanan perawatan pesawat.

"Indonesia masih membutuhkan lebih banyak teknisi dan insinyur penerbangan untuk mengimbangi pertumbuhan armada dan kebutuhan layanan perawatan pesawat yang terus meningkat," jelasnya.

Sementara itu, Ketua Indonesia Aircraft Maintenance Services Association (IAMSA) Andi Fahrurrozi menilai Indonesia memiliki peluang besar menjadi pemain utama industri MRO di Asia.

Namun, industri MRO nasional masih menghadapi sejumlah tantangan.

Menurut Andi, industri MRO nasional saat ini sudah menguasai sekitar 90 persen pekerjaan perawatan struktur pesawat atau airframe.

Tantangan terbesar masih berada pada perawatan komponen dan mesin pesawat.

Dua sektor tersebut membutuhkan investasi besar.

"Kendala kita ada di komponen dan engine. Untuk engine, sekitar 70 persen masih dikerjakan di luar negeri," ujarnya.

Keterbatasan kapasitas tersebut membuat hampir separuh pasar perawatan pesawat Indonesia masih dinikmati perusahaan luar negeri.

IAMSA mencatat sekitar 46 persen pasar MRO nasional masih mengalir ke luar negeri.

Pasar tersebut terutama berasal dari pekerjaan perawatan mesin dan komponen pesawat.

Karena itu, industri berharap pemerintah segera menyelesaikan sejumlah kebijakan strategis untuk meningkatkan daya saing MRO nasional.

Salah satunya penyederhanaan regulasi impor suku cadang pesawat.

Andi mengatakan, pembahasan mengenai fasilitas dan penyederhanaan aturan impor komponen penerbangan telah berlangsung dalam dua tahun terakhir.

Saat ini, pembahasan tersebut menunggu penerbitan Peraturan Menteri Keuangan (PMK).

"Keberhasilan bergantung pada kekuatan ekosistem. Diperlukan kolaborasi antara pemerintah, regulator, maskapai, penyedia MRO, OEM, pemasok, institusi pendidikan, dan investor," jelasnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Satelit Nusantara Lima (N5) resmi mengantongi izin Jaringan Tetap Tertutup Berbasis Satelit (JARTUPSAT) dan Very Small Aperture Terminal (VSAT) dari Kementerian Komunikasi dan Digital setelah lulus Uji Laik Operasi (ULO). Perizinan ini membuka jalan bagi pengoperasian komersial satelit untuk memperkuat kapasitas konektivitas nasional, terutama di wilayah tertinggal.

Uji laik operasi dilakukan di Gateway Banjarbaru, Kalimantan Selatan, pada 23–24 April 2026 oleh tim layanan telekomunikasi Kementerian Komunikasi dan Digital. Pengujian mencakup kesiapan jaringan satelit, keandalan sistem transmisi, keamanan jaringan, serta kepatuhan terhadap regulasi penyelenggaraan telekomunikasi.

Dengan kapasitas mencapai 160 Gbps, Satelit N5 diproyeksikan menambah pasokan bandwidth nasional yang selama ini masih menjadi tantangan utama pemerataan akses internet di daerah Terdepan, Terpencil, dan Tertinggal (3T).

Direktur Utama PT Pasifik Satelit Nusantara, Adi Rahman Adiwoso mengatakan kelulusan ULO menjadi tahap krusial sebelum layanan satelit dioperasikan secara komersial untuk masyarakat.

“Kami siap menjalankan misi besar selanjutnya sekaligus mendukung terwujudnya program Asta Cita untuk mengakselerasi pemerataan konektivitas dan mengeliminasi kesenjangan akses internet di pelosok Nusantara,” kata Adi dalam siaran pers, Senin (11/5/2026).

Pelaksanaan ULO turut ditinjau jajaran pimpinan Kementerian Komunikasi dan Digital, termasuk Direktur Jenderal Ekosistem Digital Edwin Hidayat Abdullah. Pemerintah menilai tambahan kapasitas satelit diperlukan untuk mempercepat pemerataan konektivitas sekaligus mendukung target peningkatan kecepatan internet nasional.

“Pemerintah terus mendorong percepatan pemerataan konektivitas di seluruh Indonesia. Kelulusan ULO Satelit N5 ini membuktikan infrastruktur ini telah siap secara teknis untuk mendukung agenda besar transformasi digital nasional. Kami berharap kehadiran kapasitas sebesar 160 Gbps ini dapat segera dimanfaatkan secara optimal untuk memperkuat layanan publik di daerah-daerah yang selama ini memiliki keterbatasan akses digital,” ujar Edwin.

Ketua Kelompok Kerja Layanan Telekomunikasi, Falatehan, mengatakan seluruh tahapan pengujian dilakukan secara menyeluruh untuk memastikan sistem satelit dapat dioperasikan secara aman dan sesuai ketentuan regulasi.

“Proses pemeriksaan yang kami lakukan di Gateway Banjarbaru ini mencakup berbagai parameter kritikal, mulai dari keandalan transmisi hingga keamanan jaringan VSAT sesuai dengan standar dan ketentuan. Hasilnya menunjukkan bahwa sistem Satelit N5 memiliki performa yang laik untuk dioperasikan secara komersial. Kepastian kelayakan ini sangat penting demi melindungi hak-hak pengguna jasa telekomunikasi di masa depan agar mendapatkan layanan yang berkualitas dan andal,” jelasnya.

Satelit Nusantara Lima merupakan satelit Very High Throughput Satellite (VHTS) berkapasitas 160 Gbps dengan teknologi spot beam Ka-band yang dirancang memperluas jangkauan layanan internet berkecepatan tinggi di seluruh Indonesia, termasuk wilayah yang belum terjangkau jaringan terestrial. Operasional satelit ini diharapkan menjadi salah satu penopang utama penguatan infrastruktur digital nasional.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) akan mengembangkan transportasi logistik berbasis kereta api di Dryport Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Industropolis Batang.

Hal ini disepakati melalui kerja sama dengan PT Kawasan Industri Terpadu Batang, PT Pelabuhan Indonesia (Persero), PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (Perseroda), serta Perumda Aneka Usaha Kabupaten Batang.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, kerja sama ini menjadi langkah strategis dalam memperkuat konektivitas logistik nasional, khususnya di kawasan industri yang tengah berkembang pesat.

DOK. Humas KAI Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin dalam sebuah kesempatan.

“Pengembangan dryport di Batang menjadi bagian dari arah besar pembangunan ekosistem logistik nasional yang terintegrasi dari kawasan industri hingga ke pelabuhan,” kata Bobby dalam keterangan resmi, Rabu (22/4/2026).

Bobby mengatakan, di Batang akan tumbuh kawasan industri yang terhubung dengan kota mandiri.

KAI hadir sebagai pengangkut dari dryport menuju pelabuhan, dan di ujungnya Pelindo memastikan konektivitas ke pasar global.

“Dengan integrasi ini, kita dorong biaya logistik turun dan lebih kompetitif,” ujar Bobby.

Ia menambahkan bahwa saat ini biaya logistik Indonesia masih berada di kisaran 15 persen hingga di atas 20 persen terhadap Produk Domestik Bruto (PDB), sementara standar global berada di kisaran 7 hingga 8 persen.

Kondisi ini menjadi ruang perbaikan yang besar bagi peningkatan daya saing industri nasional.

“Kalau kita bisa menurunkan biaya logistik secara signifikan, maka biaya produksi industri juga akan ikut turun. Dampaknya langsung terasa pada daya saing produk Indonesia di pasar global,” lanjut Bobby.

DOK. KAI LOGISTIK PT Kereta Api Indonesia (Persero) mencatat peningkatan kinerja angkutan barang sepanjang Januari-November 2025. Total barang energi dan logistik yang diangkut mencapai 63,6 juta ton.

Upaya tersebut diperkuat dengan strategi peningkatan kapasitas angkutan.

KAI saat ini mengoperasikan gerbong dengan kapasitas rata-rata 50 ton per gerbong, dan sedang ditingkatkan menjadi 70 ton.

Dengan satu rangkaian hingga 60 gerbong, kapasitas angkut dapat mencapai 4.200 ton dalam satu perjalanan.

Selain itu, KAI juga menyiapkan pengembangan jalur langsung menuju pelabuhan untuk mengurangi hambatan operasional.

Saat ini, distribusi menuju Pelabuhan Tanjung Priok masih memanfaatkan jalur eksisting dengan keterbatasan waktu operasional sekitar lima jam per hari.

Dengan jalur langsung, distribusi barang akan menjadi lebih fleksibel dan efisien.

Di sisi lain, KAI juga melihat potensi besar di Jawa sebagai pusat pergerakan logistik nasional.

Sekitar 60 persen aktivitas logistik Indonesia berada di Pulau Jawa, dengan nilai biaya logistik yang diperkirakan mencapai Rp 2.400–2.500 triliun per tahun.

Efisiensi 30 persen saja dapat menghasilkan penghematan hingga sekitar Rp 1.000 triliun.

Pengembangan Dryport KEK Industropolis Batang juga diarahkan sebagai pusat konsolidasi logistik di Jawa Tengah.

Berdasarkan kajian internal, pergerakan kontainer di wilayah ini mencapai sekitar 10 juta per tahun dan diproyeksikan terus meningkat seiring pertumbuhan kawasan industri.

“Dryport ini kami dorong menjadi agregator logistik, selain melayani kawasan Batang juga melayani wilayah Jawa Tengah secara luas. Dengan jaringan lebih dari 600 stasiun yang dimiliki KAI di Pulau Jawa, potensi distribusi berbasis rel sangat besar,” jelas Bobby.

DOK. KAI LOGISTIK Angkutan kontainer yang dilayani oleh KAI Logistik.

Langkah ini diperkuat oleh kinerja angkutan barang KAI yang terus menunjukkan tren positif.

Sepanjang kuartal I 2026, KAI melayani angkutan barang sebesar 14,9 juta ton.

Pada periode yang sama, angkutan peti kemas mencapai 1.371.036 ton, meningkat dari 1.196.600 ton pada kuartal I 2025.

Dari sisi operasional, kinerja ketepatan waktu juga mengalami perbaikan.

Ketepatan waktu keberangkatan angkutan barang tercatat 95,97 persen dan kedatangan 91,77 persen, meningkat dibandingkan tahun sebelumnya yang masing-masing sebesar 95,89 persen dan 87,04 persen.

“Melalui pengembangan dryport berbasis rel ini, KAI menargetkan terbentuknya sistem logistik nasional yang lebih terintegrasi, efisien, dan mampu menurunkan biaya logistik,” ujar dia.

“Upaya ini diharapkan menjadi landasan bagi peningkatan daya saing industri Indonesia di tingkat global sekaligus memperkuat konektivitas antarkawasan di dalam negeri,” tutup Bobby.

Bisnis.com, JAKARTA— Kementerian Komunikasi dan Digital (Komdigi) mencatat kinerja layanan telekomunikasi selama periode Ramadan dan Idul Fitri (RAFI) 2026 tetap stabil di tengah lonjakan trafik.

Selama periode tersebut, kecepatan unduh tertinggi tercatat mencapai 112,16 Mbps pada 20 Maret, sedangkan kecepatan unggah tertinggi mencapai 54,26 Mbps pada 30 Maret.

Direktur Jenderal Infrastruktur Digital Wayan Toni Supriyanto memastikan seluruh layanan telekomunikasi tetap terjaga, termasuk di jalur mudik dan pusat aktivitas masyarakat. Secara nasional, konektivitas berada dalam kondisi stabil meski terjadi peningkatan trafik yang signifikan.

“Selama masa layanan Posko RAFI 2026, tidak terjadi gangguan besar. Ini hasil kerja bersama yang dijaga selama 24 jam penuh,” kata Wayan dalam keterangannya di laman resmi Komdigi pada Jumat (10/4/2026).

Ke depan, pengawasan akan diperketat untuk menjaga keamanan dan keselamatan publik.

Dalam evaluasi tersebut, Komdigi juga melakukan penilaian kualitas layanan berdasarkan lima kriteria yang telah disepakati bersama seluruh operator.

Hasilnya, Telkomsel mencatat nilai tertinggi pada tiga kriteria, sementara Indosat Ooredoo Hutchison unggul pada dua kriteria lainnya. Secara keseluruhan, operator seluler seperti Telkomsel, Indosat Ooredoo Hutchison, dan XLSmart menunjukkan performa dalam kategori very good hingga excellent.

Di sisi lain, Komdigi mencatat terdapat 33 gangguan layanan di sejumlah titik posko utama. Namun, seluruh gangguan tersebut dapat ditangani dengan cepat tanpa meluas dan tanpa mengganggu aktivitas masyarakat secara signifikan.

Komdigi juga memanfaatkan data tambahan berbasis crowdsourcing dari Sigmon, OpenSignal, dan Ookla sebagai dasar pengukuran kualitas layanan.

Berdasarkan data tersebut, terdapat 14.344 tiket yang dinyatakan memiliki hasil kurang baik. Setiap operator diwajibkan melakukan tindak lanjut penanganan dalam waktu kurang dari tiga jam.

Seluruh operator disebut telah merespons secara proaktif dan melakukan mitigasi. Secara umum, kinerja penyelenggara telekomunikasi pada RAFI 2026 dinilai mengalami peningkatan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

Meski demikian, Komdigi menilai capaian ini belum sepenuhnya optimal. Pemerintah akan terus mendorong peningkatan kualitas layanan guna memenuhi hak masyarakat atas konektivitas yang andal.

Selain jaringan seluler, pengawasan terhadap spektrum frekuensi radio juga dilakukan secara intensif. Sebanyak 31.682 frekuensi operasional dipantau untuk menjaga layanan vital, termasuk sistem keselamatan transportasi.

“Pengawasan frekuensi ini krusial karena berkaitan langsung dengan keselamatan perjalanan masyarakat,” kata Wayan.

Evaluasi juga menunjukkan tidak ditemukan penyalahgunaan perangkat ilegal seperti fake BTS di jalur mudik, yang menjadi indikator meningkatnya pengendalian ruang spektrum yang lebih ketat.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten menara anak usaha Telkom, PT Dayamitra Telekomunikasi Tbk. (MTEL) mempertahankan pertumbuhan kinerja di tengah tekanan industri dengan mengandalkan bisnis menara sebagai penopang utama, sementara lini fiber mulai menjadi sumber ekspansi baru.

Sepanjang 2025, Mitratel membukukan pendapatan sebesar Rp9,53 triliun, tumbuh 2,4% secara tahunan. Pertumbuhan ini ditopang oleh bisnis menara yang masih mendominasi dengan kontribusi 81,8% terhadap total pendapatan.

Di sisi lain, lini fiber mulai menunjukkan akselerasi dengan pertumbuhan 18,1% secara tahunan dan kontribusi sebesar 6% terhadap total pendapatan.

Direktur Utama Mitratel Theodorus Ardi Hartoko mengatakan perseroan terus menjaga keseimbangan antara penguatan bisnis inti dan pengembangan lini baru.

“Mitratel terus menunjukkan konsistensi dalam menjaga kinerja yang sehat dengan profitabilitas yang kuat, sekaligus memperkuat fondasi pertumbuhan jangka panjang. Kami secara disiplin mengeksekusi strategi untuk mengoptimalkan bisnis menara sebagai core, serta mempercepat pengembangan fiber sebagai enabler utama ekosistem digital,” ujarnya dalam keterangan, Jumat (3/4/2026).

Dari sisi profitabilitas, EBITDA perseroan mencapai Rp7,83 triliun, naik 1,8% secara tahunan dengan margin tetap tinggi di level 82,2%.

Laba bersih tercatat sebesar Rp2,12 triliun atau tumbuh 0,6% secara tahunan, dengan net profit margin sebesar 22,2%, mencerminkan efisiensi operasional yang tetap terjaga.

Kinerja ini ditopang oleh peningkatan produktivitas aset, seiring dengan pertumbuhan jumlah kolokasi dan tenant.

Hingga akhir 2025, Mitratel mengoperasikan 40.230 menara, meningkat 2,1% secara tahunan. Jumlah kolokasi naik 11,7% menjadi 22.854, sementara total tenant mencapai 63.084 dengan rasio tenancy meningkat menjadi 1,57x.

Jika termasuk reseller, total tenant mencapai 65.734, mempertegas kuatnya permintaan terhadap model berbagi infrastruktur.

Di lini fiber, panjang fiber billable mencapai 70.618 km atau tumbuh 15,6% secara tahunan, dengan peningkatan billable ratio menjadi 1,23x.

Capaian ini menunjukkan peningkatan monetisasi jaringan sekaligus memperkuat peran fiber sebagai sumber pertumbuhan baru di tengah saturasi bisnis menara.

Theodorus menambahkan perseroan akan terus memperluas kapabilitas sebagai penyedia infrastruktur digital terintegrasi.

“Kami melihat peluang pertumbuhan yang semakin besar seiring meningkatnya kebutuhan konektivitas nasional. Mitratel akan terus memperluas kapabilitas sebagai mitra strategis bagi operator dan pelaku industri digital, dengan solusi infrastruktur yang efisien, scalable, dan future ready,” katanya.

Dengan struktur biaya yang efisien dan strategi ekspansi yang terarah, Mitratel berupaya menjaga momentum pertumbuhan sekaligus memperkuat posisinya di industri infrastruktur digital nasional.

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 1 Jakarta menyoroti peran strategis kereta api dalam mendukung konektivitas nasional, terutama selama masa Angkutan Lebaran 2026.

Peran strategis tersebut dapat dilihat dari tingginya mobilitas masyarakat yang menggunakan moda transportasi kereta api sebagai pilihan perjalanan jarak jauh.

"Hal ini mencerminkan tingginya kepercayaan masyarakat terhadap moda transportasi kereta api sebagai pilihan utama untuk perjalanan jarak jauh yang aman, nyaman, dan tepat waktu," kata Juru Bicara KAI Daop 1 Jakarta Franoto Wibowo, Jakarta, Sabtu.

Untuk memberikan pelayanan terbaik selama masa Angkutan Lebaran, KAI Daop 1 Jakarta meningkatkan berbagai layanan, termasuk menyediakan customer service mobile, menambah petugas kebersihan di stasiun dan dalam perjalanan kereta api, meningkatkan pengamanan dengan dukungan TNI/Polri, serta menyediakan fasilitas tematik Lebaran dan aktivitas ramah anak.

Selain itu, KAI menghadirkan berbagai program menarik bagi pelanggan, seperti pembagian suvenir untuk anak-anak, serta berbagai aktivitas hiburan di stasiun guna meningkatkan kenyamanan perjalanan, khususnya bagi keluarga.

Di sisi lain, KAI Daop 1 Jakarta juga memastikan bahwa ketersediaan tempat duduk masih cukup untuk mengakomodasi kebutuhan masyarakat hingga akhir masa Angkutan Lebaran.

Berdasarkan data, Franoto mencatat masih tersedia 138.049 tempat duduk untuk keberangkatan hingga 1 April 2026.

Untuk memberikan kemudahan dan nilai tambah bagi pelanggan, KAI menghadirkan Promo Silaturahmi berupa diskon 20 persen untuk kelas eksekutif pada 61 perjalanan kereta api tertentu dengan periode keberangkatan hingga 1 April 2026.

Promo tersebut diharapkan dapat mendorong masyarakat untuk tetap memilih kereta api sebagai moda transportasi utama.

Pelanggan juga dapat memanfaatkan program stimulus pemerintah berupa diskon hingga 30 persen untuk kelas ekonomi komersial hingga keberangkatan kereta api pada 29 Maret 2026, dengan sisa ketersediaan sekitar 6 ribu tempat duduk di wilayah Daop 1 Jakarta.

"Kami mengajak masyarakat untuk segera merencanakan perjalanan dan memanfaatkan sisa tempat duduk serta berbagai promo yang masih tersedia," kata dia.

Dia juga menegaskan komitmen KAI untuk terus menghadirkan layanan transportasi yang tidak hanya andal, tetapi juga memberikan pengalaman perjalanan yang aman, nyaman, dan berkesan.

KAI Daop 1 Jakarta juga menegaskan akan terus melakukan monitoring dan evaluasi secara berkelanjutan melalui Posko Angkutan Lebaran guna memastikan seluruh aspek operasional, pelayanan, keamanan, dan keselamatan tetap terjaga hingga akhir masa angkutan Lebaran 2026.

Pewarta: Katriana
Editor: M. Hari Atmoko
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Pekerjaan Umum (PU) bersama Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) mengumumkan pembukaan fungsional Jalan Tol Jakarta – Cikampek (Japek) II Selatan sepanjang 52 kilometer guna mengurai kepadatan arus balik Lebaran 2026.

Ruas ini dioperasikan khusus untuk kendaraan Golongan I yang bergerak dari arah Bandung menuju Jakarta. Langkah ini menjadi jalur alternatif utama untuk memecah penumpukan beban lalu lintas di koridor Tol Jakarta–Cikampek dan Jalan Layang MBZ.

Sejalan dengan fungsional ruas tersebut, Menteri PU Dody Hanggodo memastikan bahwa pihaknya bersama BUJT telah menjamin kesiapan infrastruktur agar aman dilalui oleh para pemudik.

“Kementerian PU memastikan kesiapan infrastruktur konektivitas nasional agar masyarakat dapat melakukan perjalanan mudik dan arus balik dengan lebih aman, nyaman, dan efisien. Pembukaan fungsional Japek II Selatan ini menjadi salah satu upaya konkret untuk mengurai kepadatan di koridor utama serta memberikan alternatif jalur bagi masyarakat,” jelas Dody dalam keterangan tertulis, Rabu (25/3/2026).

Secara teknis, ruas fungsional ini mencakup empat seksi utama yang telah siap dilintasi. Seksi tersebut meliputi Seksi 3 Setu–Sukaragam (7,75 km), Seksi 4 Sukaragam–Sukabungah (13,00 km), Seksi 5 Sukabungah–Kutanegara (22,75 km), dan Seksi 6 Kutanegara–Sadang (8,50 km).

Keberadaan jalur ini secara efektif memangkas waktu tempuh bagi pengguna jalan dari wilayah Bandung menuju kawasan selatan Jakarta. Pemanfaatan jalur fungsional ini tidak dipungut biaya atau gratis selama masa pelayanan arus balik berlangsung.

“Pembukaan fungsional Japek II Selatan ini menjadi salah satu upaya konkret untuk mengurai kepadatan di koridor utama serta memberikan alternatif jalur bagi masyarakat,” tambahnya.

Sejumlah pengguna jalan melaporkan efisiensi waktu yang signifikan saat melintasi jalur alternatif ini dibandingkan jalur utama yang padat. Jalur ini memberikan opsi perjalanan yang lebih terkendali bagi warga menuju wilayah Bogor, Depok, hingga Tangerang Selatan.

Proyek Jalan Tol Japek II Selatan sendiri dirancang total sepanjang 64,05 km yang menghubungkan JORR di Bekasi dengan Tol Purbaleunyi di Sadang. Infrastruktur ini nantinya akan dilengkapi tujuh gerbang tol, mulai dari GT Jatiasih hingga GT Sadang.

Kementerian PU mengimbau pengguna jalan untuk tetap waspada dan mematuhi rambu lalu lintas selama melintas di jalur fungsional. Hal ini mengingat sebagian ruas tol masih dalam tahap konstruksi sehingga pengemudi wajib mengikuti arahan petugas lapangan.

Sementara pada kesempatan berbeda, PT Jasamarga Metropolitan mencatat pada periode H+2 libur Idulfitri 1447 H/Lebaran 2026 (23 Maret 2026) terdapat total 78.734 kendaraan meninggalkan area Bandung dan Rancaekek.

Posisinya meningkat 38,78% bila dibandingkan dengan kondisi lalu lintas normal. Perinciannya, terdapat 44.822 kendaraan bergerak ke Jakarta melalui GT Cileunyi atau naik 57,76% dan 33.912 kendaraan meninggalkan Bandung via Tol Pasteur (naik 19,75%).

KOMPAS.com – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menegaskan visi strategisnya dalam menghidupkan kembali salah satu jalur tertua di Nusantara, relasi Kedungjati–Tanggung.

Reaktivasi jalur nonaktif tersebut tidak hanya dimaknai sebagai penguatan konektivitas, tetapi juga sebagai upaya merawat warisan sejarah perkeretaapian nasional sekaligus mendorong pertumbuhan ekonomi daerah.

Dalam kunjungan kerja ke wilayah Daerah Operasi 4 Semarang, Kamis (12/2/2026), Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin meninjau langsung progres dan potensi pengembangan jalur tersebut.

Jalur Kedungjati–Tanggung merupakan bagian dari sejarah awal perkeretaapian Indonesia dan termasuk koridor tertua dalam pembangunan jaringan rel nasional. Keberadaannya menjadi saksi perkembangan transportasi berbasis rel sejak era kolonial.

Bobby menegaskan, reaktivasi jalur ini memiliki arti strategis, baik dari sisi pelestarian heritage maupun penguatan ekonomi wilayah.

“Reaktivasi jalur Kedungjati–Tanggung membuka akses ekonomi baru, memperluas mobilitas masyarakat, dan mendorong pengembangan kawasan yang memiliki potensi di sektor pertanian, kehutanan, serta pariwisata sejarah,” ujarnya dalam keterangan tertulis yang diterima Kompas.com, Jumat (13/2/2026).

Wilayah Kedungjati dan sekitarnya dikenal sebagai sentra pertanian serta kawasan hutan jati dengan potensi wisata alam dan sejarah.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Grobogan pada 2025, tingkat pengangguran terbuka tercatat 3,23 persen.

Secara demografis, jumlah penduduk Kecamatan Kedungjati sekitar 45.000 jiwa dan Kecamatan Tanggungharjo sekitar 43.000 jiwa.

Dengan konektivitas transportasi yang memadai, aktivitas ekonomi dan daya beli masyarakat diharapkan semakin meningkat.

Selain potensi ekonomi, jalur itu memiliki nilai sosial dan budaya yang kuat. Stasiun Tanggung dikenal sebagai salah satu stasiun tertua dengan arsitektur khas Swiss Chalet, sedangkan Stasiun Kedungjati merupakan bangunan bersejarah yang menjadi bagian penting perkembangan perkeretaapian nasional.

“Jalur ini adalah bagian dari titik awal sejarah perkeretaapian Indonesia. Pelestarian heritage harus berjalan selaras dengan peningkatan kesejahteraan masyarakat di sekitarnya,” tegas Bobby.

Dalam peninjauan lapangan, jajaran manajemen KAI mengevaluasi kondisi stasiun, aset prasarana, serta kebutuhan teknis untuk mendukung proses reaktivasi.

Evaluasi dilakukan secara menyeluruh, mencakup aspek keselamatan, kesiapan infrastruktur, dan potensi pengembangan kawasan berbasis ekonomi lokal serta pariwisata heritage.

Kunjungan tersebut merupakan bagian dari agenda strategis perusahaan dalam mendorong reaktivasi jalur bersejarah yang dinilai memiliki dampak ekonomi dan sosial bagi masyarakat sekitar.

Usai peninjauan, agenda dilanjutkan dengan rapat koordinasi bersama manajemen Daerah Operasi 4 Semarang guna membahas kesiapan operasional, penguatan keselamatan perjalanan kereta api, serta langkah antisipasi menghadapi periode Angkutan Lebaran 2026.

“Keselamatan menjadi prioritas utama. Setiap pengembangan jalur harus disertai standar operasional yang ketat agar masyarakat memperoleh layanan transportasi yang aman, nyaman, dan berkelanjutan,” ujar Bobby.

Melalui reaktivasi jalur Kedungjati–Tanggung, KAI menegaskan komitmennya dalam menghadirkan transportasi berbasis rel yang tidak hanya memperkuat konektivitas wilayah, tetapi juga menghidupkan kembali jalur tertua sebagai bagian dari identitas sejarah perkeretaapian nasional dan penggerak ekonomi lokal.

Bisnis.com, JAKARTA— Asosiasi Satelit Indonesia (ASSI) menilai potensi kapasitas lebih dari 400 Gbps dari Satelit Nusantara Lima (SNL) menjadi lompatan strategis bagi kedaulatan dan pemerataan konektivitas nasional. Namun, perlu didukung oleh kesiapan stasiun bumi atau ground segment.

Kepala Bidang Media ASSI Firdaus Adinugroho mengatakan kapasitas tersebut akan berperan sebagai tulang punggung backhaul untuk memperluas jaringan 4G dan 5G, terutama di wilayah tertinggal, terdepan, dan terluar (3T).

Selain itu, SNL juga akan dimanfaatkan untuk menghubungkan instansi pemerintah serta mendukung sektor-sektor strategis seperti energi dan perbankan. Menurutnya, prioritas utama pemanfaatan kapasitas SNL memang diarahkan ke wilayah 3T.

“Tantangan utamanya adalah menyiapkan ekosistem ground segment yang terjangkau serta kolaborasi dengan operator dan pemerintah daerah agar kapasitas ini terserap optimal,” kata Firdaus saat dihubungi Bisnis pada Rabu (4/2/2026).

Firdaus menambahkan, kesiapan stasiun bumi utama dan jaringan pendukung saat ini telah berjalan sesuai target.

Dialog dengan operator telekomunikasi serta calon pengguna layanan juga terus dilakukan secara intensif guna memastikan pemanfaatan kapasitas satelit berjalan optimal sejak awal operasional.

Terkait kehadiran layanan satelit orbit rendah (LEO) seperti Starlink, Firdaus menegaskan pihaknya memandangnya sebagai pelengkap, bukan pesaing langsung.

Menurutnya, SNL yang berada di orbit geostasioner (GEO) tetap memiliki keunggulan untuk kebutuhan yang memerlukan kapasitas massal, cakupan luas yang stabil, serta kedaulatan data. Use case tersebut mencakup backhaul seluler skala besar, siaran nasional, hingga konektivitas tetap untuk ribuan kantor layanan publik di daerah.

Pada intinya, lanjut Firdaus, SNL akan tetap sangat relevan sebagai infrastruktur strategis dalam mendukung program pemerataan konektivitas yang berorientasi pada pelayanan publik dan kebutuhan skala besar.

“Proyeksi bisnisnya solid di segmen layanan B2G dan B2B korporat. Dengan kolaborasi semua pemangku kepentingan, kami yakin SNL akan menjadi pilar konektivitas nasional yang andal, menjawab kebutuhan akan konektivitas berkualitas merata di seluruh Indonesia,” kata Firdaus.

Sebelumnya diberitakan, SNL telah resmi dinyatakan tiba di orbit geostasioner pada posisi 113° Bujur Timur, tepat di atas Pulau Kalimantan, dengan ketinggian sekitar 35.786 kilometer di atas permukaan bumi pada Kamis, 29 Januari 2026.

Direktur Utama PT Pasifik Satelit Nusantara (PSN) Adi Rahman Adiwoso mengatakan SNL merupakan satelit berteknologi Very High Throughput Satellite (VHTS) dengan total kapasitas lebih dari 160 Gbps.

Satelit ini menggunakan platform Boeing 702MP dan dilengkapi 101 spot beam Ka-band yang menjangkau seluruh wilayah Indonesia. SNL disebut sebagai The Most Advanced VHTS di dunia.

Adi menambahkan, satelit ini memiliki performa yang lebih kuat dibandingkan satelit lain di kawasan Asia. Terminal satelit (VSAT) N5 juga dirancang sangat canggih dan mutakhir. Dengan kapasitas bandwidth yang lebih besar, PSN nantinya dapat menyediakan layanan broadband tidak hanya di Indonesia, tetapi juga ke negara-negara ASEAN seperti Malaysia dan Filipina.

SNL dirancang memiliki usia operasional lebih dari 15 tahun serta mengusung teknologi digital payload yang memungkinkan pengelolaan lalu lintas data secara lebih fleksibel dan efisien.

Dengan beroperasinya SNL, Indonesia diproyeksikan memiliki total kapasitas satelit lebih dari 400 Gbps, yang menjadi salah satu yang terbesar di kawasan Asia Pasifik.

Untuk mendukung operasional SNL, PSN telah menyiapkan tujuh stasiun bumi yang tersebar di berbagai wilayah Indonesia, yakni Aceh, Bengkulu, Banjarmasin, Cikarang, Gresik, Kupang, dan Tarakan. Seluruh infrastruktur ruas bumi tersebut akan berperan penting dalam memastikan layanan satelit beroperasi secara optimal dan berkelanjutan.

SNL ditargetkan beroperasi penuh pada April 2026 dan diharapkan dapat memperkuat ekosistem konektivitas nasional, khususnya dalam mendukung kebutuhan komunikasi data berkapasitas besar serta percepatan transformasi digital di Indonesia dan kawasan Asia Tenggara.

Bisnis.com, JAKARTA — Sekretaris Kabinet (Seskab) Teddy Indra Wijaya menjelaskan bahwa Presiden Prabowo Subianto ingin memperbesar perusahaan maskapai pelat merah PT Garuda Indonesia Tbk. (GIAA).

Dia menjelaskan komitmen itu disampaikan Prabowo saat bertemu dengan Direktur Utama Garuda Indonesia Glenny Kairupan.

"Kita mau memperbesar Garuda. Jangan sampai kalah dengan Maskapai lain. Garuda, maskapai nasional kebanggaan Indonesia. Pak Presiden bertekad memperbesar, menduniakan Garuda Indonesia," ujar Teddy kepada media pada Selasa (3/2/2026).

Pertemuan dengan Glenny juga dinilai mencerminkan komitmen pemerintah untuk mendorong modernisasi dan transformasi sektor penerbangan nasional, sekaligus juga memperkuat posisi Indonesia dalam mata rantai industri aviasi global.

Langkah strategis itu juga sejalan dengan upaya memperkokoh konektivitas nasional, meningkatkan kualitas layanan transportasi udara, serta menopang pertumbuhan ekonomi dan pariwisata Indonesia.

Pada Senin (2/2/2026), seusai bertemu Presiden, Direktur Utama Garuda Indonesia Glenny Kairupan juga menjelaskan bahwa Presiden membahas terkait industri penerbangan di Indonesia.

"Ya tentang Garuda, tentang pesawat yang super-super maju sekarang. Teknologi yang maju kita ikut juga di dalam perkembangan teknologi. Itulah yang disampaikan Presiden," kata Glenny di Kompleks Istana Kepresidenan pada Senin (2/2/2026).

Namun, dirinya menjelaskan belum terdapat rencana pembelian pesawat usai bertemu Presiden. Pihaknya hanya baru berkoordinasi terkait dengan teknologi.

Glenny menjelaskan bahwa Presiden Prabowo meminta Garuda Indonesia untuk mengikuti tren perkembangan teknologi dunia.

Sebagaimana diketahui, melalui Danantara, GIAA pun telah mendapatkan suntikan dana jumbo. GIAA mendapatkan Rp23,7 triliun melalui aksi korporasi private placement dari Danantara.

Wakil Direktur Utama Garuda Indonesia, Thomas Sugiarto Oentoro menyebutkan bahwa dukungan ini merupakan momen krusial bagi GIAA.

Suntikan modal itu dialokasikan untuk penyehatan armada Citilink dan pemeliharaan pesawat GIAA guna meningkatkan kapasitas produksi.

GIAA saat ini masih mencatatkan kinerja rugi. Berdasarkan laporan keuangannya, GIAA masih mencatatkan rugi bersih sebesar US$182,53 juta per kuartal III/2025.

Rugi bersih GIAA itu membengkak 39,10% secara tahunan (year on year/YoY) dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya US$131,22 juta.

Membengkaknya rugi Garuda Indonesia sejalan dengan pendapatan usaha yang turun 6,7% YoY menjadi US$2,39 miliar per kuartal III/2025, dibandingkan US$2,56 miliar per kuartal III/2024.