Jakarta: Menjelang masa libur panjang akhir tahun, permintaan perjalanan kerap meningkat.

Untuk mempermudah mobilitas masyarakat, PT KCIC menghadirkan promo spesial bertajuk Whoosh Dealcember, berupa potongan harga Rp25.000 untuk tiket kereta cepat Whoosh rute Jakarta-Bandung dan sebaliknya. Promo ini berlaku untuk periode keberangkatan 10-15 Desember 2025.

General Manager Corporate Secretary KCIC, Eva Chairunisa, mengatakan promo akhir tahun ini diberikan sebagai bentuk apresiasi sekaligus upaya mendorong masyarakat menikmati layanan transportasi cepat dengan harga lebih terjangkau.

“Promo ini kami hadirkan untuk semakin mempermudah masyarakat menikmati layanan transportasi cepat dan nyaman bersama Whoosh. Dengan potongan harga khusus ini, kami berharap perjalanan masyarakat di bulan Desember menjadi lebih terjangkau dan menyenangkan,” ujar Eva dalam keterangan tertulis, Rabu, 10 Desember 2025.

Diskon berlaku untuk banyak jadwal perjalanan

Selama periode Whoosh Dealcember, KCIC menyiapkan 10 hingga 12 jadwal perjalanan per hari yang mendapatkan diskon.

Promo berlaku untuk keberangkatan pagi hingga malam, baik dari Jakarta maupun Bandung.

Pada setiap perjalanan, terdapat 555 kursi kelas Premium Economy yang mendapatkan potongan harga. Totalnya, ada 66 perjalanan dengan kapasitas hingga 36.630 kursi yang ikut serta dalam program ini.

Pembelian tiket dibuka mulai 10 Desember

Tiket promo Whoosh Dealcember sudah bisa dibeli mulai 10 Desember 2025 melalui berbagai platform resmi, termasuk:

- Aplikasi Whoosh
- Website ticket.kcic.co.id
- Access by KAI
- Livin’ by Mandiri
- BRImo
- Wondr by BNI
- Tiket.com
- Traveloka

Syarat dan ketentuan promo Whoosh Dealcember

1. Periode pembelian: mulai 10 Desember 2025
2. Periode keberangkatan: 10-15 Desember 2025
3. Potongan harga: Rp25.000 per penumpang
4. Kelas: Premium Economy
5. Berlaku di seluruh platform pembelian tiket Whoosh
6. Tiket dapat diubah jadwal/dibatalkan mengikuti ketentuan KCIC.

(ANN)

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Koordinator (Menko) bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK), Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) diketahui menghadap Presiden Prabowo Subianto sore ini, Senin (3/11/2025).

Saat dikonfirmasi, AHY menyebut kedatangannya bakal membahas terkait penyelesaian utang Kereta Cepat Jakarta - Bandung (Whoosh).

"Mau melaporkan tentunya sekaligus meminta arahan-arahan dari beliau [Presiden], dari bapak presiden tentang banyak hal, termasuk kereta cepat," jelas AHY di Kompleks Istana, Jakarta, Senin (3/11/2025).

Meski tak secara rinci menjelaskan maksud kedatangannya, AHY memberi sinyal bahwa dirinya bakal membahas penyelesaian utang kereta cepat Jakarta - Bandung.

"Tentu kita ingin melihat berbagai isu ya, termasuk termasuk KCIC Jakarta Bandung, ada permasalahan-permasalahan yang harus kita carikan solusinya juga dengan sejumlah opsi tentunya," pungkasnya.

Sebelumnya, Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN) Luhut Binsar Pandjaitan mengungkap pengembangan Kereta Cepat Jakarta-Surabaya tetap akan dijalankan dengan syarat utang Kereta Cepat Jakarta - Bandung telah jelas nasibnya.

Luhut mengaku, bahkan China secara bersyarat telah sepakat untuk kembali terlibat dalam pengembangan kereta cepat Jakarta—Surabaya.

"China itu hanya bilang, kita akan mau terus sampai ke Surabaya kalau kalian tadi menyelesaikan masalah restrukturisasi [utang] ini segera," kata Luhut dalam agenda Satu Tahun Pemerintahan Prabowo—Gibran di JS Luwansa, Jakarta, Kamis (16/10/2025).

Sejalan dengan hal itu, Luhut menyebut saat ini pemerintah tengah membentuk tim restrukturisasi utang kereta cepat Whoosh. Dia mengaku telah merekomendasikan sejumlah nama yang akan terlibat dalam tim restrukturisasi kepada CEO BPI Danantara Rosan Roeslani.

Bisnis.com, JAKARTA - Pemerintah China menyebut dalam proyek kereta cepat, termasuk Proyek Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) Jakarta-Bandung atau Whoosh tidak hanya menilai keuntungan ekonomi, tetapi juga perlu ditinjau manfaat bagi publik.

"Perlu ditegaskan bahwa, ketika menilai proyek kereta api cepat, selain angka-angka keuangan dan indikator ekonomi, manfaat publik dan imbal hasil komprehensifnya juga harus dipertimbangkan," kata Juru Bicara Kementerian Luar Negeri China Guo Jiakun dalam konferensi pers di Beijing, Senin.

Hal itu terkait dengan adanya permintaan dari pemerintah Indonesia untuk merundingkan restrukturisasi utang dengan China terkait kereta cepat Whoosh.

"Pemerintah kedua negara sangat mementingkan pengembangan proyek ini. Otoritas dan perusahaan yang berwenang dari kedua negara telah menjalin koordinasi erat untuk memberikan dukungan kuat bagi pengoperasian kereta cepat sehingga aman dan stabil," papar Guo Jiakun.

China, ucap Guo Jiakun, siap bekerja sama dengan Indonesia untuk terus memfasilitasi pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung yang berkualitas tinggi.

"Sehingga proyek ini akan memainkan peran yang lebih besar dalam mendorong pembangunan ekonomi dan sosial Indonesia serta meningkatkan konektivitas di kawasan," ujarnya.

Guo Jiakun menyebut, kereta api cepat Jakarta-Bandung itu sudah dua tahun resmi beroperasi dan dalam periode tersebut, moda transportasi itu dinilai telah beroperasi dengan aman, lancar dan tertib.

"Kereta cepat ini telah melayani lebih dari 11,71 juta penumpang, dengan arus penumpang yang terus meningkat, dan manfaat ekonomi serta sosialnya terus dirasakan, menciptakan lapangan kerja yang luas bagi masyarakat setempat dan mendorong pertumbuhan ekonomi di sepanjang jalur kereta api. Hal ini telah diakui dan disambut baik oleh berbagai pihak di Indonesia," tegas Guo Jiakun.

Diketahui Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin saat menghadiri rapat dengar pendapat (RDP) dengan Komisi VI DPR pada Agustus 2025 menyebut Proyek Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) Jakarta-Bandung (Whoosh) menjadi bom waktu bagi perusahaan itu.

Penyebabnya adalah berdasarkan laporan keuangan semester I tahun 2025 menunjukkan bahwa KCIC mencatat kerugian sekitar Rp1,6 triliun. Di sisi lain, jumlah penumpang sepanjang 2024 hanya mencapai sekitar 6 juta orang, dengan rata-rata tarif Rp250 ribu per tiket.

Artinya, total pendapatan kotor setahun tidak lebih dari Rp1,5 triliun.

Proyek Kereta Cepat Whoosh sendiri menelan total biaya 7,26 miliar dolar AS atau setara Rp119,79 triliun (dengan kurs Rp16.500/per dolar AS). Angka tersebut termasuk pembengkakan biaya sebesar 1,21 miliar dolar AS (sekitar Rp 19,96 triliun) dari nilai investasi awal yang ditetapkan senilai 6,05 miliar dolar AS (sekitar Rp 99,82 triliun).

Mayoritas porsi dana pengerjaan proyek Whoosh diperoleh dari utang pinjaman dari China Development Bank (CDB) dengan bunga utang mencapai 3,3 persen dan tenor hingga 45 tahun.

Proyek Whoosh didanai lewat skema "business to business" (B2B) dengan pinjaman dana luar negeri dari China Development Bank (CDB) mencapai sebesar 75 persen, sedangkan 25 persen modal lainnya dikucurkan oleh ekuitas pemegang saham.

Diketahui PT KAI merupakan "lead consortium" dari PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) selaku pemegang saham Indonesia dalam KCIC. Komposisi konsorsium BUMN pemegang saham di KCIC adalah PT PSBI sebesar 60 persen dan pihak China melalui Beijing Yawan HSR Co. Ltd memiliki 40 persen.

PSBI sendiri terdiri dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI dengan kepemilikan sebesar 58,53 persen, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk dengan kepemilikan 33,36 persen, PT Jasa Marga (Persero) Tbk dengan kepemilikan 7,08 persen dan PT Perkebunan Nusantara I dengan kepemilikan 1,03 persen.

Artinya, total pinjaman PSBI ke CBD adalah sekitar 2,72 miliar dolar AS (sekitar Rp44,92 triliun) belum ditambah dengan beban bunga yang diperkirakan mencapai 120-130 juta dolar AS per tahun atau setara hampir Rp2 triliun hanya untuk membayar bunga.

Jika tingkat okupansi KCIC meningkat, margin keuntungannya tetap tipis karena biaya operasi dan pemeliharaan kereta cepat yang bersifat padat modal dan teknologi tinggi, sehingga tidak bisa ditekan secara signifikan.

Danantara sebagai "holding" BUMN saat ini sedang mencari jalan keluar untuk menyelesaikan utang Whoosh tersebut meski Chief Investment Officer Danantara Pandu Sjahrir mengungkapkan hasil dividen perusahaan-perusahaan BUMN dalam Danantara tidak digunakan untuk membayar utang, tapi seluruhnya untuk investasi.

Sementara Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa mengungkapkan pihaknya menolak APBN digunakan untuk membayar utang proyek Whoosh. Menurutnya, selama struktur pembayarannya tertata dengan baik dan transparan, maka CDB tidak akan mempersoalkan.

Bisnis.com, JAKARTA — Jumlah penumpang Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh tercatat belum mencapai potensi maksimal, meski terus menunjukkan peningkatan dalam dua tahun terakhir.

Manager Corporate Communication PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Emir Monti mengungkapkan, berdasarkan studi dari Pusat Pengujian, Pengukuran, Pelatihan, Observasi, dan Layanan Rekayasa Universitas Indonesia (Polar UI), memang potensi penumpang Whoosh mencapai 30.000 penumpang per hari.

Hingga saat ini, Kereta Cepat Whoosh telah melayani hampir 11,7 juta penumpang sejak pertama kali beroperasi pada Oktober 2023.

“Pada Weekend, rata-rata penumpang di angka 16.000—18.000 penumpang per hari dan weekday di angka 18.000—21.000 penumpang per hari,” ujar Emir kepada Bisnis, Rabu (15/10/2025).

Emir menyampaikan, dalam kurun waktu dua tahun ini, rata-rata jumlah penumpang mencapai puncaknya sebanyak 26.000 penumpang per hari—itu pun belum mencapai angka potensial.

Adapun, KCIC terus mengambil strategi dalam menjaga keberlanjutan layanan Whoosh melalui railway business maupun non railway business.

Dari sisi railway business, KCIC menerapkan berbagai kebijakan dan program seperti penerapan sistem dynamic pricing, pengembangan kartu langganan Frequent Whoosher Card, dan layanan rombongan dan program edutrip.

Selain itu, Whoosh juga menyediakan penyediaan promo pada momen tertentu, program Boarding Pass True Value atau diskon khusus di destinasi restoran hingga wisata, serta terus menjalin kerja sama dengan rombongan wisata dan perusahaan.

KCIC juga terus meningkatkan aksesibilitas melalui kolaborasi dengan berbagai operator tranpsortasi agar masyarakat lebih mudah menjangkau stasiun Whoosh.

Sementara dari sisi non railway business, KCIC terus mengembangkan berbagai sumber pendapatan untuk mendukung ekosistem layanan Whoosh.

Fokus pengembangan meliputi kerja sama naming rights, penyewaan area retail untuk tenant di stasiun, layanan advertising, penyediaan fasilitas parkir, whoosh official merchandise, kerjasama branding, penyewaan area untuk utilitas pendukung, pengembangan properti di sekitar stasiun, dan berbagai kerja sama komersial lainnya.

“KCIC optimis layanan Whoosh akan semakin diminati masyarakat, menghadirkan kemudahan mobilitas yang modern, serta memberikan dampak positif bagi pertumbuhan ekonomi dan pengembangan wilayah di sepanjang jalur yang dilaluinya,” tambah Emir.

Sebelumnya, Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian dan Angkutan Antarkota MTI Aditya Dwi Laksana mengungkapkan apabila diasumsikan terisi penuh, jumlah penumpang Whoosh setidaknya mampu membawa 36.000 penumpang per hari.

Dengan jumlah tersebut melalui 62 perjalanan di hari biasa dan 56 perjalanan di akhir pekan, seharusnya Whoosh dapat meraup laba.

“Dalam pandangan saya, dengan jumlah penumpang sebesar ini setidaknya sudah mulai diproyeksikan akan dapat menutupi biaya operasional atau pun beban pinjaman Whoosh, namun tentu ini tantangannya tidak mudah,” ujarnya kepada Bisnis, Rabu (15/10/2025).

Adit menuturkan bahwa PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) harus mampu membidik penumpang dari kelas pekerja dan pengusaha, yang mampu meningkatkan okupansi di hari kerja.

Dengan demikian, KCIC tidak hanya bergantung kepada pengguna musim liburan atau akhir pekan seperti saat ini. Selain itu, KCIC juga harus mampu mengisi okupansi di jam-jam yang bukan merupakan jam favorit seperti di malam hari.

Di samping pendapatan dari tiket, Adit menilai KCIC harus mampu meningkatkan pendapatan yang tidak berasal dari tiket (nonfarebox revenue) agar tercipta diversifikasi pendapatan untuk menambah pendapatan KCIC yang tidak hanya bergantung pada tiket.

Misalnya, seperti dari sektor periklanan, penamaan stasiun, properti, penyewaan area komersial, hingga lahan parkiran.

Bisnis.com, JAKARTA — Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) memandang Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh, perlu mengerek tingkat keterisian jumlah penumpang agar mampu membayar utang.

Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian dan Angkutan Antarkota MTI Aditya Dwi Laksana mengungkapkan, meski terus mengalami peningkatan, sampai dengan saat ini okupansi pengguna Whoosh masih berkisar rata-rata 20.000 penumpang per hari. Pada liburan sekolah, mampu mencapai 24.000 penumpang per hari.

Padahal bila diasumsikan terisi penuh, jumlah penumpang Whoosh setidaknya mampu membawa 36.000 penumpang per hari dengan jumlah perjalanan yang sama seperti saat ini, yakni 62 perjalanan di hari biasa dan 56 perjalanan di akhir pekan.

Sementara mengacu pada studi yang dilakukan oleh salah satu perguruan tinggi, lanjut Adit, potensi penumpang Whoosh diproyeksikan dapat mencapai 30.000 penumpang per hari.

“Dalam pandangan saya, dengan jumlah penumpang sebesar ini setidaknya sudah mulai diproyeksikan akan dapat menutupi biaya operasional atau pun beban pinjaman Whoosh, namun tentu ini tantangannya tidak mudah,” ujarnya, Rabu (15/10/2025).

Adit menuturkan bahwa PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) harus mampu membidik penumpang dari kelas pekerja dan pengusaha, yang mampu meningkatkan okupansi di hari kerja.

Dengan demikian, KCIC tidak hanya bergantung kepada pengguna musim liburan atau akhir pekan seperti saat ini. Selain itu, KCIC juga harus mampu mengisi okupansi di jam-jam yang bukan merupakan jam favorit seperti di malam hari.

Di samping pendapatan dari tiket, Adit menilai KCIC harus mampu meningkatkan pendapatan yang tidak berasal dari tiket (nonfarebox revenue) agar tercipta diversifikasi pendapatan untuk menambah pendapatan KCIC yang tidak hanya bergantung pada tiket.

Misalnya, seperti dari sektor periklanan, penamaan stasiun, properti, penyewaan area komersial, hingga lahan parkiran.

Hingga saat ini, Kereta Cepat Whoosh telah melayani hampir 11,7 juta penumpang sejak pertama kali beroperasi, yakni pada 17 Oktober 2023.

Apabila membandingkan dengan potensi 30.000 orang per hari, artinya dalam satu tahun seharusnya jumlah penumpang Whoosh dapat mencapai 10,95 juta penumpang. Dalam dua tahun, artinya jumlah penumpang seharusnya mencapai hampir 22 juta.

Untuk diketahui, KCJB berada di bawah PT Kereta Api Indonesia (Persero). KAI melalui PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) memegang porsi saham sebesar 58,53% pada KCIC.

Secara umum pada semester I/2025, pendapatan KAI mencapai Rp16,84 triliun atau naik sekitar 2% secara tahunan atau year on year (YoY). Laba bersih naik 8% menjadi Rp1,18 triliun. Laba ini pun terpantau telah lebih tinggi dari laba 2022 dan 2023 yang masing-masing senilai Rp1,69 triliun dan Rp1,87 triliun.

Melihat Laporan Keuangan KAI 2024, tercatat PSBI mengalami kerugian mencapai Rp4,2 triliun. Sementara pada Laporan Keuangan KAI sampai dengan semester I/2025, kerugian telah mencapai Rp1,62 triliun.

Sementara pendapatan KAI dari KCIC pada 2024 tercatat senilai Rp76,3 milliar. Hingga semester I/2025, pendapatan mencapai Rp22,39 miliar.

Beban Utang Whoosh

Anggota Komisi VI DPR Darmadi Darianto sebelumnya menyoroti, utang kereta cepat menjadi beban dan dapat menggerus laba KAI yang mengalami tren kenaikan.

“Pada 2025 itu beban keuangan dari kerugian KCIC bisa mencapai Rp4 triliun lebih.

Sekarang 6 bulan, beban keuangan sudah Rp1,2 triliun. Beban KCIC sudah Rp950 miliar, kalau dikali dua sudah Rp4 triliun lebih, 2024 itu Rp3,1 triliun,” ujarnya dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) Agustus lalu.

Untuk itu, DPR mendorong KAI berkoordinasi dengan Danantara untuk mencari solusi agar urusan utang dapat menemukan titik terang.

Terkini, BPI Danantara menyebut pihaknya masih terus mengaji sejumlah opsi terkait penanganan utang proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Kereta Cepat Whoosh.

CEO Danantara Rosan Roeslani menuturkan bahwa hingga saat ini pihaknya masih terus mengevaluasi sejumlah opsi yang dapat dilakukan dalam menangani utang proyek tersebut. Rosan menuturkan, proses evaluasi penanganan utang proyek Kereta Cepat dilakukan oleh COO Danantara, Dony Oskaria.

Dia juga menegaskan Danantara belum melakukan pembicaraan dengan kementerian lain, termasuk Kementerian Keuangan.

"Kita juga belum berbicara ke pihak lain, apalagi Kementerian Keuangan terkait hal ini. Kita lagi mencari opsi-opsi, kan selalu ada opsi satu, opsi dua, dan lainnya," jelas Rosan saat ditemui di Forbes Global CEO Conference 2025 di Jakarta pada Selasa (14/10/2025).