Bisnis.com, JAKARTA — Pengamat menilai peningkatan konektivitas laut menjadi kunci untuk menekan biaya logistik nasional yang selama ini masih tinggi dan membebani daya saing industri.

Pengamat maritim dari IKAL Strategic Center (ISC) Marcellus Hakeng Jayawibawa menyebut biaya logistik Indonesia masih tergolong tinggi, dengan rasio 14,29% terhadap produk domestik bruto (PDB). Tingginya biaya logistik ini tak lepas dari dominasi distribusi melalui jalur darat yang berkontribusi hingga lebih dari 90%.

Kondisi tersebut dinilai tidak efisien karena tingginya biaya operasional serta kerentanan terhadap kemacetan, kerusakan jalan, hingga praktik over dimension over loading (ODOL).

“Ketika konektivitas laut diperkuat, ada peluang besar untuk menurunkan biaya logistik secara signifikan, dan itu langsung berdampak pada peningkatan efisiensi serta daya saing produk kita,” ujar Marcellus ketika dihubungi, Rabu (15/4/2026).

Dari sisi industri, angkutan laut dinilai lebih efisien karena mampu mengangkut barang dalam volume besar dengan biaya per unit yang lebih rendah dibandingkan transportasi darat.

Hal ini menjadi krusial bagi sektor manufaktur yang bergantung pada distribusi antarpulau maupun pasokan bahan baku impor. Menurutnya, penurunan ongkos produksi dan distribusi pada akhirnya membuat harga produk lebih kompetitif.

Selain itu, kepastian jadwal dalam sistem logistik laut yang terintegrasi juga menjadi faktor penting bagi industri yang mengandalkan efisiensi rantai pasok, serta mampu menekan potensi kelangkaan barang di daerah sehingga fluktuasi harga lebih terkendali.

Marcellus juga menilai penguatan konektivitas laut dapat mendorong pemerataan ekonomi. Biaya distribusi yang lebih rendah ke wilayah luar Jawa dia sebut membuka peluang berkembangnya pusat-pusat industri baru.

“Dalam jangka panjang, ini bukan hanya soal meningkatkan daya saing secara nasional, tetapi juga memperkuat ketahanan ekonomi karena tidak lagi terpusat pada satu wilayah,” katanya.

Meski demikian, pergeseran distribusi ke laut tidak serta-merta langsung berdampak pada stabilitas harga barang. Efeknya dinilai berlangsung bertahap seiring dengan perbaikan sistem logistik.

Pada jangka pendek, fase transisi berpotensi menimbulkan gejolak harga. Penertiban angkutan darat, termasuk ODOL, yang belum diimbangi kesiapan sistem laut berpeluang meningkatkan biaya distribusi untuk sementara waktu.

“Pelaku usaha perlu menyesuaikan pola distribusi dan rantai pasok mereka. Dalam situasi seperti ini, ada kemungkinan harga justru bergejolak sementara waktu sebelum sistem baru stabil,” ujar Marcellus.

Lebih lanjut, efektivitas konektivitas laut sangat bergantung pada kinerja pelabuhan dan integrasi antarmoda. Hambatan seperti waktu tunggu yang lama dan biaya bongkar muat yang tinggi berisiko mengurangi manfaat efisiensi transportasi laut.

Dalam jangka pendek hingga menengah, Marcellus berpandangan pemerintah perlu fokus membenahi titik-titik lemah dalam sistem logistik, terutama di pelabuhan sebagai simpul utama distribusi.

Langkah seperti digitalisasi layanan, penyederhanaan proses, dan integrasi sistem dinilai dapat memberikan dampak cepat terhadap efisiensi.

Selain itu, kepastian jadwal pelayaran menjadi kebutuhan utama dunia usaha. Dia mengatakan stabilitas layanan memiliki posisi yang sama pentingnya dengan kapasitas angkut.

Penguatan koneksi antara pelabuhan dan kawasan industri juga menjadi faktor penting agar efisiensi logistik dapat tercapai secara menyeluruh.

Di sisi lain, pemerintah tengah berupaya menekan rasio biaya logistik terhadap PDB dari periode 2022 yang sebesar 14,29% menjadi 12,5% pada 2029 mendatang.

Bisnis.com, JAKARTA – Kebijakan work from home (WFH) yang kembali diterapkan oleh pemerintah dinilai tidak serta merta menjadi ancaman bagi emiten transportasi. Sebaliknya, perubahan pola mobilitas justru membuka peluang baru bagi emiten taksi milik keluarga Djokosoetono, PT Blue Bird Tbk. (BIRD) untuk menjaga kinerja tetap stabil.

Pemerintah melalui Kementerian PANRB resmi menerapkan pola kerja baru bagi aparatur sipil negara (ASN) dengan skema kombinasi work from office (WFO) dan WFO. Dalam beleid tersebut, pemerintah menetapkan pola kerja ASN selama lima hari kerja dengan komposisi empat hari bekerja dari kantor (Senin–Kamis) dan satu hari bekerja dari rumah pada Jumat.

Kebijakan ini juga dikaitkan dengan upaya penghematan energi dan pengurangan dampak lingkungan melalui pengurangan mobilitas pegawai serta optimalisasi kerja berbasis teknologi.

Direktur Utama BIRD Adrianto Djokosoetono menilai pengurangan mobilitas harian akibat WFH memang berdampak pada perjalanan rutin, terutama di jam sibuk. Namun, kebutuhan transportasi tidak hilang melainkan bergeser dan menjadi lebih tersebar di berbagai waktu.

Kondisi ini dinilai menciptakan pola permintaan yang lebih dinamis. Perjalanan tidak lagi terpusat pada jam berangkat dan pulang kantor, melainkan menyebar ke jam-jam nonsibuk, termasuk untuk kebutuhan rekreasi, bisnis fleksibel, hingga aktivitas harian lainnya.

“Kebijakan ini lebih mendorong perubahan pola mobilitas, bukan menghilangkan kebutuhan perjalanan. Perjalanan kerja mungkin berkurang di hari tertentu, namun kebutuhan mobilitas jadi terdistribusi di luar jam sibuk,” ujarnya, Senin (13/4/2026).

Pemerintah saat ini juga tengah mendorong perubahan perilaku masyarakat, termasuk pejabat dalam penggunaan transportasi publik sebagai respons terhadap ancaman krisis energi global akibat gejolak geopolitik. Berdasarkan data Tradingview pada Senin (13/4/2026), harga minyak mentah jenis Brent melonjak 6,95% ke level US$101,82 per barel. Sementara itu, harga minyak jenis West Texas Intermediate (WTI) menguat 8,17% ke level US$104,46 per barel.

Dorongan pemerintah terhadap penggunaan transportasi publik menjadi katalis positif bagi BIRD. Dengan portofolio layanan yang beragam, mulai dari taksi, shuttle, hingga rental, perusahaan dinilai cukup tangguh dalam menangkap perubahan tren tersebut.

Dalam merespons dinamika WFH dan ketidakpastian global, BIRD juga mengedepankan strategi adaptif untuk menjaga efisiensi dan keberlanjutan bisnis.

Salah satu langkah kunci adalah diversifikasi sumber energi armada. Perseroan mulai mengembangkan penggunaan bahan bakar alternatif seperti Compressed Natural Gas atau CNG serta memperluas armada kendaraan listrik secara bertahap.

Langkah ini tidak hanya bertujuan menekan biaya operasional, tetapi juga mengurangi ketergantungan pada satu jenis energi, terutama di tengah fluktuasi harga energi akibat kondisi geopolitik global.

Selain itu, BIRD juga mengoptimalkan pengelolaan armada dengan pendekatan berbasis data. Penyesuaian kapasitas dan distribusi kendaraan dilakukan secara lebih presisi sesuai dengan pola permintaan di masing-masing wilayah.

Didukung sistem monitoring terintegrasi, perusahaan dapat memastikan ketersediaan layanan tetap optimal tanpa mengorbankan efisiensi.

Pengembangan kendaraan listrik menjadi bagian penting dalam strategi jangka panjang BIRD. Namun, implementasinya dilakukan secara bertahap dengan mempertimbangkan kesiapan ekosistem serta kebutuhan di tiap daerah operasional.

Pendekatan ini dinilai penting agar perusahaan tetap mampu menjaga keseimbangan antara efisiensi biaya, kualitas layanan, dan keberlanjutan bisnis.

Sepanjang 2025, Blue Bird mencatatkan penambahan sedikitnya 1.800 armada baru, yang kini membuat total armada perseroan mencapai lebih dari 26.000 unit termasuk armada kendaraan listrik. Khusus kendaraan listrik, Andre menyebut lebih dari 700 kendaraan listrik telah beroperasi di berbagai lini layanan Bluebird Group, mulai dari taksi reguler, rental mobil, hingga bus listrik.

Ekspansi jaringan operasional juga dilakukan perseroan melalui peningkatan jumlah pool menjadi 58 lokasi dan perluasan pangkalan yang kini mencapai sedikitnya 1.300 titik di berbagai kota di Indonesia.

Berdasarkan laporan keuangannya, BIRD membukukan pendapatan neto sebesar Rp5,7 triliun sepanjang 2025. Pendapatan ini naik 13,20% secara tahunan dari Rp5,03 triliun pada 2024.

Pendapatan ini diperoleh dari pendapatan taksi sebesar Rp3,99 triliun, dan pendapatan non taksi sebesar Rp1,71 triliun pada tahun 2025. Setelah dikurangi berbagai beban dan pajak, laba bersih BIRD pun meningkat 8,65% secara tahunan menjadi Rp635,8 miliar. Sebelumnya, pada 2024, BIRD mencetak laba bersih sebesar Rp585,19 miliar.

Kinerja solid Blue Bird pada 2025 tersebut diklaim tidak lepas dari upaya investasi berkelanjutan yang telah dilakukan perseroan sepanjang tahun lalu. Beberapa strategi seperti penambahan armada hingga optimalisasi aplikasi, dinilai telah menjadi mesin pendorong kinerja solid perseroan tahun lalu.

Dampak Ganda

Head of Online Trading BCA Sekuritas, Achmad Yaki menilai kebijakan kerja fleksibel atau work from home (WFH) yang kembali digaungkan akan membawa dampak beragam bagi emiten transportasi, bagi BIRD. Di tengah dorongan penggunaan transportasi publik seperti MRT, LRT, dan Transjakarta, prospek kinerja perseroan dipandang berada di persimpangan antara tekanan dan peluang baru.

“Pengurangan mobilitas dan dorongan penggunaan transportasi publik [seperti MRT/LRT/Trans Jakarta] berpotensi punya dampak ganda bagi emiten transportasi konvensional seperti BIRD,” ujarnya.

Dia menjelaskan bahwa di satu sisi pengurangan mobilitas masyarakat berpotensi menekan permintaan taksi konvensional. Hal ini menjadi perhatian mengingat kontribusi pendapatan dari segmen taksi masih mendominasi BIRD hingga sekitar 70% pada 2025, sementara non taksi menyumbang 30%.

Meski demikian, di balik tekanan tersebut tersimpan peluang. Peralihan masyarakat ke transportasi publik justru membuka ruang bagi BIRD untuk memperkuat peran sebagai penghubung first mile dan last mile. Integrasi layanan taksi dengan moda transportasi massal seperti KRL, MRT, dan busway dinilai dapat menciptakan sumber permintaan baru.

Apalagi, BIRD saat ini telah memperkuat kapasitas armadanya dengan lebih dari 26.000 unit, termasuk penambahan kendaraan listrik (EV). Ekspansi ini juga difokuskan untuk memperluas layanan di luar wilayah Jabodetabek, seiring meningkatnya kebutuhan mobilitas di kota-kota besar lainnya.

Selain itu, inovasi digital melalui aplikasi My Blue Bird juga menjadi kunci. Kolaborasi dengan layanan transportasi lain, termasuk taksi online maupun pemain sejenis, dinilai berpotensi membuka sumber pendapatan baru di tengah perubahan pola mobilitas masyarakat.

Dengan berbagai dinamika tersebut, BCA Sekuritas merekomendasikan accumulative buy untuk saham BIRD dengan target harga di level Rp1.840 per saham.

Senada, Senior Analyst Mirae Asset Sekuritas Nafan Aji mengatakan di balik penurunan mobilitas, muncul peluang baru bagi transportasi massal seperti Mass Rapid Transit Jakarta (MRT), LRT, dan layanan bus perkotaan. Moda ini dinilai semakin relevan sebagai tulang punggung mobilitas masyarakat yang kini lebih selektif dan efisien dalam bepergian.

Dengan berkurangnya aktivitas harian ke kantor, masyarakat cenderung memilih moda transportasi yang lebih terintegrasi dan hemat biaya.

Di sisi lain, tekanan biaya energi seperti kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) turut mendorong perubahan preferensi masyarakat terhadap kendaraan. Kondisi ini mempercepat peralihan ke kendaraan yang lebih efisien, termasuk kendaraan listrik (electric vehicle/EV).

Transformasi ini tidak hanya berdampak pada individu, tetapi juga pelaku industri transportasi. Operator seperti BIRD didorong untuk melakukan konversi armada secara selektif menuju kendaraan listrik guna menekan biaya operasional dalam jangka panjang sekaligus meningkatkan daya saing layanan.

Selain itu, pengembangan ekosistem pendukung seperti stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) menjadi faktor penting dalam mempercepat adopsi EV di Indonesia. Integrasi antara transportasi publik, kendaraan listrik, dan infrastruktur pendukung diyakini akan membentuk ekosistem transportasi yang lebih berkelanjutan.

Digitalisasi juga menjadi pilar utama. Layanan berbasis aplikasi, pemantauan waktu tempuh hingga integrasi antarmoda menjadi nilai tambah yang semakin dibutuhkan pengguna. Pelaku industri yang mampu mengoptimalkan layanan digital diperkirakan akan memiliki keunggulan kompetitif di tengah perubahan ini.

Namun demikian, dia masih merekomendasikan saham BIRD dengan wait and see.

Sumber: Laporan Keuangan BEI per 31 Desember 2025

Jakarta, CNBC Indonesia - Kereta cepat asal China, CR450, telah melewati serangkaian uji coba pra-layanan di jalur kereta cepat yang menghubungkan Shanghai dan Chengdu. Dalam pengujian terbarunya, kecepatan kereta mencapai 453 kilometer per jam, menjadikannya yang tercepat di dunia saat ini.

Menurut laporan Science and Technology Daily, CR450 dirancang untuk kecepatan uji maksimum 450 km/jam dan kecepatan operasional komersial 400 km/jam. Uji kualifikasi dilakukan untuk memastikan keamanan dan stabilitas sebelum kereta ini diperbolehkan mengangkut penumpang.

Sebagai perbandingan, kecepatan tersebut hampir setara dengan jarak Jakarta-Semarang yang sekitar 438 kilometer, dan dapat ditempuh hanya dalam waktu sekitar 1 jam jika menggunakan kecepatan penuh CR450.

Kereta supercepat ini mampu melesat dari posisi diam hingga 350 km/jam hanya dalam waktu 4 menit 40 detik. Dalam salah satu uji, dua unit CR450 bahkan saling berpapasan dengan kecepatan gabungan mencapai 896 km/jam.

Dibandingkan pendahulunya, CR400 Fuxing, CR450 memiliki desain hidung lebih panjang dan ramping, atap lebih rendah 20 sentimeter, serta bobot lebih ringan 50 ton. Desain baru ini mengurangi hambatan udara hingga 22 persen, sehingga efisiensi dan kecepatan meningkat signifikan.

Dengan kecepatan tersebut, CR450 berhasil melampaui sejumlah kereta cepat dari berbagai negara. Sebagai perbandingan, Shinkansen asal Jepang saat pertama kali dioperasikan pada 1964 hanya mampu melaju 220 km/jam, dan model terbarunya kini mencapai sekitar 320 km/jam.

Sementara itu, KTX dari Korea Selatan dan Frecciarossa dari Italia memang mampu menembus 400 km/jam, namun keduanya masih belum dapat menandingi capaian CR450.

Sebelum diizinkan mengangkut penumpang, CR450 harus menempuh jarak sejauh 600.000 kilometer tanpa mengalami gangguan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Dua teknologi transportasi udara yang tengah menarik perhatian dunia, string transport dan cable car (kereta gantung), ternyata memiliki perbedaan mendasar meskipun sekilas tampak serupa. Keduanya sama-sama beroperasi di udara dan menggunakan struktur melayang di atas permukaan tanah, namun dari segi teknologi, efisiensi, hingga tujuan penggunaannya, perbedaannya sangat signifikan.

Dilansir dari World Construction Today, perbedaan pertama terletak pada prinsip operasi dan konsumsi energi. Cable car mengandalkan kabel baja yang digerakkan motor listrik besar. Konsumsi energinya relatif konstan, baik saat membawa sedikit penumpang maupun saat penuh. Kabel juga memiliki masa pakai terbatas, umumnya hanya 6 hingga 8 tahun sebelum harus diganti.

Sebaliknya, sistem string transport besutan Unitsky String Technologies Inc. (UST) menggunakan kendaraan listrik beroda baja yang berjalan di atas rel khusus. Sistem ini memiliki hambatan aerodinamis rendah dan dapat memulihkan energi saat pengereman. Rel dan kendaraan dirancang jauh lebih tahan lama - umur relnya bisa mencapai 100 tahun, sementara kendaraannya dapat beroperasi hingga 25 tahun.

Dari segi kecepatan dan kapasitas, perbedaannya juga mencolok. Cable car biasanya hanya mampu melaju 20 hingga 30 kilometer per jam, dengan kapasitas maksimal sekitar 2.000 penumpang per jam. Teknologi ini cocok untuk area wisata atau jalur pendek di medan terjal.

Sementara itu, string transport mampu beroperasi hingga 150 kilometer per jam dan mengangkut hingga 50.000 penumpang per jam, setara dengan kapasitas kereta metro modern. Dengan efisiensi tinggi dan jarak tempuh yang fleksibel, sistem ini berpotensi menggantikan sebagian moda transportasi massal konvensional di kota-kota besar.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Dari sisi fungsi dan fleksibilitas, cable car umumnya digunakan untuk melintasi rintangan alam seperti lembah, sungai, atau daerah pegunungan. Desainnya terbatas dan tidak memungkinkan ekspansi panjang.

Sebaliknya, sistem string transport dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan - dari transportasi dalam kota hingga jalur antarkota. Jalur relnya bisa menyesuaikan berbagai kondisi topografi tanpa kehilangan stabilitas maupun efisiensi.

Keamanan juga menjadi faktor pembeda utama. Cable car memiliki risiko lebih tinggi akibat faktor alam, seperti angin kencang atau ausnya kabel baja. Dalam beberapa kasus, faktor manusia juga berperan dalam kecelakaan.

Sementara itu, string transport dibangun dengan struktur baja kokoh yang dilengkapi sistem anti-derailment dan sistem kontrol otomatis. Kendaraan tanpa awaknya dikendalikan secara cerdas dan terus memantau kondisi lintasan secara real-time, sehingga risiko gangguan jauh lebih kecil.

Dengan berbagai perbedaan ini, string transport dinilai sebagai evolusi dari konsep transportasi gantung. Cable car tetap ideal untuk keperluan wisata atau akses terbatas di area sulit, namun string transport menawarkan potensi lebih luas sebagai moda massal perkotaan yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan.

Perkembangan teknologi seperti ini menandai pergeseran besar dalam desain mobilitas modern. Jika cable car identik dengan rekreasi dan panorama, maka string transport membawa visi baru: transportasi udara masa depan yang benar-benar fungsional untuk kota dan masyarakat modern.