MILAN - Meskipun peluncuran Ferrari Luce menandai masuknya Ferrari ke era kendaraan listrik sepenuhnya, produsen supercar Italia ini bersikeras tidak akan memproduksi mobil yang dapat mengemudi sendiri dan tidak berencana untuk mengakhiri penggunaan mesin pembakaran internal.

CEO Ferrari, Benedetto Vigna, mengatakan perusahaan ingin terus mempertahankan pengalaman mengemudi yang sesungguhnya, yang merupakan identitas inti dari setiap model Ferrari.

Dalam sebuah wawancara dengan Drive Australia, Vigna menjelaskan bahwa Ferrari tidak tertarik untuk mengembangkan kendaraan otonom Level 3 dan di atasnya seperti yang sedang dikerjakan oleh beberapa produsen lain.

"Kami tidak akan memproduksi mobil yang sepenuhnya otonom. Kami ingin pengemudi menikmati kesenangan mengemudi sendiri, bukan bergantung pada chip komputer," katanya.

Menurut Vigna, pengalaman mengemudi adalah elemen terpenting dari sebuah Ferrari dan itu tidak akan berubah bahkan jika perusahaan mulai menawarkan model listrik.

Ia mengatakan Ferrari masih menginginkan pengemudi untuk mengendalikan mobil mereka sendiri, bukan menyerahkan tugas tersebut kepada sistem komputer.

“Ketika saya berbicara tentang mobil otonom, yang saya maksud adalah Level 3 ke atas. Kami ingin tetap ada setir dan pengemudi yang mengendalikan kendaraan. Jika tidak, mengapa ada orang yang mau membeli Ferrari?” katanya.

Pernyataan tersebut muncul ketika Ferrari menerima reaksi beragam terhadap Luce, model EV pertama perusahaan yang diluncurkan minggu lalu.

Luce Bukan Pengganti Mesin Bensin

Vigna juga menekankan bahwa Luce tidak dikembangkan untuk menggantikan model bertenaga bensin dalam jajaran Ferrari.

Benedetto Vigna

Sebaliknya, model EV ini hanya menambah pilihan bagi pelanggan yang sudah ada dan pelanggan baru.

“Kami memiliki mesin pembakaran internal, kami memiliki hibrida, dan kami memiliki listrik. Pelanggan dapat memilih apa yang mereka inginkan,” jelasnya.

Ia juga mengungkapkan bahwa respons terhadap Luce sangat menggembirakan meskipun ada kritik di media sosial mengenai desain dan harganya.

Bahkan, menurutnya, ada pelanggan yang sudah membayar penuh untuk memesan model tersebut.

Perkembangan terbaru juga menunjukkan bahwa Ferrari belum siap untuk meninggalkan mesin pembakaran internal.

Laporan media internasional sebelumnya mengklaim bahwa Ferrari sedang mempertimbangkan edisi terbatas Ferrari 12Cilindri dengan transmisi manual, sesuatu yang semakin langka di dunia supercar modern.

Selain itu, beberapa dokumen paten yang baru-baru ini muncul menunjukkan bahwa Ferrari sedang mempelajari berbagai teknologi untuk memastikan bahwa karakter unik mesin V12 dapat dipertahankan meskipun peraturan emisi semakin ketat.

Ada juga rumor tentang versi yang lebih ekstrem dari Ferrari F80 dan kemungkinan nama GTO dihidupkan kembali di masa depan.

Untuk saat ini, Ferrari tampaknya tidak ingin memilih hanya satu arah. Luce akan menjadi bagian dari masa depan perusahaan, tetapi model hybrid, V8, dan V12 akan terus ditawarkan kepada pelanggan yang masih menginginkan pengalaman berkendara tradisional

JAKARTA - Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) meminta pemerintah memperluas kebijakan stimulus untuk seluruh jenis kendaraan demi menjaga pertumbuhan dan daya saing industri otomotif nasional. Dukungan yang setara dinilai penting agar seluruh pelaku industri, mulai dari kendaraan konvensional hingga elektrifikasi, memperoleh peluang pengembangan yang sama di tengah transformasi industri otomotif global.

"Gaikindo melihat pemerintah, khususnya Kementerian Perindustrian telah menunjukkan komitmen yang konsisten dalam mendukung industri otomotif nasional. Berbagai kebijakan yang diterapkan, mulai dari pemberian fasilitas investasi, insentif fiskal, hingga forum dialog yang rutin dengan pelaku industri, merupakan bentuk nyata upaya pemerintah dalam menjaga daya saing industri otomotif Indonesia sekaligus memberikan kepastian bagi seluruh investor," ujar Ketua Harian Gaikindo Anton Kumontoy dalam keterangan tertulis, Rabu (1/7/2026).

Anton mengatakan salah satu bentuk dukungan pemerintah terhadap industri otomotif adalah fasilitas User Specific Duty-Free Scheme (USDFS), yakni pembebasan bea masuk atas impor bahan baku dan komponen yang belum dapat diproduksi di dalam negeri. Berdasarkan catatan Gaikindo, realisasi impor melalui skema tersebut pada periode Juli 2008 hingga Desember 2025 mencapai sekitar 8,25 juta ton dengan nilai sekitar USD800 miliar. Dari total 74 perusahaan pengguna fasilitas itu, sebanyak 57 perusahaan berasal dari sektor otomotif.

Selain itu, kebijakan Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) juga dinilai berhasil mendukung pemulihan industri otomotif nasional. Insentif tersebut dimanfaatkan hampir seluruh merek kendaraan yang diproduksi di Indonesia, seperti Toyota, Daihatsu, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Nissan, dan Isuzu, sesuai ketentuan tingkat komponen dalam negeri (TKDN).

Menurut Gaikindo, kebijakan PPN DTP mampu menjaga permintaan domestik, mempertahankan utilisasi pabrik, serta mendukung keberlangsungan lapangan kerja di sektor otomotif nasional. Dukungan pemerintah juga tercermin melalui pelaksanaan Program Low Carbon Emission Vehicle (LCEV) yang diatur dalam Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 36 Tahun 2021.

Program tersebut mencakup kategori Low Cost Green Car (LCGC), Hybrid Electric Vehicle (HEV), dan Battery Electric Vehicle (BEV). Gaikindo menilai implementasi program LCEV telah mendorong investasi baru, pengembangan kendaraan elektrifikasi, serta peningkatan penggunaan komponen dalam negeri.

Selain kebijakan insentif, pemerintah secara rutin menggelar forum komunikasi strategis dengan pelaku industri, termasuk Indonesia–Japan Automobile Dialogue dan Biofuel Co-Creation Task Force Meeting. Forum terakhir pada 2025 menghasilkan pembentukan Working Group on Biofuel Co-Creation Task Force guna mempercepat pengembangan dan implementasi biofuel di Indonesia.

Sementara, Ketua Bidang Pengembangan Pasar Gaikindo Jongkie Sugiarto mengatakan dukungan pemerintah terhadap investor Jepang turut menarik minat produsen otomotif asal China untuk menanamkan investasi di Indonesia. Menurut dia, para prinsipal otomotif China berharap memperoleh perlakuan yang setara dengan investor Jepang agar dapat menjalankan rencana investasi jangka panjang di Tanah Air.

Sehubungan dengan itu, Gaikindo telah mengusulkan kepada Kementerian Perindustrian agar pemerintah memberikan stimulus insentif yang mencakup seluruh tipe kendaraan, mulai dari kendaraan bermesin pembakaran internal atau Internal Combustion Engine (ICE), Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), hingga Battery Electric Vehicle (BEV).

Gaikindo menilai kebijakan tersebut diperlukan untuk memberikan kesempatan yang sama bagi seluruh pelaku industri sekaligus menjaga pertumbuhan pasar otomotif nasional dan memperkuat posisi Indonesia sebagai tujuan investasi industri otomotif yang kompetitif.

BEIJING - Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok mereka dalam waktu 60 hari untuk meringankan tekanan keuangan pada rantai pasokan otomotif.

Para produsen baterai kendaraan listrik utamadi Tiongkoktelah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Para produsen baterai Tiongkok "berkomitmen" untuk melakukan pembayaran lebih awal.

Pasar otomotif China sedang mengalami persaingan yang sengit, mempersempit margin keuntungan bagi banyak bisnis. Pemasok komponen menghadapi penundaan pembayaran yang berkepanjangan, sehingga menekan arus kas dan kemampuan mereka untuk mempertahankan operasional.

Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Aliansi Inovasi Baterai Otomotif China mendesak perusahaan-perusahaan di industri ini untuk memperbaiki ketentuan pembayaran.

Tiga produsen baterai utama—CATL, CALB, dan Sunwoda, yang semuanya merupakan anggota aliansi—telah berjanji untuk membayar pemasok bahan baku dan komponen mereka dalam waktu 60 hari.

Aliansi tersebut, yang mewakili banyak bisnis dalam ekosistem baterai kendaraan listrik, juga menyerukan kepada perusahaan-perusahaan di industri ini untuk membayar pemasok yang lebih kecil dalam waktu 60 hari atau menegosiasikan persyaratan yang wajar dengan mitra yang lebih besar.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok telah memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan baterai penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok mengatakan bahwa 11 produsen baterai telah menanggapi inisiatif tersebut.

Lembaga tersebut memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok, melemahkan kemampuan mereka untuk berinvestasi dalam inovasi teknologi, dan berdampak pada pengembangan jangka panjang seluruh rantai pasokan.

Sebelumnya, pemerintah Tiongkok mengeluarkan peraturan yang mewajibkan perusahaan-perusahaan besar untuk menyelesaikan sebagian besar pembayaran kepada mitra mereka dalam waktu 60 hari. Meskipun harga baterai telah turun secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, komponen ini masih menyumbang sebagian besar biaya produksi kendaraan listrik.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran di industri otomotif.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran.

Memperpendek siklus pembayaran diharapkan dapat mengurangi tekanan pada usaha kecil dalam rantai pasokan, sekaligus memperkuat stabilitas industri kendaraan listrik China di tengah meningkatnya persaingan

JAKARTA - Menanggapi dinamika biaya transportasi harian yang kian mencekik, Chery Indonesia resmi membuat gebrakan baru di pasar otomotif Tanah Air.

Melalui inovasi bertajuk Chery Super Hybrid (CSH), pabrikan ini memperkenalkan lini kendaraan super efisien yang diklaim mampu menekan ongkos energi hingga Rp13 ribuan saja per hari untuk jarak tempuh 40 kilometer.

Menariknya, efisiensi ekstrem ini tetap menjamin daya jelajah maksimum kendaraan di lini CSH hingga melewati angka 1.200 kilometer.

Vice Country Director Chery Business Unit, Budi Darmawan Jantania, mengatakan bahwa Chery ingin menghadirkan solusi mobilitas yang relevan dengan kebutuhan masyarakat Indonesia saat ini.

“Di tengah meningkatnya perhatian konsumen terhadap biaya mobilitas, Chery ingin berkontribusi dalam menghadirkan solusi efisiensi tanpa mengurangi kenyamanan dan fleksibilitas berkendara. Melalui pilihan lini kendaraan Chery Super Hybrid, kami menghadirkan manfaat nyata dalam kehidupan sehari-hari, seperti efisiensi energi terukur, pengalaman berkendara halus, serta daya jelajah lebih panjang” ujar Budi.



Inovasi Chery Super Hybrid hadir melalui beberapa model, yakni Tiggo C5 CSH, Tiggo Cross CSH, Tiggo 8 CSH, dan Tiggo 9 CSH. Teknologi tersebut menawarkan dua pendekatan elektrifikasi yang berbeda, yaitu konsep “Weekday EV, Weekend Hybrid” untuk model Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) dan konsep “Save Everyday” pada model Hybrid Electric Vehicle (HEV).

Budi mengatakan bahwa meningkatnya perhatian masyarakat terhadap biaya transportasi menjadi salah satu alasan perusahaan menghadirkan teknologi hybrid yang lebih efisien.

Berdasarkan simulasi perusahaan dengan asumsi tarif listrik rumah tangga Rp1.700 per kWh dan harga bahan bakar Rp16.250 per liter, biaya energi harian untuk perjalanan pulang-pergi commuter di weekday sejauh 40 kilometer diperkirakan hanya sekitar Rp13.878 pada Tiggo 8 CSH dan Rp13.073 untuk model Tiggo 9 CSH dengan penggunaan Full EV Mode.

Di sisi lain, bagi konsumen yang menerapkan konsep weekend hybrid mode, rute luar kota dengan jarak 240 kilometer diprediksi menghabiskan dana sekitar Rp159.513 jika menggunakan Tiggo 8 CSH. sementara Tiggo 9 CSH dengan optimasi pengisian daya baterai setiap120 km. Seluruh perjalanan akhir pekan tersebut sepenuhnya bisa mengandalkan tenaga listrik tanpa setetes pun bensin, sehingga pengeluaran energi menjadi sangat ekonomis di angka Rp78.462.

Selain efisien untuk penggunaan harian, kedua model tersebut juga menawarkan daya jelajah yang panjang. Dalam kondisi baterai dan tangki bahan bakar terisi penuh, kendaraan diklaim mampu menempuh jarak lebih dari 1.200 kilometer.

Untuk penggunaan rata-rata 1.200 kilometer per bulan, biaya energi Tiggo 8 CSH diperkirakan sekitar Rp568.909, sedangkan Tiggo 9 CSH sekitar Rp392.199. Angka tersebut jauh lebih rendah dibanding kendaraan bermesin bensin konvensional yang membutuhkan biaya operasional sekitar Rp1,39 juta per bulan.

Sementara itu, Tiggo Cross CSH sebagai model HEV menawarkan konsumsi bahan bakar sekitar 20 km per liter. Dengan efisiensi tersebut, biaya penggunaan kendaraan untuk perjalanan 40 kilometer per hari diperkirakan sekitar Rp32.500. Dalam penggunaan bulanan sejauh 1.200 kilometer, biaya bahan bakar berada di kisaran Rp975.000.

Tak hanya itu, Tiggo C5 CSH juga menawarkan efisiensi yang lebih tinggi dengan konsumsi bahan bakar mencapai 20,4 km per liter. Biaya operasional untuk perjalanan harian 40 kilometer diperkirakan hanya sekitar Rp31.863, dengan potensi penghematan hingga Rp441 ribu per bulan dibanding kendaraan bensin konvensional di kelas yang sama.

JAKARTA - Generasi muda Indonesia semakin melihat motor listrik bukan hanya sebagai pilihan mobilitas hijau, melainkan personal statement yang mencerminkan identitas mereka.

Ini terlihat jelas dari puncak kompetisi FOX Berkreasik Design Competition Polytron, di mana karya pemenang utama Danael Adi Triandi kini terwujud nyata pada livery Polytron FOX 200.

Desain pemenang memadukan energi dinamis dunia basket dengan estetika sneaker culture global, menciptakan visual yang mencolok dan kontemporer. Pilihan tema bukan kebetulan.

Survei Lokadata terhadap 1.500 responden usia 18–34 tahun menunjukkan 75% Gen Z dan Milenial berminat beralih ke kendaraan listrik dalam lima tahun ke depan. Yang menarik: harga tidak lagi menjadi penghalang utama. Sebaliknya, desain dan identitas personal menjadi faktor penarik yang semakin penting.

"Transisi ke kendaraan listrik bukan sekadar kepedulian lingkungan, tetapi peluang untuk tampil stylish. Motor listrik adalah kanvas berjalan yang mencerminkan identitas pengendaranya," ujar Ilman Fachrian Fadly, Head of Group Product EV 2W Polytron.

Kurasi desain melibatkan tokoh strategis dalam dunia seni dan kalcer: Hard13 sebagai visual artist, serta Adega—leader Kalcer Skuter dan founder Rainbow Motobuilder. Keterlibatan mereka memberikan perspektif autentik tentang cara anak muda Indonesia mengekspresikan diri lewat kendaraan.



Selain juara utama yang langsung mendapat unit FOX 200 berdisain pemenang, Polytron memberi apresiasi penuh kepada finalis.

Juara 2 dan 3 (Anindyo Kresandana dan Darussalam) masing-masing menerima Polytron Luxia Pro i5 Laptop. Juara 4 dan 5 (Kadeboyz dan Nur Azizah) mendapat Polytron 2K Gaming Monitor. Lima grand finalist—M. Firdaus Rahman, Khayfa EF Alam, Hendrik Yudha Prasetio, Rinaldy Bergas Sampurno—

menerima voucher MAP senilai Rp1.000.000 per orang.

Strategi ini sejalan dengan posisi Polytron di pasar EV 2W Indonesia, di mana personalisasi dan identitas visual semakin mendominasi keputusan pembelian generasi muda. Dengan menjadikan motor listrik bagian integral dari gaya hidup, bukan sekadar alat, Polytron membuka peluang adopsi EV yang lebih masif dan relevan di kalangan usia produktif.

FOX Berkreasik direncanakan sebagai ajang tahunan, mengundang peserta baru untuk terus bereksperimen dengan desain dan tren otomotif terkini.

Gelaran perdana ini membuktikan bahwa industri otomotif listrik Indonesia tidak hanya berbicara tentang spesifikasi teknis, tetapi juga tentang narasi cultural dan identitas personal yang semakin menjadi driver utama keputusan konsumen muda.

JAKARTA - Lepas E4 EV belum punya harga resmi. Bukan karena produknya belum siap, tapi karena satu variabel masih bergerak: nilai tukar Renminbi China.

Lepas Indonesia mengakui fluktuasi mata uang menjadi salah satu faktor utama yang menahan pengumuman harga. Dua kurs yang paling diperhatikan adalah dolar AS—saat ini di kisaran Rp17.900 per USD—dan Yuan China di kisaran Rp2.553 per Yuan.

Sebagai merek dengan rantai pasok berbasis China, pergerakan Yuan berdampak langsung pada biaya pengadaan komponen dan unit kendaraan.

Temmy Wiradjaja, Vice Country Director Lepas Indonesia, menegaskan: "Kita lebih mengacu mungkin ke Renminbi atau Chinese Yuan. Dari tahun kemarin dibandingkan tahun ini ada fluktuasi itu juga salah satu faktor juga dalam menentukan harga."

Efek berantai juga menyentuh biaya logistik dan pengiriman internasional. Meski harga masih dalam kalkulasi, spesifikasi teknis sudah resmi:

Baterai: 65,05 kWh

Jarak tempuh: 500 km (standar NEDC)

Tenaga motor: 215 hp, torsi 275 Nm

Platform: LEX Intelligent New Energy Platform—dikembangkan oleh 1.200+ tenaga R&D dari 8 institusi riset global

DC Fast Charging: 30–80% dalam 22 menit

Desain: Filosofi Leopard Aesthetics, SUV premium 5 penumpang

Estimasi Harga Lepas E4—Berapa Angkanya?

Di pasar ekspor China, Lepas E4 (setir kanan, versi global) dibanderol sekitar 130.000–150.000 Yuan. Dengan kurs saat ini Rp2.553/Yuan, nilai itu setara Rp332–383 juta sebelum bea masuk, PPnBM, dan margin distribusi Indonesia. Dengan asumsi markup impor dan operasional lokal, harga konsumen akhir kemungkinan berada di Rp340–420 juta.

Kalkulasi dari Kompetitor

Lepas E4 diposisikan di atas Jaecoo J5 EV (Rp279,9–309,9 juta) yang menawarkan baterai 60,9 kWh dan jangkauan 461 km. Dengan baterai lebih besar (65,05 kWh), jangkauan lebih jauh (500 km), dan platform generasi terbaru, premium atas Jaecoo sebesar Rp30–60 juta adalah wajar.

Competitor terdekat di atas: BYD Atto 3 (estimasi Rp350–380 juta) dan Changan Deepal S05 REEV (estimasi Rp380–420 juta). Lepas E4 kemungkinan masuk di antara keduanya.

Estimasi paling realistis: Rp330–380 juta untuk varian standar. Jika Yuan stabil, angka bawah lebih mungkin. Jika kurs terus bergejolak, harga bisa mendekati Rp380 juta—langsung bersaing dengan BYD Atto 3.

FAQ

Kapan harga resmi Lepas E4 diumumkan?

Kemungkinan besar saat GIIAS 2026 pada Juli 2026. Lepas Indonesia masih dalam tahap kalkulasi final dengan mempertimbangkan semua variabel biaya.

Kenapa Lepas lebih mengacu ke Yuan daripada dolar?

Komponen dan kendaraan Lepas dipasok dari China. Transaksi antara Lepas Group China dan entitas Indonesia menggunakan Yuan sebagai mata uang referensi, bukan dolar. Ini membuat pergerakan Renminbi lebih berdampak langsung pada struktur biaya produk.

Apakah Lepas E4 pasti lebih mahal dari Jaecoo J5?

Ya. Baterai lebih besar, jangkauan lebih jauh, platform terbaru—semua ada biayanya. Selisih harga kemungkinan Rp30–70 juta di atas Jaecoo J5 Premium (Rp309,9 juta).

Apakah kenaikan biaya akan dibebankan ke konsumen?

Temmy menegaskan kenaikan masih "normatif." Artinya Lepas akan menyerap sebagian dampak kurs demi tetap kompetitif, bukan langsung membebankan seluruhnya ke harga jual konsumen.

BSD - Lepas E4 EV dibangun di atas LEX Intelligent New Energy Platform, platform khusus kendaraan energi baru yang menjadi fondasi strategi Lepas Group di pasar global.

Platform ini bukan hasil riset cepat—melibatkan lebih dari 1.200 tenaga R&D dan delapan institusi riset internasional.

"Lepas E4 ini kami posisikan sebagai premium lifestyle SUV," kata Temmy Wiradjaja, Vice Country Director Lepas Indonesia. Filosofi Drive Your Elegance menjadi prinsip yang mendorong setiap keputusan desain dan engineering.

Platform LEX menawarkan tiga keunggulan teknis: pertama, kabin lebih luas dan nyaman berkat optimasi tata letak (wheelbase 2.700 mm untuk panjang mobil 4.406 mm).

Kedua, stabilitas berkendara lebih baik melalui distribusi berat yang lebih merata di sasis. Ketiga, efisiensi energi optimal dengan resistensi aerodinamis yang minimal.

Spesifikasi: Performa Responsif dengan Jangkauan Panjang

Lepas E4 EV menawarkan kombinasi spesifikasi yang menarik untuk konsumen urban Indonesia:

Powertrain & Jangkauan:

Baterai 65.05 kWh.

Jangkauan hingga 500 km (standar NEDC, lebih konservatif dari CLTC)

Motor listrik 215 hp pada putaran optimal

Torsi maksimum 275 Nm (akselerasi instant, khas EV)

DC Fast Charging 30-80% dalam 22 menit

Dimensi & Interior:

Panjang 4.406 mm, lebar 1.820 mm, tinggi 1.635 mm

Ground clearance 160 mm (standar untuk SUV kompak)

Wheelbase 2.700 mm (optimal untuk kenyamanan penumpang belakang)

Kabin dengan sistem digital intuitif dan layar vertikal 2K Ultra HD

Kursi breathable untuk jarak jauh

Tingkat kebisingan rendah (keuntungan inherent mobil listrik)

Dalam konteks pasar Indonesia, spesifikasi ini memposisikan Lepas E4 EV di level yang sama dengan BYD Atto 3 (5 penumpang, 500+ km range, starting price Rp350 juta).

Desain Leopard Aesthetics: Identitas Visual yang Terukur

Lepas memilih Leopard Aesthetics sebagai language desain—inspirasi dari karakter leopard yang lincah, percaya diri, dan energik. Hasilnya:

Garis bodi tegas dengan proporsi modern

Proporsi ban dan fender yang balance (tidak overstated seperti beberapa EV China)

Tampilan elegan tanpa berlebihan (menghindari design "gaduh" yang sering jadi kritik EV murah)

Palette warna yang sophisticated

Untuk pasar Indonesia, positioning ini jelas: Lepas E4 EV ingin dilihat sebagai lifestyle accessory, bukan sekadar alat transportasi hemat energi.

FAQ: Berapa Harga? Bagaimana dengan Charging?

Q: Berapa harga Lepas E4 EV di Indonesia?

Lepas Indonesia belum mengumumkan harga resmi. Berdasarkan pricing strategy di pasar Asia (Thailand, Malaysia), estimasi range adalah Rp300-350 juta untuk versi standart dan Rp380-420 juta untuk full-spec. Angka ini lebih kompetitif daripada BYD Atto 3.

Q: Apakah Lepas E4 EV bisa charge di home charger standar?

Ya, Lepas E4 EV mendukung AC charging 7kW (home charger) dan DC fast charging (22 menit untuk 30-80%). Untuk penggunaan harian Jakarta, AC charging di malam hari sudah cukup.

Q: Bagaimana servicenya? Lepas baru di Indonesia.

Lepas Indonesia membuka jaringan authorized dealer bertahap. Service akan ditangani oleh dealer resmi dan menggunakan spare parts original. Klaim garansi baterai biasanya 8 tahun atau 160.000 km.

Q: Jarak 500 km real-world atau testing?

500 km adalah standar NEDC (klaim fabrikasi). Real-world di kota Jakarta dengan AC penuh, jarak tempuh diperkirakan 380-420 km. Untuk highway, bisa mencapai 450 km.

Lepas E4 EV datang saat market EV Indonesia mulai transisi dari early adopter ke early majority.

Riset menunjukkan 60% pembeli EV di 2026 sudah bukan tech enthusiast, melainkan profesional muda (25-40 tahun) yang menghargai design dan user experience sepasmata dengan efisiensi.

Di fase ini, design, comfort, dan brand positioning menjadi differentiator yang sama penting dengan spec teknis.

Insentif sepeda motor listrik kemarin dikaji lagi, tambahan satu bulan

Jakarta (ANTARA) - Pemerintah menunda implementasi penyaluran insentif untuk pembelian sepeda motor listrik selama satu bulan ke depan.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan penundaan dilakukan karena skema insentif masih dalam tahap kajian.

“Insentif sepeda motor listrik kemarin dikaji lagi, tambahan satu bulan,” kata Airlangga di Jakarta, Senin.

Program bantuan fiskal tersebut sebelumnya direncanakan mulai berlaku pada Juni 2026. Namun, Airlangga menjelaskan alasan penundaan karena pemerintah saat ini masih perlu membahas mekanisme pelaksanaan program tersebut dengan matang sebelum resmi diluncurkan.

Diberitakan sebelumnya, Menteri Keuangan (Menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa menyampaikan pemerintah tengah menyiapkan insentif untuk kendaraan listrik yang ditargetkan mencakup masing-masing 100 ribu unit mobil listrik dan sepeda motor listrik pada tahun ini.

Untuk sepeda motor listrik, pemerintah memperkirakan nilai insentif sebesar Rp5 juta per unit. Namun, besaran dan skema final bantuan tersebut masih akan diumumkan lebih lanjut setelah pembahasan dengan kementerian dan lembaga terkait selesai.

Dirinya juga berpendapat insentif kendaraan listrik diberikan untuk menekan impor bahan bakar minyak (BBM) di tengah harga minyak global yang diperkirakan masih tinggi dalam beberapa bulan ke depan.

Adapun program insentif kendaraan listrik menjadi salah satu upaya pemerintah untuk mendorong percepatan adopsi kendaraan ramah lingkungan.

Pewarta: Bayu Saputra
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

JAKARTA - China akan memberlakukan dua standar keselamatan baru yang lebih ketat untuk kendaraan listrik (EV) mulai 1 Juli 2026, sehingga meningkatkan tingkat keselamatan tidak hanya kendaraan, tetapi juga sistem baterainya.

Kedua standar wajib tersebut adalah Persyaratan Keselamatan untuk Kendaraan Listrik (GB18384—2025) dan Persyaratan Keselamatan untuk Baterai Daya untuk Kendaraan Listrik (GB38031—2025).

Kedua standar tersebut diperkenalkan untuk mengatasi masalah keselamatan yang semakin mendapat perhatian menyusul peningkatan pesat penggunaan Kendaraan Energi Baru (NEV) di negara tersebut.

Berdasarkan data dari Asosiasi Produsen Otomotif China (CAAM) yang dirilis pada 10 Juni 2026, produksi dan penjualan NEV di China kembali meningkat pada bulan Mei, mencapai masing-masing 1,554 juta unit dan 1,496 juta unit.

Pada akhir tahun 2025, total jumlah kendaraan listrik (NEV) di jalan raya di Tiongkok akan mencapai 43,97 juta unit.

Pada tingkat kendaraan, standar baru ini memperkenalkan sistem "pemutusan daya satu sentuhan" yang wajib untuk semua EV.

Tidak seperti sistem sebelumnya yang sangat bergantung pada kontrol perangkat lunak, mekanisme baru ini memungkinkan pengemudi untuk memutuskan pasokan listrik tegangan tinggi dari paket baterai hanya dengan satu tindakan fisik.

Langkah ini diharapkan dapat mempermudah operasi penyelamatan jika terjadi kecelakaan dan mengurangi risiko sengatan listrik bagi tim penyelamat.

Pada saat yang sama, standar baru untuk baterai juga ditingkatkan dengan beberapa persyaratan keselamatan yang lebih ketat.

Di antara perubahan yang paling signifikan adalah dalam aspek keselamatan termal.

Sedangkan sebelumnya produsen hanya perlu memastikan bahwa sistem mampu memberikan peringatan setidaknya lima menit sebelum terjadi kebakaran atau ledakan, standar baru sekarang menetapkan bahwa baterai tidak boleh terbakar atau meledak sama sekali dalam uji yang ditentukan.

Sistem peringatan tetap wajib, sementara asap yang dihasilkan juga tidak boleh membahayakan penumpang.

Selain itu, uji benturan bawah telah diperkenalkan untuk pertama kalinya. Uji ini bertujuan untuk menilai tingkat perlindungan baterai ketika kendaraan menabrak suatu objek atau mengalami benturan di bagian bawah sasis.

Dalam hal daya tahan, baterai sekarang harus lulus uji keselamatan setelah menjalani 300 siklus pengisian cepat. Setelah uji tersebut, baterai masih perlu membuktikan bahwa baterai tidak akan terbakar atau meledak saat menjalani uji korsleting eksternal.

Para ahli industri percaya bahwa standar baru ini akan mempercepat restrukturisasi industri EV di Tiongkok. Produsen yang memenuhi persyaratan keselamatan diharapkan akan mendapatkan keuntungan, sementara persaingan yang mengandalkan produk berkualitas rendah dengan harga murah diharapkan akan menurun.

Menurut Dr. Han Guangshuai dari Universitas Tongji, standar ini juga akan membantu meningkatkan kepercayaan di pasar EV bekas karena memberikan tolok ukur yang lebih jelas untuk evaluasi kendaraan.

Pada saat yang sama, hal ini diharapkan dapat mengurangi kekhawatiran perusahaan asuransi, sehingga membantu mengatasi masalah premi tinggi atau kesulitan mendapatkan perlindungan asuransi untuk EV bekas.

Sementara itu, Wu Kai, anggota Akademi Teknik Tiongkok dan Kepala Ilmuwan CATL, mengatakan bahwa ketika standar tersebut sepenuhnya diterapkan, tingkat kebakaran spontan EV di Tiongkok diperkirakan sekitar 10 kali lebih rendah daripada kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE).

Beberapa produsen besar juga telah mempersiapkan diri sebelumnya. CATL mengumumkan bahwa semua baterai kendaraan penumpang dan komersial yang diproduksinya telah lulus uji standar baru sejak Mei 2025.

BYD mengkonfirmasi bahwa Baterai Blade generasi kedua mereka juga lulus uji dengan kinerja yang melebihi persyaratan minimum.

Namun, analis industri memperkirakan standar baru ini akan meningkatkan biaya produksi baterai.

Situasi ini berpotensi memengaruhi harga model EV yang diluncurkan setelah Juli 2026, tetapi harga jual sebenarnya masih bergantung pada pengendalian biaya dan strategi penetapan harga masing-masing produsen.

Dalam perkembangan terkait, otoritas Tiongkok juga terus menyederhanakan aspek keselamatan kendaraan listrik melalui pengenalan standar Detektor Kebakaran untuk Kendaraan (GB47497—2026), yang berfokus pada sistem deteksi dini untuk fenomena pelarian termal pada baterai daya.

BERLIN - Volkswagen mengurangi produksi di pabrik Osnabruck di tengah ketidakpastian seputar masa depan fasilitas tersebut, yang menempatkan ribuan pekerja pada risiko kehilangan pekerjaan mereka.

Volkswagen mengurangi produksi SUV convertible T-Roc Cabriolet di pabrik Osnabruck di Jerman, di tengah ketidakpastian seputar masa depan fasilitas tersebut. Langkah ini telah menimbulkan kekhawatiran di kalangan pekerja, yang terus meminta manajemen untuk menemukan solusi jangka panjang.

Karena permintaan yang rendah, Volkswagen terus menutup pabrik-pabriknya.

Menurut juru bicara perusahaan, produksi SUV kecil, segmen khusus dalam jajaran produk perusahaan, di pabrik Osnabruck diperkirakan akan berlanjut hingga tahun depan. Namun, Volkswagen belum memberikan rencana spesifik apa pun untuk pabrik tersebut setelah waktu itu.

Pabrik Osnabruck secara tradisional merupakan salah satu fasilitas dengan peran khusus dalam sistem produksi Volkswagen, yang mengkhususkan diri dalam memproduksi model-model dengan volume produksi rendah atau model-model khusus.

Volkswagen mengatakan pihaknya sedang dalam tahap pembicaraan lanjutan dengan beberapa perusahaan pertahanan untuk mencari kegunaan baru bagi fasilitas produksi tersebut. Namun, belum ada kesepakatan final yang diumumkan.

Juru bicara Volkswagen mengatakan bahwa penutupan pabrik selama periode liburan akan diperpanjang satu minggu, bersamaan dengan hari-hari non-produksi tambahan.

Keputusan ini dijelaskan sebagai terkait dengan permintaan musiman untuk mobil convertible, yang biasanya lebih populer di belahan bumi utara selama musim semi dan awal musim panas, sebelum permintaan menurun di paruh kedua tahun ini.

Meskipun Volkswagen bersikeras bahwa penyesuaian produksi terutama mencerminkan tren pasar, perwakilan dari dewan serikat pekerja Grup Volkswagen berpendapat bahwa langkah ini semakin meningkatkan ketidakpastian bagi sekitar 2.300 karyawan di Osnabruck.

Keputusan ini dijelaskan sebagai terkait dengan permintaan musiman untuk mobil konvertibel, yang biasanya lebih populer di belahan bumi utara selama musim semi dan awal musim panas, sebelum permintaan menurun di paruh kedua tahun tersebut.

Menurut serikat pekerja, situasi saat ini di pabrik tersebut menjadi "genting," dan penurunan produksi secara efektif telah mengurangi jam kerja di Osnabruck menjadi empat hari seminggu. Pabrik Osnabruck adalah fasilitas kunci dalam sistem produksi Volkswagen, yang mengkhususkan diri pada model-model dengan volume produksi rendah atau model khusus.

Fakta bahwa perusahaan tersebut belum menetapkan rencana jangka panjang untuk fasilitas ini menimbulkan kekhawatiran tentang potensi pemutusan hubungan kerja di tengah tekanan pada industri otomotif Eropa akibat melemahnya permintaan, meningkatnya persaingan, dan transisi ke kendaraan listrik.

JAKARTA - Banyak produsen mobil besar berlomba-lomba mendapatkan izin daripemerintahAS untuk terus menjual model-model mereka yang sudah dikenal. Hal ini disebabkan oleh larangan yang akan segera diberlakukan Washington terhadap perangkat lunak buatan China yang terintegrasi ke dalam kendaraan yang terhubung ke internet.

Peraturan ini disahkan pada Januari 2025 di bawah mantan Presiden Joe Biden dan tetap berlaku di bawah Presiden Donald Trump saat ini untuk mencegah risiko pengumpulan data sensitif dari pengguna Amerika.

AS melarang penggunaan sebagian besar perangkat lunak yang dikembangkan, dipelihara, atau dimiliki oleh perusahaan dengan kepemilikan saham signifikan di Tiongkok.

Larangan perangkat lunak akan berlaku untuk kendaraan model tahun 2027, sementara pembatasan terpisah pada perangkat keras akan berlaku mulai model tahun 2030.

Proses perizinan yang kompleks ini mengungkap hubungan yang sangat erat antara rantai pasokan otomotif AS dan Tiongkok.

Ford telah mengkonfirmasi bahwa mereka telah meminta izin dari Departemen Perdagangan AS untuk melanjutkan imporSUVLincoln Nautilus, yang dirakit di China.

Perusahaan tersebut menyatakan bahwa perangkat lunak kendaraan tersebut dikembangkan di AS tetapi dipasang di Tiongkok. Dengan rencana untuk mengimpor kendaraan model tahun 2027 pada Januari 2027, Ford hanya memiliki beberapa bulan untuk menyelesaikan prosedur tersebut.

Sementara itu, Volvo Cars (produsen mobil Swedia yang memiliki saham pengendali di Geely China) mengumumkan pada Mei 2026 bahwa mereka telah menerima lisensi, tetapi masih harus memastikan bahwa seluruh lini produknya yang dijual di AS mematuhi spesifikasi peraturan tersebut.

Produsen mobil tersebut mengakui bahwa struktur kepemilikannya adalah alasan mengapa mereka harus mencari lisensi khusus.

Karena proses perizinan tidak diungkapkan kepada publik, jumlah produsen mobil yang menghadapi kesulitan masih belum diketahui. Nama-nama lain yang berada di bawah pengawasan termasuk Polestar (milik Geely) dan General Motors (GM) dengan model Buick Envision yang diproduksi di Tiongkok.

Awal tahun ini, GM mengumumkan akan memindahkan jalur produksi model ini ke Kansas mulai tahun 2028, dan menetapkan tenggat waktu bagi beberapa pemasok untuk menghilangkan komponen buatan China pada tahun 2027.

Langkah-langkah ini menunjukkan bahwa industri otomotif menghabiskan sejumlah besar uang untuk memetakan ulang rantai pasokannya. Namun, para pengamat percaya bahwa larangan perangkat lunak saat ini hanyalah ujian pertama.

Sebuah laporan dari perusahaan riset pasar Rhodium Group memperingatkan bahwa pembatasan perangkat keras di masa depan akan menjadi semakin rumit dan mengharuskan produsen mobil untuk membutuhkan waktu lebih lama untuk beradaptasi.

Larangan tersebut juga memberikan pukulan berat bagi pemasok komponen. Sejak akhir tahun 2024, asosiasi pemasok MEMA telah memperingatkan Departemen Perdagangan AS tentang kemungkinan penerapan larangan tersebut.

Asosiasi tersebut berpendapat bahwa baik perangkat lunak maupun perangkat keras dikembangkan oleh tim teknik global, sehingga sulit untuk melacak asal-usulnya, bahkan mempertanyakan apakah larangan tersebut berlaku untuk setiap baris kode sumber.

BEIJING - Xiaomi Auto mengumumkan bahwa lengan robot pengisian daya kendaraan listrik (EV) untuk penggunaan di rumah diharapkan akan memasuki pasar pada kuartal ke-4 tahun 2026.

Teknologi baru ini dikembangkan untuk menghubungkan sistem parkir otomatis dengan proses pengisian daya tanpa campur tangan manusia. Menurut Xiaomi, video demonstrasi yang dibagikan kepada publik direkam dalam situasi nyata dan semua fungsi yang ditampilkan siap untuk diproduksi.

Di antara keunggulan utama sistem ini adalah pemilik hanya perlu memarkir kendaraan sebelum lengan robot mendeteksi port pengisian daya dan secara otomatis menghubungkan kabel.

Proses ini memungkinkan pengguna untuk meninggalkan kendaraan tanpa harus menekan tombol apa pun atau mengoperasikan pengisi daya secara manual.

Selain itu, sistem ini juga mampu secara otomatis memutuskan sambungan pengisi daya ketika baterai mencapai kapasitas penuh atau batas pengisian daya yang ditetapkan oleh pengguna.

Xiaomi juga melengkapi sistem ini dengan fungsi kendali jarak jauh melalui aplikasi ponsel pintar.

Selama kendaraan berada dalam jangkauan operasi lengan robot, pengguna dapat memulai proses pengisian daya dari jarak jauh tanpa harus berada di dekat mobil.

Fitur ini diharapkan dapat memberikan kenyamanan tambahan bagi pemilik EV yang memiliki garasi atau tempat parkir pribadi di rumah.

Xiaomi bukanlah satu-satunya perusahaan yang mengembangkan teknologi pengisian daya otomatis.

Tahun lalu, CEO Li Auto, Li Xiang, mengkonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang menguji robot pengisian daya otomatis untuk model EV-nya.

Xiaomi mendemonstrasikan model Aito M8, yang menggunakan lengan robot untuk secara otomatis membuka penutup port pengisian daya dan menghubungkan kabel setelah kendaraan diparkir.

Sementara itu, Star Charge memperkenalkan sistem robot pengisian daya otomatis sepenuhnya yang disebut Armstrong di Shanghai Auto Show 2025.

Sistem ini menggunakan teknologi pengenalan visual berbasis kecerdasan buatan (AI) dengan akurasi tingkat milimeter dan mampu menghubungkan pengisi daya dalam waktu kurang dari 40 detik. Sistem ini juga mendukung pengisian daya ultra cepat dan berbagai standar pengisian daya internasional termasuk Tiongkok, Eropa, dan Amerika Serikat.

Munculnya teknologi seperti lengan robot pengisi daya Xiaomi menunjukkan bahwa industri kendaraan listrik (EV) bergerak menuju pengalaman pengguna yang lebih otomatis.

Jika sebelumnya pengemudi masih harus menghubungkan kabel pengisi daya secara manual, generasi berikutnya mungkin hanya perlu memarkir kendaraan dan membiarkan sistem melakukan semuanya sendiri.

Jenis teknologi ini juga dianggap penting dalam pengembangan kendaraan otonom di masa depan, di mana mobil tidak hanya dapat mengemudi dan parkir sendiri, tetapi juga mengisi daya baterai tanpa perlu kehadiran manusia