Bisnis.com, JAKARTA — Pengemudi ojek online menilai jumlah mitra yang makin banyak saat ini berdampak pada pendapatan yang kian sedikit, yang mereka kantongi. Pengemudi berharap pihak aplikator seperti Gojek, Grab, dan Maxim, dapat memberikan solusi terbaik.

Berdasarkan hasil wawancara, para driver mengaku kondisi saat ini, di mana lapangan kerja belum tumbuh optimal dan badai PHK tahun lalu, memengaruhi jumlah pelanggan dan berdampak langsung pada penurunan pendapatan mereka.

Salah satu pengemudi ojek online, Syaiful, mengatakan awal mula dirinya bergabung menjadi driver ojol disebabkan oleh pemutusan hubungan kerja (PHK) di perusahaan tempatnya bekerja.

Saat pertama kali bergabung, Syaiful merasakan jumlah pelanggan ojek online masih tergolong cukup banyak. Namun, seiring berjalannya waktu terjadi penurunan jumlah pelanggan.

“Kalau sekarang makin ke sini, penumpang malah jadi driver ojol juga. Banyak yang gabung karena kena PHK, akhirnya mau tidak mau jadi ojol,” kata Syaiful kepada Bisnis, Sabtu (5/4/2026).

Pengemudi yang telah bergabung selama 10 tahun tersebut menjelaskan kondisi ini membuat jumlah driver kini lebih banyak daripada pelanggan ojek online. Tidak hanya itu, masalah tarif juga sangat berpengaruh terhadap pendapatan driver.

Dari sisi pengemudi, tarif yang diberikan oleh perusahaan dinilai cukup rendah. Apalagi, terdapat beberapa layanan yang membuat tarif semakin kecil, seperti layanan hemat hingga argo goceng. Belum lagi adanya potongan dari perusahaan yang dinilai cukup memberatkan.

“Yang ada di aplikasi pelanggan sama yang kita dapat itu beda. Misalkan pakai Aceng [argo goceng], di aplikasi pelanggan Rp10.500, kita hanya dapat sekitar Rp5.000,” jelasnya.

Selain itu, Syaiful juga mengungkapkan pendapatan yang diperoleh dari ojol sangat terbatas untuk memenuhi kebutuhan dirinya dan keluarga. Biaya operasional seperti bensin dan perawatan motor menjadi beban utama. Pendapatan yang kecil seringkali tidak cukup untuk menutupi kebutuhan tersebut.

“Makan mungkin bisa ditahan, tapi kalau bensin? Kalau makan pasti ketemu, namanya juga di jalan,” ujarnya

Biaya Makin Mahal dan Dampaknya ke Pelanggan

Dia juga menilai jika biaya layanan ojek online meningkat, hal tersebut tidak akan terlalu memengaruhi jumlah pelanggan. Menurutnya, urusan harga sepenuhnya berada di antara pelanggan dan pihak aplikasi, sementara driver hanya menerima order tanpa mengetahui detail transaksi.

Hal serupa juga dialami oleh pengemudi ojol lainnya, Irfan. Dia mulai bergabung sebagai driver pada tahun 2021 karena sulitnya mencari pekerjaan tetap. Untuk memenuhi kebutuhan hidup, Irfan menjalani beberapa pekerjaan sekaligus termasuk menjadi ojol.

Menurut Irfan, jumlah pelanggan ojol terasa semakin berkurang sejak awal dirinya bergabung. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor, termasuk semakin banyaknya orang yang menjadi driver ojol.

“Agak berkurang sekarang, karena transportasi umum semakin banyak. Tapi yang paling terasa, driver ojol juga makin banyak,” ujar Irfan.

Kondisi ini menjadi tantangan bagi para driver karena persaingan semakin ketat dalam mencari penumpang. Menurut Irfan, saat ini jumlah driver dan pelanggan tidak seimbang sehingga terjadi ketimpangan.

Dari sisi tarif yang ditetapkan perusahaan, menurutnya terdapat perbedaan dampak antara pengemudi dan pelanggan. Beberapa program seperti slot hemat dinilai merugikan driver karena pendapatan yang diterima jauh lebih kecil, sehingga turut menekan pendapatan driver reguler.

Namun di sisi lain, program hemat justru menjadi daya tarik bagi pelanggan karena perbedaan tarif yang cukup signifikan.

“Pelanggan masih ada, bisa dibilang lumayan,” tutupnya. (Nur Amalina)

Bisnis.com, JAKARTA — Wacana pengenaan tarif penjemputan dan waktu tunggu pada layanan ojek online (ojol) mencuat ke permukaan. Skema ini dipicu oleh keluhan para pengemudi yang merasa skema tarif saat ini belum mengakomodasi biaya operasional menuju titik jemput.

Saat ini, perhitungan argo tarif layanan ride hailing hanya berdasarkan pada algoritma jarak pengantaran, tanpa adanya jarak penjemputan dan waktu tunggu driver ojol.

Menanggapi isu tersebut, seorang driver ojol di Tangerang, Heri, menyatakan dukungannya terkait wacana itu. Dia mengaku seringkali harus menempuh jarak jauh demi menjemput penumpang.

"Setuju saya. Soalnya kalau misal saya narik di jam macet, jemput 1-2 km bisa makan waktu 15 menit,” kata Heri kepada Bisnis, Senin (30/3/2026).

Dia menambahkan, jika jarak jemput dan waktu tunggu turut dihitung dalam harga pemesanan, pasti akan sangat membantu keuangannya.

Di sisi lain, pengguna jasa ojol memberikan respons bertentangan. Fauzan, salah satu pengguna, mengaku kurang setuju jika tarif jemput diberlakukan secara kaku tanpa melihat efisiensi distribusi pengemudi oleh aplikator.

Fauzan mempertanyakan sistem aplikasi yang seringkali memberikan pesanan kepada pengemudi yang posisinya jauh. Sekaligus dia juga mengutarakan keberatan jika nantinya harga tarif ojek online menjadi naik.

Namun, dia menilai skema tersebut bisa dimaklumi dalam kondisi darurat atau ketika pengemudi sulit ditemukan.

"Kalau memang darurat dan tidak ada pengemudi yang dekat, mungkin bisa argonya ditarik dari titik penjemputan. Jadi kita sama-sama enak," ujar Fauzan.

Pengguna ojol lainnya bernama Poetra mengkritik efektivitas algoritma perusahaan aplikasi. Menurutnya, jarak jemput yang terlalu jauh menandakan adanya kendala pada sistem distribusi pesanan dari pihak aplikator.

Keluhan dari dua pihak yang terlibat langsung di lapangan ini selaras dengan langkah formal yang diambil oleh Asosiasi Pengemudi Ojek Online Garda Indonesia (Garda Indonesia). Organisasi ini menilai perhitungan tarif saat ini tidak berkeadilan bagi pengemudi.

Diberitakan sebelumnya, Ketua Umum Garda Indonesia Raden Igun Wicaksono menjelaskan bahwa algoritma saat ini hanya didasarkan pada jarak pengantaran. Padahal, pengemudi sering menanggung beban jarak jemput yang cukup signifikan.

“Kondisi tersebut merugikan pengemudi karena harus mengeluarkan biaya operasional lebih besar, sementara pendapatan masih dipotong biaya aplikasi yang mencapai hampir 50%,” kata Igun dilansir dari Bisnis.

Sebagai solusi, Garda Indonesia mendesak Pemerintah untuk segera menerbitkan Peraturan Presiden (Perpres) khusus ojol. Regulasi ini diharapkan mengatur komponen tarif secara menyeluruh, termasuk biaya jemput dan waktu tunggu.