Jakarta, CNBC Indonesia- VinFast terus berupaya meningkatkan penetrasi pasarnya di industri kendaraan listrik nasional. Salah satu nilai tambah yang coba ditawarkan VinFast kepada konsumen Indonesia adalah program battery subscription alias sewa baterai.

CEO VinFast Indonesia, Kariyanto Hardjosoemarto mengatakan, saat ini VinFast telah memiliki lima model mobil listrik yang dipasarkan di Indonesia. Mulai dari VinFast VF3 yang berada di kategori entry level, kemudian VF5, VF e34, VF6, hingga VF7. Dengan model yang beragam, VinFast ingin memberikan banyak pilihan bagi para pengguna mobil listrik Tanah Air.

VinFast pun menyadari, salah satu tantangan ketika konsumen ingin beralih ke mobil listrik adalah harga beli pertama yang dirasa cukup mahal dan kurang ekonomis. Untuk mengatasi tantangan tersebut, VinFast memberikan pilihan melalui program battery subscription.

Dengan battery subscription, konsumen memiliki dua pilihan, baik itu membeli kendaraan termasuk baterai ataupun membeli kendaraan dengan sewa baterai. Terdapat beberapa keunggulan battery subscription, antara lain harga pembelian mobil listrik jadi lebih murah dan biaya sewa baterainya juga sangat ekonomis.

"Kita ambil contoh VF3 itu hanya Rp 253.000 per bulan dan keuntungan lainnya adalah baterai selalu dalam kondisi prima, karena baterai itu adalah sewa," ujar dia dalam Road to CNBC Indonesia Awards 2025 'Best Sustainable Companies', Selasa (18/11/2025).

Kariyanto menambahkan, jika kondisi baterai mobil listrik VinFast menurun, maka akan diganti dengan baterai baru yang tentu bebas biaya.

Di samping itu, dia bilang, VinFast juga memiliki perusahaan di bidang pengisian baterai yaitu VGreen yang telah berekspansi hingga ke level kabupaten di seluruh Indonesia. Alhasil, VinFast tidak hanya sekadar menyewakan baterai, melainkan juga memudahkan konsumen mobil listrik dalam mengisi ulang baterai kendaraannya.

Tak hanya itu, VinFast juga menyediakan layanan free charging selama tiga tahun atau sampai 2028 mendatang kepada para pembeli merek mobil listrik asal Vietnam tersebut. Hal ini dilakukan guna memastikan para konsumen Indonesia benar-benar yakin untuk menggunakan mobil listrik sebagai mobilitas sehari-hari.

"Ekosistem yang sangat penting dibutuhkan untuk orang bertransisi ke mobil hijau atau mobilitas hijau adalah mengenai charging," tandas dia.

(dpu/dpu)
[Gambas:Video CNBC]

JAKARTA - VinFast, pabrikan kendaraan listrik (EV) asal Vietnam, bisa jadi "kuda hitam" yang berpotensi dominan pada 2026.

Sementara pasar saat ini terfokus pada perang harga beli (sticker price) yang dipimpin oleh berbagai merek China, VinFast menolak untuk berpartisipasi dalam perang tersebut.

Sebaliknya, mereka sedang mengeksekusi perang yang jauh lebih canggih di dua front: perang Total Cost of Ownership (TCO) dan perang kepercayaan konsumen.

Melalui lima pilar yang saling terkait—portofolio produk yang komprehensif, dukungan penuh Vingroup, komitmen pabrik di Subang, model bisnis Battery-as-a-Service (BaaS) yang revolusioner, armada taksi Xanh SM sebagai katalis permintaan, dan target infrastruktur V-GREEN yang masif—VinFast sedang membangun sebuah "ekosistem terintegrasi total".

Paradoks "Demam Emas" EV Indonesia

Pasar kendaraan listrik Indonesia saat ini tengah mengalami euforia yang sering disebut sebagai "demam emas".

Konsumen dibanjiri oleh peluncuran model-model baru, terutama dari pabrikan China, yang hadir hampir setiap minggu dengan harga yang sangat terjangkau.

Euforia ini, yang didorong oleh harga beli awal yang rendah, telah berhasil memicu adopsi awal dan menarik perhatian publik secara luas.

Namun, di balik fasad harga murah ini, terdapat krisis kepercayaan tersembunyi. Sebagian merek-merek baru ini tidak menunjukkan komitmen investasi jelas di Indonesia; tidak memiliki rencana pembangunan pabrik, jaringan diler dan bengkel masih sangat minim, dan komitmen jangka panjang di pasar tidak jelas.

Pertumbuhan pasar yang cepat dan didorong oleh harga ini menciptakan celah kepercayaan (trust gap) yang signifikan.

Konsumen yang lebih teredukasi mulai menyadari bahwa harga beli awal (sticker price) bukanlah satu-satunya faktor, dan bahwa Total Cost of Ownership (TCO) adalah metrik yang lebih penting. Celah kepercayaan yang menganga inilah yang menjadi target utama dan pintu masuk strategis bagi VinFast.

Membongkar Arsitektur Ekosistem VinFast

Strategi VinFast untuk memenangkan pasar Indonesia dibangun di atas enam pilar yang dirancang untuk berfungsi sebagai satu kesatuan ekosistem yang kohesif.

1. Portofolio Produk Komprehensif

VinFast tidak memasuki pasar secara tentatif dengan satu atau dua model. Mereka meluncurkan portofolio lengkap yang secara agresif mencakup hampir setiap segmen volume utama.

Di Mini-SUV/City Car ada VinFast VF 3 (Mulai dari Rp195 juta) dan VinFast VF 5 Plus (Mulai dari Rp 218 juta). Segmen ini secara langsung menyerang dominasi Wuling Air EV atau BYD Atto 1 dan menargetkan pembeli mobil pertama di perkotaan.

Segmen Mainstream (Keluarga): VinFast VF e34 (Mulai dari Rp 312 juta) dan VinFast VF 6 (Mulai dari Rp 385 juta). Ini adalah segmen Crossover/SUV keluarga yang paling panas dan bervolume tinggi di Indonesia.

Segmen Menengah Atas: VinFast VF 7 (Mulai dari Rp 499 juta). Model ini berfungsi sebagai halo car, menunjukkan kemampuan teknologi, performa, dan desain premium VinFast.

Keberagaman portofolio ini bukan hanya strategi penjualan, tetapi juga merupakan enabler penting untuk pilar-pilar strategis lainnya. Model VF e34 yang matang telah dipilih sebagai tulang punggung armada taksi Xanh SM, yang dengan cepat membangun visibilitas merek di jalanan.

2. Kekuatan Vingroup dan Pabrik Subang

Pabrik adalah bukti fisik dan finansial dari komitmen Vingroup yang menganggap Indonesia sebagai fokus pasar utama. Pembangunan pabrik adalah sinyal yang sangat mahal (costly signal) yang dirancang untuk meyakinkan dua audiens terpenting: Pemerintah Indonesia dan konsumen jangka panjang.

Investasi awal yang digelontorkan untuk fase pertama adalah USD 200 juta (sekitar Rp 3,1 triliun). Ini adalah bagian dari rencana investasi jangka panjang yang jauh lebih besar senilai USD 1,2 miliar.

Pabrik ini dirancang untuk kapasitas produksi 50.000 unit per tahun pada fase pertama.

"Dimulai dengan VF3, diikuti oleh model-model yang lain," ucap CEO VinFast Indonesia Kariyanto Hardjosoemarto.

Produksi lokal ini dirancang untuk segera memenuhi target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sebesar 40%.

Jadwal operasi Maret 2026 bukanlah kebetulan. Pemerintah Indonesia telah menetapkan bahwa produsen EV harus memenuhi aturan TKDN (local content) pada 2026 untuk dapat terus menikmati insentif PPN dan bea masuk.

Jadwal pabrik VinFast dirancang secara presisi untuk melakukan strategic compliance (kepatuhan strategis) dengan tenggat waktu regulasi tersebut. Ini adalah langkah yang akan mengamankan status insentif mereka dan memposisikan VinFast sebagai mitra nasional, sebuah keunggulan kompetitif yang fatal bagi importir CBU (Completely Built-Up) yang tidak memiliki rencana pabrik.

3. Jurus Sakti Skema Sewa Baterai (Battery-as-a-Service/BaaS)

Ini adalah pilar paling inovatif dan disruptive dalam keseluruhan strategi VinFast. Perusahaan secara sadar memisahkan kepemilikan mobil (aset yang relatif stabil) dari kepemilikan baterai (aset berteknologi tinggi yang cepat terdepresiasi dan berisiko).

Model BaaS ini memecahkan dua "hantu" keraguan terbesar secara bersamaan: harga beli awal dan ketakutan akan penggantian baterai.

“Dengan menjual mobil tanpa baterai, skema ini memangkas biaya awal secara drastis,” ungkap Kerry, sapaan akrab Kariyanto.

Sebagai contoh, harga VF e34 menjadi lebih hemat Rp 112,86 juta, dan VF 3 menjadi hemat Rp 74,13 juta.

Penghematan ini menempatkan harga entry VinFast bersaing langsung dengan merek China, namun dengan proposisi nilai yang berbeda.

VinFast tidak lagi beroperasi sebagai perusahaan mobil tradisional; mereka beroperasi seperti perusahaan Software-as-a-Service (SaaS) atau FinTech. Mereka secara efektif telah mengubah risiko terbesar konsumen menjadi aset baru bagi perusahaan: aliran pendapatan berulang (recurring revenue) yang stabil dan dapat diprediksi.

Model bisnis ini membuat mereka secara inheren kebal terhadap perang harga unit, karena profitabilitas mereka tidak hanya bergantung pada margin penjualan unit di muka, tetapi pada nilai seumur hidup pelanggan (customer lifetime value) yang terkunci dalam langganan.

4. Xanh SM, Menciptakan Permintaan Internal (Katalis Ekosistem)

Penempatan armada taksi listrik Xanh SM berfungsi sebagai katalis untuk keseluruhan ekosistem.

Target Armada: 10.000 unit taksi listrik akan beroperasi di Indonesia pada tahun 2025.

Model yang Digunakan: VinFast VF e34.

Area Operasi: Setelah peluncuran yang sukses di Jakarta (Desember 2024) dan Surabaya (Oktober 2025), perusahaan kini menargetkan Bali sebagai area ekspansi berikutnya.

Armada taksi ini adalah flywheel yang memecahkan tiga masalah fundamental dalam membangun pasar baru secara bersamaan:

Masalah Permintaan Pabrik: Armada 10.000 unit ini menjamin offtake (penyerapan produksi) yang signifikan dan stabil, mewakili 20% dari kapasitas produksi tahunan pabrik Subang. Ini secara dramatis mengurangi risiko produksi dan memberikan skala ekonomi sejak hari pertama.

Xanh SM berfungsi sebagai program "test drive massal" yang berbiaya rendah (atau bahkan menguntungkan) bagi jutaan orang Indonesia. Konsumen yang ragu-ragu dapat merasakan langsung kenyamanan, kesenyapan, dan performa EV VinFast sebelum mengambil keputusan pembelian.

Masalah Utilisasi SPKLU: Ini adalah kunci terpenting. Armada 10.000 taksi yang beroperasi dengan intensitas tinggi (berpotensi 24/7) menciptakan baseline demand (permintaan dasar) yang konstan dan dapat diprediksi untuk stasiun pengisian daya. Ini memastikan bahwa infrastruktur V-GREEN yang mahal tidak "kosong" dan secara ekonomi layak sejak hari pertama.

5. V-GREEN, Membangun Benteng Infrastruktur

Dengan adanya jaminan permintaan dari Xanh SM, V-GREEN (anak usaha Vingroup yang fokus pada pengisian daya) memproyeksikan investasi di infrastruktur hingga USD300 juta (sekitar Rp 4,65 triliun).

Ini adalah sinyal komitmen yang dirancang untuk mendominasi wacana pasar dan meyakinkan pemerintah serta konsumen bahwa VinFast berniat menjadi pemain infrastruktur Tier-1, bukan hanya penjual mobil.

Langkah strategis ini bisa menciptakan "walled garden" (ekosistem tertutup) bergaya Apple. Dengan mengendalikan mobil (VinFast), kepemilikan baterai (BaaS), dan akses pengisian daya (V-GREEN), VinFast menciptakan switching cost (biaya beralih) yang sangat tinggi, yang secara efektif mengunci pelanggan seumur hidup ke dalam ekosistem mereka.

Bertahan dari Perang Harga

VinFast bukanlah sekadar penjual mobil; mereka bisa disebut sebagai arsitek ekosistem. Tidak bersaing untuk menjual produk; VinFast bersaing untuk menjual solusi menyeluruh atas setiap ketakutan dan keraguan yang menghambat adopsi EV di Indonesia.

VinFast bisa "tegar berdiri" dari perang harga karena dua alasan utama:

1. Model Bisnis (BaaS): Model pendapatan berulang (recurring revenue) mereka membuat mereka kurang sensitif terhadap margin penjualan unit di muka.

2. Strategi Pasar (TCO): Fokus mereka pada TCO yang unggul (dibuktikan dengan jaminan kontrak) membuat perbandingan harga beli awal menjadi tidak relevan.

Jika VinFast berhasil mengeksekusi rencana mereka, skenario pada Maret 2026 akan terlihat seperti ini:

Pabrik VinFast di Subang beroperasi penuh, memproduksi VF 3 secara lokal dan memenuhi persyaratan TKDN 40% , mengamankan insentif penuh dari pemerintah.

Jaringan SPKLU V-GREEN, akan menjadi jaringan pengisian daya terpadat dan paling terintegrasi di Indonesia.

Armada 10.000+ taksi Xanh SM telah beroperasi selama lebih dari satu tahun, menciptakan visibilitas merek yang ada di mana-mana dan telah "mendidik" jutaan penumpang.

Model BaaS dan Jaminan Buyback telah terbukti di pasar sebagai satu-satunya model kepemilikan EV yang secara kontraktual bebas risiko bagi konsumen.

Dalam skenario ini, pesaing yang hanya mengandalkan harga murah dari unit impor CBU akan sulit bersaing. Mereka tidak akan bisa menandingi TCO, jaringan servis, infrastruktur pengisian daya, atau jaminan kepercayaan yang ditawarkan oleh ekosistem VinFast.

Namun, kemenangan VinFast bukanlah kesimpulan yang sudah pasti. Ini adalah pertaruhan all-in dengan risiko eksekusi yang sangat tinggi.

Keberhasilan mereka sepenuhnya bergantung pada kemampuan mereka untuk selamat dari "neraka eksekusi" selama 12-18 bulan ke depan—membangun pabrik tepat waktu, menggelar infrastruktur SPKLU dalam skala besar, dan mengelola arus kas (cash burn) yang masif, dan tentu saja aktif mengkomunikasikan nilai dan keunggulan produk-produk mereka ke konsumen.

Jika mereka berhasil, mereka tidak hanya akan menjadi kuda hitam; mereka akan menjadi market leader baru yang mendefinisikan ulang aturan main kepemilikan kendaraandiIndonesia.

JAKARTA - Kehadiran kendaraan listrik (EV) di Indonesia sering kali terbentur tiga masalah klasik: harga beli yang mahal, kekhawatiran harga jual kembali yang terjun bebas, serta kecemasan soal umur baterai.

Namun, produsen asal Vietnam, VinFast, mencoba menjawab keraguan ini lewat model bisnis yang tidak biasa: Battery-as-a-Service (BaaS) atau sewa baterai.

Model ini sudah diterapkan pada beberapa model mereka, termasuk mini-SUV terbaru, VinFast VF 3. Tapi, sebenarnya berapa banyak penghematan yang di dapat konsumen?

CEO VinFast Indonesia, Kariyanto Hardjosoemarto, percaya bahwa pendekatan berlangganan sewa baterai bukan sekadar solusi untuk menekan harga jual. Tapi, juga inovasi pasar. “Daripada perang harga, kami lebih memilih memberikan solusi,” bebernya.

Harga Terjangkau, Risiko Minim

Dengan skema BaaS, konsumen sejatinya hanya membeli unit kendaraan VinFast VF 3 (tanpa baterai) seharga Rp156 juta. Harga ini menempatkan VF 3 langsung berhadapan dengan segmen Low Cost Green Car (LCGC) yang populer, alih-alih bersaing di kelas EV yang biasanya berharga di atas Rp200 juta.

Sebagai gantinya, pemilik kendaraan membayar biaya berlangganan baterai sebesar Rp 253.000 per bulan (sekitar Rp3,036 juta per tahun).

Apa yang didapat konsumen? VinFast menjamin performa baterai seumur hidup. Jika kapasitas baterai turun di bawah 70 persen, perusahaan akan menggantinya secara gratis. Ini secara efektif menghapus risiko kerusakan komponen termahal EV dari pundak konsumen.

Uji Nyata: Rute Bogor-Jakarta

Untuk memastikan perbandingan yang akurat dan relevan, parameter berikut ditetapkan:

• Profil Pengguna: komuter harian yang melakukan perjalanan pulang-pergi dari Bogor ke Jakarta.

• Jarak Tempuh Harian: 60 kilometer.

• Frekuensi: 5 hari per minggu.

• Perhitungan Jarak Tahunan: Perhitungan jarak tempuh total dalam satu tahun adalah 15.600 km/tahun.

• Skenario EV (VinFast VF 3 BaaS):

o Biaya Sewa Baterai: Ditetapkan sebesar Rp253.000 per bulan (atau Rp 3.036.000 per tahun). Skema ini mencakup jarak tempuh tak terbatas dan garansi baterai seumur hidup, termasuk penggantian gratis jika kapasitas turun di bawah 70%.

o Biaya Listrik (Pengisian Daya): Batas atas tarif listrik PLN rumah tangga, yaitu Rp1.699 per kWh.

• Skenario Pembanding (ICE - Honda Brio 1.2L):

o Pemilihan Benchmark: VinFast VF 3 dengan skema BaaS memiliki harga OTR Rp156 juta. Harga ini secara langsung memposisikannya untuk bersaing dengan segmen LCGC/City Car, di mana Honda Brio adalah pemimpin pasar.

o Biaya Bahan Bakar: Menggunakan Pertalite (RON 90) dengan harga Rp 10.000 per liter.

Kalkulasi Biaya Operasional Tahunan: VinFast VF 3 (BaaS)

Apakah biaya sewa VinFast VF 3 ini membebani? Analisis TCO (Total Cost of Ownership) membuktikan sebaliknya, terutama bagi kaum komuter.

Mari kita ambil contoh simulasi nyata: seorang pekerja yang berkendara pulang-pergi dari Bogor ke Jakarta setiap hari kerja (sekitar 60 km/hari), dengan total jarak tempuh tahunan 15.600 km.

Jika menggunakan mobil LCGC populer seperti Honda Brio 1.2L, dengan asumsi konsumsi BBM Pertalite rata-rata 15 km/liter dan biaya perawatan rutin, pengguna harus merogoh kocek sekitar Rp11,9 juta per tahun untuk operasional.

Bandingkan dengan VinFast VF 3. Dengan tarif listrik rumah tangga tertinggi (Rp 1.699/kWh) dan ditambah biaya sewa baterai setahun penuh, total biaya operasionalnya hanya berkisar Rp5,79 juta per tahun.

Artinya, ada potensi penghematan bersih sekitar Rp 6,11 juta per tahun, atau setara dengan menghemat Rp509.000 setiap bulan.

Data ini menunjukkan fakta menarik: penghematan dari tidak membeli bensin ternyata jauh lebih besar daripada biaya sewa baterai itu sendiri. Konsumen masih "untung" sekitar Rp 256 ribu per bulan setelah membayar biaya langganan baterai.

Menjawab Ketakutan Harga Jual Kembali

Selain operasional, ketakutan terbesar konsumen Indonesia adalah nilai jual kembali (resale value) EV yang kerap dianggap hancur.

VinFast menjawab ini dengan program jaminan pembelian kembali (buyback guarantee). VinFast menawarkan harga 90 persen dari harga awal untuk kendaraan yang telah enam bulan digunakan dan 86 persen dari harga pembelian awal untuk kendaraan dengan masa pakai setahun.

Perusahaan menawarkan harga 78 persen dari harga pembelian awal untuk kendaraan dengan masa penggunaan dua tahun dan 70 persen dari harga beli awal untuk kendaraan dengan masa guna tiga tahun.

Ini adalah angka depresiasi (penurunan nilai) yang sangat kompetitif, bahkan jika dibandingkan dengan mobil bensin konvensional yang umumnya mengalami penurunan nilai 10-15 persen per tahun. Dengan skema ini, risiko finansial konsumen menjadi jauh lebih terukur dan aman.

Menurut data yang dibagikan oleh Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), VinFast sepanjang tahun 2025 telah berhasil menjual sebanyak 2.800 unit kendaraan dan masuk ke dalam urutan nomor enam penjualan terbanyak di segmen elektrik.

Di Indonesia, VinFast hadir dengan beragam pilihan kendaraan yang dapat menyesuaikan kebutuhan calon konsumennya seperti VinFast VF 3, VF 6, dan juga VF e34.

Kariyanto menyampaikan, VinFast tidak ingin sekadar menghadirkan produk, tetapi juga menciptakan ekosistem mobilitas listrik yang terintegrasi. “Kami melihat pasar Indonesia sangat besar. Dan kami sangat serius menciptakan ekosistem elektrifikasi, termasuk dengan pembangunan pabrik baru di Subang yang beroperasi akhir 2025,” ungkapnya kepadaSindoNews.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA --CEO Vinfast Indonesia Kariyanto Hardjosoemarto menjelaskan pihaknya menawarkan skema sewa baterai sebagai salah satu cara mengurangi kekhawatiran calon pengguna kendaraan listrik, terutama terkait kondisi baterai di kemudian hari.

Menurut dia, skema ini memberi pilihan bagi pembeli yang menginginkan harga kendaraan lebih ringan di awal. Dengan model tersebut, pemilik kendaraan tidak perlu memikirkan biaya pergantian baterai jika terjadi penurunan kualitas, mengingat baterai merupakan komponen paling krusial pada kendaraan listrik.

Kariyanto menyampaikan,bateraiyang mengalami penurunan kapasitas hingga di bawah 70 persen akan diganti, karena kepemilikan baterai berada pada pihakVinfast. Hal ini disebut membuat sebagian besar pengguna merasa lebih tenang.

Ia menambahkan, saat ini mayoritas konsumenVinfast,sekitar 90 persen,memilih skema sewa tersebut. Selain untuk pemantauan kondisi baterai, sistem terhubung pada kendaraan juga memungkinkan perusahaan mengetahui status penggunaan maupun pembayaran pelanggan.

Terkait biaya operasional,Vinfastmenyebut tidak mengikuti tren penurunan harga yang marak di industri otomotifTanah Air. Mereka lebih menonjolkan efisiensi penggunaan, salah satunya melalui fasilitas pengisian daya yang dibebaskan biaya selama tiga tahun di jaringan pengisian milik perusahaan.

Soal nilai jual kembali kendaraan listrik yang sering menjadi perhatian,pabrikanini juga menawarkan skema buyback dengan persentase harga tertentu berdasarkan usia pemakaian, mulai dari enam bulan hingga tiga tahun.

Berdasarkan data Gaikindo, penjualan kendaraan merek ini sepanjang 2025 mencapai sekitar 2.800 unit dan menempatkan mereka di posisi keenam untuk kategori kendaraan listrik. Saat ini, model yang dipasarkan di Indonesia mencakup VF 3, VF 6, dan VF e34.

Bisnis.com, JAKARTA — Pelaku industri sepeda motor listrik mulai menyiapkan berbagai langkah strategis menyusul rencana pemerintah menggulirkan kembali insentif kendaraan listrik roda dua mulai Juni 2026.

Asosiasi Industri Sepeda Motor Listrik Indonesia (Aismoli) menyatakan dukungan terhadap rencana pemberian subsidi pembelian motor listrik sebesar Rp5 juta per unit dengan alokasi awal sebanyak 100.000 unit.

Bisnis.com, JAKARTA - Vingroup, konglomerasi asal Vietnam terus memperkuat kehadirannya di pasar otomotif dan energi bersih di Tanah Air . Sejak hadir pertama kali pada Februari 2024 silam, mobil listrik Vinfast kini memiliki pangsa 0,5% pada Oktober 2025.

Raihan pangsa pasar Vinfast itu berkat penjualan yang sebanyak 3.050 unit pada 10 bulan pertama 2025. Capaian penjualan Vinfast itu mungkin tidak secemerlang pendatang baru lainnya asal China seperti BYD, Denza atau lainnya.