REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Ekspansi mobil China ke Eropa memasuki babak baru. Produsen kendaraan listrik asal China tidak lagi hanya mengandalkan ekspor dari negaranya, tetapi mulai mencari jalan untuk membangun basis produksi langsung di Benua Biru. Salah satu strategi yang paling menonjol datang dari BYD, raksasa kendaraan listrik China yang kini menjadi salah satu pesaing terkuat produsen otomotif Eropa.

Sebagaimana dilaporkan sejumlah media Barat pada Rabu, 10 Juni 2026, Wakil Presiden Eksekutif BYD, Stella Li, mengatakan perusahaan lebih memilih mengambil alih pabrik yang sudah ada untuk fasilitas kendaraan listrik keduanya di Eropa. “Kami lebih memilih mengambil alih pabrik yang sudah ada,” kata Li.

Pilihan itu menunjukkan strategi BYD yang pragmatis sekaligus agresif. Dengan mengambil alih fasilitas produksi yang sudah tersedia, perusahaan dapat mempercepat ekspansi, memangkas waktu pembangunan pabrik baru, serta memanfaatkan infrastruktur industri yang telah ada di Eropa. Langkah tersebut juga berpotensi membantu BYD mendekatkan produksi ke konsumen Eropa.

Strategi ini menjadi semakin penting di tengah meningkatnya tekanan tarif terhadap mobil listrik buatan China. Dengan memproduksi kendaraan langsung di Eropa, BYD dapat mengurangi dampak hambatan perdagangan, menyesuaikan diri dengan aturan lokal, dan memperkuat citra sebagai produsen yang hadir secara langsung di pasar Eropa, bukan sekadar eksportir dari China.

Bagi produsen otomotif Eropa, langkah BYD ini menjadi sinyal serius. Ketika sebagian pabrikan lama menghadapi tekanan biaya, restrukturisasi, dan kelebihan kapasitas produksi, produsen China justru melihat fasilitas industri yang sudah ada sebagai peluang untuk memperluas pengaruh. Artinya, persaingan tidak lagi hanya terjadi di ruang pamer kendaraan, tetapi juga di peta produksi dan rantai pasok Eropa.

Ekspansi BYD memperlihatkan bahwa gempuran mobil China ke Eropa tidak hanya berbentuk kendaraan murah atau teknologi baterai. China kini bergerak masuk ke jantung industri otomotif Eropa dengan strategi produksi lokal. Jika tren ini berlanjut, produsen Eropa bukan hanya menghadapi persaingan impor, tetapi juga kompetisi langsung dari pabrikan China yang beroperasi di tanah mereka sendiri.

Tarif Uni Eropa Gagal Membendung Mobil China?

Uni Eropa berupaya menahan laju mobil listrik China melalui tarif tambahan terhadap kendaraan listrik buatan China. Kebijakan itu dimaksudkan untuk melindungi produsen otomotif Eropa dari persaingan harga yang dianggap tidak seimbang. Namun, strategi tersebut tidak otomatis menghentikan ekspansi produsen China ke Benua Biru.

BYD justru mulai mencari jalan baru: memproduksi kendaraan langsung di Eropa. Dengan mengambil alih atau membangun fasilitas produksi di kawasan tersebut, produsen China dapat mengurangi tekanan tarif, memangkas biaya logistik, dan lebih mudah menyesuaikan diri dengan aturan lokal Uni Eropa.

Wakil Presiden Eksekutif BYD, Stella Li, mengatakan perusahaan lebih memilih mengambil alih pabrik yang sudah ada untuk fasilitas kendaraan listrik keduanya di Eropa. “Kami lebih memilih mengambil alih pabrik yang sudah ada,” kata Li.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Kebangkitan industri otomotif China mulai mengubah peta persaingan kendaraan global. Setelah bertahun-tahun didominasi produsen Eropa, pasar kini bergerak ke arah yang berbeda. Merek-merek mobil asal China terus memperbesar pangsa pasarnya di Eropa, memicu gelombang restrukturisasi di sejumlah produsen otomotif mapan.

Sebagaimana dilaporkan Financial Times pada Sabtu, 27 Juni 2026, pangsa pasar merek-merek mobil China di Eropa untuk pertama kalinya telah menembus 10 persen. Harian bisnis tersebut menyebut capaian tersebut sebagai tonggak penting yang mencerminkan pergeseran keseimbangan kekuatan industri otomotif global. Dalam laporan yang sama, sejumlah analis memperingatkan bahwa tren tersebut berpotensi mengurangi basis industri manufaktur Jerman secara permanen apabila terus berlanjut.

Lonjakan tersebut bukan semata-mata didorong harga kendaraan yang lebih murah. Produsen China seperti BYD, SAIC, Geely, Chery, hingga MG mampu menawarkan kendaraan listrik dengan teknologi yang kompetitif, fitur digital yang lengkap, serta siklus pengembangan produk yang jauh lebih cepat dibandingkan banyak produsen otomotif tradisional.

Keunggulan itu lahir dari ekosistem industri yang terintegrasi. China tidak hanya memproduksi kendaraan, tetapi juga menguasai sebagian besar rantai pasok penting, mulai dari baterai kendaraan listrik, pengolahan mineral kritis, komponen elektronik, hingga kapasitas manufaktur berskala besar. Integrasi tersebut memungkinkan produsen menekan biaya produksi sekaligus mempercepat inovasi.

Di sisi lain, produsen otomotif Eropa menghadapi tantangan yang semakin berat. Biaya energi yang tinggi, kenaikan ongkos tenaga kerja, serta kebutuhan investasi besar untuk mempercepat transisi menuju kendaraan listrik membuat ruang untuk bersaing semakin sempit. Akibatnya, sejumlah perusahaan mulai melakukan efisiensi dan penyesuaian kapasitas produksi.

Salah satu contoh yang paling menyita perhatian adalah Volkswagen. Sebagaimana dilaporkan Reuters pada Jumat, 26 Juni 2026, produsen otomotif terbesar Jerman itu tengah menyiapkan restrukturisasi besar yang antara lain mencakup rencana pengurangan tenaga kerja dan kemungkinan penutupan sejumlah pabrik di Jerman sebagai bagian dari strategi meningkatkan daya saing. Reuters menyebut perusahaan menghadapi tekanan dari melemahnya permintaan di Eropa sekaligus meningkatnya persaingan produsen mobil asal China.

Chief Executive Officer Volkswagen, Oliver Blume, juga mengakui bahwa industri otomotif sedang mengalami perubahan mendasar. Sebagaimana dikutip Reuters pada Jumat, 26 Juni 2026, ia menyatakan model bisnis perusahaan saat ini "tidak lagi layak dalam bentuknya sekarang untuk semua merek", sehingga transformasi besar tidak dapat dihindari.

Meski demikian, meningkatnya dominasi produsen China belum berarti era mobil Eropa telah berakhir. Merek-merek seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, dan Stellantis masih memiliki keunggulan pada rekayasa teknik, kualitas manufaktur, jaringan global, serta loyalitas pelanggan. Namun, mereka kini menghadapi bentuk persaingan yang berbeda. Jika sebelumnya kompetisi lebih banyak terjadi antarmerek, kini persaingan bergeser menjadi adu kekuatan ekosistem industri, mulai dari rantai pasok, teknologi baterai, perangkat lunak kendaraan, hingga kemampuan memproduksi mobil listrik secara efisien dalam skala besar.

Karena itu, rekor pangsa pasar mobil China yang menembus 10 persen di Eropa bukan sekadar capaian penjualan. Angka tersebut menjadi penanda bahwa pusat gravitasi industri otomotif dunia sedang bergeser. Bagi produsen Eropa, tantangan terbesar kini bukan hanya mempertahankan pangsa pasar, tetapi juga membangun kembali daya saing agar mampu menghadapi ekosistem industri yang berkembang sangat cepat.

BEIJING - Sub-merek terbaru Audi yang didedikasikan untuk pasar China, AUDI, tampaknya benar-benar siap bersaing di segmen EV.

Setahun setelah peluncuran merek AUDI, Audi, yang sedang dikembangkan bersama mitra strategisnya dari China, SAIC, kini siap dengan peluncuran model SUV AUDI E.

Model ini menggabungkan keahlian teknologi Audi dengan inovasi mitranya, SAIC, dalam ekosistem digital China.

Berbasis Advanced Digit Platform (ADP), yang dikembangkan bersama SAIC, merek AUDI meluncurkan model yang melengkapi portofolio merek Audi global di China. Model pertama AUDI, E5 Sportback, berhasil diluncurkan pada September 2025.

Dan kini giliran model SUV AUDI E yang diperkenalkan dan dipamerkan bersamaan dengan Guangzhou Auto Show 2025 dengan harapan dapat memasuki pasar Tiongkok tahun depan.

Meskipun merupakan model konsep pertama, produksi massalnya kabarnya tidak akan jauh berbeda dengan desain model yang dipamerkan.

Dengan dimensi panjang 5.057 mm, lebar 2.042 mm, tinggi 1.786 mm, dan jarak sumbu roda 3.060 mm, konsep AUDI E SUV diposisikan sebagai SUV premium full-electric berukuran penuh.

SUV ini memadukan desain SUV futuristik, dinamika berkendara khas Audi, dan traksi quattro dengan kenyamanan berkendara kelas satu dan konektivitas digital yang komprehensif.

Dua motor listrik, satu di gardan depan dan satu di gardan belakang, menghasilkan total daya 500 kW. Dikombinasikan dengan penggerak semua roda quattro, SUV ini mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu sekitar lima detik.

Sistem Bantuan Mengemudi AUDI 360, yang telah disesuaikan dengan kondisi berkendara di Tiongkok, akan menghadirkan sistem berkendara yang lebih santai dan aman.

Kendaraan konsep ini dilengkapi baterai 109 kWh, yang memungkinkan jangkauan lebih dari 700 kilometer, dihitung berdasarkan CLTC. Arsitektur 800 volt dari Advanced Digital Platform dapat mengisi ulang daya sejauh 320 kilometer dalam sepuluh menit di stasiun pengisian cepat.