Bisnis.com, JAKARTA — Para pelaku logistik menghadapi sejumlah tantangan dan kekhawatiran menjelang masa pembatasan angkutan barang, yang berlangsung sejak 13 Maret hingga 29 Maret 2026 atau sekitar 17 hari.

Ketua Bidang Perhubungan dan Logistik Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) Carmelita Hartoto menuturkan, lonjakan pengiriman barang sudah terjadi di sejumlah pelabuhan di Indonesia sebelum masa pembatasan berlaku.

Terlebih, pada tahun ini perayaan Imlek, Nyepi, dan Lebaran berlangsung sangat berdekatan. Hal ini membuat sejumlah pemilik barang memilih untuk menahan barang di dalam kontainer, kendati pengiriman belum dapat dilakukan.

“Praktik seperti ini sebenarnya kurang ideal, karena membuat perputaran peti kemas menjadi lambat,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (9/3/2026).

Sementara itu, pengadaan kontainer di Indonesia juga tidak mudah karena biaya pembuatannya mahal, sementara impor dikenakan pajak. Oleh karena itu, potensi perlambatan perputaran kontainer menjadi tantangan bagi para pengusaha.

“Pembatasan operasional truk dapat membuat penumpukan di container yard kalau tidak diantisipasi,” tambahnya.

Meme, sapaannya, berharap akan ada diskresi petugas di lapangan untuk buka tutup dengan mempertimbangkan situasi lalu lintas pelabuhan.

Tantangan belum berhenti di penumpukan kontainer dan keterbatasan kontainer ini. Sekretaris Jenderal Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya melihat kondisi ini berpotensi membebani biaya logistik karena terjadi bersamaan dengan eskalasi tensi geopolitik antara Iran dengan AS—Israel.

“Hal ini membuat potensi kenaikan biaya logistik yang lumayan besar saat masa berakhirnya kebijakan pembatasan,” ujarnya.

Mengacu Surat Keputusan Bersama (SKB) tentang Pengaturan Lalu Lintas Jalan serta Penyebrangan Selama Masa Arus Mudik dan Arus Balik Angkutan Lebaran Tahun 2026 (1447 H), kebijakan ini semata—mata untuk menjaga keselamatan dan kelancaran arus lalu lintas pada masa libur Idulfitri.

Truk sumbu tiga atau lebih segera dilarang operasionalnya, baik di jalan tol maupun arteri, mulai Jumat (13/3/2026) pukul 12.00 WIB hingga Minggu (29/3/2026) pukul 24.00 waktu setempat, di jalan tol maupun non tol kedua arah yang telah ditentukan.

Misalnya, pada ruas jalan tol Jakarta—Tangerang—Merak, Jakarta Outer Ring Road 1 (JORR 1), Ngawi—Kertosono, dan Pejagan—Pemalang—Batang—Semarang. Di Sumatra, truk sumbu tiga atau lebih juga dilarang melaju pada ruas tol seperti Pekanbaru—Kandis—Dumai.

Pada ruas jalan non tol atau arteri, pembatasan berlaku mulai dari batas Provinsi Aceh di Sumatra Utara hingga batas Riau. Kemudian berlanjut dari batas Riau hingga ke Bakauheni di Lampung. Pembatasan juga berlaku dari Merak hingga Banyuwangi selama 17 hari tersebut.

Sementara di Bali berlaku pembatasan pada ruas Denpasar—Gilimanuk dan Nusa Dua—Denpasar. Pembatasan juga dilakukan di Kalimantan Tengah, misalnya di Palangka Raya—Sampit—Pangkala Bun.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan Pusat Statistik (BPS) melaporkan kinerja angkutan barang pada Desember 2025 tercatat anjlok sebesar -1,88% secara bulanan dibandingkan November 2025.

Ketua Umum DPP Indonesian National Shipowners' Association (INSA) Carmelita Hartoto melihat, kontraksi yang terjadi akibat adanya penyesuaian pola logistik dari pemilik barang menjelang libur Nataru yang lalu.

“Pemilik barang memilih melakukan pemuatan lebih awal dan menempatkan barang di dalam kontainer sebelum waktu libur untuk antisipasi terhadap jeda operasional, dan ini sedikit menghambat perputaran kontainer,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (2/1/2026).

Mengingat, pada akhir tahun terdapat jeda operasional karena libur serta adanya pembatasan angkutan barang.

Selain itu, masih terdapat beberapa tantangan terkait produktivitas prasarana pada beberapa pelabuhan, khususnya terkait kelancaran bongkar muat yang mempengaruhi kecepatan arus barang secara keseluruhan. Alhasil, kinerja angkutan barang lebih rendah dari bulan sebelumnya.

Sebelumnya, Badan Pusat Statistik (BPS) melaporkan jumlah barang yang diangkut pada Desember 2025 mencapai 46,4 juta ton atau turun 1,88% dibandingkan dengan bulan sebelumnya.

Penurunan jumlah barang yang diangkut terjadi di Pelabuhan Makassar sebesar -7,87%, Panjang sebesar -3,84%, dan Tanjung Perak -1,15%. Sebaliknya, peningkatan jumlah barang terjadi di Pelabuhan Balikpapan sebesar -16,57% dan Tanjung Priok sebesar -3,71%.

Meski angkutan laut domestik terkontraksi secara bulanan, tetapi mencatatkan kinerja double digit mencapai 18,91% secara tahunan atau year on year (YoY).

Sementara itu, moda angkutan udara domestik dan angkutan kereta meningkat, yang masing-masing tumbuh 4,97% dan 1% month to month (MtM).

Untuk pesawat, peningkatan jumlah barang yang diangkut terjadi di Bandara Halim Perdanakusuma-Jakarta sebesar 19,35%, Hasanuddin-Makassar sebesar 14,71%, Juanda-Surabaya sebesar 12,12%, dan Sentani-Jayapura sebesar 6,67%.

Sebaliknya, penurunan jumlah barang terjadi di Bandara Soekarno Hatta-Tangerang sebesar 2,67%. Jumlah barang yang diangkut terbesar terdapat pada Bandara Soekarno Hatta-Tangerang, yaitu mencapai 18,2 ribu ton atau 31,93% dari total barang yang diangkut, diikuti Sentani-Jayapura sebanyak 9,6 ribu ton atau sebesar 16,84%.

Untuk angkutan kereta, sebagian besar barang yang diangkut tersebut, tercatat di wilayah Sumatera sebanyak 5,5 juta ton atau 83,09% dari total barang yang diangkut dengan kereta. Peningkatan jumlah barang terjadi di wilayah Jawa nonJabodetabek dan Sumatera masing-masing sebesar 1,68% dan 0,87%.

Meski demikian, angkutan barang secara keseluruhan tumbuh positif di semua moda, masing-masing angkutan udara domestik sebesar 0,01%, angkutan laut domestik sebesar 16,56%, dan angkutan kereta sebesar 0,85%.