Hanya sekitar 45 kilometer dari Tugu Monas Jakarta terdapat hamparan kebun kelapa sawit seluas ratusan hektare. Lokasinya berada di Desa Mampir, Kecamatan Cileungsi, Kabupaten Bogor.

Seiring pesatnya pembangunan perumahan dan industri di wilayah tersebut, jalan yang membelah perkebunan itu bahkan menjadi jalur alternatif menuju sejumlah kawasan perumahan di belakangnya.

Bagi orang yang baru melintas, pemandangan tersebut sering memunculkan pertanyaan: mengapa ada kebun sawit begitu luas di dekat Jakarta, dan siapa pemiliknya?

Sejarah kebun tersebut berkaitan dengan proyek agribisnis keluarga Presiden ke-2 Soeharto. Beberapa dokumentasi lama yang mengutip data Departemen Pertanian menyebut kawasan tersebut merupakan bagian dari Mekarsari Oil Palm Research Center, pusat pembibitan dan penelitian kelapa sawit dengan luas sekitar 300 hektare.

Merujuk pada citra satelit Google Earth, perkebunan masih dalam satu kawasan dengan Taman Buah Mekarsari. Kawasan yang digagas oleh Siti Hartinah atau Ibu Tien Soeharto itu dibangun pada 1990, lalu diresmikan pada 1995.

Kebun Sawit Mekarsari (Google Earth)

Sejak awal, Taman Buah Mekarsari memang tidak hanya dirancang sebagai tempat wisata. Pengelola mengembangkannya sebagai pusat pelestarian plasma nutfah buah-buahan tropis, penelitian budidaya tanaman, pemuliaan varietas unggul, serta pengembangan bibit untuk petani dan masyarakat.

Dari aktivitas penelitian dan pembibitan tersebut, kelapa sawit menjadi salah satu komoditas yang turut dikembangkan. Dalam sebuah tulisan di situs Mekarsari yang diunggah pada 2018, terdapat informasi mengenai benih kelapa sawit yang diproduksi oleh PT Sasaran Ehsan Mekarsari (SEM) dan cara pemesanannya.

Saat ini, kepemilikan dan pengelolaan Taman Buah Mekarsari lekat dengan nama Siti Hutami Endang Adiningsih atau Mamiek Soeharto, putri bungsu Soeharto.

Media lokal yang mengangkat soal pengelolaan “jalan sawit” sempat mengutip pernyataan camat setempat tentang kepemilikan tanah terkait jalan ini. Terdapat bidang-bidang tanah yang disebut dimiliki Yayasan Purnabakti Pertiwi yang lekat dengan keluarga Cendana.

Bukan Satu-satunya Kebun Sawit

Kebun sawit di Desa Mampir bukan satu-satunya hamparan sawit yang dapat ditemukan di kawasan Cileungsi dan sekitarnya.

Sekitar 15 kilometer dari lokasi tersebut, terdapat Kebun Pendidikan dan Penelitian Kelapa Sawit (KPPS) Jonggol yang dikelola Departemen Agronomi dan Hortikultura Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor (IPB).

Kebun seluas 50 hektare ini berfungsi sebagai laboratorium lapangan bagi mahasiswa dan peneliti untuk mempelajari budidaya kelapa sawit dari hulu hingga hilir.

Pada 2023, IPB didukung pendanaan dari BUMN perkebunan PT Perkebunan Nusantara III meresmikan Laboratorium Riset Pengolahan Kelapa Sawit Mini di kawasan tersebut. Fasilitas ini dirancang menyerupai pabrik kelapa sawit skala industri, tetapi dengan kapasitas yang jauh lebih kecil untuk kebutuhan pendidikan dan penelitian.

Kebun Pendidikan dan Penelitian Kelapa Sawit IPB (Google Earth)

Saat peresmian, Ketua Tim Laboratorium Riset Pengolahan Kelapa Sawit Mini IPB, Sudrajat, mengatakan fasilitas tersebut memiliki alur produksi yang lengkap dan mengikuti standar industri.

“Untuk selanjutnya kami mengundang kepada alumni untuk membangun lagi pabrik minyak beserta turunan dari industri sawit yang sudah dikelola di laboratorium ini,” ujarnya saat peresmian.

Merujuk pada publikasi di situs IPB, unit pengolahan mini yang tersedia saat ini mampu mengolah hingga dua ton tandan buah segar (TBS) per jam. Menurut IPB, ini merupakan unit pengolahan kelapa sawit pertama di dunia yang dimiliki oleh sebuah universitas.

PT PLN (Persero) meminta maaf kepada masyarakat imbas mati lampu di sejumlah wilayah di Jawa Barat (Jabar) mulai dari Bogor, Bekasi hingga Bandung. Pemadaman dilakukan bergilir imbas pemeliharaan sistem.

Permintaan maaf disampaikan perseroan melalui pengumuman resmi melalui media sosial mereka, Rabu (10/6).

"Mohon maaf atas pemadaman karena pemeliharaan sistem kelistrikan yang terjadi," tulis PLN di surat yang diunggah.

Dalam pengumuman PLN, ada 14 wilayah di Jawa Barat yang terdampak pemadaman bergilir pada 6 Juni ini. Berikut rinciannya:

Padam pukul: 11.31 WIB Wilayah: Bukit Cimanggu

Padam pukul: 11.31 WIB Wilayah: Perum Mutiara Gading, Perum Duku Bima (sebagian), Kampung Ciketing Rawamulya

Padam pukul: 11.05 WIB Wilayah: Perum Bali Garden City, Jalan Cikutra Baru, Kampung Bojong Mekar, Jalan Ligar Nanjung, Jalan Terusan Ligar Nanjung, Cijontang, Jalan Jenderal Ahmad Yani, Kampung Cijotang, Jalan Terate, Jalan Malabar

Padam pukul: 11.04 WIB Wilayah: Taman Kopo Indah, Jalan Sekekukumbung, Komplek Nata Endah

Padam pukul: 10.55 WIB Wilayah: Jalan Raya Bayongbong

Padam pukul: 10.45 WIB Wilayah: Perum Kostrad Cijujung, Perum Cijujung Permai, Desa Cijujung dan sekitarnya

Padam pukul: 10.40 WIB Wilayah: Perum Sinar Kompas Utama, Jalan Pulau Buton, Kelurahan Mekarsari, Kecamatan Tambun Selatan dan sekitarnya

Padam pukul: 10.40 WIB Wilayah: Kampung Sukamanah, Ebah, Desa Cipaku, Desa Mekarpawitan dan sekitarnya

Padam pukul: 10.39 WIB Wilayah: Jalan Raya Cibadak Ciampea, Pompa Air IPB, Smart Green House IPB, Babakan Dramaga, Jalan Cangkurawok, Jalan Cilubang, Jalan Perwira, Bank BRI IPB, Bank BNI IPB dan sekitarnya

Padam pukul: 10.38 WIB Wilayah: Jalan Palasari II, Komplek Cilengkrang II, Jalan Pamekar Timur 3, Jalan H. Junaedi, Jalan Sukamaju, Jalan Garden View 6 dan sekitarnya

Padam pukul: 10.14 WIB Wilayah: Jalan Letjen Mashudi, Cibeureum

Padam pukul: 10.12 WIB Wilayah: Kampung Cisaat, Kertarahayu, Cikarageman, Perum Harvest City, Kampung Ciledug, Perum Vila Nusa Asri, Vila Setu Permai, Gran Taman Sari, Taman Sari

Padam pukul: 10.10 WIB Wilayah: Bahagia, Benteng Darussalam, Jalan Pajagalan, Danalaga, Jalan Arif Rahman Hakim, Kampung Brunei, Jalan Babakan Sirna, Jalan KH Ahmad Sanusi, Jalan Merbabu, Tanjungsari, Babakan Rawa, Babakan Pari, Jalan Bhayangkara, Simpang Karamat, Karamat, Kopeng, Rumah Sakit Secapa

Padam pukul: 10.09 WIB Wilayah: Desa Kalimaro dan sekitarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memperkirakan biaya investasi proyek kereta gantung dari Stasiun LRT Harjamukti menuju kawasan wisata Mekarsari mencapai sekitar 10,4 juta dollar Amerika Serikat (AS) per kilometer, atau setara Rp 173,9 miliar dengan kurs Rp 16.726 per dollar AS.

Informasi tersebut tercantum dalam paparan Sekretaris Jenderal Kemenhub, Antoni Arif Priadi, saat Rapat Koordinasi Nasional Kamar Dagang dan Industri (Kadin) bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

“Ke depan, ada juga yang full swasta. Kita ingin menyambungkan kota wisata Mekarsari ke LRT Harjamukti. Kan terputus,” kata Antoni di kawasan Menteng, Jakarta, Kamis (13/11/2025).

Ia menjelaskan, keputusan menggunakan kereta gantung diambil karena sulitnya pembebasan lahan di wilayah Jakarta dan sekitarnya. Solusi ini dinilai paling realistis dan efisien dari sisi teknis maupun biaya konstruksi.

Pemerintah pun membuka peluang bagi swasta untuk mengambil alih proyek tersebut.

“Akhirnya swasta kalau ada yang berminat silakan seperti apa,” ujar Antoni.

Kemenhub sebelumnya telah mengkaji berbagai opsi transportasi penghubung dari LRT Harjamukti ke kawasan wisata Mekarsari, Bogor, Jawa Barat.

Beberapa alternatif sempat dipertimbangkan, seperti jalur bawah tanah, jalur layang, hingga kereta gantung.

“Jadi, itu memang ada rencana membuat kayak MRT, tetapi sistemnya lagi coba evaluasi. Termasuk ada teknologi baru pakai kayak kereta api gantung,” kata Wakil Menteri Perhubungan Suntana saat menghadiri International Conference on Infrastructure (ICI) 2025 di Jakarta, Rabu (11/6/2025), dikutip dari Antara.

Kami bersama dinas terkait hingga saat ini masih berupaya melakukan pembebasan lahan di TPAS Mekarsari

Cianjur (ANTARA) - Dinas Lingkungan Hidup (DLH) Kabupaten Cianjur, Jawa Barat bekerja sama dengan Danantara membangun Waste to Energy (WTE) di Tempat Pembuangan Akhir Sampah (TPAS) Mekarsari di Kecamatan Cikalongkulon sehingga dapat menghasilkan daya listrik sekitar 50 ribu watt.

Kepala DLH Kabupaten Cianjur Komarudin di Cianjur Jumat, mengatakan pihaknya wajib menyediakan lahan dan pasokan sampah 1.000 ton per hari guna menghasilkan daya listrik dari WTE yang dibangun di TPAS Mekarsari.

"Nanti dari penjualan aliran listrik tersebut, Pemkab Cianjur akan mendapat keuntungan sekitar 0,5 persen, di mana aliran listrik akan dipakai atau dialirkan PLN ke rumah pelanggan," katanya.

Hal tersebut ungkap dia, berdasarkan Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 109 Tahun 2025, di mana PLN wajib membeli listrik dari hasil pengelolaan sampah yang dihasilkan dari WTE, dimana pihaknya sudah menggelar rapat dengan Danantara terkait rencana pembangunan.

Sehingga sejumlah persiapan tengah dilakukan termasuk pembebasan lahan di area TPAS Mekarsari yang terus ditambah, dimana saat ini dari target 100 hektare sudah dibebaskan seluas 30 hektare.

Termasuk tonase sampah yang harus tersedia di TPAS Merkarsari saat ini sekitar 1.200 ton, ditambah dengan tonase sampah dari masyarakat sebanyak 600 ton per hari, diperkirakan dapat memenuhi kebutuhan WTE guna menghasilkan 50 ribu watt listrik.

"Kami bersama dinas terkait hingga saat ini masih berupaya melakukan pembebasan lahan di TPAS Mekarsari, sehingga target 100 hektare lahan sesuai kebutuhan yang disepakati dapat tercapai dalam waktu dekat," katanya.

Dia menambahkan tahun ini Pemkab Cianjur membebaskan lahan seluas 1,5 hektare di lokasi TPAS Mekarsari sehingga total lahan yang sudah dibebaskan pada 2025 mencapai 30 hektare.

Berdasarkan tata ruang Pemkab Cianjur TPAS Mekarsari membutuhkan lahan seluas 100 hektare, sehingga setiap tahun ditargetkan pembebasan dilakukan disesuaikan dengan anggaran.

"Setiap tahun kami mengajukan pembebasan lahan sekitar 5 hektare agar target 100 hektare dapat tercapai dengan cepat, namun anggaran yang tersedia tahun ini hanya cukup untuk 1,5 hektare," katanya.

Sehingga pembebasan seterusnya dilakukan sesuai dengan kemampuan anggaran setiap tahun yang harus dilakukan rutin guna membebaskan lahan sesuai target dan peruntukan bagi penampungan dan pengolahan sampah di Kabupaten Cianjur.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: Sambas
Copyright © ANTARA 2025

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan LRT gantung atau suspended string transport di koridor Cibubur-Mekarsari semakin menarik perhatian publik. Selain karena konsepnya yang futuristik dan ramah lingkungan, proyek ini diklaim jauh lebih efisien secara biaya dibandingkan pembangunan LRT konvensional seperti Jabodebek.

Teknologi yang diusung berasal dari Unitsky String Technologies Inc., perusahaan asal Belarus yang kini mulai memperkenalkan inovasi transportasi gantungnya di Indonesia melalui entitas lokal, Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menyebut sistem suspended string memiliki keunggulan dari sisi biaya konstruksi maupun efisiensi ruang.

"Pertama, ini (suspended string) adalah teknologi yang diciptakan dan dikembangkan oleh grup perusahaan Unitsky ust.inc, tentunya kami menawarkan teknologi yang kami kembangkan," ujar tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Dari sisi biaya, dibandingkan LRT Jabodebek, proyek LRT gantung ini disebut bisa dibangun dengan hanya seperempat hingga seperlimanya saja. Efisiensi biaya ini didapat karena konstruksinya tidak membutuhkan jalur rel di permukaan tanah dan minim pembebasan lahan, sebab tiang penyangga dapat dipasang dengan bentang yang cukup lebar antar struktur.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Kedua, suspended string memberikan efisiensi dalam hal capex, mencapai 1/4 atau 1/5 dari LRT (dampak dari minim pembebasan lahan, konstruksi yang minimalis, bentangan antar tiang support yang lebar). Apakah aman dengan jarak jauh? Tidak masalah berapapun jaraknya - sama seperti kereta konvensional, bedanya di at grade dan elevated, jarak tidak bukan masalah," lanjutnya.

Selain itu, sistem gantung memungkinkan jalur dibangun di atas infrastruktur yang sudah ada, seperti jalan tol atau kawasan hunian, tanpa perlu merombak tata ruang secara besar-besaran. Konsep ini membuat proyek dapat diintegrasikan langsung dengan bangunan komersial atau perumahan di sekitar jalur, sehingga menghadirkan nilai tambah dari sisi estetika dan fungsi ruang kota.

Meski ringan dari sisi konstruksi, sistem suspended string transport diklaim tetap aman untuk jarak jauh dan berbagai kondisi medan. Teknologi ini menggunakan struktur baja bertegangan tinggi yang menopang kendaraan beroda baja di atas rel tertutup. Kendaraan dikendalikan secara otomatis dengan sistem cerdas untuk menjaga stabilitas dan efisiensi perjalanan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Dua teknologi transportasi udara yang tengah menarik perhatian dunia, string transport dan cable car (kereta gantung), ternyata memiliki perbedaan mendasar meskipun sekilas tampak serupa. Keduanya sama-sama beroperasi di udara dan menggunakan struktur melayang di atas permukaan tanah, namun dari segi teknologi, efisiensi, hingga tujuan penggunaannya, perbedaannya sangat signifikan.

Dilansir dari World Construction Today, perbedaan pertama terletak pada prinsip operasi dan konsumsi energi. Cable car mengandalkan kabel baja yang digerakkan motor listrik besar. Konsumsi energinya relatif konstan, baik saat membawa sedikit penumpang maupun saat penuh. Kabel juga memiliki masa pakai terbatas, umumnya hanya 6 hingga 8 tahun sebelum harus diganti.

Sebaliknya, sistem string transport besutan Unitsky String Technologies Inc. (UST) menggunakan kendaraan listrik beroda baja yang berjalan di atas rel khusus. Sistem ini memiliki hambatan aerodinamis rendah dan dapat memulihkan energi saat pengereman. Rel dan kendaraan dirancang jauh lebih tahan lama - umur relnya bisa mencapai 100 tahun, sementara kendaraannya dapat beroperasi hingga 25 tahun.

Dari segi kecepatan dan kapasitas, perbedaannya juga mencolok. Cable car biasanya hanya mampu melaju 20 hingga 30 kilometer per jam, dengan kapasitas maksimal sekitar 2.000 penumpang per jam. Teknologi ini cocok untuk area wisata atau jalur pendek di medan terjal.

Sementara itu, string transport mampu beroperasi hingga 150 kilometer per jam dan mengangkut hingga 50.000 penumpang per jam, setara dengan kapasitas kereta metro modern. Dengan efisiensi tinggi dan jarak tempuh yang fleksibel, sistem ini berpotensi menggantikan sebagian moda transportasi massal konvensional di kota-kota besar.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Dari sisi fungsi dan fleksibilitas, cable car umumnya digunakan untuk melintasi rintangan alam seperti lembah, sungai, atau daerah pegunungan. Desainnya terbatas dan tidak memungkinkan ekspansi panjang.

Sebaliknya, sistem string transport dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan - dari transportasi dalam kota hingga jalur antarkota. Jalur relnya bisa menyesuaikan berbagai kondisi topografi tanpa kehilangan stabilitas maupun efisiensi.

Keamanan juga menjadi faktor pembeda utama. Cable car memiliki risiko lebih tinggi akibat faktor alam, seperti angin kencang atau ausnya kabel baja. Dalam beberapa kasus, faktor manusia juga berperan dalam kecelakaan.

Sementara itu, string transport dibangun dengan struktur baja kokoh yang dilengkapi sistem anti-derailment dan sistem kontrol otomatis. Kendaraan tanpa awaknya dikendalikan secara cerdas dan terus memantau kondisi lintasan secara real-time, sehingga risiko gangguan jauh lebih kecil.

Dengan berbagai perbedaan ini, string transport dinilai sebagai evolusi dari konsep transportasi gantung. Cable car tetap ideal untuk keperluan wisata atau akses terbatas di area sulit, namun string transport menawarkan potensi lebih luas sebagai moda massal perkotaan yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan.

Perkembangan teknologi seperti ini menandai pergeseran besar dalam desain mobilitas modern. Jika cable car identik dengan rekreasi dan panorama, maka string transport membawa visi baru: transportasi udara masa depan yang benar-benar fungsional untuk kota dan masyarakat modern.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi baru kembali menggeliat di kawasan timur Jakarta. Sejumlah investor tengah menjajaki peluang membangun LRT gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) yang akan menghubungkan kawasan Cibubur hingga Mekarsari, Bogor sepanjang 11,5 Km. Proyek yang mirip Skytrain menggantung ini disebut-sebut bakal menjadi moda penghubung atau feeder bagi jalur utama transportasi massal di Jabodebek.

Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, proyek skytrain tersebut memiliki panjang sekitar 22 kilometer dan membutuhkan investasi hingga Rp6,6 triliun. Estimasi biayanya mencapai Rp300-400 miliar per kilometer. Kementerian Perhubungan menilai konsep LRT gantung menarik karena biaya yang relatif efisien dan dampak lingkungannya yang minim dibanding moda konvensional di permukaan atau bawah tanah.

Salah satu teknologi yang dikaji untuk proyek ini datang dari Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menjelaskan konsep transportasi string atau UST yang diklaim lebih adaptif terhadap kondisi kota modern.

"Salah satu keunggulan utama string transport UST adalah fleksibilitas arsitekturalnya - mampu terintegrasi langsung dengan bangunan komersial, pusat bisnis, kawasan hunian, hingga infrastruktur kota yang sudah ada," tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Teknologi string transport menawarkan konsep jalur yang melayang di atas permukaan tanpa perlu pembebasan lahan besar. Struktur yang ramping dan ringan memungkinkan pembangunan dilakukan di atas infrastruktur eksisting, termasuk di sekitar gedung komersial, kawasan perumahan, dan jaringan jalan yang sudah padat. Hal ini membuat proyek bisa dijalankan tanpa harus merombak besar-besaran tata ruang kota.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Sistem ini tidak memaksa kota berubah, tapi beradaptasi dengan cerdas terhadap struktur yang ada, menciptakan konektivitas baru tanpa mengganggu ruang hidup. Inilah bentuk mobilitas modern yang tidak hanya efisien dan ramah lingkungan, tetapi juga meningkatkan nilai ruang, estetika, dan fungsi urban secara bersamaan," tulis Unitsky Nusantara.

Keunggulan lain terletak pada efisiensi biaya dan nilai tambah bagi kawasan. Karena tidak memerlukan lahan luas, investasi relatif lebih hemat dibanding moda LRT konvensional. Selain itu, konsep stasiun yang bisa terintegrasi langsung dengan pusat bisnis atau hunian dipandang dapat meningkatkan nilai properti sekaligus memperindah lanskap kota.

"Mungkin halte masa depan itu bukan di tepi jalan-tapi di tengah kehidupan kita sendiri. Mungkin bukan lagi soal ke mana kita pergi, tapi gedung mana yang ingin kita singgahi," tulis Unitsky.

Bagi pemerintah daerah maupun pengembang, proyek LRT gantung ini dinilai bisa menjadi contoh nyata mobilitas urban yang berkelanjutan. Selain ramah lingkungan, sistem ini juga berpotensi mengurangi kemacetan dan polusi di jalur Cibubur-Mekarsari yang dikenal padat.

Meski demikian, sejumlah catatan masih perlu dikaji, mulai dari skema investasi, kesiapan teknologi, hingga regulasi dan integrasi antar moda transportasi. Pemerintah menegaskan proyek ini masih dalam tahap studi dan penjajakan kerja sama dengan calon investor.

"Posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa. Kalau selesai FSnya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi pengumpan (feeder) untuk LRT Jabodebek menuju kawasan Mekarsari di Cileungsi kembali muncul. Proyek yang digadang-gadang akan berbentuk LRT Gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) ini tengah dikaji oleh pihak investor.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar, mengatakan bahwa saat ini pihaknya sedang menunggu hasil kajian kelayakan atau feasibility study (FS) yang tengah disusun oleh investor.

"Kami diundang kick off meeting terkait penyusunan feasibility studi LRT feeder Jabodetabek Harjamukti, kita udah pernah menyelenggarakan investor gathering, salah satu proyek yang kita tawarkan mengenai feeder LRT Jabodetabek. Itu salah satu investor yang tertarik yang dari PT Unitsky, posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa," ujar Arif menjawab pertanyaan CNBC Indonesia dalam konferensi pers di Kemenhub, Kamis (29/10/2025).

Hasil studi tersebut nantinya akan menjadi dasar bagi pemerintah untuk menentukan langkah lanjutan.

"Kalau selesai FS-nya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Arif.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Sebelumnya, proyek feeder LRT Jabodebek ini sempat menarik perhatian sejumlah investor, terutama karena potensinya menghubungkan kawasan padat penduduk seperti Harjamukti hingga Cileungsi dengan jaringan LRT utama. Salah satu konsep yang muncul adalah penggunaan sistem LRT gantung yang mirip dengan kereta gantung atau cable car untuk menjangkau wilayah yang sulit dilalui jalur rel konvensional.

Jika hasil studi kelayakan menunjukkan prospek positif, proyek ini berpeluang menjadi salah satu moda transportasi alternatif baru yang terintegrasi dengan LRT Jabodebek. Pemerintah berharap, kehadiran feeder ini dapat mengurangi beban lalu lintas di jalur menuju pusat kota dan mempermudah mobilitas masyarakat di kawasan penyangga ibu kota.

Adapun pada Kamis, 9 Oktober 2025, bertempat di Hotel Pullman Thamrin, Jakarta Pusat, diselenggarakan kegiatan Kick Off Meeting dan Penandatanganan Surat Komitmen untuk pelaksanaan Feasibility Study (FS) Proyek Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) Unitsky sebagai Feeder bagi LRT Harjamukti.

"Acara ini menjadi momentum penting dalam memulai penyusunan kajian kelayakan yang akan menjadi dasar pengembangan sistem transportasi terintegrasi berbasis teknologi Unitsky String Transport (UST)," tulis Unitsky dalam Instagram resminya.

Kegiatan ini diinisiasi oleh PT Minsky Cakrawala Nusa (MCN) sebagai pemrakarsa proyek bersama Malcon Group selaku mitra PMC, serta Unitsky Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Adapun teknologi transportasi string dari Unitsky String Technologies Inc. bukan sekadar versi canggih dari cable car atau kereta gantung - keduanya berbeda secara fundamental. Jika kereta gantung digerakkan oleh kabel dan terbatas pada jarak pendek serta rentan cuaca ekstrem, maka string transport menggunakan kendaraan listrik otonom di atas rel baja tegang yang mampu melaju hingga 150 km/jam, dengan efisiensi energi tinggi dan tingkat keamanan luar biasa.

Sebagai tindak lanjut dari kegiatan ini, ketiga pihak menandatangani dan menyerahkan Surat Komitmen Bersama kepada Direktur Jenderal Perkeretaapian yang berisi kesepakatan untuk melaksanakan FS dalam jangka waktu enam bulan sebagai wujud keseriusan seluruh pihak dalam mengawal penyelenggaraan FS menuju implementasi proyek secara efektif.

"Dengan terlaksananya kegiatan ini, maka dimulailah tahap resmi penyusunan Feasibility Study Kereta Feeder LRT Harjamukti yang diharapkan menjadi tonggak penting bagi pengembangan sistem transportasi massal modern, inovatif, dan berkelanjutan di wilayah Jabodetabek," tulis Unitsky.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi pengumpan (feeder) untuk LRT Jabodebek menuju kawasan Cileungsi kembali bergerak. Proyek yang digadang-gadang akan berbentuk kereta gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) ini tengah dikaji oleh pihak investor.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar, mengatakan bahwa saat ini pihaknya sedang menunggu hasil kajian kelayakan atau feasibility study (FS) yang tengah disusun oleh investor.

"Kami diundang kick off meeting terkait penyusunan feasibility studi LRT feeder Jabodetabek Harjamukti, kita udah pernah menyelenggarakan investor gathering, salah satu proyek yang kita tawarkan mengenai feeder LRT Jabodetabek. Itu salah satu investor yang tertarik yang dari PT Unitsky, posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa," ujar Arif menjawab pertanyaan CNBC Indonesia dalam konferensi pers di Kemenhub, Kamis (29/10/2025).

Hasil studi tersebut nantinya akan menjadi dasar bagi pemerintah untuk menentukan langkah lanjutan.

"Kalau selesai FSnya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Arif.

Sebelumnya, proyek feeder LRT Jabodebek ini sempat menarik perhatian sejumlah investor, terutama karena potensinya menghubungkan kawasan padat penduduk seperti Harjamukti hingga Cileungsi dengan jaringan LRT utama. Salah satu konsep yang muncul adalah penggunaan sistem kereta gantung atau cable car untuk menjangkau wilayah yang sulit dilalui jalur rel konvensional.

Jika hasil studi kelayakan menunjukkan prospek positif, proyek ini berpeluang menjadi salah satu moda transportasi alternatif yang terintegrasi dengan LRT Jabodebek. Pemerintah berharap, kehadiran feeder ini dapat mengurangi beban lalu lintas di jalur menuju pusat kota dan mempermudah mobilitas masyarakat di kawasan penyangga ibu kota.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Adapun pada Kamis, 9 Oktober 2025, bertempat di Hotel Pullman Thamrin, Jakarta Pusat, diselenggarakan kegiatan Kick Off Meeting dan Penandatanganan Surat Komitmen untuk pelaksanaan Feasibility Study (FS) Proyek Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) Unitsky sebagai Feeder bagi LRT Harjamukti.

"Acara ini menjadi momentum penting dalam memulai penyusunan kajian kelayakan yang akan menjadi dasar pengembangan sistem transportasi terintegrasi berbasis teknologi Unitsky String Transport (UST)," tulis Unitsky dalam Instagram resminya.

Kegiatan ini diinisiasi oleh PT Minsky Cakrawala Nusa (MCN) sebagai pemrakarsa proyek bersama Malcon Group selaku mitra PMC, serta Unitsky Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Nusantara Technologies sebagai penyedia teknologi. Dalam sesi paparan, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep, rencana trase sepanjang ±11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari, Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti. Paparan juga menyoroti manfaat strategis proyek dalam mengurangi kemacetan, memperluas akses layanan LRT Jabodebek dan manfaat lainnya.

Sebagai tindak lanjut dari kegiatan ini, ketiga pihak menandatangani dan menyerahkan Surat Komitmen Bersama kepada Direktur Jenderal Perkeretaapian yang berisi kesepakatan untuk melaksanakan FS dalam jangka waktu enam bulan sebagai wujud keseriusan seluruh pihak dalam mengawal penyelenggaraan FS menuju implementasi proyek secara efektif.

"Dengan terlaksananya kegiatan ini, maka dimulailah tahap resmi penyusunan Feasibility Study Kereta Feeder LRT Harjamukti yang diharapkan menjadi tonggak penting bagi pengembangan sistem transportasi massal modern, inovatif, dan berkelanjutan di wilayah Jabodetabek," tulis Unitsky.

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mengungkapkan bahwa rencana pembangunan feederLRT Harjamukti ke Mekarsari berupa kereta gantung masih menunggu hasil studi kelayakan atau feasibility study (FS).

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Arif Anwar (Ditjen Perkeretaapian) membenarkan bahwa saat ini, investor yang akan menggarap proyek feeder LRT adalah PT Minsky Cakrawala Nusa (MCN).

“Mereka sedang mengerjakan studinya. FS kita lepas ke investor, kira-kira nanti seperti apa, kalau memang sudah selesai disampaikan ke kami, akan kami lakukan evaluasi dari FS itu,” ujarnya dalam Media Briefing di Kantor Pusat Kemenhub, Kamis (23/10/2025).

Arif pun menyampaikan, apabila dari hasil FS tersebut PT Minsky siap melakukan pembangunan kereta gantung tersebut, Kemenhub mempersilakannya.

“Apakah itu akan dilakukan berupa investasi murni atau memang dari FS itu si perusahaan siap melakukan pembangunan, kami persilakan,” tuturnya.

Sebelumnya pada Kamis, 9 Oktober 2025, Kementerian Perhubungan bersama PT Minsky telah melaksanakan kegiatan Kick Off Meeting dan Penandatanganan Surat Komitmen untuk pelaksanaan Feasibility Study (FS) Proyek Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) Unitsky sebagai Feeder bagi LRT Harjamukti.

Proyek tersebut diinisiasi oleh MCN bekerja sama dengan Malcon Group dan Unitsky Nusantara Technologies, yang akan menjadi penyedia teknologi Unitsky String Transport (UST) atau SSLRT.

Perusahaan ini diketahui juga berencana membuat kereta gantung di Puncak, Kabupaten Bogor.

Melansir dari Instagram resmi @unitsky_nusantara, dalam sesi paparan pertemuan tersebut, disampaikan gambaran menyeluruh mengenai konsep. Termasuk soal rencana trase sepanjang kurang lebih 11,5 km, proyeksi permintaan penumpang, analisis teknis serta skema investasi yang diarahkan pada 100% pembiayaan swasta.

Kajian ini diarahkan untuk menghadirkan moda transportasi feeder yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan, menghubungkan kawasan Mekarsari hingga Cileungsi dengan simpul utama di Stasiun LRT Harjamukti.

Dalam pertemuan itu juga, FS disepakati akan dilaksanakan dalam jangka waktu 6 bulan sebagai wujud keseriusan seluruh pihak dalam mengawal penyelenggaraan FS menuju implementasi proyek secara efektif.

Dengan terlaksananya kegiatan ini, maka dimulailah tahap resmi penyusunan FS Kereta Feeder LRT Harjamukti yang diharapkan menjadi tonggak penting bagi pengembangan sistem transportasi massal modern, inovatif, dan berkelanjutan di wilayah Jabodetabek.