Bisnis.com, JAKARTA - Wacana pemindahan posisi gerbong perempuan di KRL ke bagian tengah rangkaian kembali memicu diskusi publik. Usulan tersebut tidak hanya menyoroti aspek teknis, tetapi juga membuka perbandingan dengan praktik serupa di berbagai negara.

Sejumlah negara telah lebih dulu menerapkan kebijakan gerbong khusus wanita dengan pendekatan yang berbeda-beda, mulai dari waktu operasional, posisi gerbong, hingga tingkat pengawasan di lapangan.

Lantas, bagaimana perbandingan penerapan gerbong wanita di Indonesia dengan negara lain?

Sejarah Awal Gerbong Kereta Khusus Perempuan

Konsep gerbong khusus perempuan di transportasi umum bukan hal baru. Di Inggris, kebijakan ini sudah ada sejak abad ke-19. The Times mencatat keberadaannya sejak 1840-an, bahkan South Eastern Railway sempat menyediakan kereta khusus perempuan jika dibutuhkan.

Namun, kebijakan tersebut tidak bertahan selamanya. Pada Maret 1977, British Rail mulai menghapus secara bertahap gerbong khusus perempuan yang masih tersisa. Saat itu, sekitar 100 gerbong masih beroperasi, terutama pada layanan kereta antara London dan Essex.

Memasuki era modern, praktik serupa kembali berkembang di berbagai negara. Di Jepang, misalnya, operator seperti JR East memperkenalkan women-only cars pada awal 2000-an sebagai respons terhadap meningkatnya kasus pelecehan seksual di kereta komuter, yang dikenal dengan istilah chikan.

Di Indonesia sendiri, kebijakan serupa mulai diterapkan secara luas pada layanan KRL Commuter Line sejak pertengahan 2010-an oleh PT Kereta Commuter Indonesia. Tujuannya adalah menciptakan ruang yang lebih aman dan nyaman bagi penumpang perempuan di tengah tingginya mobilitas harian.

Mengacu pada kebijakan tersebut, gerbong khusus wanita umumnya ditempatkan di bagian depan atau belakang rangkaian dan berlaku sepanjang hari.

Seiring perkembangannya, penerapan gerbong khusus perempuan tidak lagi seragam seperti pada masa awal kemunculannya. Setiap negara kemudian mengadopsi kebijakan ini dengan pendekatan yang berbeda, menyesuaikan dengan kondisi sosial, tingkat kepadatan transportasi, hingga kebutuhan keamanan masing-masing.

Praktik Gerbong Kereta Khusus Wanita di Berbagai Negara

1. Jepang

Di Jepang, gerbong khusus wanita atau women-only cars diterapkan oleh operator seperti JR East sejak awal 2000-an.

Kebijakan ini umumnya berlaku pada jam sibuk pagi dan sore hari, saat tingkat kepadatan penumpang meningkat tajam. Penandaan gerbong dibuat jelas, dan tingkat kepatuhan masyarakat relatif tinggi sehingga pelanggaran jarang terjadi.

2. India

India menerapkan kebijakan yang lebih luas, termasuk menghadirkan layanan kereta khusus perempuan yang dikenal sebagai Ladies Special.

Kebijakan ini diterapkan di kota-kota besar seperti New Delhi, Mumbai, Kolkata, dan Chennai sebagai respons terhadap tingginya kasus pelecehan di transportasi publik. Selain pemisahan ruang, pengawasan di beberapa layanan juga diperketat.

3. Brasil

Di Brasil, kebijakan serupa mulai diterapkan pada 2006, terutama di kota besar seperti Rio de Janeiro. Namun, implementasinya kerap menghadapi kendala, khususnya dalam penegakan aturan karena kehadiran gerbong khusus perempuan tidak selalu mendapat dukungan, termasuk dari sebagian penumpang pria.

Meski fasilitas tersebut tersedia, pelanggaran masih sering terjadi sehingga efektivitas kebijakan ini kerap menjadi bahan perdebatan.

4. Meksiko

Di Meksiko, kebijakan gerbong khusus wanita diterapkan secara cukup tegas pada tahun 2000, terutama di transportasi publik seperti metro dan bus di Mexico City.

Pemisahan tidak hanya berupa gerbong, tetapi juga area khusus di dalam kendaraan yang diperuntukkan bagi perempuan dan anak-anak. Langkah ini diambil sebagai respons terhadap tingginya kasus pelecehan di transportasi umum.

5. Mesir

Di Mesir, kebijakan gerbong khusus wanita diterapkan pada layanan metro di kota-kota besar seperti Kairo pada tahun 2007.

Biasanya, terdapat satu hingga dua gerbong yang dikhususkan untuk perempuan dalam setiap rangkaian. Kebijakan ini hadir sebagai upaya mengurangi pelecehan seksual di transportasi publik yang cukup padat.

Apakah Perlu Penyesuaian di Indonesia?

Melihat praktik di berbagai negara, setiap kebijakan pada dasarnya disesuaikan dengan kondisi sosial, budaya, serta tingkat kedisiplinan masyarakat.

Dalam konteks Indonesia, usulan pemindahan posisi gerbong wanita ke bagian tengah dapat menjadi salah satu opsi untuk meningkatkan keamanan. Namun, efektivitasnya tetap bergantung pada aspek lain, seperti pengawasan, edukasi, dan kepatuhan penumpang.

Hal ini menunjukkan bahwa efektivitas gerbong khusus wanita tidak semata ditentukan oleh desain atau letaknya, tetapi juga oleh konsistensi penerapan aturan di lapangan.

Perbandingan dengan negara lain menunjukkan bahwa gerbong khusus wanita bukan sekadar soal posisi, tetapi juga menyangkut sistem yang mendukungnya.

Tanpa pengawasan yang memadai dan kesadaran kolektif, kebijakan ini berpotensi tidak berjalan optimal. Sebaliknya, dengan pendekatan yang tepat, gerbong wanita dapat menjadi solusi untuk menciptakan transportasi publik yang lebih aman dan inklusif.

Bisnis.com, JAKARTA - Menteri Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak (PPPA), Arifah Fauzi mengusulkan gerbong kereta khusus wanita dipindahkan ke tengah, sedangkan gerbong khusus pria ke depan dan belakang.

Usulan disampaikan imbas kecelakaan Kereta Jarak Jauh (KAJJ) Argo Bromo Anggrek dengan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur, Senin (27/4/2026).

"Tadi kalau tadi kita ngobrol dengan KAI itu kenapa ditaruh di paling depan, paling belakang, supaya tidak terjadi rebutan. Tapi dengan peristiwa ini, kita mengusulkan kalau bisa yang perempuan itu ditaruh di tengah. Jadi yang laki-laki di ujung, yang... iya, depan belakang itu laki-laki, jadi yang perempuan di tengah gitu. Tadi sementara itu," katanya kepada awak media, Selasa (28/4/2026).

Arifah menambahkan bahwa pihaknya akan memberikan pendampingan secara fisik maupun psikologis karena menurutnya banyak korban yang mengalami trauma, sehingga perlu pendampingan khusus.

Dia juga mengimbau kepada perusahaan tempat para korban bekerja agar memberikan keringanan hingga para korban dapat menjalankan aktivitas secara normal.

"Kami berupaya agar perusahaan di mana mereka bekerja bisa memberikan keringanan sampai mereka pulih baru bisa masuk lagi ke tempat kerja. Ini yang akan kita upayakan bersama, mudah-mudahan ini bisa dilakukan oleh beberapa perusahaan," jelasnya.

Berdasarkan catatan Bisnis, PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) menyampaikan bahwa layanan KRL tujuan Cikarang belum dapat beroperasi hingga proses evakuasi dinyatakan rampung dan perlintasan dinyatakan aman untuk dilalui.

Perjalanan KRL lintas Cikarang ditiadakan, baik melalui Manggarai ataupun Pasar Senen. Kereta hanya berangkat dan berhenti di Stasiun Bekasi.

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda mengatakan, pelanggan yang akan melakukan perjalanan kereta api, untuk sementara dapat menggunakan layanan melalui Stasiun Bekasi hingga pemberitahuan lebih lanjut.

Operasional perjalanan menuju lintas Bekasi juga masih mengalami penyesuaian seiring proses penanganan di lapangan.

“Kami mohon maaf atas ketidakyamanannya. Kami mengimbau kepada para pengguna untuk menyesuaikan perjalanannya, utamakan keselamatan dan ikuti arahan dan informasi dari petugas,” tuturnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan SAR Nasional (Basarnas) melakukan evakuasi sejumlah penumpang KRL yang masih terjepit akibat tabrakan dengan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur, Senin (27/4/2026).

Deputi Operasi Basarnas Edy Prakoso menjelaskan proses evakuasi difokuskan pada gerbong wanita yang berada di posisi paling belakang rangkaian KRL.

"Petugas melakukan pemotongan bagian rangkaian gerbong untuk mengeluarkan penumpang yang terjepit," kata Edy seperti dilansir dari Antara.

Laporan sementara dari tempat kejadian, ada sekitar enam sampai tujuh orang penumpang KRL yang terjepit dan masih dalam proses evakuasi.

Basarnas melengkapi petugas dengan peralatan ekstrikasi berat dalam operasi penyelamatan yang dipimpin langsung oleh Direktur Operasi Basarnas Yudhi Bramantyo dan Kepala Kantor SAR Jakarta Desiana Kartika.

Sebelumnya, Vice President Corporate Communication PT Kereta Api Indonesia (KAI) Anne Purba mengatakan perseroan bergerak cepat dengan menggandeng Basarnas, TNI, Polri, serta tim medis untuk memastikan seluruh korban mendapatkan pertolongan.

"Seluruh penumpang KA Argo Bromo Anggrek yang berjumlah 240 orang telah berhasil dievakuasi dalam kondisi selamat," katanya dalam pernyataan resmi, Senin (27/4/2026) malam.

Sementara itu, lanjutnya, sebanyak 38 penumpang KRL telah dirujuk ke sejumlah rumah sakit untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut. Mereka tersebar di beberapa fasilitas kesehatan di sekitar lokasi kejadian, antara lain RSUD Bekasi, Primaya Hospital Bekasi Timur, Mitra Plumbon Cibitung, dan RSU Bella Bekasi.

Di sisi lain, data sementara menunjukkan terdapat empat orang penumpang KRL yang meninggal dunia akibat insiden tersebut.