Bisnis.com, JAKARTA — Insinyur di Pusat Penelitian Penerbangan Armstrong milik National Aeronautics and Space Administration (NASA) berhasil menyelesaikan uji coba taksi kecepatan tinggi untuk model sayap Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow (CATNLF).

Pengujian yang berlangsung di Pangkalan Angkatan Udara Edwards ini menandai babak baru dalam upaya efisiensi industri penerbangan. Teknologi ini dirancang untuk menjaga aliran udara di atas sayap tetap halus guna mengurangi hambatan gesekan secara drastis.

Penyelidik Utama CATNLF di Pusat Penelitian Penerbangan Armstrong NASA Mike Frederick mengatakan bahwa inovasi ini memiliki dampak ekonomi yang substansial bagi maskapai komersial.

“Bahkan keuntungan kecil dalam efisiensi dapat bertambah menjadi pengurangan yang cukup besar dalam pembakaran bahan bakar dan emisi untuk maskapai penerbangan komersial,” kata Frederick dikutip dari pernyataan resmi NASA, Minggu (15/2/2026).

Berdasarkan studi komputasi NASA yang dilakukan antara 2014 hingga 2017, penerapan sayap aliran laminar bergaya CATNLF pada pesawat berbadan lebar lorong ganda (twin-aisle) seperti Boeing 777 dapat mengurangi pembakaran bahan bakar tahunan hingga 10%.

Bagi pelaku industri penerbangan, angka persentase tersebut merepresentasikan nilai ekonomi yang masif. Peningkatan efisiensi ini dapat diterjemahkan menjadi penghematan biaya bahan bakar senilai jutaan dolar per pesawat setiap tahunnya.

Selain keuntungan finansial, pengurangan konsumsi avtur tersebut berkontribusi langsung pada penurunan emisi karbon. Hal ini menjadi relevan di tengah era harga bahan bakar yang tinggi dan target iklim global yang semakin ketat.

Dalam uji coba teknis tersebut, tim NASA menggunakan pesawat riset F-15B yang dipasangi model sayap CATNLF berukuran 3 kaki. Pesawat mencapai kecepatan sekitar 144 mil per jam (231 km/jam) di landasan pacu.

Kecepatan tersebut memungkinkan para peneliti mempelajari kondisi aliran udara secara nyata dalam kondisi operasional yang realistis. Eksperimen ini bertujuan memastikan udara mengalir sehalus mungkin di atas permukaan sayap.

Model eksperimental tersebut dipasang secara vertikal menyerupai sirip di bawah badan pesawat. Metode ini dipilih karena menawarkan fleksibilitas dan efisiensi biaya dibandingkan harus membangun ulang sayap pesawat berukuran penuh.

Secara teknis, desain CATNLF bekerja dengan menunda titik di mana aliran udara pecah menjadi turbulensi. Aliran turbulen diketahui meningkatkan hambatan gesekan yang memaksa mesin bekerja lebih keras.

Desain inovatif ini menyempurnakan bentuk sayap untuk menekan efek "crossflow" pada sayap yang menyapu ke belakang. Tujuannya adalah mempertahankan lapisan batas yang lebih halus untuk mengurangi hambatan keseluruhan pada jet jarak jauh.

Keberhasilan uji coba taksi ini menjadi tonggak awal bagi NASA untuk mempersiapkan serangkaian uji terbang lanjutan. Pengujian mendatang akan mengukur stabilitas aliran laminar pada kecepatan yang lebih tinggi dan kondisi atmosfer berbeda.

Apabila teknologi ini menunjukkan performa yang konsisten, adaptasinya tidak hanya terbatas pada pesawat penumpang subsonik. Desain CATNLF juga memiliki potensi untuk diterapkan pada desain pesawat supersonik generasi berikutnya sebagai solusi penerbangan yang lebih bersih dan terjangkau.

Bisnis.com, JAKARTA — Çelebi Aviation Indonesia menginvestasikan lebih dari Rp400 miliar untuk pengadaan ground support equipment (GSE) yang sepenuhnya bertenaga listrik serta pengembangan infrastruktur pengisian daya di Indonesia.

Managing Director Çelebi Aviation Indonesia Andy Dias, mengatakan teknologi menjadi pondasi utama dalam mendukung operasional bandara yang lebih efisien dan berkelanjutan.

Salah satu langkah nyata yang dilakukan perusahaan adalah penggunaan GSE listrik. Menurut Andy, penggunaan peralatan tersebut tidak hanya berkontribusi dalam menurunkan emisi karbon, tetapi juga mengurangi tingkat kebisingan di area bandara serta meningkatkan efisiensi operasional.

“Teknologi meningkatkan efisiensi operasional dengan mengoptimalkan waktu turnaround [pesawat] , meningkatkan aspek keselamatan, serta memungkinkan pengelolaan sumber daya yang lebih baik,” ujarnya kepada Bisnis, Sabtu (7/2/2026).

Dia menambahkan, dari perspektif pengelola bandara penerapan teknologi tersebut berdampak pada operasional yang lebih lancar, peningkatan pengalaman penumpang, serta penguatan daya saing jangka panjang.

Terkait investasi, Andy menjelaskan bahwa sebagai penyedia layanan ground handling, Çelebi Aviation menanggung belanja modal awal untuk pengadaan teknologi modern, termasuk GSE listrik dan infrastruktur pendukung seperti fasilitas pengisian daya.

Nilai investasi tersebut bervariasi tergantung pada skala operasional dan ukuran armada. Di Indonesia, perusahaan telah mengalokasikan lebih dari Rp400 miliar untuk pengadaan GSE serta pengembangan infrastruktur charging.

Meski membutuhkan belanja modal awal yang relatif lebih tinggi dibandingkan peralatan konvensional, investasi ini dinilai memberikan keuntungan jangka panjang.

Total biaya kepemilikan (total cost of ownership) menjadi lebih rendah seiring dengan kebutuhan perawatan yang minim menjadikan konsumsi energi yang lebih efisien serta keandalan operasional yang lebih baik.

“Efisiensi ini membantu menutupi investasi awal dan menghasilkan nilai jangka panjang yang berkelanjutan,” katanya.

Pada tahun ini, lanjutnya, Çelebi Aviation Indonesia memfokuskan penguatan operasional di Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta dan Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali.

Çelebi Aviation Indonesia akan melanjutkan rencana ekspansi secara bertahap ke bandara lain di Indonesia, sejalan dengan kesiapan operasional dan kebutuhan pasar lokal. (Nur Amalina)

Bisnis.com, JAKARTA—PT Nusatama Berkah Tbk. (NTBK) bersama Kalista dan PT Samudera Indonesia Tbk. (SMDR) melanjutkan fase operasional uji coba truk listrik kelas berat (Heavy Duty EV Truck) di kawasan industri Cikarang.

Manajemen NTBK menyebut inisiatif ini menjadi tonggak penting dalam upaya mendorong transformasi logistik nasional menuju sistem transportasi yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Fokus utama uji coba adalah memastikan kesiapan truk listrik untuk digunakan secara komersial.

Setelah peluncuran resmi, armada truk listrik kini diuji langsung di jalur distribusi industri dengan muatan penuh. Pengujian ini bertujuan mengukur performa kendaraan dalam kondisi kerja nyata, mulai dari daya angkut, jarak tempuh, hingga efisiensi konsumsi energi.
“Kami ingin memastikan teknologi ini tidak hanya ramah lingkungan, tetapi juga kompetitif dari sisi biaya dan keandalan operasional,” ujar manajemen NTBK dalam keterangan resminya, Jumat (19/12/2025).

Hasil awal uji coba menunjukkan potensi penghematan biaya operasional, terutama dari sisi energi dan perawatan kendaraan. Selain itu, penggunaan truk listrik dinilai mampu menurunkan emisi karbon secara signifikan, sejalan dengan tuntutan penerapan prinsip Environmental, Social, and Governance (ESG) di sektor industri dan logistik.

Cikarang dipilih sebagai lokasi uji coba dinilai strategis karena merupakan pusat industri terbesar di Indonesia dengan intensitas logistik yang tinggi, sehingga menjadi parameter ideal untuk menguji ketahanan dan efisiensi truk listrik kelas berat.

Ke depan, hasil evaluasi selama uji coba ini akan menjadi dasar penentuan langkah NTBK dan mitra. Hal itu termasuk potensi penambahan armada EV truck, pengembangan infrastruktur pengisian daya, serta peluang kolaborasi dengan produsen kendaraan listrik global.

Bagi NTBK, uji coba ini merupakan bagian dari strategi jangka panjang untuk berperan aktif dalam ekosistem kendaraan listrik nasional. Di tengah meningkatnya biaya bahan bakar fosil dan tuntutan global terhadap pengurangan emisi, adopsi kendaraan listrik dipandang sebagai solusi berkelanjutan bagi sektor logistik.

Pemerintah Indonesia pun terus mendorong elektrifikasi transportasi melalui berbagai insentif dan kebijakan strategis. Kondisi tersebut membuka peluang besar bagi pelaku industri yang mengambil langkah lebih awal dalam mengadopsi teknologi ramah lingkungan.

Sebagai informasi, NTBK merupakan perusahaan yang bergerak di bidang industri manufaktur kendaraan khusus. Adapun, PT Kalista Nusa Armada, anak usaha PT Indika Energy Tbk. (INDY) di bidang kendaraan listrik, dan Samudera Indonesia (SMDR) bergerak di sektor pelayaran dan logistik.

Bisnis.com, JAKARTA- Perlombaan negara-negara dunia memburu energi alternatif ramah lingkungan kini membidik produksi bioetanol dalam skala besar. Selain tinggi oktan, bioetanol juga mengandung emisi karbon rendah, Indonesia mengincar penerapan campuran etanol 10% (E10) terhadap BBM pada tahun depan.

Indonesia tidak sendirian dalam memburu kesuksesan transisi energi lewat kehadiran bioetanol. Di dunia, penggunaan etanol sebagai bahan bakar alternatif sudah lazim.

Sebut saja negara seperti Brasil yang berhasil mengawinkan sektor pertanian tebu dengan kebutuhan industri. Brasil memproduksi etanol secara besar-besaran, menjadikan negara tersebut tidak bergantung terhadap impor minyak demi kebutuhan transportasi maupun industri.

Begitupun Amerika Serikat, Eropa, India, dan Thailand. Jika Brasil telah mampu menawarkan E80 untuk sektor transportasi, negara-negara lainnya menuju penerapan E20.

Bagaimana dengan Indonesia? Sejauh ini penerapan E5 saja masih sebatas proyek pilot, kehadiran BBM Green 95 dalam fase uji coba.

Namun belakangan, seiring kesuksesan Brasil dan tren negara lain memburu bioetanol, Indonesia ikut bergerak. Bahkan sebagaimana disampaikan pemerintah, Indonesia akan menerapkan E10 pada 2026.

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM Eniya Listiani mengungkapkan pemerintah menargetkan produksi 1,2 juta kiloliter etanol pada 2028 atau lebih cepat.

“Maka itu, didorong pemakaian sekarang bioetanol,” ungkap Eniya kepada Bisnis beberapa waktu lalu.

Untuk menggolkan proyek bioetanol, pemerintah akan mengatur harga. “Harga bioetanol setiap bulan dikeluarkan oleh ESDM. Saat ini jika pemakan sebagai bahan bakar ada masalah cukai yang masih diterapkan, dan saat ini dalam proses pembahasan untuk bisa menurunkan harga komersialnya,” jelas Eniya.

Lebih jauh, dia menekankan pemerintah akan memprioritaskan bahan baku etanol berasal dari dalam negeri. “Perlu didongkrak dengan pabrik dari swasta, tidak hanya Pertamina. Semua nanti bisa bermitra,” cetusnya.

Sebaliknya, momok produksi massal bioetanol adalah kesanggupan penyediaan bahan baku tanpa mengganggu sektor pangan. Bioetanol yang kini umumnya diproduksi berbasis tebu secara massif akan menambah beban sektor pangan.

MOLASE & LIMBAH

Hal inipula yang disorot pemerintah. Menurut Direktur Bioenergi Direktorat Jenderal EBTKE Kementerian ESDM Edi Wibowo, produksi E10 hanya akan menggunakan molase tebu.

Molase merupakan cairan kental berwarna cokelat tua yang merupakan hasil samping dari proses pembuatan gula.

Oleh karena itu, dia menilai pembuatan E10 tak akan menggerus produksi gula. "Molase itu kayak produk samping dari gula tadi. Gulanya terdapat [tetap diproduksi]. Nah ini [molases] untuk sampingnya bisa diolah lagi [menjadi E10]," ucap Edi di Kantor Kementerian ESDM, Kamis (30/10/2025).

Dia lantas mencontohkan produksi gula di Brasil pun tak tergerus. Padahal, negara itu telah mencampurkan bioetanol dengan bensin hingga 27% atau E27. Bahkan, kata dia, Brasil bakal meningkatkan campuran bioetanol hingga 100% atau E100. "Makanya disebut molase pakai fleksibel engine, kan? Sekarang E27 mandatory-nya sampai E100 di Brasil," ucap Edi.

Pengembangan bioetanol berbasis material non pangan pun masuk dalam isu global. Salah satu yang menyorot potensi besar itu adalah Toyota Motor Corporation (TMC).

TMC secara serius mengejar inovasi agar kemunculan bioetanol tak mengusik kepentingan pangan. President Carbon Neutral Engineering Development Center Keiji Kaita mengatakan perusahaan tengah menggelar penelitian bioetanol berbasis nonpangan. Mayoritas sumber bahan baku itu berasal dari limbah tanaman atau sisa produksi. “Sisa perasan tebu, mungkin juga batang atau daun jagung yang dibuang para petani,” ungkapnya seusai kegiatan Toyota Global Workshop, di Tokyo, pada Jumat (31/10/2025).

Dia meyakini keberadaan bioetanol sejalan dengan komitmen transisi energi dari pemerintah. “Tidak hanya untuk mengikis karbon, tetapi hal itu membantu mengurangi impor bahan bakar,” jelas Kaita.

Bisnis.com, PRAYA – Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS) Sengkol berkapasitas 5,4 megawatt-peak (MWp) di Kabupaten Lombok Tengah mampu menghasilkan energi hingga 11,5 juta kWh per tahun.

General Manager PLN Unit Induk Wilayah (UIW) Nusa Tenggara Barat Sri Heny Purwanti menjelaskan bahwa PLTS Sengkol yang beroperasi sejak 2019 merupakan salah satu proyek energi surya terbesar di Pulau Lombok. Dengan teknologi solar module monocrystalline dan inverter string, pembangkit ini mampu memproduksi energi yang cukup untuk memenuhi kebutuhan listrik ribuan pelanggan rumah tangga.

“Cukup untuk memenuhi kebutuhan listrik ribuan pelanggan rumah tangga dengan sumber daya yang sepenuhnya ramah lingkungan,” jelas Heny dikutip dari siaran pers, Jumat (17/10/2025).

Selain meningkatkan porsi energi baru terbarukan (EBT), keberadaan PLTS Sengkol juga memperkuat sistem kelistrikan di wilayah selatan Lombok yang terus berkembang. Energi bersih yang dihasilkan tidak hanya menekan ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, tetapi juga membantu menurunkan emisi karbon, sejalan dengan target nasional net zero emission pada 2060.

Heny menambahkan, pada 2034 PLN menargetkan porsi pembangkit EBT di Nusa Tenggara Barat mencapai 25%. Saat ini, bauran EBT di wilayah tersebut baru mencapai sekitar 5%. “Kami optimistis PLN UIW NTB bisa mencapai target tersebut,” ujarnya.

Untuk menjaga keandalan operasi, PLN menerapkan sistem pemantauan digital dan perawatan rutin, termasuk IV scanning, pengujian transformator, serta real-time monitoring berbasis data. Pendekatan ini memastikan PLTS tetap beroperasi optimal di tengah kondisi cuaca tropis yang dinamis.

Selain fokus pada aspek teknis, PLN juga menjalankan program pemberdayaan masyarakat di sekitar wilayah operasional pembangkit. Melalui program Sustainability Women Empowerment, PLN mendukung pelaku UMKM lokal serta memberikan edukasi energi hijau bagi generasi muda melalui inisiatif Green Energy Goes to Campus.

“Kami percaya keberhasilan energi bersih tidak hanya diukur dari jumlah listrik yang dihasilkan, tetapi juga dari dampak sosial dan kesadaran masyarakat yang tumbuh bersama. Kami ingin masyarakat NTB menjadi bagian dari gerakan energi hijau ini,” tutur Heny.

Bisnis.com, JAKARTA - PT Bank Negara Indonesia (Persero) Tbk (BNI) menyediakan fasilitas kredit dan trade facility untuk PT Geo Dipa Energi (Persero) untuk membiayai pembangunan proyek Pembangkit Listrik Tenaga Panas Bumi (PLTP) dengan kapasitas 500 MW

Corporate Secretary BNI Okki Rushartomo menegaskan, dukungan ini merupakan wujud komitmen BNI dalam mempercepat transisi energi bersih dan mewujudkan ekonomi hijau di Indonesia.

"Pembiayaan ini merupakan wujud nyata dukungan BNI terhadap pengembangan proyek energi hijau nasional, sekaligus upaya mempercepat transisi energi bersih di Indonesia," ujar Okki dilansir dari laman resmi BNI.

Lebih lanjut, Okki menjelaskan bahwa sinergi ini menjadi langkah strategis dalam memperkuat ketahanan energi nasional berbasis sumber daya ramah lingkungan. Kerja sama ini juga mempertegas posisi BNI sebagai pelopor perbankan nasional yang aktif mendorong implementasi keuangan berkelanjutan (sustainable finance).

"Sinergi dengan Geo Dipa memperkuat posisi BNI sebagai pelaku utama dalam pembiayaan hijau dan mendukung agenda nasional menuju masa depan energi yang berkelanjutan," tambahnya.

Sebagai salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak di bidang energi panas bumi, PT Geo Dipa Energi (Persero) mengelola proyek PLTP Dieng dan PLTP Patuha, dua proyek strategis nasional yang menjadi bagian penting dalam pengembangan energi panas bumi di Indonesia. Saat ini, kapasitas terpasang mencapai 120 MW, dengan rencana ekspansi hingga 500 MW.

Energi panas bumi memiliki keunggulan utama karena ramah lingkungan dan bebas dari emisi karbon tinggi. Berdasarkan data International Energy Agency (IEA), pembangkit panas bumi hanya menghasilkan 45–80 gram CO₂ per kWh, jauh lebih rendah dibandingkan PLTU batubara yang mencapai 900–1.000 gram CO₂ per kWh.

Selain itu, PLTP dapat beroperasi selama 24 jam penuh sepanjang tahun, menjadikannya sumber energi baseload yang andal dan efisien. Sumber energi panas bumi juga tersebar di berbagai wilayah Indonesia, sehingga berpotensi besar untuk mengurangi ketergantungan terhadap impor energi sekaligus memperkuat kemandirian energi nasional.

"BNI berkomitmen terus mendukung proyek-proyek energi bersih yang memberikan manfaat ekonomi sekaligus menjaga kelestarian lingkungan. Kami berharap kerja sama ini dapat menjadi contoh nyata kolaborasi antara sektor keuangan dan energi dalam mewujudkan masa depan yang berkelanjutan," tutup Okki.

Melalui dukungan terhadap Geo Dipa Energi, BNI menegaskan perannya sebagai mitra strategis pemerintah dalam mempercepat pengembangan energi hijau nasional, sekaligus memperkuat ekosistem keuangan berkelanjutan di Indonesia menuju ekonomi rendah karbon.