Bisnis.com, SURABAYA — Guru Besar Departemen Teknik Mesin Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya Bambang Sudarmanta angkat bicara mengenai kesiapan masyarakat dalam penerapan campuran solar dan bahan bakar nabati berbasis sawit 50% atau B50, yang mulai berlaku Rabu (1/7/2026).

Ia menjelaskan karakteristik biodiesel yang berbeda dari diesel fosil dapat menimbulkan perubahan signifikan, baik pada sifat fisik, kimia, maupun perilaku pembakaran pada mesin kendaraan.

"Hal seperti itu yang secara langsung memengaruhi performa, keandalan, hingga umur sistem mesin," ungkap Bambang, Rabu (1/7/2026).

Karena itu, Bambang menilai pendekatan implementasi B50 tidak dapat hanya berbasis pada kebijakan semata. Menurut dia, penerapan bahan bakar tersebut sepatutnya dilakukan melalui pendekatan berbasis mesin (engineering-driven approach) yang komprehensif.

"Dari sisi fisik mesinnya, biodiesel memiliki densitas [tingkat kepadatan massa] dan viskositas [tingkat kekentalan] yang lebih tinggi dibandingkan diesel fosil," ujarnya.

Ia menyebut densitas yang lebih tinggi menyebabkan peningkatan massa bahan bakar yang terinjeksi dalam sistem berbasis volumetrik sehingga berpotensi menimbulkan over-fueling (pasokan bahan bakar terlalu pekat/berlebih) dan perubahan karakter pembakaran.

Sementara itu, viskositas yang lebih tinggi juga menyebabkan atomisasi, yakni proses pemecahan cairan bahan bakar menjadi kabut halus, menjadi kurang optimal.

"Hal itu akan menghasilkan ukuran droplet [butiran cair] yang lebih besar dan penyebaran partikel tidak homogen [tidak merata]," katanya.

Secara teknis, kondisi tersebut menurunkan kualitas pencampuran bahan bakar dan udara. Selain itu, kondisi tersebut dapat memperlambat evaporasi serta meningkatkan kecenderungan terbentuknya rich mixture, yakni kondisi ketika jumlah bahan bakar terlalu banyak dibandingkan pasokan udara.

"Hal tersebut dapat menjadi sumber utama pembentukan deposit kerak dan emisi partikulat [polusi asap]," tambahnya.

Di sisi lain, sifat biodiesel yang higroskopis atau mudah menarik kandungan air dari udara luar juga memicu tantangan baru, yakni pertumbuhan mikroorganisme seperti bakteri atau jamur.

Bambang menjelaskan mikroorganisme tersebut dapat berkembang pada antarmuka air dan bahan bakar. Fenomena ini menghasilkan biofilm (kumpulan mikroorganisme) dan senyawa asam yang menyebabkan korosi (karat), penyumbatan filter, serta degradasi kualitas bahan bakar.

Dalam jangka panjang, Bambang menyebut fenomena tersebut dapat menyebabkan kegagalan sistem bahan bakar, terutama pada injektor (komponen penyemprot bahan bakar) dan pompa bertekanan tinggi. Oleh sebab itu, ia berpendapat pengendalian kadar air melalui sistem penyimpanan tertutup, penggunaan separator air-bahan bakar, serta pemantauan kadar air menjadi keharusan.

Kemudian, lanjut Bambang, kandungan methyl ester jenuh dalam biodiesel, seperti palmitat dan stearat, dapat memicu pembentukan gumpalan menyerupai kristal lilin pada suhu rendah.

"Kondisi seperti itu dapat menyumbat filter bahan bakar serta mengganggu kinerja mesin secara sistemik," bebernya.

Fenomena cold flow properties atau karakteristik bahan bakar pada suhu rendah menjadi hambatan utama dalam implementasi B50. Bambang mengungkapkan kondisi tersebut berisiko menurunkan efisiensi pembakaran hingga menyebabkan kegagalan start mesin (kendaraan mogok/sulit dinyalakan), terutama saat kendaraan berada di wilayah berudara dingin atau pegunungan.

"Maka, penggunaan cold flow improver [zat aditif antibeku], sistem pemanas bahan bakar, dan penyesuaian desain distribusi menjadi langkah krusial untuk mengatasi kendala operasional tersebut," ungkap Bambang.

Implementasi biodiesel B50 memang menghadapi tantangan teknis yang kompleks akibat karakteristik kimia bahan bakar, terutama kerentanan terhadap oksidasi serta risiko kontaminasi gliserin dan logam yang dapat membentuk deposit pada komponen mesin.

Selain itu, sifat pembakaran biodiesel yang berbeda dari diesel fosil memengaruhi efisiensi atomisasi dan distribusi panas yang, jika tidak dikelola dengan tepat, berpotensi menurunkan kinerja mesin serta meningkatkan emisi.

Guna mengantisipasi hambatan tersebut, Bambang memaparkan diperlukan strategi mitigasi terintegrasi yang berfokus pada pengendalian kualitas bahan bakar secara ketat melalui penggunaan aditif serta penyesuaian parameter teknis pada sistem injeksi dan ruang bakar.

"Langkah ini bertujuan meminimalisasi risiko injector fouling dan nozzle coking [kondisi lubang injektor tersumbat oleh kerak karbon], sekaligus memastikan bahwa mesin dapat beradaptasi dengan perubahan sifat fisik dan kimia biodiesel," tuturnya.

Lebih lanjut, penerapan sistem pemantauan berbasis sensor dan digital twin (teknologi replika mesin fisik secara real-time) menjadi kunci untuk beralih menuju metode predictive maintenance, yaitu metode perawatan prediktif untuk mendeteksi potensi kerusakan sebelum mesin benar-benar mengalami gangguan.

Dengan pendekatan terpadu yang menggabungkan rekayasa bahan bakar, optimasi desain mesin, dan pengawasan berbasis digital, implementasi B50 diharapkan dapat berjalan secara andal untuk mendukung keberlanjutan sistem energi nasional.

Bisnis.com, Lembang — Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral mengklaim uji penggunaan bahan bakar biodiesel campuran 50% (B50) terhadap mesin diesel sektor otomotif menunjukkan hasil positif.

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM Eniya Listiani Dewi mengatakan hasil uji coba yang melibatkan 9 unit kendaraan menunjukkan bahwa performa kendaraan tetap terjaga dan sesuai dengan klaim pabrikan, tanpa indikasi gangguan signifikan pada mesin.

“Performa mesin tadi dilaporkan tidak ada ganti filter,” ujarnya di Stasiun Blending dan Pengisian Bahan Bakar Uji Jalan B50 Lembang, Bandung, Jawa Barat, Selasa (21/4/2026).

Adapun secara terperinci, hasil pengujian menunjukkan bahwa kualitas bahan bakar B50 telah memenuhi spesifikasi yang dipersyaratkan dengan kandungan FAME sekitar 49%–50%. Parameter kadar air pun di bawah yang dipersyaratkan sesuai rekomendasi Komite Teknis Bioenergi cair, yaitu maksimum sebesar 300 ppm, dari 320 ppm untuk B40.

“Ini yang tadi uji water content, keluar angkanya 208,81 ppm. Artinya di bawah 300 ppm. Lebih bagus karena kandungan airnya lebih rendah,” jelas Eniya.

Adapun kandungan monogliserida pada B50 menjadi maksimum 0,47% massa dari 0,5% massa untuk B40 dan kestabilan oksidasi menjadi minimal 900 menit dari minimal 720 menit untuk B40. Parameter ini katanya turut memengaruhi performa mesin kendaraan.

Sementara itu, pengujian emisi menunjukkan bahwa parameter karbon monoksida (CO) dan opasitas masih berada di bawah batas yang ditentukan sesuai standar yang berlaku.

Kementerian ESDM juga mencatat, evaluasi kondisi mesin dan aspek operasional menunjukkan bahwa komponen mesin, pelumas, serta sistem bahan bakar tetap dalam kondisi baik dan sesuai dengan rekomendasi pabrikan selama periode pengujian.

Menerangkan lebih lanjut, Ketua Tim Uji B50 Cahyo Setyo Wibowo menjelaskan, seluruh pengujian dilakukan tanpa modifikasi mesin, mengikuti standar operasional pabrikan. Hasilnya, konsumsi bahan bakar tetap berada dalam rentang klaim pabrikan.

“Kalau bicara tentang konsumsi bahan bakar, itu paling gampang kan satu liter berapa kilometer. Nah jadi yang kita lakukan ini sesuai standar [pabrikan],” jelasnya.

Secara keseluruhan, uji B50 dilakukan serentak di enam sektor sejak 9 Desember 2025, yakni otomotif, pertambangan, pertanian, kelautan, pembangkit listrik, dan perkeretaapian. Pemerintah menargetkan tiga sektor utama otomotif, tambang, dan maritim dapat menyelesaikan pengujian pada Juli 2026.

Uji di sektor lain, termasuk kereta api dan pengujian di suhu dingin seperti di kawasan Bromo, masih berlangsung untuk memastikan keandalan bahan bakar dalam berbagai kondisi operasional.

Adapun realisasi penyaluran biodiesel hingga pertengahan April 2026 telah mencapai sekitar 3,9 juta kiloliter atau hampir 25% dari total alokasi sebesar 15,65 juta kiloliter. Perubahan alokasi untuk B40 sampai dengan Juni 2026 dan B50 mulai Juli 2026, akan disesuaikan dengan kapasitas produksi dan kebutuhan biosolar dan lainnya dengan memperhatikan kondisi global dan perkembangan kebutuhan di dalam negeri.

Bisnis.com, MALANG—Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Bahlil Lahadalia, menegaskan akan memberikan sanksi tegas kepada Pertamina jika memang ada pelanggaran sehingga memunculkan kasus mesin kendaraan bermotor terkendala setelah mengisi Pertalite.

“Kalau kemudian ditemukan ada pelanggaran yang dilakukan oleh Pertamina, maka pemerintah akan memberikan sanksi tegas, tetapi semuanya ini masih dalam proses,” ujarnya di sela-sela menghadiri Pembukaan Tanwir Ikatan Mahasiswa Muhammadiyah (IMM) di Universitas Muhammadiyah Malang (UMM), Rabu (29/10/2025).

Dia menjelaskan pula, saat dirinya mendarat di Surabaya langsung memanggil Dirut Patraniaga, kemudian BPH Migas, dan Lemigas untuk menerima langsung dari mereka.

“Sekarang tim saya masih berada di daerah sini. Nanti setelah ini saya akan rapat dengan mereka di Airport,” ucapnya.

Sebelumnya, Pertamina Patra Niaga Regional Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara (Jatimbalinus) menyampaikan permohonan maaf atas laporan masyarakat mengenai kendala pada mesin kendaraan setelah pengisian Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis Pertalite di beberapa Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) wilayah distribusi Jawa Timur.

Area Manager Communication, Relations & CSR Pertamina Patra Niaga Regional Jatimbalinus, Ahad Rahedi, menegaskan bahwa penyaluran produk BBM tetap berjalan lancar sehingga kebutuhan energi masyarakat tidak terganggu dan juga memastikan seluruh produk yang disalurkan telah melalui proses pengawasan ketat.

Menurut Bahlil, masalah tersebut harus dicek kebenarannya, yakni tentang kualitas minyak. Karena itulah, dirinya perlu menunggu hasil pemeriksaan dari Lemigas.

“Kita lihat, kita belum bisa mengandai-andai, kita lihat apa yang akan ditemukan oleh tim. Saya belum bisa menyimpulkan tentang kebenarannya, apa benar atau tidak benar, kita tunggu kajian daripada tim,” ucapnya.

Menurutnya, kalau benar itu terbukti, akan diberikan sanksi tegas. “Tapi kan kita tidak bisa menduga-duga, karena belum semuanya clearance ya,” ujarnya.

Bahlil menegaskan pula, dirinya akan bertemu dengan Pertamina sehingga bisa mengecek permasalahanya.

“Kalau memang itu benar rusak, saya minta nanti Pertamina untuk menanggung semuanya, untuk membereskan semuanya. Bahkan saya akan meminta kepada Pertamina untuk membuat pos pengaduan,” ujarnya.

Dia menegaskan, masalah tersebut tidak ada hubungannya dengan etanol. “Kan belum ada mandatori, mandatori etanol itu kita rencanakan itu di 2027,” ucapnya.

Masalah etanol itu, kata dia, yakni campuran bensin dengan etanol. Etanol itu bahan bakunya dari jagung, singkong, tebu.

Tujuannya, menciptakan lapangan pekerjaan juga, disamping mengurangi impor, dan ini energi bersih, menurunkan emisi. Intinya, harus mengoptimalkan seluruh sumber-sumber potensi daripada bahan bakar nasional.

Di Amerika, dia menegaskan, sekarang sudah ada mandatori 20%. Kemudian, di Brazil itu sudah ada B30 dan B85. Di India sudah ada B10. Di Thailand sudah mandatori B20.

“Yang mengatakan hoax ini adalah orang-orang yang tidak ingin untuk kuota impornya dipangkas untuk menuju kedaulatan negara,” katanya.

Dia bersedia berdiskusi secara terbuka bagi mereka yang tidak sependapat dengan kebijakan karena yang melakukan penemuan ini bukan hanya ahli minyak dari Indonesia, dari hampir semua negara.

Jika program tersebut berhasil, dia meyakinkan, maka maka kuota impor bensin yang selama ini dinikmati oleh importer, maka perlahan-lahan importer berkurang, ruang pekerjaan mereka berkurang dan mereka tidak ingin Indonesia mengurangi impor.

“Maunya kita impor, impor, impor, dan impor terus. Ini tujuannya,” ucapnya.