SEOUL - Sebuah video yang dirilis pada 19 Mei oleh Boston Dynamics, anak perusahaan dari perusahaan tersebut, menunjukkan robot Atlas membungkuk rendah, menggunakan kedua tangan untuk menggenggam lemari es mini seberat 23 kg, dan kemudian mengangkatnya dengan mudah.

Hyundai Motor Company (Korea Selatan) mempercepat langkahnya dalam perlombaan robot humanoid setelah anak perusahaan robotikanya, Boston Dynamics, merilisvideo yang menunjukkanrobot Atlas dengan mudah mengangkat dan memindahkan sebuah lemari es.

Stabilitas dan fleksibilitas Atlas menunjukkan bahwa penerapannya secara praktis di pabrik manufaktur telah mengalami kemajuan yang signifikan.

Sebuah video yang dirilis oleh Boston Dynamics pada 19 Mei menunjukkan Atlas membungkuk, menggunakan kedua tangan untuk mengangkat lemari es mini seberat 23 kg dengan mudah. Robot itu kemudian bergerak menuju meja di belakangnya sambil mempertahankan keseimbangan yang stabil.

Yang luar biasa adalah Atlas dapat memutar bagian atas tubuhnya hampir 180 derajat sambil membawa benda-benda berat sebelum dengan lembut meletakkan kulkas di atas meja.

Tak lama kemudian, seorang pria yang sedang duduk santai membuka kulkas untuk mengambil minuman, menciptakan gambaran ikonik tentang masa depan industri – di mana robot mengambil alih pekerjaan manual dan manusia fokus pada tugas-tugas yang lebih ringan.

Para ahli teknologi percaya bahwa video tersebut bukan sekadar demonstrasi teknis, tetapi juga mencerminkan langkah maju yang signifikan dalam komersialisasi robot humanoid untuk produksi industri.

Menurut para ahli robotika, kekuatan terbesar Atlas terletak pada teknologi kontrol seluruh tubuhnya. Saat membawa beban berat, robot dapat mempertahankan postur yang stabil dan menyesuaikan pusat gravitasinya secara real-time. Hal ini sangat penting jika robot ingin beroperasi di lingkungan pabrik yang selalu berubah.

Selain itu, Atlas menunjukkan kemampuan untuk menangani objek yang tidak diberikan data awal yang cukup kepada robot. Alih-alih perlu mengetahui berat atau pusat massa objek secara tepat, robot dapat menggunakan sistem sensornya untuk memperkirakan keadaan objek dan menyesuaikan pergerakannya sesuai dengan itu.

Boston Dynamics menyatakan bahwa Atlas dilatih menggunakan pembelajaran penguatan berdasarkan simulasi skala besar. Di ruang virtual, robot terus menerus mencoba dan gagal jutaan kali untuk menemukan strategi pergerakan optimal sebelum menerapkannya ke lingkungan dunia nyata.

Menurut perusahaan, Atlas tidak hanya mampu membawa kulkas seberat 23 kg seperti yang ditunjukkan dalam video, tetapi juga telah berhasil diuji dengan benda-benda yang beratnya hingga 45 kg.

Versi terbaru Atlas dianggap sebagai robot yang dirancang untuk penerapan industri praktis. Boston Dynamics telah menstandarisasi sistem aktuator – bagian yang menghasilkan pergerakan robot – menjadi hanya dua tipe utama untuk menyederhanakan perawatan dan produksi massal. Lengan dan kaki robot juga dirancang dengan struktur yang sama untuk memudahkan penggantian komponen.

Langkah terbaru Boston Dynamics ini terjadi di tengah persaingan global yang semakin ketat dalam bidang robot humanoid. Banyak perusahaan teknologi dan otomotif besar di seluruhduniamemandang robot humanoid sebagai solusi untuk kekurangan tenaga kerja di masa depan dan kebutuhan akan otomatisasi produksi.

Pesaing yang paling menonjol saat ini adalah Tesla dengan robot Optimus-nya, yang dipelopori oleh Elon Musk. Selain itu, ada Figure AI dan beberapa perusahaan robotika Tiongkok yang berinvestasi secara signifikan di bidang ini.

Sementara banyak bisnis baru masih dalam tahap pengujian, Hyundai semakin mendekati peluncuran komersial. Konglomerat Korea Selatan ini berencana untuk mengoperasikan Atlas di kompleks manufaktur kendaraan listrik Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) di Georgia, AS, mulai tahun 2028. Robot tersebut kemudian akan diperluas ke pabrik Kia di Georgia pada paruh kedua tahun 2029. Hyundai bertujuan untuk memproduksi hingga 30.000 robot Atlas setiap tahunnya pada tahun 2030.

Para ahli industri percaya bahwa strategi Hyundai tidak hanya bertujuan untuk mengurangi biaya tenaga kerja, tetapi juga untuk membangun generasi baru "pabrik pintar," di mana robot humanoid dapat menggantikan manusia dalam tugas-tugas yang berulang, berat, atau berbahaya.

Jika Atlas berhasil dikomersialkan, ia bisa menjadi salah satu terobosan terbesar dalam industri robotika industri sejak gelombang otomatisasi menggunakan lengan robot tradisional beberapa dekade lalu.

KOREA SELATAN - Hyundai mencetak sejarah pendapatan tertinggi di awal 2026 berkat mobil hybrid, meski tantangan tarif global mulai menggerogoti laba bersih perusahaan.

Hyundai Motor Company membuka tahun 2026 dengan sebuah paradoks. Di satu sisi, pendapatan perusahaan pecah rekor tertinggi sepanjang sejarah. Di sisi lain, laba operasional mereka justru tergerus cukup dalam.

Pemicu utamanya jelas: perang tarif di Amerika Serikat dan ketidakpastian geopolitik global. Namun, Hyundai punya "juru selamat" baru, yaitu lini kendaraan hybrid yang laris manis.

Rapor Keuangan Global: Pendapatan Naik, Laba Turun

Pada Kuartal I 2026, Hyundai mencatatkan angka-angka yang sangat kontras. Berdasarkan laporan resmi, pendapatan mereka mencapai KRW 45,94 triliun (setara Rp528,31 triliun), tumbuh 3,4% dibanding periode yang sama tahun lalu.

Namun, mari lihat sisi lainnya:

Laba Operasional: Terjun 30,8% menjadi KRW 2,51 triliun (Rp28,86 triliun).

Laba Bersih: Turun 23,6% ke angka KRW 2,58 triliun (Rp29,67 triliun).

Margin Laba Operasional: Berada di angka 5,5%.

Dividen Kuartalan: Tetap di angka KRW 2.500 (Rp28.750) per saham biasa.

Meski laba turun, pangsa pasar global Hyundai justru naik dari 4,6% menjadi 4,9%. Di Amerika Serikat, mereka bahkan berhasil mencaplok 6% pasar, naik dari sebelumnya 5,6%.

Min Ji, Senior Analyst S&P Global Mobility, memberikan catatan penting terkait dinamika ini.

"Meningkatnya harga bahan bakar fosil dan ketidakpastian global secara tak terelakkan akan mempercepat transisi ke model kendaraan yang lebih efisien," ungkapnya.

Mobil Hybrid Jadi Tulang Punggung Baru

Saat ini, konsumen global tampaknya lebih memilih "main aman" dengan mesin hybrid (HEV) sebelum benar-benar pindah ke mobil listrik murni (EV). Data membuktikan bahwa kendaraan elektrifikasi kini menyumbang 24,9% dari total penjualan global Hyundai.

Rincian penjualan kendaraan elektrifikasi Q1 2026:

•⁠ ⁠Total Unit: 242.612 unit (Naik 14,2%).

•⁠ ⁠Hybrid (HEV): 173.977 unit (Kontribusi 17,8% dari total sales).

•⁠ ⁠Mobil Listrik (EV): 58.788 unit.

Secara keseluruhan, Hyundai menjual 976.219 unit mobil secara global di kuartal pertama. Penjualan di Korea Selatan turun 4,4% menjadi 159.066 unit, sementara pasar luar negeri turun tipis 2,1% menjadi 817.153 unit.

Rollercoaster Hyundai di Indonesia (2021–2026)

Di Indonesia, perjalanan Hyundai adalah cerita tentang pertumbuhan kilat yang kemudian bertemu dengan realitas pasar yang jenuh.

Rekam Jejak Penjualan Ritel (Gaikindo):

2021: Hanya 2.875 unit. Saat itu Hyundai baru memulai ofensif barunya.

2022: Meroket lebih dari 1.000% menjadi 30.000 unit lebih. Inilah tahun keemasan kembalinya Hyundai.

2023: Mencapai puncak di angka 35.736 unit berkat Stargazer dan Ioniq 5.

2024: Mulai melambat dengan total 22.361 unit (Turun sekitar 37%).

2025: Wholesales tercatat di angka 19.007 unit. Hyundai tetap bertahan di 10 besar merek terlaris.

Gebrakan Kuartal I 2026: Mengincar 3 Persen Pasar

Memasuki awal 2026, Hyundai Indonesia menunjukkan sinyal pemulihan. Hingga Maret 2026, pangsa pasar Hyundai tercatat sebesar 2,8%. Strategi mereka kini sangat fokus pada dua model kunci:

Hyundai Stargazer: Menyumbang 50% dari total penjualan. Di segmen B-MPV, Stargazer berhasil menembus 3 besar dengan pangsa pasar 8,5%.

Kona EV: Kontributor kedua dengan porsi 15%, membuktikan bahwa pasar mobil listrik kelas menengah masih sangat potensial.

Pada ajang IIMS 2026, model Kona EV dan Stargazer Cartenz menjadi bintang panggung. Target Hyundai tahun ini tidak main-main: meraih 3% pangsa pasar nasional melalui peluncuran dua model baru, masing-masing satu model hybrid dan satu model pembakaran dalam (ICE).

Tantangan Hyundai ke depan adalah menjaga keseimbangan antara biaya produksi yang naik akibat isu geopolitik dan daya beli masyarakat Indonesia yang sensitif terhadap harga.

Penurunan laba bersih global sebesar 23,6% menjadi alarm bahwa efisiensi internal harus diperketat.

Dengan portofolio yang kini mencakup HEV (Hybrid) dan EV (Listrik), Hyundai memiliki fleksibilitas untuk bermanuver di pasar Indonesia yang mulai bergeser ke arah efisiensi bahan bakar.

JAKARTA - Pada Pameran Otomotif Beijing 2026, perusahaan patungan Beijing Hyundai meluncurkan Hyundai Ioniq V terbaru. Sayangnya, spesifikasi dan tanggal rilisnya belum diumumkan.

Pada Pameran Otomotif Beijing 2026, Beijing Hyundai memamerkan dan memperkenalkan kendaraan listrik Ioniq V yang serba baru.

Mobil ini menawarkan desain multidimensi dan tiga dimensi dengan gaya aerodinamis hambatan rendah, lampu daytime running LED yang ramping, dan desain lampu depan bertingkat.

Profil samping kendaraan listrik Hyundai Ioniq V sangat mencolok, menampilkan pintu tanpa bingkai, gagang pintu yang setengah tersembunyi, dan roda berbentuk V. Bagian belakangnya memiliki lampu belakang ramping, yang mencerminkan desain lampu depan.

Hyundai Ioniq V memiliki dimensi 4.900 x 1.890 x 1.470 mm (panjang x lebar x tinggi) dan jarak sumbu roda 2.900 mm. Secara keseluruhan, model ini cukup besar dan tak pelak lagi mengingatkan kita pada supercar Lamborghini.

Interior Hyundai Ioniq V menampilkan desain melingkar dengan layar 27 inci yang membentang di seluruh dasbor dan memiliki resolusi 4K. Di samping itu, terdapat sistem pencahayaan interior ambient bergaya nebula dan tampilan head-up display (HUD).

Sayangnya, spesifikasi teknis spesifik dan tanggal rilis pasar dari Hyundai Ioniq V yang sepenuhnya bertenaga listrik belum diumumkan. Model ini saat ini masih berupa mobil konsep.

Sebelumnya, saat mengumumkan masuknya merek kendaraan listrik Ioniq ke pasar Tiongkok, Hyundai secara bersamaan meluncurkan dua model kendaraan energi baru: Venus Concept dan Earth Concept.

Hyundai Ioniq V yang dipamerkan di Beijing Auto Show 2026 juga merupakan Ioniq Venus Concept.

Menurut media Tiongkok, model Ioniq akan menggunakan platform sasis E-GMP milik Hyundai. Namun, beberapa sumber terpercaya lainnya menunjukkan bahwa kendaraan tersebut sebenarnya sedang dikembangkan di atas arsitektur baru bekerja sama dengan BAIC.

Menurut Hyundai, perusahaan tersebut sedang membangun ekosistem khusus untuk konsumen Tiongkok yang disebut Ioniq Universe. Dalam ekosistem ini, konsumen Tiongkok diposisikan di tengah, atau "Matahari".

Venus Concept dan Earth Concept adalah dua "planet" pertama dalam ekosistem ini, yang mewakili pencapaian awal dari strategi baru di pasar otomotif terbesar di dunia , dan juga memandu produksi kendaraan di masa depan.

SEOUL - Di dunia otomotif saat ini, sebagian besar produsen telah beralih ke kendaraan listrik. Namun, terlepas dari revolusi ini, produsen seperti Hyundai tidak berhenti berinovasi dalam mesin pembakaran internal.

Dalam perkembangan terbaru, Hyundai mengajukan paten yang menunjukkan pengembangan mesin dengan teknologi rasio kompresi variabel (VCR) generasi baru sebagai langkah yang berpotensi membuat mesin bensin lebih efisien tanpa mengorbankan performa.

Teknologi ini bukan hanya peningkatan kecil, tetapi pendekatan rekayasa yang mencoba memecahkan dilema klasik di dunia mesin: bagaimana mendapatkan daya tinggi tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar.

Untuk memahami pentingnya teknologi ini, kita perlu memahami konsep dasar mesin terlebih dahulu. Rasio kompresi mengacu pada sejauh mana campuran udara dan bahan bakar dikompresi di dalam silinder sebelum pembakaran terjadi.

Pada mesin konvensional, rasio ini tetap. Ini berarti para insinyur harus memilih antara menggunakan rasio kompresi tinggi untuk efisiensi termodinamika tinggi atau menurunkan rasio kompresi agar mesin dapat beroperasi dengan sistem turbo.

Dengan teknologi ini, mesin dapat secara otomatis mengubah rasio kompresi, tergantung pada kondisi berkendara. Saat berkendara santai, rasio kompresi dapat ditingkatkan untuk menghemat bahan bakar. Saat dibutuhkan tenaga, rasio kompresi dapat diturunkan untuk menghindari masalah knocking dan memungkinkan lebih banyak dorongan dari turbo.

Yang membedakan Hyundai dari pesaing lainnya adalah pendekatan mereka yang lebih fleksibel. Berdasarkan paten yang diajukan bersama Kia, Hyundai sedang mengeksplorasi dua sistem berbeda untuk mencapai fungsi VCR.

Pendekatan pertama melibatkan perubahan geometri internal mesin, khususnya hubungan antara piston dan poros engkol. Dengan mengubah posisi relatif komponen-komponen ini, volume ruang bakar dapat diubah, sehingga secara mekanis mengubah rasio kompresi.

Pendekatan kedua menggunakan sistem penghubung tambahan yang memungkinkan kontrol yang lebih baik terhadap pergerakan internal mesin. Sistem ini berpotensi memberikan pengoperasian yang lebih halus dan daya tahan jangka panjang yang lebih baik, serta lebih mudah diintegrasikan ke dalam platform mesin yang ada.

Sebenarnya, Hyundai bukanlah yang pertama mencoba teknologi ini. Nissan, melalui merek premiumnya Infiniti, telah memperkenalkan mesin VCR pada model seperti Infiniti QX50.

Namun, teknologi ini memiliki tantangan tersendiri seperti sistem mesin yang kompleks, biaya produksi yang tinggi, dan dalam jangka panjang, ada pertanyaan tentang daya tahan komponen yang terus bergerak dan berubah posisi.

Bahkan, Saab telah mencoba konsep mesin dengan kompresi variabel, tetapi belum dikomersialkan secara luas karena biaya dan kompleksitas kontrol mesin.

Saat ini, banyak pasar global masih bergantung pada mesin pembakaran internal. Hal ini karena infrastruktur EV belum cukup luas, dan harga kendaraan listrik masih belum terjangkau bagi semua orang.

Dalam konteks ini, teknologi seperti VCR dapat menjadi penghubung yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi tanpa harus beralih sepenuhnya ke listrik. Selain itu, mesin yang lebih efisien juga sangat penting untuk sistem hibrida, yang masih menggunakan mesin bensin sebagai komponen utama.

SEOUL - Hyundai memperkenalkan Boulder Concept, sebuah SUV konsep tangguh yang memberikan gambaran awal tentang model off-road baru yang akan dikembangkan oleh pabrikan Korea Selatan ini.

Diperkenalkan bersamaan dengan New York Auto Show 2026, Boulder Concept hadir dengan citra SUV 4x4 tangguh melalui desain kotak, ban besar, ground clearance tinggi, dan proporsi bodi yang terinspirasi oleh kendaraan off-road sejati.

Model ini dipandang sebagai penantang potensial bagi beberapa nama besar di segmen ini seperti Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, dan Ford Bronco.

Menurut laporan Auto Express, Hyundai juga mengkonfirmasi bahwa mereka akan mengembangkan model body-on-frame berdasarkan platform yang sama, tetapi versi produksi pertama diharapkan akan hadir dalam bentuk truk pickup terlebih dahulu.

Desain Tangguh Namun Tetap Mempertahankan Identitas Hyundai

Secara visual, Boulder Concept menampilkan gaya agresif dengan bodi kotak, overfender tebal, lampu berbentuk persegi, dan desain depan yang kokoh.

Bagian samping menampilkan permukaan bodi yang sederhana namun rapi, dipadukan dengan desain jendela belakang yang unik dan penggunaan panel atap yang memberikan sentuhan lebih futuristik.

Meskipun jelas terinspirasi oleh dunia SUV off-road klasik, desain keseluruhannya tetap mempertahankan DNA modern Hyundai.

Memasuki kabin, Hyundai menghadirkan pendekatan yang berbeda dibandingkan dengan model SUV reguler mereka.

Tidak ada layar besar yang terhubung seperti tren saat ini, sebaliknya Boulder Concept menggunakan empat layar kecil terpisah di tengah dasbor.

Terlihat juga sakelar dan kontrol fisik khusus untuk sistem penggerak off-road seperti mode berkendara, pengunci diferensial, dan sistem penggerak empat roda.

Pendekatan ini membuat kabin terlihat lebih praktis dan sesuai dengan karakter SUV ekspedisi sejati.

Tanda-tanda bahwa Hyundai Ingin Memasuki Segmen 4x4 Serius. Hyundai lebih identik dengan crossover keluarga, SUV perkotaan, dan model EV.

Kemunculan Boulder Concept memberikan indikasi yang jelas bahwa merek tersebut sedang mengevaluasi potensi untuk memasuki segmen SUV off-road sejati yang kini semakin populer di pasar global.

Jika versi produksinya mempertahankan citra dan kemampuan konsep ini, Hyundai berpotensi untuk menantang pemain yang sudah ada di segmen 4x4.

Sejauh ini, belum ada konfirmasi resmi mengenai powertrain, spesifikasi lengkap, atau tanggal peluncuran versi produksinya.

BEIJING - Gangfeng Lithium, pemasok Changan & Hyundai, dilaporkan telah memulai produksi massal baterai solid-liquid-state dengan kepadatan energi 650 Wh/kg, menggunakan paduan litium.

Perusahaan ini juga sedang dalam tahap produksi sampel paket baterai solid-state sepenuhnya .

Gangfeng Lithium didirikan di China pada tahun 2000 sebagai produsen garam litium dan baterai. Pada tahun 2017, perusahaan mulai memasok baterai untuk mobil listrik penumpang.

Pada tahun 2023, Gangfeng Lithium menandatangani nota kesepahaman (MOU) dengan Changan Automobile . Kesepakatan serupa dicapai dengan Hyundai setahun kemudian.

Baru-baru ini, para pejabat Gangfeng Lithium mengungkapkan informasi tentang perkembangan bisnis terbaru perusahaan. Baterai lithium hibrida padat-cair dengan kepadatan energi 400 – 650 Wh/kg menjadi salah satu produk terbaru perusahaan, seperti yang dilaporkan Autohome .

Paket baterai semacam itu saat ini digunakan di segmen non-otomotif. Namun, ada kemungkinan teknologi tersebut akan diadopsi oleh kendaraan listrik baterai (BEV) di masa mendatang.

Gangfeng Lithium berhasil meningkatkan kepadatan baterai dengan menggunakan material elektroda positif dan negatif berkinerja lebih tinggi.

Para pejabat perusahaan menjelaskan bahwa anoda logam litium dengan potensial rendah dan kapasitas tinggi sangat penting untuk menciptakan baterai dengan kepadatan tinggi.

Saat ini, baterai lithium telah menjadi standar industri di seluruh dunia. Namun, baterai ini memiliki beberapa kekurangan. Dendrit lithium mudah terbentuk dalam paket baterai tersebut, yang menyebabkan korsleting.

Masa pakai baterai lithium relatif singkat. Namun, Gangfeng Lithium dilaporkan telah memecahkan masalah ini dengan menggunakan logam lithium paduan untuk meningkatkan stabilitas elektrokimia.

Teknologi paduan multi-elemen ini memungkinkan Gangfeng Lithium untuk menekan pertumbuhan dendrit litium. Pada saat yang sama, perusahaan mencapai kerapatan arus kritis sebesar 50 mA/cm² dan kapasitas areal sebesar 1 mAh/cm².

Paket baterai tersebut memenuhi persyaratan pengisian cepat 3C. Paduan litium membentuk kerangka untuk menjaga kontak antara elektroda dan elektrolit.

Keunggulan lain dari baterai padat-cair Gangfeng Lithium adalah anoda paduan litium "tanpa tegangan", yang dipadukan dengan katoda sulfur. Baterai ini mencapai ekspansi volume 3% – 5% selama pengisian dan pengosongan.

Baterai semacam ini juga lolos uji penetrasi dan pemanasan hingga 250 °C. Reaksi eksotermik antara paduan dan sulfida lebih dari 90% lebih rendah daripada litium murni.

Seperti yang telah disebutkan, teknologi ini diadopsi oleh baterai solid-liquid-state Gangfeng Lithium. Teknologi ini belum digunakan pada mobil. Namun, produsen baterai tersebut percaya bahwa pengalaman tersebut akan membantunya menciptakan baterai solid-state sepenuhnya dengan anoda paduan litium.

Perusahaan tersebut telah mencapai tahap produksi sampel. Informasi lebih lanjut tentang Gangfeng Lithium akan kami sampaikan segera setelah kami mendapatkannya