JAKARTA - Mobil listrik belum sepenuhnya menang di pasar global. Hybrid yang dulu dianggap solusi pun mulai kehilangan momentumnya. Yang justru naik pelan, tapi pasti: EREV (Extended Range Electric Vehicle). Mobil listrik jangkauan jauh.

Beijing Auto Show 2026 seperti memberi jawaban atas kebingungan itu. Tidak banyak yang menyadari sejak awal. Namun hampir semua pabrikan besar kini diam-diam mengarah ke teknologi ini.

EREV bukan mobil listrik murni seperti BEV (Battery Electric Vehicle). Tapi juga bukan hybrid konvensional seperti yang kita kenal selama ini.

Mesin bensinnya tidak menggerakkan roda sama sekali.

Fungsinya hanya sebagai generator untuk mengisi baterai. Sementara roda sepenuhnya digerakkan motor listrik. Artinya, sensasi berkendaranya tetap seperti mobil listrik. Halus, responsif, tanpa perpindahan gigi. Namun tanpa rasa cemas kehabisan baterai di tengah perjalanan jauh. Di sinilah letak kekuatan EREV.

6 tahun lalu sudah ada Nissan Kicks e-Power. EREV tanpa plug-in dengan baterai lebih kecil (2,1 kWh). EREV sekarang baterainya jumbo. Lihat saja iCar V27.

Mobil ini memiliki panjang 5,045 meter, lebar 1,09 meter, dan tinggi 1,89 meter, dengan wheelbase mencapai 2.900 mm. Mesin yang digunakan berkapasitas 1.5 liter turbo.

Namun sekali lagi, hanya berfungsi sebagai generator. Penggerak utamanya adalah dua motor listrik (versi AWD).

Total tenaga mencapai 335 kW atau setara 449 hp.

Akselerasi 0–100 km/jam hanya 5,5 detik. Jarak tempuh listrik murninya mencapai 280 km.

Sedangkan jarak total kombinasi bisa mencapai 1.350 km.

iCar V27 EREV menggendong 34.3 kWh, lebih besar dari BYD Atto 1 tipe Dynamic. Full baterai saja bisa 200-210 km. Dengan mesin 1.5L turbo range extender tembus 1.000-1.200 km.

Data tahun 2026 mulai menunjukkan arah yang jelas. Di China, EREV kini sudah menguasai lebih dari 12 persen pasar kendaraan listrik. Bahkan pada kuartal ketiga 2025, penjualannya sempat menembus lebih dari 100.000 unit per bulan.

Di sisi lain, pertumbuhan mobil listrik murni mulai melambat. Tidak lagi melonjak seperti beberapa tahun sebelumnya.

Industri mulai realistis. Tidak semua negara siap langsung beralih ke mobil listrik penuh.

Terutama negara berkembang seperti Indonesia. Infrastruktur charging belum merata. Perjalanan jarak jauh masih menjadi kekhawatiran utama konsumen.

EREV hadir sebagai solusi praktis. Tidak lagi sekadar soal efisiensi bahan bakar. Kini ia juga bicara soal performa dan fleksibilitas penggunaan. Pabrikan Eropa pun mulai mengubah strategi. Volkswagen dan Audi, yang sebelumnya sangat fokus pada BEV, kini mulai memasukkan EREV dalam rencana produk mereka.

Mereka menyiapkan lebih dari 20 model elektrifikasi baru pada 2026. Sebagian di antaranya adalah EREV. Ini sinyal penting bagi industri global.

Pasar tidak lagi hanya mengikuti idealisme teknologi. Pasar mulai mengikuti kebutuhan nyata konsumen.

Indonesia sendiri mulai menunjukkan sinyal awal. Changan sudah memberikan teaser Deepal S05. Model ini bukan hybrid biasa. Ia menggunakan sistem EREV.

Artinya arah perkembangan sudah mulai terlihat. Mengapa EREV mulai unggul? Jawabannya sederhana, tapi sebagian akan setuju.

Pertama, pengalaman berkendara yang sepenuhnya elektrik.

Tidak ada perpindahan gigi.

Tidak ada hentakan tenaga.

Semuanya halus seperti mobil listrik murni.

Kedua, kapasitas baterai yang semakin besar. Generasi terbaru EREV menggunakan baterai 30–50 kWh. Dengan kapasitas itu, mobil bisa menempuh 200–300 km hanya dengan listrik. Untuk penggunaan harian di kota seperti Jakarta, itu sudah lebih dari cukup.

Sebagian besar pengguna bahkan tidak perlu menggunakan bensin selama hari kerja. Mesin hanya aktif saat perjalanan jauh.

Ketiga, tidak bergantung penuh pada infrastruktur charging. Ini menjadi keunggulan utama di negara berkembang. EREV tetap bisa berjalan meski jaringan SPKLU belum merata. Karena selalu ada cadangan energi dari mesin bensin.

Keempat, fleksibilitas penggunaan yang tinggi. Satu mobil bisa berfungsi sebagai kendaraan listrik harian. Sekaligus kendaraan jarak jauh tanpa kompromi. Inilah yang membuat EREV menjadi titik tengah yang ideal.

Data pasar semakin memperkuat tren ini.

Di China, kendaraan plug-in (PHEV dan EREV) sudah menyumbang lebih dari 50 persen penjualan mobil baru pada 2025. Artinya lebih dari separuh pasar sudah bergerak ke elektrifikasi. Dan EREV menjadi bagian penting dari pergeseran itu.

Namun tantangan tetap ada. Persaingan semakin ketat. Lebih dari 40 model EREV kini sudah beredar di pasar. Perang harga mulai tidak terhindarkan.

Pertumbuhan industri juga mulai melambat ke kisaran 13–14 persen di 2026.

Ini fase seleksi alam. Hanya pemain yang kuat dan efisien yang akan bertahan. Namun satu hal sudah jelas. EREV bukan sekadar tren sementara. Ia adalah jembatan penting menuju masa depan otomotif.

Jembatan dari mesin bensin menuju listrik penuh. Dan untuk Indonesia, jembatan itu terasa sangat relevan. Apalagi, setelah pajak mobil listrik tidak akan sangat murah seperti sebelumnya.

Namun, PHEV/EREV belum menemukan momentum di Indonesia.

Penjualan PHEV sepanjang 2025 hanya 5.270 unit. Bandingkan dengan hybrid 65.943 unit. Dan EV 103.931 unit. Andai PHEV/EREV diberi kelonggaran pajak sama dengan EV, dijamin pertumbuhannya bisa lebih dari dua digit.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Produsen kendaraan listrik asal China, Xpeng, mempercepat ekspansi globalnya dengan menyiapkan dua model andalan generasi terbaru, yakni sedan P7+ 2026 dan SUV G7 EREV. Keduanya dijadwalkan meluncur di China pada 8 Januari 2026, sebelum resmi masuk pasar Eropa sehari kemudian.

pabriknya di Graz, Austria, pada 5 Januari. Produksi ini melibatkan tim gabungan China–Austria yang masih mematangkan proses pengembangan dan manufaktur untuk memastikan kualitas sebelum pengiriman massal.

Langkah produksi di Austria menegaskan strategi Xpeng menjadikan Eropa sebagai pasar utama dalam ekspansi global. P7+ 2026 menjadi salah satu model kunci yang dipersiapkan untuk memenuhi standar dan preferensi konsumen Eropa.

Dari sisi desain, P7+ 2026 mempertahankan karakter eksterior generasi sebelumnya dengan pembaruan terbatas. Bagian depan masih mengusung desain terpisah dengan lampu cincin bintang khas Xpeng, sementara bagian belakang tetap dilengkapi spoiler ducktail kecil.

Pembaruan tampak pada hadirnya lampu penggerak tambahan berwarna biru di tengah lampu belakang serta lencana “POWER X” yang menandai varian jangkauan diperpanjang. Sentuhan ini sekaligus membedakan model terbaru dari generasi sebelumnya.

Di dalam kabin, Xpeng meningkatkan nuansa premium melalui pilihan warna baru seperti ungu lembut dan biru kabut pagi. Fitur utama meliputi kluster instrumen 8,8 inci, head-up display 29 inci, ventilasi AC tersembunyi, pencahayaan ambient, serta panel pengisian daya nirkabel berbahan mikrofiber.

Xpeng menyebut terdapat 104 peningkatan pengalaman pengguna dan peningkatan 36 persen pada komponen tingkat pertama. Penyempurnaan difokuskan pada kualitas tata letak, presisi antarmuka, dan fungsionalitas kendaraan.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pangsa pasar global penjualan mobil China mencapai 38 persen pada Oktober 2025. Sekretaris Jenderal China Passenger Car Association (CPCA), Cui Dongshu, menyampaikan bahwa pangsa pasar global tersebut menunjukkan posisi China kian menguat seiring menurunnya performa sejumlah merek mobil internasional.

Menurut Cui Dongshu, penjualan mobil global mencapai 8,64 juta unit pada Oktober 2025 atau tumbuh 4 persen secara tahunan (year on year/yoy). Secara bulanan, kenaikannya 1 persen. Dengan pangsa 38 persen (+1 persen yoy), volume penjualan China mencapai sekitar 3,3 juta unit.

Pada saat yang sama, ia menyoroti bahwa penjualan mobil global sepanjang Januari–Oktober 2025 mencapai 79,25 juta unit atau naik 6 persen yoy. Dari jumlah tersebut, China menguasai 34,9 persen pasar dengan penjualan 27,65 juta unit (+12 persen yoy). Sebagai pembanding, penjualan di AS mencapai 13,88 juta unit, India 4,56 juta unit, Jepang 3,86 juta unit, dan Jerman 2,61 juta unit.

Cui Dongshu menyampaikan bahwa pasar China tidak hanya menjadi yang terbesar, tetapi juga yang paling dinamis dan tumbuh paling cepat. Sementara itu, pasar Rusia mengalami penurunan signifikan, dan pertumbuhan Meksiko melambat. Namun, pasar Amerika Selatan mencatat kinerja yang cukup baik.

Ia menjelaskan bahwa pada tahun ini, tiga produsen otomotif China masuk dalam 10 besar dunia dengan kenaikan pangsa pasar yang cukup signifikan. BYD berada di posisi keenam, Geely di posisi kedelapan, dan Chery di posisi kesepuluh. Di sisi lain, perkembangan elektrifikasi membuat pangsa pasar sejumlah produsen otomotif internasional semakin menurun sehingga terjadi kontraksi pada keseluruhan pangsa pasar mereka.

Sebelumnya, China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) melaporkan bahwa penjualan kendaraan di China mencapai 3,322 juta unit pada Oktober. Penjualan kendaraan energi baru (battery electric vehicle/BEV, plug-in hybrid electric vehicle/PHEV, dan extended-rangeelectric vehicle/EREV) melonjak 20 persen yoy menjadi rekor 1,715 juta unit atau 51,6 persen dari total penjualan mobil baru.