LONDON - BMW akhirnya memberikan gambaran paling jelas tentang masa depan model performa ikoniknya dengan memperkenalkan BMW M Concept Neue Klasse, sedan performa listrik yang akan menjadi dasar untuk BMW M3 EV generasi berikutnya.

Meskipun BMW telah menawarkan beberapa model listrik berperforma tinggi seperti i4 M50 sejak 2021, merek yang berbasis di Munich ini masih belum memiliki model M murni tanpa mesin pembakaran internal.

Dengan hadirnya model konsep terbaru ini, jelas bahwa era ini semakin dekat untuk menjadi kenyataan.

Dipamerkan bersamaan dengan balapan Le Mans, BMW M Concept Neue Klasse dikembangkan berdasarkan sedan listrik BMW i3 generasi baru yang baru saja diperkenalkan.

Dibandingkan dengan konsep Vision Driving Experience (VDX) yang ekstrem sebelumnya, model terbaru ini tampak lebih dekat dengan versi produksi sebenarnya.

Dari perspektif desain, BMW memberikan sentuhan agresif melalui lengkungan roda yang lebih lebar, ventilasi udara berbentuk V di kap depan, splitter depan yang besar, dan diffuser belakang yang besar.

Menariknya, sebagian besar komponen aerodinamis terbuat dari komposit serat alami, menunjukkan upaya BMW untuk mengurangi penggunaan serat karbon pada model-model mendatang.

Terlepas dari elemen futuristiknya, BMW tetap mempertahankan DNA desain klasiknya, dengan bagian depan yang menampilkan desain "hidung hiu" yang mengingatkan pada model-model BMW masa lalu, sementara spoiler belakang ducktail yang terpisah memberikan penghormatan kepada sejarah panjang BMW dalam model-model performa tinggi.

Spion sayap baru yang lebih menonjol memberikan citra mobil balap, sementara pelek center-lock khusus dengan warna merah Monza di sebelah kiri dan cincin biru di sebelah kanan menyoroti identitas BMW M.

Elemen mencolok lainnya adalah penggunaan lampu depan ganda berwarna kuning yang terinspirasi oleh mobil balap ketahanan BMW M Hybrid V8 yang berkompetisi di Le Mans.

Lampu depan dan belakang menampilkan elemen pencahayaan bertingkat yang membuat tampilan keseluruhan lebih unik dan agresif.

Di bagian dalam, konsep ini mempertahankan tata letak modern Neue Klasse tetapi diberi sentuhan performa yang lebih serius.

Empat jok bucket digunakan, termasuk untuk penumpang belakang, sehingga menonjolkan karakter mobil berperforma tinggi.

BMW juga memasang roll bar yang dilapisi kulit nubuck hitam, material yang pertama kali digunakan pada model M.

Material yang sama juga digunakan pada panel pintu dan setir, sementara setir itu sendiri dilengkapi dengan tombol BMW M merah khusus untuk akses cepat ke mode berkendara performa tinggi.

BMW masih merahasiakan angka daya resmi, tetapi telah mengkonfirmasi bahwa M Concept Neue Klasse menggunakan empat motor listrik, dengan satu motor untuk setiap roda.

Konfigurasi ini memungkinkan sistem penggerak semua roda cerdas yang dapat mengontrol penyaluran daya secara individual ke setiap roda untuk meningkatkan cengkeraman dan pengendalian.

Ada juga kemungkinan bahwa sistem dapat beroperasi dalam mode penggerak roda belakang penuh untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan bagi penggemar berat BMW M.

Sistem baterai baru menggunakan sel silinder generasi terbaru dengan kapasitas bersih lebih dari 100 kWh, yang dirancang khusus untuk model BMW M agar mampu mempertahankan performa maksimal secara terus menerus bahkan saat digunakan dalam kondisi berkendara agresif.

Selain itu, arsitektur listrik 800 volt memungkinkan pengisian daya ultra cepat, karena BMW i3 baru dapat menerima daya pengisian hingga 400 kW, dan teknologi yang sama diharapkan akan digunakan pada M3 listrik.

BMW M Concept Neue Klasse bukan hanya mobil konsep biasa, tetapi merupakan indikasi jelas bahwa BMW sedang bersiap memasuki era baru performa listrik tanpa mengorbankan identitas berkendara yang selalu menjadi kekuatan merek M.

Dengan kombinasi empat motor listrik, teknologi baterai generasi berikutnya, dan fokus pada pengendalian, BMW tampaknya ingin membuktikan bahwa M3 listrik masih dapat memberikan pengalaman berkendara yang mengasyikkan seperti model enam silinder dan V8 yang telah menjadi legendaris sebelumnya.

Pertanyaannya sekarang adalah, apakah penggemar BMW M siap menerima M3 tanpa suara mesin pembakaran internal? Jawabannya mungkin akan diketahui ketika versi produksi sebenarnya secara resmi diperkenalkan pada tahun 2027

BERLIN - Mobil konsep Vision Alpina mewarisi fitur-fitur khas dari masa lalu BMW, bersama dengan mesin V8, yang menampilkan gambar-gambar mobil produksi massal yang diharapkan hadir pada tahun 2027.

BMW memperkenalkan konsep coupe Vision Alpina di acara Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 di Danau Como akhir pekan lalu. Ini adalah langkah paling signifikan BMW sejak mengakuisisi perusahaan modifikasi yang berbasis di Buchloe tersebut.

BMW mengatakan konsep ini sangat berfokus pada tiga pilar yang telah mendefinisikan Alpina selama beberapa dekade: kecepatan, kenyamanan, dan kecanggihan.

Ini penting karena Alpina tidak pernah sekadar menciptakan mobil yang bersaing dengan divisi M Sport pabrikan.

Sebaliknya, BMW yang disetel Alpina bertenaga, tetapi dengan cara yang lebih bersahaja, bertujuan untuk kemewahan yang sederhana dan tidak berlebihan.

Ini penting karena Alpina tidak pernah sekadar menciptakan mobil yang bersaing dengan divisi M Sport pabrikan.

Sebaliknya, BMW yang disetel Alpina bertenaga, tetapi dengan cara yang lebih bersahaja, bertujuan untuk kemewahan yang sederhana dan tidak berlebihan.

Mobil seri M mewakili puncak performa, menampilkan kemampuan teknologi superior BMW. Kini, Alpina telah menangkap semangat itu dan mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih mewah dan unik. Oleh karena itu, mudah untuk melihat bahwa BMW mengambil inspirasi dari warisan Alpina dalam konsep baru ini. Pertama, ini bukan mobil balap kompak dan lincah.

Dengan panjang 5.199 mm, Vision Alpina adalah coupe GT berukuran besar. Garis atap bergaya coupe membentang di atas kabin, yang dapat menampung empat orang dewasa, sementara profil rendah dan kap mesin yang panjang membuatnya lebih mirip grand tourer klasik daripada kendaraan mewah modern yang dikembangkan dari crossover.

Kisi-kisi ganda berbentuk ginjal yang didesain ulang pada bagian depan berbentuk hidung hiu mungkin mengisyaratkan powertrain listrik, tetapi Alpina sebenarnya telah melengkapinya dengan mesin V8.

Meskipun tidak ada detail lebih lanjut yang diberikan tentang mesin tersebut selain jumlah silindernya, Alpina memiliki sejarah dalam menyempurnakan mesin BMW yang sudah ada untuk peningkatan performa.

Jika model konsep ini masuk ke tahap produksi, mesin V8 di bawahnya hampir pasti akan menjadi versi yang disempurnakan dari mesin yang sudah ada dalam jajaran BMW, kemungkinan versi 4,4 liter twin-turbocharged yang saat ini digunakan di M5.

Para desainer BMW selalu berbicara tentang kesederhanaan "agar orang-orang bisa melihat dua kali," yang berarti mobil ini menghindari tampilan mencolok untuk menarik perhatian.

Sebaliknya, Vision Alpina mengingatkan pada model Alpina yang lebih tua dan bahkan menggabungkan garis-garis dari mobil seperti BMW 507. Terdapat garis trim modern, bagian depan berbentuk hiu, dan velg 20 palang untuk melengkapi tampilannya.

Interior mobil mencerminkan filosofi umum yang sama. Semua kontrol tampak terintegrasi ke dalam layar sentuh, tetapi tampilan keseluruhannya sangat bersih sehingga hampir monoton.

Vision Alpina menampilkan kontrol kristal, grafis khusus Alpina, kulit yang bersumber dari pemasok Alpine, dan gelas kristal yang secara otomatis muncul dari konsol tengah di belakang botol air kaca.

BMW menyatakan bahwa BMW Alpina produksi pertama akan diluncurkan tahun depan dan akan berbasis pada Seri 7.

Lebih lanjut, jika respons pelanggan positif, perusahaan dapat mengkomersialkan Vision Alpina pada tahun 2027 atau setelahnya. BMW juga sebelumnya telah menyatakan niatnya untuk mengembangkan lebih banyak model edisi terbatas dan khusus karena margin keuntungannya yang tinggi.

BERLIN - BMW akan memperkenalkan teknologi pengapian baru yang dikenal sebagai "BMW M Ignite" mulai pertengahan tahun 2026, di mana sistem ini akan digunakan pada mesin enam silinder segaris model BMW M2, M3, dan M4.

Teknologi ini, yang dipatenkan pada tahun 2024, dikembangkan berdasarkan pengalaman BMW di dunia balap, dengan fokus pada peningkatan efisiensi mesin pada beban tinggi di samping memenuhi standar emisi Euro 7 yang akan berlaku pada November 2026.

Inti dari teknologi BMW M Ignite adalah penggunaan sistem "pengapian ruang pra-pembakaran" atau ruang pembakaran tambahan yang terintegrasi ke dalam kepala silinder.

Ruang kecil ini terhubung ke ruang pembakaran utama melalui beberapa saluran khusus, dan memiliki busi dan koil pengapian sendiri, pada dasarnya mesin menggunakan dua sistem pengapian terpisah dalam satu unit.

Pada kecepatan mesin rendah dan menengah, proses pembakaran masih bergantung pada busi utama seperti biasa, tetapi ketika mesin beroperasi pada putaran tinggi dan beban maksimum, sistem ruang pra-pembakaran akan mengambil alih peran utama.

Pada putaran rendah dan menengah, busi konvensional menyala sebelum busi di ruang pra-pembakaran.

Sebagian campuran udara dan bahan bakar akan dialirkan ke ruang tambahan sebelum dinyalakan, api yang dihasilkan kemudian ditembakkan ke ruang utama melalui saluran khusus dengan kecepatan tinggi.

BMW mengklaim bahwa proses ini memungkinkan campuran bahan bakar terbakar lebih cepat dan lebih merata, sehingga mengurangi risiko "ketukan" atau pembakaran prematur yang tidak terkontrol.

Selain itu, suhu gas buang juga dikatakan lebih rendah, membantu mengurangi tekanan termal pada mesin dan meningkatkan kinerja emisi.

Tidak hanya itu, mesin enam silinder BMW juga menerima beberapa peningkatan lainnya termasuk rasio kompresi yang lebih tinggi dan turbocharger dengan teknologi geometri turbin variabel (VTG).

Menariknya, meskipun menerima berbagai peningkatan teknis, BMW mengkonfirmasi bahwa daya maksimum mesin tidak akan berubah dibandingkan dengan model saat ini.

Pada putaran mesin yang lebih tinggi, pengapian ruang pra-pembakaran mengambil alih peran utama.

Sebaliknya, fokus utama adalah pada efisiensi bahan bakar selama berkendara agresif atau beban tinggi.

BMW juga menyatakan bahwa teknologi ini sangat relevan untuk berkendara performa tinggi karena konsumsi bahan bakar dapat dikurangi secara signifikan ketika mesin bekerja keras.

Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menikmati periode berkendara yang lebih lama dengan jumlah bahan bakar yang sama, selain membantu memastikan bahwa model performa tinggi dengan mesin pembakaran internal tetap relevan di era peraturan emisi yang semakin ketat.

Implementasi BMW M Ignite akan dilakukan secara bertahap, dimulai Juli 2026, semua varian BMW M3 dan M4 akan dilengkapi dengan sistem baru ini, sebelum BMW M2 menyusul sebulan kemudian.

Kapasitas mesin dan angka daya dikatakan tetap sama dengan model yang ada.

Dengan diperkenalkannya teknologi pengapian ruang pra-pembakaran, BMW sekali lagi membuktikan komitmen mereka untuk membawa teknologi balap ke model produksi jalan raya.

BERLIN - Robot humanoid BMW secara tak terduga pensiun setelah 11 bulan, meninggalkan rekor 30.000 kendaraan dan mengisyaratkan masa depan produksi yang otomatis.

Robot humanoid Figure 02 baru-baru ini "dipensiunkan" setelah 11 bulan bekerja di pabrik BMW, yang mengejutkan banyak orang.

Produk ini dikembangkan oleh Figure AI, yang sebelumnya bekerja langsung pada lini produksi otomotif di Amerika Serikat.

Selama fase pengujian, tim robotika berkontribusi pada produksi lebih dari 30.000 unit BMW X3 dan memproses lebih dari 90.000 komponen logam.

Robot ini dilengkapi dengan algoritma koordinasi tangan-mata yang mencapai akurasi lebih dari 99% dan waktu siklus hanya 84 detik.

Setelah bekerja lebih dari 1.250 jam dan menempuh jarak sekitar 320 km di dalam pabrik, robot-robot tersebut mulai menunjukkan tanda-tanda keausan yang terlihat.

Goresan-goresan pada bodi mesin tersebut dianggap sebagai bukti kondisi kerja yang keras di lingkungan industri.

Namun, pengujian juga mengungkapkan kelemahan di area lengan bawah, yang memaksa perusahaan untuk memperbaiki desain untuk generasi berikutnya.

Proyek ini membuka jalan bagi robot Figure 03, yang diharapkan akan sepenuhnya mengubah cara industri manufaktur otomotif beroperasi di masa depan.

Pembaca diundang untuk menonton video berikut: Terobosan dalam revolusi robot humanoid | VTV24

BERLIN - BMW belum secara resmi mengumumkan Seri 3 serba listrik tahun 2027, tetapi gambar-gambar yang bocor baru-baru ini telah memberikan tampilan yang lebih jelas pada sedan tersebut menjelang peluncurannya.

Gambar-gambar yang bocor mengungkapkan bahasa desain yang berbeda dibandingkan dengan model BMW saat ini, menampilkan gaya yang lebih modern dan minimalis.

Hal ini juga dipandang sebagai arah desain utama untuk kendaraan listrik generasi berikutnya dari pabrikan mobil Jerman tersebut.

Sesuai rencana, BMW akan secara resmi memperkenalkan sedan i3 baru pada tanggal 18 Maret, menandai produk keduanya yang menggunakan platform Neue Klasse, setelah SUV iX3 yang diluncurkan sebelumnya.

Meskipun spesifikasi lengkap belum dirilis, pabrikan mobil Jerman tersebut telah menekankan bahwa pembangunan berkelanjutan adalah salah satu fokus utama proyek ini.

Secara spesifik, BMW menyatakan bahwa sekitar 30% material yang digunakan dalam kendaraan berasal dari sumber daur ulang. Aluminium daur ulang digunakan dalam banyak komponen seperti sistem suspensi, roda, dan rumah motor belakang.

Yang perlu diperhatikan, sekitar 70% dari roda multi-jari-jari terbuat dari aluminium daur ulang, sementara 80% komponen suspensi depan dan belakang juga menggunakan material sekunder.

Eksterior sedan BMW i3 2027 juga menggunakan plastik daur ulang, terutama trim bumper depan, yang terbuat dari sekitar 30% plastik daur ulang. Desain komponen ini juga telah dioptimalkan untuk mengurangi jumlah material yang digunakan, sehingga mempermudah daur ulang di akhir siklus hidup kendaraan.

Di bagian dalam kabin, BMW berencana melengkapi versi standar dengan jok berlapis kain yang terbuat dari bahan PET daur ulang. Selain itu, beberapa detail di bawah kap mesin terbuat dari plastik daur ulang yang berasal dari sampah laut seperti jaring ikan dan tali.

Menurut BMW, berkat solusi-solusi ini, versi i3 50 xDrive – yang diperkirakan akan menggunakan powertrain serupa dengan "saudaranya" iX3 dengan tenaga sekitar 463 tenaga kuda dan torsi 645 Nm – akan mampu berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam waktu kurang dari 5 detik.

Baterai mobil berkapasitas 108,7 kWh memberikan jarak tempuh hingga 805 km per pengisian daya sesuai standar WLTP. Mobil ini dapat mencapai keunggulan emisi CO₂ dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal yang sebanding hanya setelah 1–2 tahun penggunaan.

Dengan penamaan i3, BMW tidak hanya menghidupkan kembali nama lama, tetapi juga memposisikan kendaraan listrik dengan ukuran yang sebanding dengan Seri 3, membuka arah baru sepenuhnya untuk elektrifikasi dalam jajaran sedan ukuran menengah perusahaan.

BMW diperkirakan akan mengungkap desain dan spesifikasi lengkap i3 Sedan pada acara peluncurannya pada 18 Maret 2026. Selain itu, perusahaan tersebut juga diyakini sedang mengembangkan versi mesin pembakaran internal serupa dari Seri 3 dalam waktu dekat.

BERLIN - Untuk memperingati ulang tahun ke-50 kemenangan bersejarahnya di Daytona dan kejuaraan AMA Superbike pertama mereka (1976), BMW Motorrad telah meluncurkan R 1300 R Superhooligan.

BMW R 1300 R Superhooligan 2026 dibawa ke Daytona Bike Week sebagai penghormatan atas kemenangan ikonik merek tersebut di balapan Daytona Superbike 1976.

Saat itu, pembalap Steve McLaughlin menang dengan BMW R 90 S, menandai tonggak penting dalam sejarah balap merek Jerman tersebut.

Desain R 1300 R Superhooligan terinspirasi langsung dari R 90 S yang legendaris, menampilkan skema warna oranye yang mencolok dan nomor balap #83 – nomor yang terkait dengan kemenangan bersejarah. Secara keseluruhan, motor ini memiliki gaya balap yang khas, mulai dari posisi berkendara dan fairing minimalis hingga berbagai detail yang disempurnakan untuk memenuhi tujuan balapnya.

Model ini juga dikembangkan dengan tujuan untuk berpartisipasi dalam balapan Mission Foods Super Hooligan di MotoAmerica Daytona 200, menunjukkan bahwa BMW tidak hanya ingin menciptakan konsep untuk dipamerkan tetapi juga bertujuan untuk performa praktis di lintasan balap.

BMW R 1300 R Superhooligan menggunakan platform mesin boxer-twin 1.300cc terbaru dari BMW. Mesin ini menghasilkan tenaga sekitar 145 tenaga kuda dan torsi maksimum 149 Nm, memberikan akselerasi bertenaga yang menjadi ciri khas roadster berperforma tinggi.

Untuk memenuhi tujuan balapnya, motor ini dilengkapi dengan beberapa peningkatan penting seperti roda serat karbon yang diambil dari seri M 1000 RR, sistem knalpot titanium berperforma tinggi dari Akrapovič, dan sejumlah komponen serat karbon untuk mengurangi bobot keseluruhan.

Sistem suspensi juga telah disetel dengan garpu depan yang lebih panjang untuk meningkatkan sudut kemiringan saat menikung dan mengoptimalkan pengendalian di lintasan balap. Peningkatan ini memberikan gaya streetfighter yang bertenaga pada roadster boxer BMW dan membuatnya siap untuk berkompetisi dalam balapan Super Hooligan.

Selain memamerkan motor tersebut, BMW Motorrad semakin menegaskan DNA sporty -nya dengan menugaskan duta merek Nate Kern untuk mengendarai R 1300 R Superhooligan secara pribadi dalam kompetisi Mission Foods Super Hooligan di ajang MotoAmerica Daytona 200.

Acara peluncuran ini juga memberikan kesempatan langka bagi para penggemar untuk menyaksikan dua generasi sepeda motor berdampingan: R 1300 R Superhooligan modern dan prototipe R 90 S yang dipinjam dari museum BMW Group Classic.

Reuni ini juga menampilkan legenda hidup seperti Steve McLaughlin dan Reg Pridmore – juara AMA Superbike pertama dalam sejarah.

Dengan BMW R 1300 R Superhooligan, BMW Motorrad tidak hanya menjual sepeda motor; mereka menceritakan kisah tentang kecepatan, gairah, dan keinginan untuk menaklukkan yang telah berlangsung selama setengah abad.

BERLIN - BMW Group mengumumkan langkah baru yang cukup "berani" di dunia otomotif ketika mulai menguji penggunaan robot humanoid di fasilitas produksinya.

Namun, pesan utama yang ditekankan cukup jelas bahwa robot-robot ini bukan untuk menggantikan pekerja manusia, melainkan bertindak sebagai pendukung dalam tugas-tugas tertentu.

Langkah ini menandai dimulainya integrasi robot humanoid oleh BMW di pabrik mereka di Leipzig, Jerman.

Ini adalah salah satu upaya pertama oleh produsen Eropa untuk menggunakan robot humanoid secara langsung di jalur produksi nyata, bukan hanya uji laboratorium.

Bagian dari Strategi "AI Fisik"

Menurut BMW, penggunaan robot-robot ini merupakan bagian dari strategi "AI Fisik" mereka – sebuah pendekatan yang menggabungkan kecerdasan buatan (AI) dengan sistem robot fisik di lantai produksi.

Sebelumnya, BMW telah melakukan uji coba awal di pabrik mereka di Spartanburg, South Carolina, AS. Di sana, robot humanoid dikembangkan oleh perusahaan Figure AI dan diuji selama hampir setahun. Robot tersebut bekerja dalam shift hingga 10 jam, membantu memindahkan komponen dan memposisikan lembaran logam untuk proses pengelasan.

Untuk proyek Leipzig, BMW bekerja sama dengan Hexagon Robotics untuk menguji robot humanoid multifungsi di beberapa area kunci seperti:

Proses perakitan

Penanganan komponen

Pembuatan baterai tegangan tinggi

Fase percontohan di Leipzig akan dimulai pada Desember 2025, dengan perluasan yang diharapkan pada musim semi dan proyek percontohan yang lebih besar lainnya direncanakan untuk musim panas.

Fokus pada Tugas Berat dan Kritis

BMW menekankan bahwa robot humanoid ini dirancang untuk melengkapi sistem otomatisasi yang ada, bukan untuk mengambil alih peran manusia sepenuhnya. Robot ini ditargetkan untuk tugas-tugas yang:

Berulang (tugas berulang)

Menuntut ergonomi

Kritis terhadap keselamatan

Faktanya, industri otomotif telah lama menjadi salah satu lingkungan industri yang paling otomatis di dunia. Lengan robot telah menangani tugas-tugas presisi tinggi selama bertahun-tahun. Jadi pertanyaannya adalah – mengapa kita membutuhkan robot humanoid?

Menurut BMW, bentuk humanoid memberikan keuntungan di lingkungan yang sudah dirancang untuk manusia. Robot ini dapat bergerak dan berinteraksi dengan peralatan yang ada tanpa harus melakukan modifikasi besar pada tata letak pabrik.

Masih Banyak Pertanyaan Tentang Biaya dan Efektivitas

Meskipun terdengar futuristik, BMW mengakui bahwa robot humanoid memiliki tingkat kompleksitas dan biaya yang tinggi. Untuk benar-benar menjadi solusi skala besar, robot-robot ini perlu membuktikan bahwa mereka dapat beroperasi:

Stabil dan andal

Aman

Ekonomis pada skala produksi nyata

BMW juga menyatakan bahwa tujuan mereka adalah untuk mengurangi beban fisik pada pekerja, terutama untuk tugas-tugas yang melelahkan. Namun, perdebatan lama masih muncul, apakah robot humanoid ini benar-benar hanya akan membantu, atau pada akhirnya akan menggantikan tenaga kerja manusia?

Untuk saat ini, BMW tetap berkomitmen pada posisi bahwa robot humanoid hanyalah alat bantu. Apakah mereka tetap sebagai asisten atau berubah menjadi pengganti, itu mungkin bergantung pada seberapa jauh teknologi ini dapat membuktikan nilai sebenarnya di lantai produksi dalam beberapa tahun ke depan.

BERLIN - Transmisi manual dulunya dianggap sebagai simbol kenikmatan berkendara, tetapi di segmen mobil premium modern, masa depannya tampak suram.

Menurut kepala divisi BMW M, Frank van Meel, penurunan ini bukan karena pengemudi tidak lagi tertarik pada tiga pedal, tetapi lebih merupakan kombinasi faktor teknis, biaya pengembangan, dan perubahan arah industri otomotif.

Salah satu masalah terbesar adalah kemampuan transmisi manual untuk menangani tenaga mesin modern.

Van Meel menjelaskan bahwa transmisi manual BMW saat ini hanya mampu menangani sekitar 405 lb-ft torsi sambil memenuhi standar pabrikan. Hal ini membuatnya kurang cocok untuk digunakan pada model performa tinggi seperti M2, M3, M4, dan bahkan M5, yang menghasilkan torsi jauh lebih tinggi.

Seiring dengan semakin bertenaganya mesin dan diperkenalkannya sistem elektrifikasi, para insinyur perlu memastikan bahwa sistem penggerak dapat menahan tekanan tambahan tersebut.

Dalam situasi ini, transmisi otomatis atau kopling ganda lebih mudah dioptimalkan dalam hal performa dan efisiensi bahan bakar.

Selain kendala teknis, faktor ekonomi juga memainkan peran besar. Pasar mobil manual di segmen premium dianggap kecil, menyebabkan pemasok komponen kurang tertarik untuk mengembangkan transmisi generasi baru.

BMW sebelumnya menggunakan transmisi manual dari produsen seperti Getrag dan ZF, tetapi permintaan yang rendah membuat biaya pengembangan sulit untuk diserap.

Meskipun ada contoh seperti Cadillac CT5-V Blackwing atau Corvette ZR1 yang membuktikan bahwa transmisi manual masih dapat menangani daya tinggi, keduanya menggunakan transmisi yang sudah ada yang dirancang untuk daya tahan, bukan pengembangan yang sepenuhnya baru.

Bagi merek premium Eropa, memproduksi transmisi manual baru khusus untuk model bertenaga tinggi membutuhkan investasi besar yang mungkin tidak sepadan dalam hal penjualan.

Tren peningkatan elektrifikasi di industri otomotif juga mempercepat penurunan transmisi manual.

Sistem hibrida dan EV menghasilkan torsi instan yang tinggi, sesuatu yang sulit dikelola oleh transmisi manual tradisional. Pada saat yang sama, pengguna mobil mewah kini lebih menekankan kenyamanan dan teknologi daripada pengalaman perpindahan gigi manual.

Van Meel mengatakan BMW masih senang dengan transmisi manual yang ada dan akan mempertahankannya selama beberapa tahun lagi, terutama pada model-model tertentu dalam lini M. Tetapi dalam jangka panjang, terutama dalam beberapa dekade mendatang, kemungkinan transmisi manual akan semakin jarang ditemukan.

Meskipun masa depan tampak menantang, transmisi manual tidak akan hilang sepenuhnya dalam waktu dekat. Transmisi manual berpotensi tetap menjadi pilihan khusus bagi para penggemar sejati yang menginginkan pengalaman berkendara yang lebih analog.

Namun kenyataannya, kombinasi biaya, teknologi baru, dan perubahan selera pasar membuat transmisi manual semakin sulit dipertahankan di dunia mobil premium modern.

BERLIN - Di dunia otomotif saat ini, banyak produsen mencari cara untuk mempermudah pekerjaan perbaikan, baik untuk mekanik maupun pemilik yang suka melakukan perbaikan sendiri.

Namun, sementara beberapa merek memilih jalur yang lebih ramah pengguna, BMW tampaknya bereksperimen ke arah yang berlawanan.

Baru-baru ini, sebuah paten BMW baru menjadi viral yang menunjukkan desain sekrup unik, pengikat dengan kepala berbentuk seperti logo BMW sendiri.

Ya, bukan sekadar dekorasi, tetapi benar-benar mengambil inspirasi dari logo seperempat lingkaran tersebut.

Menurut laporan Autoblog, BMW mengajukan beberapa sketsa paten yang menunjukkan empat jenis kepala sekrup: versi soket, pipih, dan juga variasi kepala bulat.

Masing-masing dirancang dalam bentuk seperempat logo, di mana dua bagian terbenam dan dua bagian lainnya menonjol. Secara tidak langsung, desain ini membutuhkan penggunaan alat khusus yang hanya sesuai dengan profil tersebut.

Sekilas, sekrup-sekrup tersebut memang terlihat eksklusif dan indah jika ditempatkan pada komponen yang terbuka di kabin atau kompartemen mesin.

Namun, jika dipikirkan secara praktis, situasinya jauh berbeda. Mekanik atau pemilik rata-rata yang hanya mengandalkan seperangkat alat standar pasti akan menghadapi masalah besar.

Tanpa alat yang tepat, sekrup-sekrup ini praktis "tidak dapat dilepas".

Karena itu, banyak penggemar otomotif telah menyatakan ketidakpuasan mereka. Beberapa melihatnya sebagai langkah lain yang mempersulit pemilik untuk melakukan perawatan sendiri.

Di era di mana banyak merek mengurangi biaya servis dan membuat komponen lebih mudah diakses, tindakan seperti itu terasa seperti bertentangan dengan keinginan konsumen.

Namun, seperti biasa, komunitas internet tidak kebal terhadap humor. Beberapa bercanda bahwa alat-alat yang kompatibel untuk membuka sekrup ini pasti akan muncul di AliExpress atau Temu sebelum BMW sempat memproduksinya untuk mobil sungguhan.

Setelah itu, banyak juga yang mengatakan bahwa pasar aftermarket akan segera menawarkan mata bor khusus, sehingga masalah ini hanya bersifat sementara.

Namun, penting untuk diingat bahwa tidak semua paten akan diterjemahkan menjadi produk nyata. Desain sekrup tersebut diajukan pada 7 Juni 2024 dan baru dipublikasikan pada 11 Desember 2025.

Untuk saat ini, desain tersebut masih berupa gambar dalam dokumen, dan belum tentu digunakan dalam model produksi.

Terlepas dari itu, kekhawatiran tetap ada. Dalam periode transisi menuju elektrifikasi dan integrasi teknologi yang semakin kompleks, kemampuan pemilik untuk melakukan perawatan dasar sudah semakin terbatas.

Jika sekrup juga dirancang sebagai "akses eksklusif," masa depan DIY (Do It Yourself) di dunia otomotif mungkin akan semakin sempit

BERLIN - Sejarah hidup BMW M kini siap diperebutkan, dan seperti yang mungkin Anda duga, mobil ini bukan untuk mereka yang berhemat.

Mobil yang dimaksud adalah mobil pengembangan BMW 3.0 CSL Werks pertama, model yang menandai dimulainya divisi BMW Motorsport yang kita kenal sekarang.

Model ini lebih dari sekadar mobil klasik; ini adalah mesin eksperimental yang melahirkan DNA "M" itu sendiri.

Dikembangkan antara akhir 1972 dan awal 1973, mobil bernomor E9/R1 ini merupakan unit pertama dari 21 unit CSL Werks yang diproduksi, dengan 11 di antaranya digunakan langsung oleh tim balap resmi BMW.

Menariknya, mesin inilah yang juga memicu pengembangan kit Aero Batmobile yang ikonis.

Setelah beberapa balapan awal, BMW Motorsport menjual mobil tersebut kepada tim balap Amerika untuk berkompetisi di kejuaraan IMSA 1974.

Namun, setelah hanya satu musim, tim tersebut dibubarkan dan E9/R1 berpindah tangan beberapa kali sebelum menjadi koleksi BMW di awal 1980-an.

Perjalanan mobil ini tidak berhenti di situ. Mobil ini kemudian dibeli oleh pemilik pribadinya saat ini pada pertengahan 1990-an, setelah proses restorasi komprehensif yang berfokus pada keaslian asli mobil.

Untuk unit pengembangan yang biasanya menjadi "korban eksperimen", jarang ditemukan unit yang tetap selengkap ini.

Meskipun sebagian besar unitnya 'tersimpan' di balik pintu toko selama hampir tiga dekade, mobil ini masih muncul sesekali. Di antaranya, mendaki tanjakan di Goodwood Festival of Speed 2021 dengan spesifikasi pra-homologasi, sebelum tampil lebih segar dengan kit Batmobile di Salon Privé Concours d’Elegance pada Agustus 2025.

BMW sendiri pernah memberikan penghormatan kepada model CSL ini dengan meluncurkan BMW 3.0 CSL modern edisi terbatas yang hanya diproduksi 50 unit dengan mesin 3.0L twin-turbo bertenaga 553 hp dan transmisi manual.

Mobil ini hadir dengan bodywork unik termasuk sayap agresif bergaya Batmobile, sebagai referensi legenda aslinya.

Namun, mobil CSL Werks ini jauh lebih "liar". Menurut daftar penjualan Dylan Miles, mobil ini dibekali mesin 3.5L inline-six yang menghasilkan lebih dari 400 hp, angka yang sangat besar untuk sebuah mobil era 70-an.

Harga? Seperti halnya mobil eksklusif tingkat dewa, hanya diberikan kepada mereka yang benar-benar mau melamar dan berani menghadapi kenyataan.