MILAN - Merek sepeda motor premium Italia, Ducati, sekali lagi dikaitkan dengan spekulasi penjualan menyusul tekanan keuangan yang dihadapi Grup Volkswagen (VW).

Meskipun belum ada keputusan resmi yang dibuat sejauh ini, beberapa analis dan lembaga keuangan percaya bahwa produsen otomotif Jerman tersebut mungkin mempertimbangkan untuk menjual aset non-inti untuk memperkuat posisi keuangannya.

Menurut laporan Financial Times, beberapa bank investasi dilaporkan mendesak Volkswagen untuk menilai kembali kepemilikannya atas Ducati setelah perusahaan tersebut berhasil menjual saham mayoritas di bisnis mesin kapal lautnya, Everllence, sehingga memperoleh dana sekitar €7,4 miliar.

Namun, hasil penjualan tersebut diperkirakan tidak cukup untuk menutupi biaya restrukturisasi besar-besaran perusahaan yang saat ini sedang dilaksanakan.

Volkswagen saat ini dilaporkan sedang mengalami salah satu periode paling menantang dalam sejarahnya.

Selain menghadapi persaingan ketat dari produsen kendaraan listrik (EV) dari Tiongkok, perusahaan ini juga menanggung biaya tinggi untuk mempercepat pengembangan generasi baru model EV.

Dalam upaya mengurangi pengeluaran, Volkswagen dikabarkan berencana memangkas hingga 100.000 pekerjaan dan menutup empat pabrik di Eropa.

Restrukturisasi ini diperkirakan akan sangat mahal dan berpotensi menghabiskan sebagian besar hasil penjualan Everllence.

Situasi ini menimbulkan pertanyaan tentang apakah Volkswagen akan menjual beberapa aset bernilai tinggi untuk menghasilkan arus kas tambahan, termasuk Ducati.

Penjualan Ducati bukanlah yang pertama kali dikaitkan dengan penjualan.

Bahkan, ini bukan pertama kalinya Ducati menjadi subjek spekulasi. Pada tahun 2017, Volkswagen melakukan tinjauan strategis terhadap beberapa asetnya, termasuk kemungkinan menjual Ducati.

Pada saat itu, beberapa perusahaan dilaporkan tertarik untuk mengambil alih produsen sepeda motor dari Bologna, Italia.

Namun, rencana tersebut akhirnya dibatalkan dan Ducati tetap berada di bawah Volkswagen melalui Audi AG.

Spekulasi pada saat itu muncul setelah Volkswagen mencoba memulihkan posisi keuangannya setelah skandal Dieselgate yang berdampak besar pada perusahaan.

Terlepas dari rumor yang kembali mencuat, tidak ada indikasi resmi bahwa Volkswagen benar-benar berencana untuk menjual Ducati.

Faktanya, performa Ducati selama beberapa tahun terakhir terlihat kuat. Merek ini terus berkinerja baik di pasar sepeda motor premium, menikmati kesuksesan besar di balapan MotoGP dan WorldSBK, sehingga memperkuat nilai komersial dan citra globalnya.

Untuk saat ini, laporan tersebut hanyalah spekulasi yang muncul dari tekanan keuangan Volkswagen.

Apakah Ducati akan tetap berada di bawah naungan grup otomotif Jerman atau dijual kepada pemilik baru masih akan bergantung pada keputusan strategis yang akan dibuat Volkswagen dalam beberapa tahun ke depan.

MILAN - Ducati kini menghadirkan inovasi revolusioner ke arena sepeda motor off-road dengan memperkenalkan sistem perawatan prediktif untuk model Desmo450 MX.

Setelah sukses memperkenalkan sistem Traction Control pertama di dunia dalam motocross yang dapat secara akurat menentukan selip roda belakang, Ducati kini beralih ke optimalisasi perawatan mesinnya.

Sistem perangkat lunak baru ini telah dikembangkan secara khusus untuk menghitung interval perawatan berdasarkan intensitas penggunaan mesin yang sebenarnya.

Pemilik dapat mengakses fitur ini dengan mengunjungi dealer Ducati (pasar penjualan Desmo450 MX) untuk mendapatkan pembaruan perangkat lunak unit kontrol mesin secara gratis.

Pengembangan teknologi ini memanfaatkan pengalaman luas Ducati Corse dalam kompetisi Superbike dan MotoGP.

Algoritma khusus telah dibuat untuk Desmo450 MX untuk menghitung indeks stres mesin secara real-time sesuai dengan parameter operasi dan kondisi berkendara.

Sistem ini tidak hanya memantau performa mesin, tetapi juga mempertimbangkan jenis medan yang dilalui pengendara.

Data akan terus memperbarui persentase tingkat keausan mesin sesuai penggunaan.

Pemilik dapat memeriksa jadwal perawatan terbaru yang diperbarui oleh sistem melalui aplikasi X-Link yang tersedia untuk perangkat iOS dan Android.

Melalui pendekatan ini, interval pemeriksaan dan servis kini disesuaikan dengan gaya berkendara masing-masing individu.

Ini menggantikan jadwal statis yang digunakan sebelumnya.

Penggunaan profesional atau intensif akan membutuhkan servis yang lebih sering, sementara pengendara amatir akan menikmati interval servis yang lebih lama.

Jika beban kerja mesin lebih rendah dari patokan yang ditetapkan oleh pembalap Ducati Alessandro Lupino, tanggal servis dapat ditunda.

Langkah ini secara langsung memberikan manfaat finansial kepada pelanggan karena interval antar sesi servis menjadi lebih lama.

Sistem perawatan ini mencakup dua kategori utama, yaitu Servis Menengah (MID Service) dan Servis Lengkap (FULL Service).

Servis Menengah meliputi penggantian piston dan pemeriksaan celah katup, dengan periode perawatan antara 45 dan 60 jam tergantung pada tingkat keausan mesin.

Untuk perbaikan mesin lengkap atau Servis Lengkap, periode perawatan ditetapkan antara 90 hingga 120 jam.

MILAN - Di dunia sepeda motor berperforma tinggi, nama Ducati bukanlah hal asing bagi model edisi terbatas yang dibuat khusus untuk kolektor.

Namun, kehadiran Ducati Superleggera V4 Centenario 2027 tampaknya lebih dari sekadar "mainan mahal", melainkan sebuah gambaran jelas tentang masa depan teknologi sepeda motor.

Pertama-tama, model ini hadir dengan mesin Desmosedici Stradale R 1100 baru yang telah dikembangkan dari awal. Menariknya, Ducati sering menggunakan model edisi khusus seperti ini sebagai "platform uji" sebelum teknologi tersebut diperkenalkan ke model produksi reguler.

Jadi, secara tidak langsung, apa yang kita lihat di sini mungkin akan diterapkan pada model Ducati lainnya di masa mendatang.

Yang lebih menarik lagi, angka performanya tidak biasa. Dengan penggunaan knalpot balap Akrapovic, mesin ini mampu menghasilkan hingga 250 hp untuk menggerakkan mesin yang hanya berbobot 167 kg.

Pada versi jalan raya, tenaganya ditetapkan pada 225 hp. Singkatnya, rasio tenaga terhadap bobot memang berada pada level ekstrem.

Kemudian, dari segi struktur, Ducati menggunakan sasis serat karbon penuh yang tidak hanya ringan, tetapi juga dirancang untuk memberikan fleksibilitas lateral saat menikung.

Dengan kata lain, sasis ini tidak hanya keras, tetapi juga "hidup" untuk membantu ban tetap menempel pada permukaan jalan saat miring.

Selain itu, lengan ayun juga terbuat dari karbon dan 21% lebih ringan daripada aluminium biasa. Namun, Ducati telah meninggalkan desain lengan ayun satu sisi yang identik dengan merek ini, sebuah keputusan yang mungkin mengundang perdebatan di antara penggemar berat.

Dari segi pengereman, Ducati telah memperkenalkan sistem karbon-keramik Brembo Hyction 340 mm, sebuah peningkatan dari rem superbike konvensional.

Selain itu, sistem kaliper baru menggunakan pegas khusus untuk menarik kembali bantalan rem lebih cepat, sehingga mengurangi gesekan dan panas.

Beralih ke bagian mesin, banyak perubahan halus telah dilakukan. Di antaranya adalah penggunaan batang penghubung titanium, piston "box-in-box" yang dirancang khusus, dan throttle body yang lebih besar.

Faktanya, Ducati juga menggunakan kopling kering STM REVO yang memungkinkan penggunaan oli mesin dengan aditif khusus, sesuatu yang membantu meningkatkan tenaga sekitar 3,5 hp.

Pada saat yang sama, poros engkol juga telah didesain ulang dengan menggunakan tungsten untuk mengurangi bobot, di samping penggunaan baut titanium untuk menghemat hampir 1 kg lagi.

Semua ini menunjukkan fokus utama Ducati, yaitu mengurangi bobot tanpa mengorbankan kekuatan.

Beralih ke suspensi, motor ini menggunakan garpu karbon Öhlins NPX 25/30 di depan dan Öhlins TTX36 GP di belakang.

Yang menarik adalah pegas belakang sekarang 27% lebih ringan berkat penggunaan paduan baru dan perlakuan panas khusus.

Dari segi desain, Ducati menggambarkan motor ini sebagai "dibentuk oleh angin". Ini berarti setiap lekukan dan permukaan dirancang untuk efisiensi aerodinamis maksimum, bukan hanya estetika.

Terakhir, aspek elektronik juga memainkan peran penting. Sistem Ducati Vehicle Observer (DVO) mampu memantau kondisi sepeda motor secara real-time, termasuk beban ban dan tingkat cengkeraman.

Pada gilirannya, sistem ini dapat menyesuaikan tenaga mesin dan pengereman mesin untuk memastikan sepeda motor selalu dalam kondisi optimal, seolah-olah teknologi kontrol penerbangan di dunia sepeda motor.

Secara total, hanya 500 unit yang akan diproduksi dan hampir pasti akan terjual habis dalam waktu singkat.

Namun, yang lebih penting daripada jumlah yang terbatas adalah fakta bahwa model ini merupakan "pratinjau" arah yang akan diambil Ducati di masa depan.

Singkatnya, Superleggera V4 Centenario bukan hanya sepeda motor untuk dikendarai, tetapi juga demonstrasi teknologi, dan mungkin bahkan awal dari era baru superbikes Ducati.