BANDUNG - Arus lalu lintas kendaraan pemudik yang melintasi Jalur Selatan Nagreg, Kabupaten Bandung, Jawa Barat menuju Limbangan dan Tasikmalaya mengalami kemacetan panjang pada Sabtu malam (21/3/2026). Kemacetan ini disebabkan volume kendaraan pemudik di Idulfitri kembali meningkat dan ditambah adanya pemudik jarak dekat.

Arus lalu lintas di kawasan tersebut kembali alami kepadatan dan antrean panjang kendaraan di hari pertama Lebaran.

Kepadatan arus lalu lintas terjadi sejak kawasan Jalan Cagak, Nagreg, Kabupaten Bandung hingga kawasan Limbangan. Arus lalu lintas terpantau padat merayap dan terjadi kemacetan panjang, lebih dari 5 Km.

Kepadatan di kawasan Jalur Selatan Nagreg ini didominasi oleh kendaraan pribadi dan telah terjadi sejak Sabtu siang (21/3/2026).

Kepadatan disebabkan volume kendaraan pemudik di hari pertama Lebaran kembali mengalami peningkatan serta adanya pemudik jarak dekat.

Meski macet dan mengalami kepadatan arus lalu lintas, Polisi belum kembali melakukan Sistem One Way karena kondisi hujan serta jalan licin.

Diperkirakan kepadatan arus lalu lintas dikawasan jalur selatan nagreg akan terus terjadi hingga minggu besok, (22/3/2026).

Bandung (ANTARA) - Dinas Perhubungan (Dishub) Kabupaten Bandung, Jawa Barat, Selasa, mencatat volume kendaraan arus mudik yang melintasi Jalur Nagreg pada H-4 Lebaran 2026 mencapai 65.435 kendaraan hingga pukul 18.00 WIB.

Koordinator Humas Pos Pengamanan Lebaran Dishub Kabupaten Bandung Ruddy Heryadi mengatakan volume kendaraan yang melalui Jalur Nagreg dengan tujuan Garut pada Selasa mengalami kenaikan dibanding hari sebelumnya, Senin (16/3).

“Hari kemarin itu perhitungan 24 jam sebanyak 63.000 kendaraan. Hari ini belum 24 jam sudah sebanyak 65.435 kendaraan yang melintas,” kata Eric saat dikonfirmasi di Kabupaten Bandung,.

Dishub Bandung memprediksi puncak arus mudik di Jalur Nagreg yang mengarah ke Tasikmalaya, Garut hingga Jawa Tengah, akan terjadi pada H-1 Lebaran atau Jumat (20/3).

Ia menjelaskan bahwa prediksi ini didasarkan pada analisis pergerakan kendaraan serta adanya kebijakan cuti bersama yang cukup panjang pada Lebaran tahun ini.

“Cutinya cukup panjang, jadi masyarakat diberikan keleluasaan untuk memilih kapan mereka akan balik. Namun kami perkirakan puncak arus balik terjadi pada H-1 Lebaran,” kata Ruddy.

Menurut dia, meski puncak arus diprediksi terjadi pada Jumat (20/3), namun kepadatan lalu lintas di jalur tersebut diperkirakan tidak akan separah tahun-tahun sebelumnya.

Hal ini disebabkan oleh rekayasa lalu lintas yang efektif dan kebijakan pendukung seperti layanan mudik gratis dan cuti bersama yang lebih panjang.

“Ini terobosan luar biasa dari pemerintah. Masyarakat bebas memilih kapan akan balik, sehingga potensi kemacetan panjang bisa diminimalisir,” ujar dia.

Pewarta: Rubby Jovan Primananda
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - Kementerian Pekerjaan Umum (Kemen PU) terus mempercepat penanganan dampak bencana pada Jalur Nasional Lintas Tengah Aceh guna memastikan konektivitas antarwilayah tetap terjaga.

Menteri PU Dody Hanggodo menegaskan menjaga konektivitas menjadi prioritas utama pemerintah dalam situasi darurat bencana, mengingat peran strategis jalan dan jembatan sebagai penggerak utama aktivitas masyarakat serta distribusi logistik.

“Konektivitas adalah urat nadi kehidupan masyarakat. Dalam kondisi bencana, yang terpenting adalah memastikan akses tetap terbuka agar mobilitas warga, bantuan kemanusiaan, dan distribusi logistik tidak terhenti,” ujar Dody dalam keterangannya di Jakarta, Jumat.

Kementerian PU melalui Balai Pelaksanaan Jalan Nasional (BPJN) Aceh, berbagai upaya pemulihan akses terus dilakukan secara intensif pada ruas-ruas strategis terdampak longsor dan kerusakan pada jembatan.

Hingga 7 Januari 2026, sebagian besar ruas strategis di lintas tengah Aceh telah kembali terhubung dan fungsional, baik secara permanen maupun melalui penanganan darurat seperti pemasangan Jembatan Bailey dan pengalihan ke jalur alternatif.

Sejumlah ruas utama yang telah kembali terhubung antara lain Ruas Kota Bireuen–Batas Bireuen/Bener Meriah, Ruas Batas Aceh Tengah/Nagan Raya–Lhok Seumot–Jeuram, Ruas Genting Gerbang–Celala–Batas Aceh Tengah/Nagan Raya, dan Ruas Batas Aceh Tengah/Gayo Lues–Blangkejeren.

Selain itu Ruas Batas Gayo Lues/Aceh Tenggara–Kota Kutacane hingga Ruas Kota Kutacane–Batas Provinsi Sumatera Utara juga telah dapat dilalui. Percepatan penanganan ini difokuskan pada pembukaan kembali akses transportasi darat sebagai jalur utama mobilitas masyarakat dan distribusi logistik.

Sementara itu pada beberapa ruas lainnya penanganan masih terus dilakukan antara lain, Ruas Blangkejeren–Batas Gayo Lues/Aceh Tenggara yang sempat kembali mengalami longsor pada awal Januari 2026 dan saat ini sedang dalam penanganan dengan target fungsional kembali pada 9 Januari 2026.

Selanjutnya Ruas Batas Aceh Tengah/Nagan Raya–Lhok Seumot–Jeuram tengah dilakukan pengujian beban pada Jembatan Bailey yang telah terpasang.

Kepala BPJN Aceh Heri Yugiantoro menyampaikan bahwa penanganan darurat terus dilakukan secepat mungkin dengan memaksimalkan sumber daya yang ada.

"Upaya penanganan darurat terus kami lakukan. Masih terdapat ruas di wilayah Aceh Tengah yang belum sepenuhnya tersambung dan sedang kami tangani. Hari ini sudah terbuka, tetapi masih dibutuhkan peralihan lagi sehingga layak untuk kendaraan roda 4. Laporan dari lapangan 9 Januari 2026 sudah fungsional," kata Heri.

Pewarta: Aji Cakti
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta, CNBC Indonesia - Reaktivasi jalur kereta api (KA) Cipatat-Padalarang terkendala karena medannya yang cukup sulit untuk dilewati oleh kereta api modern. Bahkan, sulitnya medan tersebut sempat membuat beberapa pihak merekomendasikan untuk membuat trase baru yang dinilai lebih singkat dan lebih landai.

Pada 2023, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai melakukan proses Detail Engineering Design (DED) untuk trase baru yakni dari Cipatat ke Stasiun Sasaksaat, yang masuk ke dalam jalur Cikampek-Bandung. Trase ini nantinya tidak melewati Stasiun Tagog Apu yang berada di jalur lama.

Sayangnya, realisasi rencana pembangunan trase baru tersebut tak kunjung datang. Adapun terkait kendala, jalur Cipatat-Padalarang yang juga masuk ke dalam Daerah Operasional (Daop) 2 Bandung ini menjadi jalur kereta api terekstrem saat ini.

Berdasarkan dokumen Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) di Jawa Tahun 2025, radius lengkung rata-rata rel di jalur ini mencapai 150 meter, membuat kereta api yang melewati jalur ini tak bisa ditempuh kencang karena radius lengkungnya yang kecil dan membuat kenyamanan dan keamanan kurang baik.

Selain itu, gradien tanjakan atau turunan cukup terjal, di mana titik kritis berada di petak Tagog Apu-Padalarang yang mencapai 40 per mil, lebih curam dari lintas rel pegunungan yang ada di Daerah Daop 2 Bandung.

Tak hanya itu saja, banyak ditemukan lokasi longsoran di beberapa tempat di sepanjang jalur tersebut. Selain itu, seperti halnya jalur kereta api nonaktif lainnya, banyaknya pemukiman yang menetap di atas lahan bahkan rel kereta api juga menjadi tantangan reaktivasi di jalur tersebut.

"Medan jalur Cipatat-Padalarang memang begitu terjal, ditambah banyak tikungan kecil dan beberapa lokasi rawan longsor," ungkap Pengamat Transportasi sekaligus Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno. saat dihubungi CNBC Indonesia, Rabu (15/10/2025).

Meski begitu, reaktivasi jalur ini harus segera dilaksanakan karena masyarakat sudah sangat membutuhkan. Apalagi saat ini, masyarakat yang menggunakan moda kereta api dari Sukabumi dan Cianjur, hanya bisa sampai Stasiun Cipatat dan harus menggunakan transportasi lain untuk menuju ke Padalarang.

Djoko menambahkan, reaktivasi jalur Cipatat-Padalarang menjadi sangat penting karena akan mempercepat waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur ke Bandung dan sekitarnya.

Foto: Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2) Penampakan Rel Mati Cipatat-Padalarang yang Mau Dihidupkan Dedi Mulyadi. (Dok. KAI Daop 2)

"Jika jalur KA Cipatat-Padalarang bisa direaktivasi, maka waktu tempuh dari Sukabumi dan Cianjur menuju Bandung bisa lebih cepat," ujarnya.

Sebagai catatan, jalur yang harus direaktivasi pemerintah adalah dari Stasiun Cipatat menuju Stasiun Tagog Apu hingga ke Stasiun Padalarang sepanjang 13,8 Km.

Apabila jalur Cipatat-Padalarang kembali direaktivasi, maka Bogor-Bandung terhubung sepenuhnya dengan kereta api. Jalur kereta api Bogor-Bandung sejauh 140 Km akan melewati beberapa stasiun, yaitu Stasiun Bogor-Maseng-Cigombong-Cicurug-Parungkuda-Cibadak-Cisaat-Sukabumi-Gandasoli-Cireungas-Lampegan-Cibeber-Cianjur-Maleber-Tipar-Selajambe-Ciranjang-Cipeuyeum-Rajamandala-Cipatat-Tagog Apu-Padalarang-Gadobangkong-Cimahi-Bandung.

Sebelumnya, Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi meminta kepada Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berkomitmen untuk mempercepat pembangunan elektrifikasi jalur kereta api (KA) Padalarang-Cicalengka dan juga mereaktivasi beberapa jalur KA di Jawa Barat yang kini telah nonaktif, terutama di wilayah Bandung Raya seperti Cipatat-Padalarang.

"Yang sudah disepakati tadi oleh Kemenhub dan PT KAI jalur dari Padalarang ke Cicalengka, kemudian ada jalur yang akan segera direaktivasi, termasuk jalur di Cianjur, Sukabumi, Bogor sampai Jakarta," sebut pria yang akrab disapa Demul itu.

(chd/wur)
[Gambas:Video CNBC]